一、全钢载重子午线轮胎的力学分析研究（论文文献综述）
王洁,李钊,李子然[1]（2021）在《全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究》文中指出以12R22.5全钢载重子午线轮胎为研究对象,建立含纵向花纹的轮胎有限元模型,采用磨耗后处理法模拟胎面磨耗行为.将制动条件下计算得到的沟深磨耗量与道路实测结果进行对比,两者相对误差为10.2%,验证了该处理方法的可靠性.对4种不同行驶工况的轮胎胎面进行磨耗仿真分析.结果表明,自由滚动工况磨耗主要发生在花纹沟边,制动工况胎肩部花纹块磨耗深度较大,驱动工况磨耗主要发生在胎中部花纹块,侧偏工况胎面橡胶磨耗速率最快.考察充气压力和载荷对胎面磨耗的影响.结果表明,载荷增大、充气压力减小使胎面磨耗的不均匀性增加.对于超压超载工况,仿真得出自由滚动5×104 km后胎面橡胶磨耗质量是额定工况的1.56倍.
李伟[2]（2021）在《基于ABAQUS 275/70R22.5绿色公交子午线轮胎耐磨性能优化》文中研究指明扁平率较低的275/70R22.5全钢载重子午线轮胎在新能源绿色公交中配套率较高,本文以275/70R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎为研究对象,基于ABAQUS有限元分析软件,选取Yeoh模型描述橡胶材料,采用“rebar”加强筋单元描述橡胶-帘线复合材料,建立三维轮胎接地有限元模型,对初始设计轮胎有限元模型进行有效性验证,针对轮胎实际使用过程中发生的耐磨性能不佳的问题,采用多尺度仿真方法,微观尺度上采用Materials Studio分子模拟软件优化选取胎面胶防老剂,宏观尺度上基于ABAQUS有限元分析软件对轮胎进行稳态滚动分析和优化设计。通过模拟分析发现,初始设计轮胎在静负荷工况下胎肩边缘和胎冠中心区域接地压力较大且接地压力最大区域位于胎肩边缘,针对胎面接地压力力分布不均的问题,通过调整带束层结构设计参数以及胎冠弧度高来优化轮胎的接地压力分布,进而优化轮胎耐磨性能。建立优化设计后的轮胎有限元模型,通过模拟分析得到2#和4#带束层（2#工作层和4#缓冲层）的宽度、2#、3#和4#带束层（2#3#工作层和4#缓冲层）的排列角度以及胎冠弧度高等结构设计参数对轮胎耐磨性能的影响规律。根据优化分析得到的相关规律,将2#和4#带束层的宽度、胎冠弧度高、2#、3#和4#带束层的排列角度作为正交试验的三个因素,设计三因素三水平的正交试验,正交试验优化后得到的最优因素水平组合为2#带束层的宽度取210 mm、4#带束层的宽度取166 mm,胎冠弧度高取8.8 mm,2#、3#和4#带束层的排列角度取22°。优化设计轮胎与初始设计轮胎相比,在自由滚动工况下,其承载性能提升了2.39%,耐磨性能提升了2.66%,抓地性能提升了0.69%;在3°侧偏工况和5°侧倾工况下,其抓地性能分别提升了0.58%和0.64%;在超载和缺气工况下,其承载性能分别提升了2.14%和1.92%。优化设计轮胎在自由滚动工况下承载性能提升,耐磨性能和抓地性能得到协调优化;在3°侧偏和5°侧倾工况下其抓地性能得到提升,行驶安全性更佳;在超载工况和缺气工况下,其承载性能得到提升。整体而言,优化设计后的轮胎综合性能更优。
王洁[3]（2021）在《全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究》文中研究表明全钢载重子午线轮胎服役时间长、行驶工况恶劣导致其磨耗问题突出,更换频率快,研究其胎面磨耗行为具有重要的工程价值。本文以此为出发点,对12R22.5全钢载重子午线轮胎的胎面磨耗行为进行了研究。利用室内磨耗和牵引试验机LAT100对胎面胶的摩擦磨耗性能进行了测试,并分别采用速度和压力相关的摩擦模型及幂函数磨耗模型对测试结果进行了表征。在此基础上建立了含纵向花纹的轮胎有限元模型,利用磨耗后处理法,对轮胎胎面磨耗行为进行了有限元分析。将计算结果与道路制动磨耗试验结果进行了对比,两者基本吻合,验证了磨耗仿真求解过程的可靠性。利用轮胎有限元模型和胎面磨耗求解策略,对自由滚动、制动、驱动以及侧偏四种不同工况的磨耗行为进行了仿真分析。结果表明,自由滚动工况磨耗主要发生在花纹沟边,制动工况胎肩部花纹块磨耗深度较大,而驱动工况下胎面中部花纹块磨耗深度较大,侧偏工况胎面橡胶磨耗速率最快。其次考察了充气压力和载荷对胎面磨耗的影响。载荷增大、充气压力减小会导致轮胎接地面积增大,胎面磨耗的不均匀性增加,胎中部花纹块磨耗深度增大,胎侧磨耗加剧。而对于超压超载工况,仿真得出自由滚动5×104km后胎面橡胶磨耗质量是额定工况的1.56倍。最后分析了轮胎结构设计参数对胎面磨耗行为的影响。对于胎面花纹结构,胎面磨耗速率随着沟深的减小而降低。而对于带束层结构,选取工作层带束层的帘线铺设角度,模量,宽度三个试验因素进行正交试验,得出相比于角度和模量来说,带束层的宽度对胎面磨耗的影响较大。利用组合模型技术建立了含复杂花纹轮胎（12R22.5全钢载重子午胎）的显式动力学模型进行胎面磨耗分析。采用“先隐式后显式”的求解策略,模拟了含轮胎自由滚动和制动的胎面磨耗过程。得出自由滚动和制动工况下,含复杂花纹胎面橡胶磨耗速率远大于含纵沟花纹轮胎橡胶磨耗速率。
肖园[4]（2021）在《多工况下215/70R15轮胎温度与压力特性的研究》文中指出轮胎的温度和压力是轮胎运行时两个非常重要的状态参数,其对汽车和轮胎的安全性有重要影响。本文通过自主开发的轮胎试验台,以215/70R15半钢子午线轮胎的温度和压力两个状态参数为研究对象,采用实验和仿真相结合的方法,对轮胎内外表面温度以及断面处温度场和胎压进行研究,旨在研究不同工况下轮胎温度与压力特性的变化和爆胎时胎压的激跃变化,为轮胎安全提供预警。本文的研究主要包括以下几个方面:首先,基于自主开发的轮胎试验台,采集轮胎内外表面温度以及胎压和轮胎半径,获得轮胎非稳态状态下轮胎内表面的温升变化情况和稳态状态轮胎内表面温度,研究轮胎外表面的温度分布规律以及不同运行工况对轮胎外表面温度场分布的影响。建立轮胎温度与使用条件的线性关系。其次,论文选取橡胶模型为Yeoh模型,选取帘布层、带束层为加强筋模型;根据材料模型建立该型号轮胎的有限元模型,从充气断面宽,下沉量等方面且结合在不同压力不同载荷情况下轮胎的半径验证轮胎有限元模型的准确性,在此基础上对该轮胎在静载状态下的各部位受力状态和接地印迹进行分析。然后,用Python编写程序读取轮胎在不同工况下的每个单元的应力应变数据,然后用MATLAB编写程序计算生热率,用FORTRAN语言编写程序读取生热率,通过USDFLD和HETVAL子程序完成生热率赋值,以轮胎内外表面的温度为边界条件不断调整对流换热系数,建立针对215/70R15轮胎温度场模型;分析不同工况下轮胎断面温度场分布,建立轮胎断面处最高温度与速度、载荷和胎压的关系。最后,通过实验探究不同车速、载荷对轮胎气压的影响,建立轮胎压力变化模型;研究胎压激跃变化的规律,得到在自由状态下不同初始胎压,流通截面积下轮胎气压变化的曲线;在实验的基础上根据胎压信号确定爆胎压力梯度阈值,并验证爆胎压力梯度阈值正确性。
徐凯[5]（2021）在《轮胎剖析与配方还原》文中研究说明目前子午线轮胎已经成为轮胎行业的主流,我国在子午胎制造与研发领域投入巨大,子午胎产量与规模逐年增加,中国轮胎企业已经成为世界轮胎工业的重要组成部分。然而就全钢载重子午线轮胎而言,目前国产品牌的技术水平与发达国家相比仍存在较大差距,产品质量与性能都亟待提升,同时价格战与同质化竞争愈演愈烈。近年来,为了提升品质与性能,越来越多的轮胎企业开始将轮胎剖析与配方还原作为研究重点与突破口,以此来推动轮胎结构与配方设计的技术创新。在此大背景下,本次工作选取日本普利司通轮胎公司的一款12R22.5规格的全钢载重子午线轮胎作为研究对象,对其进行断面切割与解剖,分析花纹与结构特点,同时重点研究了轮胎主要部位的配方组成,主要工作内容如下:（1）对整胎进行切割,制备轮胎断面,使用适当工具设备剖取待测部位胶料并制备物性试片,同时对轮胎断面进行骨架结构解剖。（2）分析胎面花纹与轮胎骨架结构特点,对待测部位胶料进行相应的物理性能测试,主要包括力学性能、硬度、比重、回弹以及耐磨性与粘弹性等。（3）采用热分析、色谱、质谱、光谱等现代仪器分析技术进行胶料化学组分定性定量分析,研究了橡胶体系、补强填充体系、硫化体系、防护体系、增塑体系和粘合体系等6大胶料配方体系的原材料种类与含量。（4）根据胶料配方体系测试数据得到还原配方,以此配方为依据在实验室条件下制备相应的硫化胶,对硫化胶进行物理性能测试与比对,结果表明配方还原制备的硫化胶与目标轮胎剖取的硫化胶在物理性能测试数据方面基本一致,说明本次还原配方与实际配方相似度极大。
王安迎[6]（2020）在《滚动轮胎热氧老化过程的仿真分析和实验研究》文中研究说明本文运用ABAQUS有限元分析软件,以12R22.5载重子午线轮胎为研究对象,首先通过轮胎力学变形分析、建立黏弹性损耗模型和生热模型三部分,实现轮胎稳态滚动生热的仿真分析,得到了轮胎温度场分布;然后以塑钢窗密封条为例,对其乙丙橡胶试样进行老化实验,建立老化寿命预测数学模型,预测其使用寿命,并对不同老化状态下的密封条进行力学分析;最后建立轮胎在不同温度下的热氧老化气体扩散及充气压力损失模型,对不同负荷下轮胎的充气压力损失进行模拟。首先建立12R22.5载重子午线轮胎有限元力学分析模型,得到标椎气压和载荷下轮胎各项指标的模拟值与实测值吻合很好,从而验证了力学模型的可靠性和准确性。利用ABAQUS隐式算法实现了轮胎的稳态滚动,利用橡胶动态力学性能测试的数据以及轮胎动态下应力、应变数据建立轮胎动态力学损耗模型,实现轮胎稳态过程生热温度场的仿真。在标准气压下以100 km/h速度行驶时,通过改变轮胎负荷,轮胎温度场高温区主要分布在胎肩、胎面和三角胶区域,轮胎内部温度最高点随着负荷的增加,从胎面中部逐渐向胎肩部位转移。当轮胎负荷低于标准载荷时,轮胎最高温度位于胎面中部花纹块部位;当轮胎负荷高于标准载荷时,温度最高点转移到胎肩部位。建立了轮胎稳态滚动状态下瞬态升温模型,轮胎行驶2 h左右,轮胎内部温度场达到最高,温度场处于平衡状态。通过对乙丙橡胶的老化试验,建立了塑钢窗密封条老化寿命预测模型。当塑钢窗密封条在环境温度35℃、老化程度临界值为0.7时,密封条的使用寿命为68.73年。对不同老化时间下的塑钢窗密封进行有限元仿真分析,随老化时间的延长,其静刚度逐渐增大,硬度增加,导致其弹性形变减小、密封性能变差,使用性能随老化时间的延长逐渐下降。将氧气在橡胶中的扩散过程可视化,并得到当氧气扩散达到稳态时轮胎各部位橡胶中的氧气浓度,其中内衬层部位的气体浓度最大,说明了内衬层起到保持轮胎气密性的重要作用。对标准气压下的轮胎进行充气压力损失进行模拟。当轮胎处于标准气压时,轮胎内压每月的充气压力损失率R值为1.53%。此外,还考察了轮胎达到100 km/h稳态滚动速度时,不同时间和负荷对轮胎充气压力损失的影响,发现充气压力损失与轮胎静止停放时相比明显提高,且随着载荷的增加,轮胎内部温度越高,轮胎气密性变得越来越差。
钱一婷[7]（2019）在《无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化》文中提出子午线轮胎以其性能优势逐步替代了斜交轮胎,无内胎子午线轮胎凭借其优异的高速安全性和节能经济性已然成为市场的主流发展趋势。虽然经过了多年研究,国内外无内胎子午线轮胎技术仍然存在很多亟待解决的难点问题,例如如何提升其冠部耐久性和接地性能。本文借助有限元分析手段,对无内胎轮胎进行了优化设计研究。针对轮胎传统结构设计流程存在的弊端,介绍了辅以有限元分析技术的现代轮胎结构设计方法,并对轮胎复合材料本构模型的选取进行了探讨,阐述了无内胎轮胎仿真建模方法,在此基础上,进行了轮胎结构优化,实现了提高轮胎性能的目的。以245/70R17.5无内胎轮胎为研究对象,通过调整带束层结构/材料、冠部材料布置、内外轮廓等设计变量,形成不同设计方案,通过有限元分析对比相关参数（外缘尺寸、肩部剪力与应变能密度、骨架材料拉应力等）,并进行室内耐久测试验证。研究表明:无内胎的轮廓设计对其冠部性能影响最大,肩部与平衡轴之间的外轮廓和肩部对应的内轮廓是优化重点,轮廓设计最优方案的冠部耐久性能提升了34.5%;带束层材料复合结构的调整所带来的优化空间有限;工作层宽度减窄不利于冠部优化;工作层材料的调整对冠部影响较小;有限元分析参数中肩部应变能密度、肩部剪应力和带束层拉应力可作为重要判据。利用数值模拟分析了冠弧、冠厚、肩冠比、内轮廓等设计变量对普通公制系列和宽基无内胎规格接地印迹和压力分布的影响,并进行成品轮胎接地印迹测试。研究表明:对于普通公制系列规格,采用中间为小半径的两段冠弧设计,改善了印迹中间内凹的问题;对于宽断面规格,采用肩部为小半径的两段冠弧设计,改善了印迹边缘反翘的问题,且合适的中间冠弧、肩部对应内轮廓曲线是优化压力分布的重点,着合宽度、平衡轴位置的影响较小;有限元分析结果中接地压力分布云图、矩形系数和锥形系数可以作为重要判据。
李昭[8]（2019）在《高性能载重子午线轮胎设计与制备技术研究》文中认为随着各国政府对轮胎综合性能不断出台的法律法规要求,单纯强调高里程、耐超载的普通载重子午线轮胎已经越来越不适应社会发展的需求。如何能够设计更高里程、更安全、更节油的高性能载重子午线轮胎是一个非常值得投入研究力量的领域。本研究关注载重子午线轮胎基本设计元素对关键性能的影响机理,借助有限元仿真分析方法优化轮胎带束层结构、胎冠弧高度、花纹深度等结构设计,结合实验设计（DOE）方法优化橡胶体系、填料体系和硫化体系等配方设计,并研究层状硅酸盐和针状硅酸盐等新材料在轮胎胎面、气密层、胎圈填充胶中的应用。通过对结构、花纹、配方、材料等多方面优化,以期实现载重子午线轮胎的高性能化设计要求。本文第一部分重点关注载重子午线轮胎的静特性（外缘尺寸、静负荷、接地印痕/压力分布）和动特性（滚动阻力和磨耗性能）的仿真分析方法,具体包括:首先是结合所要求的工况条件,完成载重子午线轮胎可靠的有限元仿真模型的建立;其次是轮胎静态特性和动态特性分析方法的准确建立;最后是对比分析轮胎结构（带束层结构、胎冠弧高度和花纹深度）变化对上述轮胎静态和动态特性的影响,并结合轮胎成品实测结果分析有关变量影响的内在原因。研究结果表明:零度带束层结构在滚动阻力方面有独特的优势,但不利于均匀磨耗。零度带束层结构在胎肩部位有较强的刚性,但会影响行驶过程中的舒适性,因此单层的零度带束层结构可以起到一定的折中作用,交叉带束层结构的优势在于均匀磨耗和舒适性。对于胎冠弧而言,随着胎冠弧区域趋于平缓,轮胎的接地印痕面积会有所增加,同时轮胎的接地长轴和接地系数会有所降低。胎冠弧结构对滚动阻力影响较小,但随着胎冠弧高度的减小,磨耗性能会有较大提升。降低花纹深度会相应降低滚动阻力,但也会降低轮胎磨耗寿命。从仿真分析的结果来看,对恶劣行驶条件下易产生畸形磨损问题的轮胎而言,浅花纹深度不失为一种兼顾磨耗和滚动阻力的设计优化方式。本文第二部分采用DOE方法对载重子午线轮胎胎面配方（橡胶体系、填料体系及硫化体系）进行研究。首先基于混料设计方案,明晰了天然橡胶、丁二烯橡胶和丁苯橡胶三元共混体系对载重子午线轮胎胎面胶性能的影响规律,统计得出各性能值与橡胶用量关系的回归方程式,并绘制出胎面各性能值的等值线图,为橡胶体系的配方设计提供数据支撑。其次,研究了六种炭黑类型及与白炭黑并用对轮胎胎面胶性能的影响,发现N121和N234炭黑的综合性能较好,进一步研究这两种炭黑用量及N234并用不同份数白炭黑对胎面性能的影响,建立了各项性能值与填料用量关系的回归方程式,发现胶料的扯断伸长率、邵氏硬度、弹回率和磨耗等性能跟填料用量有很好的线性相关性。最后,采用三因子两水平的设计方案研究了炭黑用量、硫磺用量和促进剂用量对胎面各项性能的影响规律,结果发现扯断伸长率、邵氏硬度、弹回率、切割量、滚动阻力与三因子的回归结果较好,此部分研究可对实际配方设计给予很好的指导。本文第三部分重点关注层状硅酸盐在胎面、气密层,针状硅酸盐在胎圈填充胶中的应用,并进行了实际轮胎的试制和测试,以期为新材料在轮胎中的应用提供行之有效的路线和方案。研究结果表明:通过层状硅酸盐预改性方法实现层状硅酸盐在溴化丁基橡胶中均匀的纳米分散,层状硅酸盐与炭黑形成互穿网络结构,与橡胶分子链的作用力强,层状硅酸盐能够沿着受力方向取向并诱导分子链取向,延长气体扩散路径,提高溴化丁基橡胶的气密性能,提升幅度最高可达25.7%。层状硅酸盐补强的载重子午线轮胎胎面胶料具有显着的增强效果,定伸应力、硬度和撕裂强度提升,耐磨耗,抗切割性能优异。层状硅酸盐成品轮胎高速、耐久测试良好,轮胎路试表现出优异的抗崩花掉性能,并能有效的防止花纹沟底裂问题。针状硅酸盐补强的胎圈填充胶定伸高、硬度大、撕裂强度优,经过成品轮胎的耐久性能测试,采用针状硅酸盐补强胶料作为轮胎胎圈填充胶试制的轮胎比现用轮胎的耐久寿命提高67.6%,能够显着提高轮胎的使用寿命。
宿晓峰,付平,丁忠军,李德威,杨明飞[9]（2019）在《基于Abaqus软件的轮胎有限元模型建立及仿真分析》文中指出基于Abaqus软件建立轮胎有限元模型,对305/75R24. 5全钢载重子午线轮胎的充气外缘尺寸、胎肩应力分布、带束层应力分布、胎圈与轮辋接触应力分布进行预测分析。有限元仿真结果表明:轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,静负荷状态下沉率满足轮胎的整体刚度要求;胎肩应力最大处位于3#带束层端部;在充气和静负荷状态下,2#带束层的应力均小于3#带束层;胎圈与轮辋过盈配合处及其周围应力较大。
王喜元[10]（2016）在《某全钢子午线轮胎静载荷下应力分布研究》文中进行了进一步梳理随着汽车工业的发展,近年来我国轮胎产销量飞速增长,稳居世界第一位。我国轮胎子午化率超过90%,轻型载重子午线轮胎是我国生产和出口的主要轮胎类型之一但是当前国内设计此类轮胎的方法仍然主要是经验法或者半经验法,这导致产品开发周期长、费用高、技术含量较低。而应用有限元技术可以显着缩短轮胎开发周期,节省开发成本,提高产品质量。本文以8.25R16 LT型号的轻型载重轮胎为研究对象,通过材料试验获得其材料参数,采用Abaqus有限元软件建立了轮胎有限元模型,并通过整胎试验验证了模型的精度。在此基础上,研究了轮胎内部应力分布情况,其中主要分析了橡胶部分在充气载荷、静态载荷下的应力、应变能与层间剪应变分布特征,探究了其危险区域；然后考察了应力、应变能、剪切应变等在静载荷下周向的差值,以这些差值作为判据来比较分析了各个危险区域,探究了轮胎主要早期破坏的原因；最后基于上述差值最小的条件,对胎体反包高度进行了优化。研究结果表明,本文建立的轮胎有限元模型计算精度较高；胎圈部位的主要破坏区域出现在胎体反包端点与加强层反包端点处,胎肩部位最危险区域出现在3号带束层端点与2号带束层交界区域,这些结果均与实践或者经验相符。本文所作出的优化经试验数据证明有较为显着的效果。本文研究的成果可以填补所研究的轮胎在有限元分析方面的空白,对应力分布的分析可以为轮胎设计与优化提供参考依据；所提出的静载下周向应力分布差值是一种较为符合实际的判据。
二、全钢载重子午线轮胎的力学分析研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、全钢载重子午线轮胎的力学分析研究（论文提纲范文）
（2）基于ABAQUS 275/70R22.5绿色公交子午线轮胎耐磨性能优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 子午线轮胎概述 |
| 1.2.1 子午线轮胎的优势 |
| 1.2.2 子午线轮胎的结构 |
| 1.3 有限元分析方法与应用 |
| 1.3.1 ABAQUS软件简介 |
| 1.3.2 有限元分析中的应力—应变度量 |
| 1.3.3 国内外轮胎有限元建模分析研究现状 |
| 1.4 轮胎的耐磨性能 |
| 1.4.1 轮胎常见的磨损形式 |
| 1.4.2 国内外轮胎耐磨性能研究现状 |
| 1.5 分子模拟方法与应用 |
| 1.5.1 力场简介 |
| 1.5.2 分子动力学模拟流程 |
| 1.5.3 分子模拟在高分子聚合物研究中的应用 |
| 1.6 本文主要的工作 |
| 第二章 275/70R22.5轮胎材料模型与有限元模型的建立 |
| 2.1 基于分子模拟方法优化防老剂选取 |
| 2.1.1 建立模拟体系 |
| 2.1.2 动力学平衡 |
| 2.1.3 模拟计算结果分析 |
| 2.2 轮胎材料模型的构建 |
| 2.2.1 橡胶材料单轴拉伸测试与应力松弛测试 |
| 2.2.2 橡胶材料超弹性模型构建 |
| 2.2.3 胎面胶粘弹性模型构建 |
| 2.2.4 橡胶-帘线复合材料模型构建 |
| 2.3 275/70R22.5轮胎有限元模型的建立 |
| 2.3.1 275/70R22.5轮胎二维有限元模型的建立 |
| 2.3.2 相互作用的设置 |
| 2.3.3 载荷和边界条件条件的设置 |
| 2.3.4 接触的设置 |
| 2.3.5 275/70R22.5轮胎三维有限元模型的建立 |
| 2.4 275/70R22.5轮胎有限元模型有效性验证 |
| 2.4.1 轮胎外缘尺寸与下沉量验证 |
| 2.4.2 轮胎径向刚度曲线验证 |
| 2.5 275/70R22.5轮胎静负荷工况有限元分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 275/70R22.5初始设计轮胎典型工况下有限元分析 |
| 3.1 轮胎行驶过程中典型工况的实现 |
| 3.1.1 制动、驱动与自由滚动工况 |
| 3.1.2 侧偏工况 |
| 3.1.3 侧倾工况 |
| 3.2 负荷对轮胎耐磨性能的影响 |
| 3.3 充气压力对轮胎耐磨性能的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 带束层结构和胎冠弧度高对轮胎性能的影响 |
| 4.1 带束层宽度对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.1.1 带束层宽度设计方案 |
| 4.1.2 带束层宽度对轮胎外缘尺寸的影响 |
| 4.1.3 带束层宽度对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.2 带束层排列角度对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.2.1 带束层排列角度设计方案 |
| 4.2.2 带束层排列角度对轮胎外缘尺寸的影响 |
| 4.2.3 带束层排列角度对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.3 胎冠弧度高对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.3.1 胎冠弧度高设计方案 |
| 4.3.2 胎冠弧度高对轮胎外缘尺寸的影响 |
| 4.3.3 胎冠弧度高对轮胎耐磨性能的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 275/70R22.5轮胎耐磨性能与抓地性能协调优化 |
| 5.1 正交试验设计 |
| 5.2 结果极差分析 |
| 5.2.1 接地面积极差分析 |
| 5.2.2 接地压力偏度值极差分析 |
| 5.2.3 耐磨性能与抓地性能协调优化 |
| 5.3 最优组合轮胎典型工况下性能分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（3）全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 轮胎磨耗研究现状 |
| 1.2.1 理论分析 |
| 1.2.2 试验研究 |
| 1.2.3 有限元仿真 |
| 1.3 本文工作 |
| 第二章 胎面胶摩擦及磨耗行为分析 |
| 2.1 胎面胶摩擦行为分析 |
| 2.1.1 胎面胶摩擦系数测试 |
| 2.1.2 胎面胶摩擦系数测试结果分析 |
| 2.2 胎面胶磨耗行为分析 |
| 2.2.1 胎面胶磨耗行为测试 |
| 2.2.2 胎面胶磨耗行为测试结果分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 含纵沟花纹全钢载重子午胎磨耗行为研究 |
| 3.1 含纵沟花纹全钢载重子午胎有限元模型的建立 |
| 3.2 胎面磨耗数值求解策略及其可靠性验证 |
| 3.3 行驶工况对轮胎胎面磨耗行为的影响 |
| 3.3.1 自由滚动、制动、驱动以及侧偏工况下的轮胎胎面磨耗 |
| 3.3.2 轮胎在不同滑移率下制动胎面磨耗行为分析 |
| 3.3.3 载荷和充气压力对轮胎胎面磨耗的影响 |
| 3.3.4 超压超载工况下轮胎胎面磨耗行为分析 |
| 3.4 轮胎耐磨性能优化设计 |
| 3.4.1 胎面花纹结构 |
| 3.4.2 基于带束层结构正交试验的轮胎耐磨性能优化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 含复杂花纹全钢载重子午胎磨耗行为研究 |
| 4.1 含复杂花纹全钢载重胎有限元模型 |
| 4.2 含复杂胎面花纹全钢胎胎面磨耗行为研究 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 全文总结 |
| 5.2 创新点 |
| 5.3 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的研究成果 |
（4）多工况下215/70R15轮胎温度与压力特性的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.2 轮胎有限元分析技术 |
| 1.3 国内外轮胎温度场研究现状 |
| 1.3.1 数学计算方法 |
| 1.3.2 试验法 |
| 1.3.3 数值分析方法 |
| 1.4 轮胎状态参数调节及爆胎预警研究 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 第2章 轮胎温升及爆胎压力相关理论 |
| 2.1 子午线轮胎简介 |
| 2.2 轮胎温升理论 |
| 2.2.1 轮胎滚动受力分析 |
| 2.2.2 轮胎温度场计算理论 |
| 2.3 轮胎爆胎压力模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 轮胎温度特性参数测试 |
| 3.1 轮胎试验台测试系统介绍 |
| 3.2 轮胎温度场测试 |
| 3.2.1 轮胎内表面非稳态温度场测试 |
| 3.2.2 轮胎内表面稳态温度影响因素分析 |
| 3.2.3 轮胎外表面稳态温度场测试 |
| 3.2.4 轮胎外表面稳态温度影响因素分析 |
| 3.2.5 轮胎温度与使用条件的函数关系 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 轮胎温度场仿真 |
| 4.1 轮胎有限元模型建立及验证 |
| 4.1.1 轮胎材料参数的选取 |
| 4.1.2 子午线轮胎建模过程 |
| 4.1.3 轮胎模型验证以及静力学分析 |
| 4.2 轮胎温度场有限元模型建立 |
| 4.2.1 轮胎热源的确定与计算 |
| 4.2.2 热边界条件的确定 |
| 4.2.3 温度场模型生成 |
| 4.3 轮胎温度场仿真分析 |
| 4.3.1 胎压对轮胎温度场的影响 |
| 4.3.2 速度对轮胎温度场的影响 |
| 4.3.3 载荷对轮胎温度场的影响 |
| 4.4 轮胎高温阈值MAP图的确定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 轮胎压力特性参数测试研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 轮胎内部胎压影响因素分析 |
| 5.3 轮胎爆胎模拟实验探究 |
| 5.3.1 爆胎模拟系统简介 |
| 5.3.2 不同初始胎压和流通面积爆胎模拟 |
| 5.3.3 爆胎压力梯度阈值确定 |
| 5.4 轮胎状态参数预警机制分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（5）轮胎剖析与配方还原（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 全钢子午胎的产品设计特点 |
| 1.2.1 全钢子午胎的花纹类型 |
| 1.2.2 全钢子午胎的结构组成 |
| 1.2.3 全钢子午胎的配方体系 |
| 1.2.4 全钢子午胎的性能要求 |
| 1.3 轮胎剖析与配方还原的研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 轮胎胶料配方组分分析技术应用 |
| 1.4.1 热重分析技术 |
| 1.4.2 气相色谱技术 |
| 1.4.3 光谱分析技术 |
| 1.4.4 元素分析技术 |
| 1.4.5 纳米材料性能表征技术 |
| 1.4.6 硫化胶样品预处理技术 |
| 1.5 课题研究目的及其主要内容 |
| 第二章 实验部分 |
| 2.1 实验样品 |
| 2.1.1 轮胎样品 |
| 2.1.2 胶料样品 |
| 2.2 实验设备与试剂 |
| 2.2.1 仪器设备 |
| 2.2.2 药品试剂 |
| 2.3 测试条件与方法 |
| 2.3.1 测试流程 |
| 2.3.2 测试方法与标准 |
| 第三章 结果与讨论 |
| 3.1 轮胎花纹与结构剖析 |
| 3.1.1 轮胎花纹分析 |
| 3.1.2 轮胎结构剖析 |
| 3.2 轮胎胶料物理性能测试 |
| 3.2.1 基本性能测试 |
| 3.2.2 力学性能测试 |
| 3.2.3 磨耗性能测试 |
| 3.2.4 粘弹性能测试 |
| 3.3 轮胎胶料配方组分分析 |
| 3.3.1 橡胶体系组分分析 |
| 3.3.1.1 溶剂抽出物 |
| 3.3.1.2 橡胶烃含量 |
| 3.3.1.3 橡胶种类鉴定 |
| 3.3.1.4 并用胶比分析 |
| 3.3.2 补强填充体系组分分析 |
| 3.3.2.1 炭黑含量 |
| 3.3.2.2 炭黑种类 |
| 3.3.3 硫化体系组分分析 |
| 3.3.3.1 硫含量测定 |
| 3.3.3.2 活性剂分析 |
| 3.3.3.3 促进剂与防焦剂分析 |
| 3.3.4 防护体系组分分析 |
| 3.3.4.1 防老剂分析 |
| 3.3.4.2 防护蜡分析 |
| 3.3.5 增塑体系组分分析 |
| 3.3.5.1 增塑剂种类分析 |
| 3.3.5.2 多环芳烃(PAHs)含量 |
| 3.3.6 粘合体系组分分析 |
| 3.3.6.1 橡胶-橡胶粘合剂 |
| 3.3.6.2 橡胶-骨架材料粘合剂 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 配方还原与验证 |
| 4.1 胶料化学组分含量 |
| 4.2 胶料配方逆向还原 |
| 4.3 胶料还原配方验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（6）滚动轮胎热氧老化过程的仿真分析和实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 橡胶老化概述 |
| 1.3 橡胶老化类型及影响因素 |
| 1.3.1 热氧老化 |
| 1.3.2 臭氧老化 |
| 1.3.3 疲劳老化 |
| 1.3.4 金属离子催化氧化 |
| 1.3.5 橡胶的光氧老化 |
| 1.4 橡胶老化机理 |
| 1.4.1 链引发 |
| 1.4.2 链增长 |
| 1.4.3 链终止 |
| 1.4.4 三元乙丙橡胶老化机理 |
| 1.5 橡胶老化研究现状 |
| 1.5.1 加速老化试验方法 |
| 1.5.2 计算机寿命评估模型的新进展 |
| 1.5.2.1 蒙特卡罗仿真模型 |
| 1.5.2.2 有限元分析方法 |
| 1.6 动力学曲线模型 |
| 1.6.1 线性关系法 |
| 1.6.2 热重点斜法 |
| 1.6.3 基于叠加原理的寿命预测模型 |
| 1.6.4 P-t-T三元函数模型 |
| 1.6.5 S型曲线模型法 |
| 1.6.6 老化损伤因子模型 |
| 1.6.7 应变能分数因子模型 |
| 1.6.8 步进式磨损模型 |
| 1.6.9 扩散限制氧化模型 |
| 1.7 ABAQUS软件简介 |
| 第二章 实验及材料参数获取 |
| 2.1 实验设备 |
| 2.2 轮胎力学材料参数的获取 |
| 2.2.1 橡胶超弹性本构模型 |
| 2.2.2 橡胶材料参数获取 |
| 2.2.3 帘线材料获取 |
| 2.3 橡胶材料导热系数的获取 |
| 2.3.1 橡胶导热系数 |
| 2.3.2 橡胶比热容的确定 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 轮胎有限元模型的建立和静态力学分析 |
| 3.1 轮胎草图前处理 |
| 3.2 轮胎轴对称模型的建立 |
| 3.2.1 轮胎几何模型的建立 |
| 3.2.2 模型网格划分 |
| 3.2.2.1 有限元网格划分原则 |
| 3.2.2.2 网格生成 |
| 3.2.3 单元类型选择 |
| 3.2.4 12R22.5载重子午线轮胎结构和材料特性 |
| 3.2.4.1 橡胶材料定义 |
| 3.2.4.2 帘线-橡胶复合材料Rebar模型建立 |
| 3.2.5 边界条件和载荷设定 |
| 3.2.6 轴对称模型计算 |
| 3.3 轮胎三维有限元模型的建立与验证 |
| 3.3.1 三维几何模型的建立 |
| 3.3.2 轮胎有限元模型静态接地分析 |
| 3.4 轮胎静力学分析 |
| 3.5 轮胎稳态滚动分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 轮胎稳态温度场分析 |
| 4.1 动态力学损耗模型的建立 |
| 4.1.1 能量损耗原理分析 |
| 4.1.2 机械能损耗计算 |
| 4.2 轮胎生热温度场模型 |
| 4.2.1 轮胎生热模型建立 |
| 4.2.2 内热源的确定 |
| 4.2.3 热边界条件的确定 |
| 4.2.4 标准工况稳态温度场结果 |
| 4.3 负荷对轮胎温度场的影响 |
| 4.4 不同负荷下轮胎的升温历程 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 塑钢窗密封条热氧老化试验及寿命预测 |
| 5.1 橡胶加速老化试验 |
| 5.1.1 实验应力确定 |
| 5.1.2 试验条件 |
| 5.2 塑钢窗密封条老化寿命预测模型的建立 |
| 5.2.1 老化程度与老化时间的关系 |
| 5.2.2 老化预测模型动力学公式选取 |
| 5.2.3 动力学公式经验常数α估计 |
| 5.2.4 统计分析及模型相关性检验 |
| 5.2.5 W的预测区间估计 |
| 5.2.6 老化寿命预测方程的确定 |
| 5.3 老化实验数据处理及使用寿命计算 |
| 5.4 老化寿命预测模型验证 |
| 5.5 塑钢窗密封条老化性能分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 轮胎中气体扩散及稳态滚动充气压力损失模拟 |
| 6.1 氧气扩散在 ABAQUS 中的理论基础 |
| 6.1.1 扩散定理控制方程 |
| 6.1.2 轮胎压力损失率计算 |
| 6.2 氧气扩散模型的建立 |
| 6.2.1 几何模型建立 |
| 6.2.2 赋予材料属性及网格确定 |
| 6.2.3 分析步和边界条件设定 |
| 6.3 结果分析 |
| 6.3.1 轮胎贮存条件下气体浓度分布 |
| 6.3.2 轮胎稳态滚动生热条件下充气压力的损失分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 |
| 授权和申请专利情况 |
| 获奖情况 |
（7）无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.1.1 无内胎子午线轮胎的优越性 |
| 1.1.2 无内胎子午线轮胎技术攻关难点 |
| 1.2 子午线轮胎概述 |
| 1.2.1 汽车轮胎简述 |
| 1.2.2 子午线轮胎结构及优越性 |
| 1.2.3 轮胎规格的命名 |
| 1.3 轮胎结构设计及性能提升研究现状 |
| 1.3.1 传统结构设计 |
| 1.3.2 现代结构力学研究现状 |
| 1.3.3 子午线轮胎性能提升研究 |
| 1.4 轮胎复合材料模型 |
| 1.5 本文的内容及主要结构 |
| 第2章 轮胎仿真建模方法 |
| 2.1 建模轮胎结构简述 |
| 2.2 二维有限元建模 |
| 2.3 三维有限元建模 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 无内胎轮胎高速下冠部性能优化 |
| 3.1 轮胎性能简述 |
| 3.1.1 轮胎高速性能特征 |
| 3.1.2 轮胎性能问题 |
| 3.1.3 轮胎规格参数 |
| 3.2 室内耐久性试验 |
| 3.2.1 试验设备 |
| 3.2.2 试验条件 |
| 3.2.3 试验步骤 |
| 3.3 优化方案与试验结果 |
| 3.3.1 带束层宽度调整 |
| 3.3.2 工作层材料及垫胶形状调整 |
| 3.3.3 冠部材料布置调整 |
| 3.3.4 轮廓改进设计研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 无内胎接地性能优化 |
| 4.1 轮胎接地性能简述 |
| 4.1.1 轮胎接地印迹测试方法 |
| 4.1.2 轮胎接地压力分布 |
| 4.1.3 轮胎接地性能影响因素 |
| 4.2 普通公制轮胎接地性能优化 |
| 4.3 宽基轮胎接地性能优化 |
| 4.3.1 宽基轮胎的发展与特点 |
| 4.3.2 宽基轮胎385/55R22.5 异磨问题背景 |
| 4.3.3 宽基轮胎385/55R22.5 接地性能优化设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（8）高性能载重子午线轮胎设计与制备技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题背景 |
| 1.2.1 轮胎的滚动阻力 |
| 1.2.2 轮胎的抗湿滑性 |
| 1.2.3 轮胎的耐磨耗性能 |
| 1.2.4 世界主要国家和地区对轮胎性能的法规要求 |
| 1.2.5 轮胎有限元分析技术的发展前沿 |
| 1.2.6 材料配方设计与数学统计工具的结合 |
| 1.2.7 特殊功能性纳米级别填料在轮胎中的应用 |
| 1.3 论文选题的目的和意义 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 |
| 1.5 论文的创新点 |
| 第二章 实验方案与表征方法 |
| 2.1 实验原材料 |
| 2.2 实验设备及仪器 |
| 2.3 实验工艺 |
| 2.3.1 胶料混炼小配合工艺 |
| 2.3.2 胶料混炼大配合工艺 |
| 2.3.3 载重子午线轮胎基本生产工艺 |
| 2.4 橡胶测试条件及方法 |
| 2.4.1 混炼胶性能测试 |
| 2.4.2 硫化胶性能测试 |
| 2.5 轮胎性能测试 |
| 2.5.1 滚动阻力测试 |
| 2.5.2 耐久测试 |
| 2.5.3 超负荷耐久测试 |
| 2.5.4 外缘尺寸 |
| 2.5.5 静负荷测试 |
| 2.5.6 印痕(接地压力分布)测试 |
| 第三章 载重子午线轮胎静动态特性仿真分析及应用研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 几何模型建立和网格划分 |
| 3.2.2 材料模型的确定 |
| 3.2.3 边界条件的确定 |
| 3.3 轮胎静特性仿真分析与实验验证 |
| 3.3.1 静特性分析模型 |
| 3.3.2 静特性分析结果和试验测试对比 |
| 3.4 轮胎动特性仿真分析方法 |
| 3.4.1 滚动阻力分析模型与验证 |
| 3.4.2 磨耗性能分析 |
| 3.5 带束层结构设计对轮胎性能的影响 |
| 3.5.1 带束层结构设计对比方案 |
| 3.5.2 不同带束层结构对轮胎接地静特性的影响 |
| 3.5.3 不同带束层结构对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.5.4 不同带束层结构对轮胎磨耗性能的影响 |
| 3.6 胎冠弧结构设计对轮胎性能的影响 |
| 3.6.1 胎冠弧设计对比方案 |
| 3.6.2 不同胎冠弧度结构对轮胎接地静特性的影响 |
| 3.6.3 不同胎冠弧度结构对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.6.4 不同胎冠弧度结构对轮胎磨耗性能的影响 |
| 3.7 花纹深度对轮胎性能的影响 |
| 3.7.1 花纹深度设计对比方案 |
| 3.7.2 不同花纹深度对轮胎接地静特性的影响 |
| 3.7.3 不同花纹深度对轮胎滚动阻力的影响 |
| 3.7.4 不同花纹深度对轮胎磨耗性能的影响 |
| 3.8 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第四章 基于实验设计的载重子午线轮胎胎面配方研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 橡胶体系对胎面性能的影响研究 |
| 4.2.1 实验设计方案 |
| 4.2.2 实验结果与讨论 |
| 4.3 补强体系对胎面性能的影响研究 |
| 4.3.1 炭黑品种对胎面性能的影响 |
| 4.3.2 填料用量对胎面性能的影响 |
| 4.4 硫化体系对胎面性能的影响研究 |
| 4.4.1 实验设计方案 |
| 4.4.2 实验结果与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 层状硅酸盐和针状硅酸盐在载重子午线轮胎中的应用研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 层状硅酸盐在轮胎气密层中的应用研究 |
| 5.2.1 相态结构分析 |
| 5.2.2 层间堆砌结构分析 |
| 5.2.3 动态力学热分析 |
| 5.2.4 硫化特性表征 |
| 5.2.5 力学特性表征 |
| 5.2.6 气密特性表征 |
| 5.2.7 小结 |
| 5.3 层状硅酸盐在轮胎胎面中的应用研究 |
| 5.3.1 纳米层状硅酸盐天然橡胶基本性能 |
| 5.3.2 配方设计 |
| 5.3.3 硫化特性表征 |
| 5.3.4 物理机械性能 |
| 5.3.5 耐磨耗和切割性能 |
| 5.3.6 老化后的物理机械性能 |
| 5.3.7 老化后的耐磨耗和切割性能 |
| 5.3.8 成品轮胎试制与室内测试研究 |
| 5.3.9 成品轮胎路试 |
| 5.3.10 小结 |
| 5.4 针状硅酸盐在轮胎胎圈填充胶中的应用研究 |
| 5.4.1 混炼工艺的影响规律 |
| 5.4.2 硫化体系的影响规律 |
| 5.4.3 针状硅酸盐不同用量的影响规律 |
| 5.4.4 滚动阻力性能 |
| 5.4.5 成品轮胎耐久测试 |
| 5.4.6 小结 |
| 5.5 本章小结 |
| 参考文献 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究成果及发表的学术论文 |
| 作者和导师简介 |
| 附件 |
（9）基于Abaqus软件的轮胎有限元模型建立及仿真分析（论文提纲范文）
| 1 试验获取橡胶及骨架材料参数 |
| 1.1 试验设备和仪器 |
| 1.2 Yeoh模型拟合效果及橡胶部件仿真Rivlin系数 |
| 1.3 骨架材料参数 |
| 2 二维充气状态及静负荷状态有限元模型的建 |
| 2.1 有限元分析前处理 |
| 2.2 充气状态仿真模拟过程 |
| 2.3 静负荷状态仿真模拟过程 |
| 3 仿真结果处理及分析 |
| 3.1 外缘尺寸 |
| 3.2 胎肩应力分布 |
| 3.3 带束层应力分布 |
| 3.4 胎圈与轮辋接触应力分布 |
| 4 结论 |
（10）某全钢子午线轮胎静载荷下应力分布研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 子午线轮胎结构分析研究现状 |
| 1.2.1 轮胎分析理论的发展 |
| 1.2.2 轮胎有限元结构性能分析的现状 |
| 1.3 本文意义及工作内容 |
| 2 轮胎有限元分析有关非线性理论介绍 |
| 2.1 橡胶超弹性材料的非线性及本构模型 |
| 2.1.1 基于分子统计学理论的本构模型 |
| 2.1.2 基于唯象理论的本构模型 |
| 2.2 接触非线性问题及轮胎模型中相关控制 |
| 2.2.1 接触非线性算法 |
| 2.2.2 接触属性 |
| 2.2.3 定义接触行为 |
| 2.3 几何非线性有限元法 |
| 2.4 Abaqus/standard中非线性问题的解法 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 轮胎结构静力学分析有限元模型的建立 |
| 3.1 轮胎几何结构处理及网格划分 |
| 3.2 橡胶材料特性实验 |
| 3.3 骨架材料实验及表征 |
| 3.4 工况及边界条件 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 静载荷下轮胎结构有限元计算结果的分析 |
| 4.1 轮胎静力学有限元模型验证 |
| 4.1.1 实验设备简介 |
| 4.1.2 充气外轮廓对比 |
| 4.1.3 接地参数对比 |
| 4.1.4 载荷-下沉量对比 |
| 4.2 骨架部分静力学性能计算结果分析 |
| 4.2.1 钢丝圈应力分析 |
| 4.2.2 胎体帘线应力分析 |
| 4.2.3 带束层帘线应力分析 |
| 4.3 橡胶部分静力学性能计算结果分析 |
| 4.3.1 胎圈部位应力分布 |
| 4.3.2 胎肩部位应力分布 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 静载荷下轮胎结构危险区域的判据 |
| 5.1 胎圈危险区域应力场差值分析 |
| 5.2 胎肩危险区域应力场差值分析 |
| 5.3 周向应力场差值分析应用举例 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结及展望 |
| 参考文献 |
| 个人简介 |
| 导师简介 |
| 获得成果目录 |
| 致谢 |
四、全钢载重子午线轮胎的力学分析研究（论文参考文献）
- [1]全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究[J]. 王洁,李钊,李子然. 浙江大学学报(工学版), 2021(09)
- [2]基于ABAQUS 275/70R22.5绿色公交子午线轮胎耐磨性能优化[D]. 李伟. 青岛科技大学, 2021(02)
- [3]全钢载重子午线轮胎胎面磨耗行为研究[D]. 王洁. 中国科学技术大学, 2021(08)
- [4]多工况下215/70R15轮胎温度与压力特性的研究[D]. 肖园. 燕山大学, 2021(01)
- [5]轮胎剖析与配方还原[D]. 徐凯. 青岛科技大学, 2021(01)
- [6]滚动轮胎热氧老化过程的仿真分析和实验研究[D]. 王安迎. 青岛科技大学, 2020(01)
- [7]无内胎载重子午线轮胎冠部及接地性能分析与优化[D]. 钱一婷. 哈尔滨工业大学, 2019(02)
- [8]高性能载重子午线轮胎设计与制备技术研究[D]. 李昭. 北京化工大学, 2019(06)
- [9]基于Abaqus软件的轮胎有限元模型建立及仿真分析[J]. 宿晓峰,付平,丁忠军,李德威,杨明飞. 橡胶工业, 2019(02)
- [10]某全钢子午线轮胎静载荷下应力分布研究[D]. 王喜元. 北京林业大学, 2016(12)