一、钢管混凝土提篮拱桥静力稳定的参数分析（论文文献综述）
周晨曦[1]（2021）在《钢箱拱桥吊装索力优化与线形预测分析》文中研究指明钢结构拱桥凭借自重轻、跨越能力强、线形优美、材料受力计算符合理论值等优点,近年在桥梁建设领域备受青睐。大跨径拱桥的拱肋架设常常采用缆索吊装斜拉扣挂法,S348歙县新安江大桥由于地形限制采用单侧设塔架,另一侧扣索直接锚固于山体上的非对称缆索吊装斜拉扣挂施工,部分扣索长度达到300m左右,本文以该项目为依托,对扣索索力优化和拱肋施工中的线形、内力、应力控制进行研究,主要工作内容如下:（1）分析了大跨径钢箱拱桥缆索吊装斜拉扣挂施工过程中的主要非线性影响因素,对于长索结构为计入其垂度效应,通过ANSYS的Matrix27单元自编程功能,定义了一种空间悬链线索单元,基于悬链线索单元理论分别给出已知无应力索长求解索单元切线刚度矩阵、索端张力的计算程序和已知索端张力求解无应力索长的计算程序。建立斜拉扣挂拱肋整体ANSYS有限元模型,并推导了拱肋切线拼装的坐标更新公式,结合生死单元功能,模拟拱肋切线拼装过程。（2）为避免施工过程中的反复调索,分别使用刚性支承-弹性索法和倒退分析法计算扣索一次张拉索力,得到结果基本满足要求,但前者后几节段拱肋位移较大且扣索力增减不均匀,后者得到张拉索力随着后续节段的拼装挂扣会有较大卸载。在此基础上基于影响矩阵法,分别提取拱肋控制点位移、最小弯曲能关于扣索索力的影响矩阵,利用改进的正装迭代法和最小弯曲应变能法进行索力优化。优化后拱肋的最大竖向位移、内力和应力大大降低,仅个别扣索索力较大。（3）借助最优化理论求解多项约束条件下的合理扣索索力,比较一阶方法中SGD法、Momentum法、Ada Grad法的优化效率,最后选取收敛曲线较平滑的Ada Grad法作为优化器。设置关于拱肋各控制点竖向位移平方和的目标函数,以拱肋位移、截面应力、扣索应变为约束条件,编制matlab一阶方法优化程序,调用ANSYS斜拉扣挂拱肋正装分析模型,联合求解施工阶段全局最优索力数值解。计算结果拱肋的竖向位移不超过±2cm,拱肋的内力和应力得到优化,扣索应变较为均匀,且收敛速度快,取得了较好的优化效果。（4）在新安江大桥拱肋吊装过程中,建立了拱肋线形预测的最小二乘支持向量机模型。选取影响拱肋线形的主要参数,分析正规化参数?和核函数参数?对模型训练拟合能力及测试泛化能力的影响,并确定其合理取值。随后进行模型的训练,对后半段拱肋施工过程中的线形偏差进行预测,结果表明该方法的训练模型有较强的学习能力,大小里程侧拱肋控制点训练结果的均方误差为分别为0.188和0.074,预测结果的均方误差分别为0.312和0.358,预测结果误差不超过1mm,模型的预测精度满足工程要求,可作为后续拱肋施工过程中的控制依据,为拱肋拼装过程中的误差调整提供参考。
吴宜涛[2]（2020）在《400m级铁路CFST拱桥结构优化设计研究》文中研究指明钢管混凝土（Concrete Filled Steel Tube,简记CFST）拱桥凭借其自身的优势,在铁路工程中日益得到广泛应用,尤其随着铁路建设的重心逐渐西移,为特大跨径铁路CFST拱桥的发展增强了助推力。然而,现阶段CFST拱桥的相关研究还主要集中于公路桥梁和中小跨径的铁路桥梁,针对主跨超400m级的特大跨径铁路CFST拱桥的研究少之又少,而且现行《钢管混凝土拱桥技术规范》（GB50923-2013）中参数取值对近年来新增的特大跨径钢管混凝土拱桥已不再完全适用,存在一定的滞后性。本论文以一座400m级铁路CFST拱桥为工程实例,综合分析结构的静动力特性和地震响应,研究影响该结构安全稳定性的多个设计参数的合理取值范围,据此依照优化参数构建一个新模型进行合理性验证,旨在为今后同类型桥梁的设计给出指导和建议,主要研究工作如下:（1）依托工程背景采用Midas/Civil2015建立了全桥数值模型,为了验证模型的合理性,同时利用ANSYS编制命令流建立了模型,据此对比了两模型的前十阶自振特性和各阶模态振型,结果吻合很好,通过相互校核,验证了该桥梁有限元模型的合理性和正确性,为后续研究工作奠定基础。（2）分析恒载、活载和附加力的最不利荷载组合作用下,该铁路CFST拱桥成桥状态下主梁和拱肋的受力及变形,进一步,通过结构动力特性分析,确定该桥各阶次自振频率和振型,并采用反应谱法和时程分析法两种地震作用分析方法研究了各关键截面的位移和内力响应等,同时,考虑行波效应对这类400m级铁路CFST拱桥的影响。研究结果表明:结构受力十分复杂、频谱密集且振型多样。在静力荷载作用下,拱脚和跨中截面内力和变形往往要更大。同时,该桥前八阶模态自振频率最大值为1.1404Hz,属于偏柔性结构,结构前二阶模态表现为横弯。结构对于横桥向地震作用的承受能力远弱于其它两项,并且不同波速作用下各地震波变化规律并不相同,结构往往对于500m/s以内的低波速更加敏感。对比发现,反应谱法和时程分析法之间虽然存在个别响应幅值会有差异,但反应谱和时程分析法之间各项响应峰值以及变化规律基本吻合。（3）基于结构静动力特性分析及地震响应研究发现:横向稳定性以及局部应力过大问题十分突出,分别选取了拱肋内倾角、横撑以及钢管径厚比多个参数进行分析,研究结果表明:这类400m级铁路CFST拱桥拱肋内倾角建议取值范围为3.5～4°;横撑布置优先等级为先考虑在拱肋1L/4至3L/8跨径布置切向撑,接着可考虑在跨中截面布置施工更加方便的一字撑,1L/8跨径处布置切向撑,最后考虑在拱脚附近布置米字撑;在钢管径厚比尺寸调整时,宜优先考虑增大钢管厚度,如果还不能保障结构性能要求,可通过继续增大钢管外径来改善局部应力问题,以此保障结构具有充足的安全储备。（4）在原模型基础上结合优化参数范围,构建一座新的400m级铁路CFST拱桥加以合理性验证,评判指标采用实际工程最常用的结构稳定安全系数,研究结果表明:虽然不同工况两模型各阶失稳模态方向并未发生变化,但是优化模型的各阶结构稳定安全系数相较于原模型均出现大幅提升。
汪野[3]（2020）在《大跨度拱桥内倾式钢箱拱肋受力特性研究》文中指出随着我国交通建设的迅速发展,对于桥梁研究有了更进一步的提高。由于系杆拱桥造型优美,适用于大跨度结构等特点,所以一直被广泛地应用。本文以位于辽宁省沈阳市浑南区伯官大桥为工程背景,通过建立全桥的分析模型,开展了以该桥为代表的大跨度拱桥内倾式钢箱拱肋的受力特性研究。本文通过有限元软件Midas/civil对该桥进行数值分析,对吊杆张拉的施工过程进行模拟,分析3种吊杆张拉施工方案下钢箱拱肋在关键施工阶段及成桥状态下的应力与位移情况,同时与吊杆一次张拉对比,研究拱肋的受力特性,研究表明:不同吊杆张拉顺序对拱肋在关键施工阶段及成桥状态下应力影响相同;在吊杆一次张拉和分批张拉下,钢箱拱肋的应力分布不均匀,部分相邻节点发生突变,吊杆分批张拉比吊杆一次张拉下的拱肋应力大,且Ⅱ、Ⅲ钢箱拱肋应力值最大分别增大了12.34%和16.46%;吊杆一次张拉对Ⅱ钢箱拱肋的竖桥向位移和Ⅲ钢箱拱肋的顺桥向位移影响大,吊杆分批张拉对Ⅱ钢箱拱肋的横桥向位移影响大。在活载及偏载作用下,对钢箱拱肋进行受力性能的研究,同时分析在偏载作用下不同的拱间横撑布置对拱肋受力特性影响,研究表明:在活载和偏载作用的钢箱拱肋应力和位移对比分析中,施加活载的钢箱拱肋应力比施加偏载的钢箱拱肋应力大,Ⅱ、Ⅲ钢箱拱肋最大应力差值分别为10.79%和10.28%,且施加偏载对Ⅱ钢箱拱肋横向位移影响更明显;对于Ⅱ、Ⅲ钢箱拱肋的位移和应力受自身横撑布置的影响。通过模态分析讨论该桥的动力特性,并对该桥进行3种地震荷载组合作用,分别在E1和E2地震作用下进行水平向和竖向的弹性反应谱分析,研究此拱桥的抗震性能,研究表明:随着振型阶数增加,结构的变形增大,振型越复杂,振型间耦合性越强;桥面系的横向刚度小,拱肋的横向刚度比竖向刚度大;在恒载+地震荷载组合（一）作用下,对拱肋顺桥向位移和竖桥向位移影响最大,在恒载+地震荷载组合（二）作用下,对拱肋横桥向位移影响最大;E2地震作用比E1地震作用引起钢箱拱肋的应力大,且发生与E1地震作用不同形态的位移变形。通过以上的研究内容,为今后类似研究提供参考依据。
曾勇[4]（2020）在《大倾角主副拱复合景观拱桥设计研究》文中研究表明随着社会经济水平和人们生活品质需求的持续提高,对桥梁景观设计提出了更高的要求。大倾角主副拱复合景观拱桥作为一种新型拱桥结构,能够更好的协调桥梁景观和环境景观,满足了人们对桥梁美学的精神追求。由于大倾角主副拱复合景观拱桥在结构形式及力学行为上有别于传统拱桥,因此,开展基于景观及受力的大倾角主副拱复合景观拱桥设计研究具有理论与工程实用价值。首先研究了景观拱桥合理桥型的选取方法。研究表明:大倾角主副拱复合景观拱桥具备更好的横向稳定性;桥下亲水空间大,通航能力好;桥梁空间立体感更佳,与空旷环境更加协调;桥梁具有张力、动感,能与周围环境相融,形成动态景色。通过数值分析研究了主拱合理倾角范围及拱轴线形式。研究表明:大倾角主副拱复合景观拱桥主拱合理倾角在80°左右;主拱合理拱轴线为二次拟合抛物线:z=-0.0059x2+0.0015x+71.201通过有限元分析研究了大倾角主副拱复合景观拱桥的静力、动力学行为,并通过模型试验和ansys-CFD得到的静力三分力系数,进行了大倾角主副拱复合景观拱桥结构抗震与抗风性能分析。研究表明:（1）施工过程中,支座处主梁受力最大;成桥状态下,拱圈面外弯矩不可以忽略。（2）大倾角主副拱复合景观拱桥基本频率为0.283Hz,对应振型为主梁整体纵向移动,结构较轻柔,其动力学行为应重点分析。（3）主梁恒载效应远大于E2地震效应,地震效应不控制主梁的设计;地震对主拱产生的效应较大,应充分考虑主拱的抗震设计,确保主拱的材料强度;吊杆的安全系数为4.6,有足够的强度储备。（4）大倾角主副拱复合景观拱桥具有较好的抗风性能。最后通过方案对比、参数化设计,对依托工程乌兰木伦河3号桥大倾角主副拱复合景观拱桥进行了景观和力学优化。论文研究成果在依托工程乌兰木伦河3号桥大倾角主副拱复合景观拱桥设计中得到应用,对景观拱桥建设发展具有参考价值。
彭庆[5]（2020）在《700m级拱桥结构体系探索性研究》文中研究表明钢管混凝土拱桥因造型优美、抗压承载能力强、施工成本低、施工工艺多样、易维护等优点被广泛的应用到工程实践中,合江长江一桥的成功修建,解决了超大跨径钢管混凝土拱桥设计与施工关键问题,随着设计理论和施工技术的不断完善和创新,修建700m级的钢管混凝土拱桥将成为可能。根据相关研究,700m级的拱桥即可实现1000m级悬索桥的跨越能力,同时,在山区峡谷修建拱桥可避免斜拉桥超高墩塔,此外,相对于该跨径级别的斜拉桥和悬索桥而言,钢管混凝土拱桥具有很好的经济性和安全性。为此,有必要开展700m级拱桥研究,早日应用到工程实践中。本文概述了国内外大跨径钢管混凝土拱桥的发展和研究进展,对700m级拱桥应用前景进行了分析。分析了大跨径钢管混凝土拱桥拱轴系数和矢跨比的合理选取以及主拱的构造设计,针对700m级钢管混凝拱桥跨径大,恒载重等特点,提出计算跨径为700m的六肢桁式截面中承式钢管混凝土拱桥试设计结构方案,并就其静力性能、稳定性、动力和抗震性能以及扣挂安全性进行了分析。具体研究内容如下:1、首先对拟定的700m钢管混凝土拱桥的静力性能进行分析,按照现行规范对主拱各类构件验算,表明其承载力和结构刚度均满足规范要求。2、在有限元软件MSC.MARC中采用Python脚本编程语言编写了本文拟定700m钢管混凝土拱桥的参数化模型,并就拱轴系数、矢跨比、拱肋截面形式和尺寸、拱肋倾角、吊杆布置等参数取值对主拱受力影响进行分析,获取参数的合理取值范围。得到最优模型参数:拱轴系数m=1.4、矢跨比1/4、拱截面高12m、主管管径φ1200×24mm、拱肋倾角为6°并加强拱肋跨中段的横向联系。3、基于上述拱的参数分析,按最优模型参数对该跨径钢管混凝土拱桥进行弹性曲屈分析,在此基础上分别计算计入几何非线性效应、材料非线性效应和双重非线性效应的拱的稳定安全系数,以及拱在加载过程中的塑性发展趋势。结果表明其稳定性满足规范要求;材料非线性因素对拱的稳定性影响显着;拱的极限失稳模态为整体侧向失稳。4、对该钢管混凝土拱桥的动力特性进行了分析,采用动力时程法对其抗震性能进行了分析,最后对该钢管混凝土拱桥的拱肋节段划分、吊装能力及施工扣挂安全进行了分析。
李帅斌（Shuaibin Lee）[6]（2020）在《基于多尺度有限元方法的大跨度钢箱提篮拱桥极限承载力研究》文中进行了进一步梳理拱桥是一种以承压为主的压弯结构体系,随着拱桥跨度的增大,拱肋长细比不断增加;国内经济的发展大幅提高了交通运输量,相应的加剧了桥梁的老化与损坏,这些变化凸显了拱桥的稳定问题,在役桥梁的极限承载能力日益受到关注。大跨度桥梁的稳定承载力是对结构整体而言的,然而桥梁往往是首先出现局部损伤破坏,存在一个损伤积累的过程,最终导致桥梁整体的严重损伤乃至破坏失效。它是一个复杂的非线性动态过程,涉及局部构件材料的细小尺度到整个桥梁的宏观大尺度,具有多尺度响应,其本质也是局部-整体相关屈曲问题。为了同时兼顾大跨度桥梁破坏过程中的局部与整体的不同尺度力学响应,平衡计算量与计算精度,本文利用多尺度有限元法,对国内某大跨度钢箱提篮高速铁路拱桥进行极限承载力研究,做出了以下几方面工作:（1）对大跨度钢拱桥的结构特点和受力形式进行了归纳和总结,对钢拱桥的极限承载力研究现状以及目前已经取得的大跨度钢拱桥稳定理论与研究方法的成果进行了梳理;对多尺度方法的概念进行了介绍,梳理了国内外大型土木结构的多尺度研究方法。结合稳定问题相关研究和多尺度分析的思路,对结构整体稳定理论和局部构件稳定理论进行了详细介绍,进而确定了本文进行极限承载力分析的技术路线。（2）利用ABAQUS有限元软件对国内某大跨度钢箱提篮拱桥进行有限元建模,采用多点约束法进行多尺度有限元分析:首先建立了相关算例,对所采用技术方法进行了验证;建立全桥单一尺度杆系模型,进而确定多尺度建模部位完成多尺度建模。（3）对全桥进行了自振特性分析,经对比验证了模型的可靠性;设置了五种荷载工况对全桥进行线弹性稳定分析;针对线弹性分析的屈曲模态进行了拱肋面内刚度、面外刚度对结构稳定性影响的参数分析。针对大跨度钢拱桥的非线性因素进行了三种工况的极限承载力分析,探讨了非线性因素对大跨度钢拱桥极限承载力分析的影响程度。（4）研究了活载分布形式对大跨度钢箱提篮拱桥的极限承载力的影响;通过拱顶、1/4拱肋、辅助墩位置处主纵梁三种多尺度模型分析了局部构件屈曲破坏的过程,研究了全桥局部-整体相关屈曲问题以及大型土木结构渐进式破坏的本质。
杜鑫[7]（2020）在《多拱肋钢管混凝土异型拱桥静力力学性能及参数分析》文中研究说明国民经济高速发展对桥梁建设提出了更高、更新的要求,一些桥梁工程除了作为交通运输的结构实体,还要适应景观环境需求,并能成为当地的地标和名片。异型拱桥凭借其强烈空间感和独特造型深受人们喜爱,但由于造型特殊,结构体系、受力及变形复杂,结构中可调构件多,相关理论研究与工程实践不多,相互借鉴性小,导致此类结构力学性能和行为规律不易把握。因此,有必要针对异型拱桥静力力学性能和设计参数敏感性开展深入研究与分析。本文以郑州航空港苑陵西路多拱肋钢管混凝土拱桥为工程依托,建立有限元模型,研究多拱肋钢管混凝土拱桥静力力学性能,就主副拱肋钢管壁厚、拱肋钢管内填混凝土、索力（中吊杆、边吊杆及水平拉索）、二期恒载、整体升降温等设计参数对结构变形和受力影响进行分析。主要研究内容和结论有:（1）利用Midas Civil软件建立多拱肋钢管混凝土拱桥分析模型,进行空间静力力学性能分析,分析荷载作用下桥梁结构整体及各部构件受力特征和传力路径,并计算在各种荷载工况组合下结构变形及受力状态。分析结果显示拱肋竖向位移呈现“M”形变形;横向变形仅发生在边拱上,边拱拱顶最大横向外倾变形为11.16mm。（2）通过调整结构设计参数,分析各参数对结构变形和受力影响程度,明确主副拱肋钢管壁厚、拱肋钢管内填混凝土、索力（中吊杆、边吊杆及水平拉索）、二期恒载、整体升降温等参数对多拱肋钢管混凝土拱桥静力力学性能影响规律。分析表明:参数变化对结构影响主要表现在拱肋和钢混主梁变形和应力;边吊杆张拉力是影响关键截面应力主要参数,整体温度是影响关键截面变形主要参数,拱肋钢管内填混凝土参数对结构变形和受力影响很小,是次要参数。（3）借助Design Expert试验设计软件,考虑单因素参数间交叉影响,进行多参数回归分析,探讨多参数交互作用对大桥静力力学性能的敏感性,并得到结构响应的多元回归公式;通过修改参数水平代入回归公式,可直接得出结构响应值。最后,对结构进行全局优化,与原结构静力力学性能对比验证,结果表明优化效果较好。
胡金海[8]（2019）在《某钢管混凝土提篮拱桥基本动力特性分析》文中认为为研究吊杆初期轴力和拱肋内倾角对钢管混凝土提篮拱桥的影响,以一座人行桥为研究对象,开展了实桥基本动力特性测试和有限元数值分析。结果表明:通过环境脉动试验测得实桥试验模态,面内反对称一阶模态实测频率为0.859 Hz;面外对称一阶模态实测频率为1.092 Hz;建立空间杆系有限元模型求得桥梁理论模态,面内反对称一阶模态理论频率为0.868 Hz;面外对称一阶模态理论频率为1.071 Hz,从而验证了建立的有限元模型的正确性。以吊杆初期轴力和内倾角为主要参数,进行的拓展参数有限元分析表明:吊杆初期轴力对刚度的影响不大;内倾角从0°到10°逐渐增大,面内频率基本不变,面外低阶频率增加;与平行拱相比,内倾角为10°的钢管混凝土提篮拱桥既增加了面外刚度,又保持了面内刚度,从而说明内倾角的取值是经济合理的。
杨俊青[9]（2019）在《钢管混凝土提篮拱桥稳定极限承载力分析》文中进行了进一步梳理钢管混凝土桁式提篮拱桥结构复杂,拱肋在荷载作用下为压弯构件,其稳定问题突出。本文以黄山太平湖中承式钢管混凝土桁式提篮拱桥为工程背景,基于有限元软件建立了该桥的空间梁杆有限元模型,分别进行了线弹性稳定和极限承载力的计算分析,探讨了活载布置方式、拱肋倾角等因素对线弹性稳定和极限承载力的影响。由于该桥设计和施工年份久远,交通流量也日益增多,桥梁难免会出现老化甚至产生一些病害。论文进一步讨论了典型病害对桥梁极限承载力的影响,主要探讨了吊杆破断和拱肋截面核心混凝土局部脱空对黄山太平湖大桥极限承载力的影响。论文的主要研究工作和结论包括:1.建立了黄山太平湖大桥空间有限元模型,针对四种荷载工况进行了线弹性稳定分析,得到了四种荷载工况下的稳定系数和失稳模态特征,结果表明:该桥的线弹性稳定性符合规范要求,最低阶失稳形式为拱肋的面外反对称失稳。同时还探讨了拱肋倾角、拱肋刚度和钢管壁厚对线弹性稳定的影响,结果表明:通过增大拱肋倾角可以提高拱桥的横向稳定性,但会降低拱桥的面内稳定性,而且拱肋倾角过大对提高拱桥横向稳定性的作用不明显;在一定范围内增大拱肋刚度和钢管壁厚能够提高桥梁的稳定性。2.对黄山太平湖大桥进行了基于不同非线性因素的极限承载力分析,结果表明:几何非线性对极限承载力影响较小,材料非线性对极限承载力影响较大,双重非线性是极限承载力分析中最符合实际情况的控制因素。通过对结构的破坏路径进行分析,在极限承载力状态下该桥最先失稳的部位也是拱肋,结构最终失去承载能力是因为拱肋多处进入塑性阶段。在此基础上,还探讨了活载布置方式和拱肋倾角对极限承载力的影响,结果表明:活载的偏载布置会对拱桥的极限承载力产生不利影响;拱肋倾角的增大会减小拱桥的极限承载力,横风荷载也会减小拱桥的极限承载力,适度的拱肋倾角能够通过增加桥梁的横向稳定性来减缓由横风荷载引起的极限承载力的下降。3.分别假设吊杆破断和拱肋截面核心混凝土局部脱空等损伤场景,对黄山太平湖大桥进行了极限承载力分析,结果表明:双吊杆中单根吊杆的破断和单一双吊杆的破断,对结构的极限承载力影响不大,但结构的极限承载力会随着双吊杆破断数量的增加而减小;拱肋截面核心混凝土局部脱空会减小结构的极限承载力,拱肋截面脱空率越大,拱肋进入塑性状态越早,拱桥的极限承载力越小。
占锋[10]（2019）在《大跨度蝴蝶拱桥动力特性及地震响应分析》文中研究指明随着科学技术的迅速发展,新颖的组合体系拱桥结构已在我国得到了广泛应用。近年来,人们对桥梁景观的美学效果要求越来越高,将桥梁作为城市的名片,以提升城市知名度。在这样的时代背景下,造型奇特巧妙的蝴蝶拱桥也就应运而生。大跨度蝴蝶拱桥由于主拱肋向外倾斜且拱肋之间无横向连接,这使得蝴蝶拱桥在构造上和受力上与常用规则拱桥有很大差异。本文针对大跨度蝴蝶拱桥动力特性和参数变化对地震响应的影响,以某大跨度蝴蝶拱桥为工程背景,采用MIDAS Civil有限元分析软件研究了以下几个方面:1.根据大跨度蝴蝶拱桥结构的构造特征,探讨了关键部位的模拟方式,以此建立有限元模型,采用多重Ritz向量法对其进行自振分析,得到蝴蝶拱桥自振频率和振型。研究比较外倾角、矢跨比和吊杆布置形式这三个参数对蝴蝶拱桥自振频率的影响,为该结构的地震响应分析提供依据。2.大跨度蝴蝶拱桥的反应谱分析采用单向的顺桥向、横桥向及竖桥向地震作用输入模式。分别研究外倾角、矢跨比和吊杆布置形式这三个参数改变对蝴蝶拱桥各关键截面地震位移响应和内力响应的影响,为同类桥型结构优化提供参考。3.使用调整后的El-Centro波对大跨度蝴蝶拱桥进行时程分析。探究桩-土效应和行波效应对蝴蝶拱桥各关键截面地震位移响应和内力响应的影响。
二、钢管混凝土提篮拱桥静力稳定的参数分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、钢管混凝土提篮拱桥静力稳定的参数分析（论文提纲范文）
（1）钢箱拱桥吊装索力优化与线形预测分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 国内外钢拱桥的发展状况 |
| 1.1.2 拱桥施工方法概述 |
| 1.2 大跨径拱桥缆扣一体斜拉扣挂施工监控 |
| 1.2.1 缆扣一体斜拉扣挂法 |
| 1.2.2 桥梁施工控制研究概况 |
| 1.2.3 大跨径桥梁非线性研究概况 |
| 1.3 本文研究意义 |
| 1.4 本文主要工作 |
| 第二章 拱肋斜拉扣挂系统非线性及有限元建模 |
| 2.1 拱肋吊装非线性影响分析 |
| 2.1.1 大跨径拱桥的非线性问题 |
| 2.1.2 结构非线性计算原理 |
| 2.2 悬链线索单元 |
| 2.2.1 空间悬链线索单元 |
| 2.2.2 空间悬链线索单元设置方法 |
| 2.2.3 索单元具体算例 |
| 2.3 工程概况 |
| 2.3.1 拱肋设计概况 |
| 2.3.2 缆索系统设计概况 |
| 2.3.3 拱肋吊装施工流程 |
| 2.4 拱肋吊装系统ANSYS建模 |
| 2.4.1 拱肋的模拟 |
| 2.4.2 塔架的模拟 |
| 2.4.3 斜拉扣索的模拟 |
| 2.4.4 支承条件的模拟 |
| 2.4.5 切线拼装的模拟 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 拱肋斜拉扣挂索力求解与优化 |
| 3.1 索力优化主要分析方法研究 |
| 3.1.1 合理成拱状态的确定 |
| 3.1.2 索力优化主要分析方法 |
| 3.2 一次张拉扣索力初值确定 |
| 3.2.1 刚性支承-弹性索法 |
| 3.2.2 倒退分析法 |
| 3.3 影响矩阵法索力优化 |
| 3.3.1 正装迭代法的改进算法 |
| 3.3.2 最小弯曲应变能法索力优化 |
| 3.4 一阶优化方法索力优化 |
| 3.4.1 一阶优化方法原理 |
| 3.4.2 不同优化器的比较 |
| 3.4.3 一阶优化方法索力优化 |
| 3.5 各索力优化方法结果比较 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 基于LS-SVM法预测拱肋斜拉扣挂施工竖向位移 |
| 4.1 LS-SVM法在桥梁施工控制中的应用 |
| 4.1.1 桥梁设计参数识别 |
| 4.1.2 LS-SVM法预测桥梁线的原理 |
| 4.2 新安江大桥拱肋吊装结果 |
| 4.2.1 扣索索力实测结果 |
| 4.2.2 拱肋线形实测结果 |
| 4.3 拱肋线形预测模型的建立 |
| 4.3.1 模型建立流程 |
| 4.3.2 模型样本选择及处理 |
| 4.3.3 模型核函数及参数选取 |
| 4.4 LS-SVM法模型训练与预测 |
| 4.4.1 LS-SVM法模型训练 |
| 4.4.2 模型预测及数据分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（2）400m级铁路CFST拱桥结构优化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 钢管混凝土拱桥特点及应用 |
| 1.2.1 钢管混凝土拱桥发展 |
| 1.2.2 铁路钢管混凝土拱桥特点及应用 |
| 1.3 钢管混凝土拱桥研究现状 |
| 1.3.1 钢管混凝土拱桥动力特性及相关参数研究 |
| 1.3.2 钢管混凝土拱桥抗震性能研究 |
| 1.4 论文主要工作 |
| 第二章 有限单元法基本理论与建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 有限单元法主要步骤 |
| 2.3 工程概况及有限元建模 |
| 2.3.1 工程概况 |
| 2.3.2 有限元建模 |
| 2.4 模型验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 400M级铁路CFST拱桥结构性能分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 静力性能分析 |
| 3.2.1 位移分析 |
| 3.2.2 内力分析 |
| 3.2.3 应力分析 |
| 3.3 动力特性分析 |
| 3.3.1 自振特性基本理论 |
| 3.3.2 自振特性分析 |
| 3.4 地震响应分析 |
| 3.4.1 地震分析方法介绍 |
| 3.4.2 反应谱法 |
| 3.4.3 时程分析法 |
| 3.4.4 反应谱法和时程分析法对比 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 400m 级铁路 CFST 拱桥参数优化研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于横向稳定问题的参数优化 |
| 4.2.1 拱肋内倾角变化影响分析 |
| 4.2.2 横撑变化影响分析 |
| 4.3 基于局部应力过大问题的参数优化 |
| 4.3.1 钢管外径变化影响分析 |
| 4.3.2 钢管壁厚变化影响分析 |
| 4.3.3 小结 |
| 4.4 优化参数后模型构建及验证 |
| 4.4.1 结论比对 |
| 4.4.2 优化模型构建及合理性验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
| 攻读学位期间参与的科研项目 |
（3）大跨度拱桥内倾式钢箱拱肋受力特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 拱桥的发展 |
| 1.2 拱桥的分类 |
| 1.2.1 拱桥按铰的数量分类 |
| 1.2.2 拱桥按桥面的位置分类 |
| 1.3 拱桥体系特点 |
| 1.4 拱桥静、动力特性研究现状 |
| 1.4.1 拱桥静力特性研究现状 |
| 1.4.2 拱桥动力特性研究现状 |
| 1.4.3 拱桥抗震性能研究现状 |
| 1.5 存在的主要问题 |
| 1.6 主要研究内容及技术路线 |
| 1.6.1 主要研究内容 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 2 大跨度拱桥的工程背景和有限元模型的建立 |
| 2.1 拱桥工程背景 |
| 2.1.1 工程概况 |
| 2.1.2 主要设计参数 |
| 2.2 有限元模型的建立 |
| 2.2.1 有限元模型建立原则 |
| 2.2.2 主要构件单元模拟 |
| 2.2.3 边界条件模拟 |
| 2.3 主要计算荷载 |
| 2.4 施工阶段模拟 |
| 2.5 拱肋各控制节点位置选取 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 吊杆张拉方案对内倾式钢箱拱肋受力特性研究 |
| 3.1 吊杆张拉方案的确定及其合理性准则 |
| 3.1.1 吊杆张拉方案的确定 |
| 3.1.2 吊杆张拉方案的合理性准则 |
| 3.2 吊杆张拉下钢箱拱肋应力 |
| 3.2.1 吊杆分批张拉的钢箱拱肋应力 |
| 3.2.2 吊杆一次张拉与分批张拉的钢箱拱肋应力对比 |
| 3.3 吊杆张拉下钢箱拱肋位移 |
| 3.3.1 吊杆分批张拉的钢箱拱肋关键施工阶段位移 |
| 3.3.2 拱肋吊杆一次张拉与分批张拉位移对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 偏载对内倾式钢箱拱肋受力特性影响分析 |
| 4.1 荷载工况及施加位置的确定 |
| 4.2 活载与偏载对钢箱拱肋受力特性的影响 |
| 4.2.1 施加活载与偏载对钢箱拱肋应力分布的影响 |
| 4.2.2 施加活载与偏载对钢箱拱肋位移的影响 |
| 4.3 在偏载作用下不同横撑布置对拱肋受力特性的影响。 |
| 4.3.1 对拱肋各控制节点应力分布的影响 |
| 4.3.2 对拱肋各控制节点位移的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 大跨度拱桥动力特性及地震响应反应谱分析 |
| 5.1 动力特性及反应谱原理 |
| 5.1.1 振动分析基本原理 |
| 5.1.2 反应谱概述 |
| 5.1.3 反应谱的基本理论 |
| 5.1.4 反应谱的基本原理 |
| 5.1.5 反应谱理论的地震力计算 |
| 5.1.6 多质点体系的地震力计算 |
| 5.2 动力特性分析 |
| 5.2.1 各阶振型参与质量 |
| 5.2.2 振动特性分析 |
| 5.3 地震反应谱分析 |
| 5.3.1 地震反应谱的设计参数 |
| 5.3.2 地震作用的组合 |
| 5.3.3 E1地震作用下的反应谱分析 |
| 5.3.4 E2地震作用下的弹性反应谱分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 作者在攻读硕士学位期间获得的学术成果 |
| 致谢 |
（4）大倾角主副拱复合景观拱桥设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 景观桥梁的发展简述 |
| 1.1.1 国内景观桥梁的发展 |
| 1.1.2 国外景观桥梁的发展 |
| 1.2 景观拱桥特点与存在问题 |
| 1.2.1 景观拱桥的特点 |
| 1.2.2 景观拱桥存在的问题 |
| 1.3 拱桥景观设计研究现状 |
| 1.4 拱桥力学设计研究现状 |
| 1.5 本文研究主要内容 |
| 第二章 景观拱桥结构体系及其力学特征 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 景观拱桥结构体系类型及力学性能 |
| 2.2.1 简单体系拱桥 |
| 2.2.2 组合体系拱桥 |
| 2.3 景观拱桥结构设计特点 |
| 2.4 大倾角主副拱复合景观拱桥 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 大倾角主副拱复合景观拱桥结构设计研究 |
| 3.1 大倾角主副拱复合景观拱桥提出 |
| 3.1.1 景观拱桥结构特点 |
| 3.1.2 大倾角主副拱复合景观拱桥的提出 |
| 3.1.3 大倾角主副拱复合景观拱桥结构布置 |
| 3.2 大倾角主副拱复合景观拱桥结构力学特性 |
| 3.2.1 有限元模型的建立 |
| 3.2.2 不同桥型内力对比 |
| 3.3 技术参数研究 |
| 3.3.1 大倾角主副拱复合景观拱桥拱轴线研究 |
| 3.3.2 主拱圈外倾角研究分析 |
| 3.3.3 主拱圈拱轴线次数研究分析 |
| 3.3.4 拟合拱轴线 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 大倾角主副拱复合景观拱桥力学行为设计研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 建立结构分析模型 |
| 4.2.1 结构形成方式 |
| 4.2.2 全桥分析模型 |
| 4.3 施工阶段结构静力性能分析 |
| 4.4 运营阶段结构静力性能分析 |
| 4.5 结构动力性能分析 |
| 4.5.1 特征值分析计算理论 |
| 4.5.2 自振特性分析 |
| 4.6 结构抗震性能分析 |
| 4.6.1 振型分解反应谱法分析理论 |
| 4.6.2 设计反应谱 |
| 4.6.3 景观拱桥抗震分析计算结果 |
| 4.7 结构抗风性能分析 |
| 4.7.1 抗风设计基本参数 |
| 4.7.2 副拱节段模型测力风洞试验 |
| 4.7.3 副拱节段模型测振风洞试验 |
| 4.7.4 静风荷载内力分析 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 大倾角主副拱复合景观拱桥设计方法与工程应用 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 基于景观需求的桥梁整体布置 |
| 5.2.1 景观需求 |
| 5.2.2 基于桥梁结构体系的景观布置方案对比分析 |
| 5.2.3 基于环境协调的桥梁景观整体布置 |
| 5.3 基于结构受力与耐久性能需求的结构设计 |
| 5.3.1 不同吊杆张拉力对主副拱圈的影响 |
| 5.3.2 不同吊杆数梁对主副拱圈的影响 |
| 5.3.3 桥梁的耐久性设计 |
| 5.4 基于结构动力性能需求的结构设计 |
| 5.4.1 变截面参数计算结果 |
| 5.4.2 变主拱刚度计算结果 |
| 5.4.3 变主拱倾角计算结果 |
| 5.4.4 变拱轴线次数计算结果 |
| 5.5 基于结构抗震性能需求的结构设计 |
| 5.5.1 抗震整体设计 |
| 5.5.2 抗震构件设计 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（5）700m级拱桥结构体系探索性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 引言 |
| 1.1.大跨度拱桥的发展概况 |
| 1.1.1.国外钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.1.2.国内钢管混凝土拱桥发展概况 |
| 1.2.钢管混凝土拱桥稳定性、动力性能及抗震研究现状 |
| 1.2.1.钢管混凝土拱桥稳定性研究现状 |
| 1.2.2.钢管混凝土拱桥动力性能及抗震研究现状 |
| 1.3.钢管混凝土拱桥施工技术研究现状 |
| 1.4.700m级拱桥的前景 |
| 1.5.本文主要研究内容及意义 |
| 第二章 拱桥结构方案 |
| 2.1.大跨径钢管混凝土拱桥的结构构造 |
| 2.1.1.拱轴线形 |
| 2.1.2.矢跨比 |
| 2.1.3.拱肋截面 |
| 2.1.4.桁式拱肋结构与构造 |
| 2.1.5.横撑构造 |
| 2.2.初拟设计方案 |
| 2.2.1.设计条件 |
| 2.2.2.方案概述 |
| 2.3.本章小结 |
| 第三章 钢管混凝土拱桥结构静力分析 |
| 3.1.结构分析关键问题及其在MARC中的实现 |
| 3.1.1.MARC程序简介 |
| 3.1.2.MARC建模总体考虑 |
| 3.1.3.材料非线性分析在MARC中的实现 |
| 3.1.4.几何非线性分析在MARC中的实现 |
| 3.1.5.MARC非线性方程求解 |
| 3.2.700m钢管混凝土拱桥静力分析 |
| 3.2.1.700m钢管混凝土拱桥计算模型建立 |
| 3.2.2.700m钢管混凝土拱桥计算结果 |
| 3.2.3.承载力验算 |
| 3.2.4.结构刚度 |
| 3.3.本章小结 |
| 第四章 钢管混凝土拱桥参数优化设计 |
| 4.1.700m钢管混凝土拱桥参数化建模 |
| 4.1.1.MARC程序二次开发功能 |
| 4.1.2.基于Python脚本语言的MARC参数化建模 |
| 4.1.3.悬链线拱参数化建模 |
| 4.2.参数优化研究 |
| 4.2.1.拱轴系数 |
| 4.2.2.矢跨比 |
| 4.2.3.拱肋截面优化 |
| 4.2.4.拱肋倾角影响 |
| 4.2.5.吊杆优化 |
| 4.3.本章小结 |
| 第五章 钢管混凝土拱桥稳定性及抗震分析 |
| 5.1.成桥稳定性分析 |
| 5.1.1.计算理论 |
| 5.1.2.稳定性分析工况 |
| 5.1.3.弹性稳定分析 |
| 5.1.4.非线性稳定分析 |
| 5.2.动力特性 |
| 5.3.抗震分析 |
| 5.3.1.时程分析地震波选取 |
| 5.3.2.修正后的地震加速度时程曲线 |
| 5.3.3.时程分析工况 |
| 5.3.4.地震响应分析 |
| 5.3.5.抗震强度验算 |
| 5.4.本章小结 |
| 第六章 700m级钢管混凝土拱桥施工可行性分析 |
| 6.1.节段划分 |
| 6.2.吊装能力 |
| 6.3.施工过程扣挂安全性 |
| 6.4.本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1.主要结论 |
| 7.2.展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 在学期间发表的论文及学术成果 |
（6）基于多尺度有限元方法的大跨度钢箱提篮拱桥极限承载力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 大跨度拱桥的发展及典型安全事故 |
| 1.2.2 拱桥稳定理论研究现状 |
| 1.2.3 多尺度有限元方法概念及应用进展 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 钢箱拱桥弹塑性承载力分析的有限元方法 |
| 2.1 结构稳定理论 |
| 2.2 拱桥非线性分析 |
| 2.3 构件尺度的稳定分析 |
| 2.3.1 板的特征值屈曲分析 |
| 2.3.2 板的非线性屈曲分析 |
| 2.3.3 截面稳定性分析的有限条法 |
| 2.4 拱桥多尺度有限元建模方法 |
| 2.4.1 多点约束(MPC)法理论 |
| 2.5 弹塑性有限元分析 |
| 2.5.1 改进的弧长法 |
| 2.5.2 运动学相关变量 |
| 2.5.3 控制方程 |
| 2.6 非线性板壳单元有限元分析 |
| 2.6.1 非线性板壳理论 |
| 2.6.2 残余应力 |
| 2.6.3 初始几何缺陷 |
| 2.7 算例分析 |
| 2.7.1 静力计算分析 |
| 2.7.2 动力特性计算分析 |
| 2.7.3 非线性计算分析 |
| 第三章 肇庆西江特大桥有限元建模与线弹性稳定分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 有限元建模 |
| 3.2.1 单元类型和网格划分 |
| 3.2.2 全桥约束 |
| 3.2.3 钢材本构关系 |
| 3.2.4 参数分析 |
| 3.2.5 荷载工况 |
| 3.3 线弹性稳定分析 |
| 3.3.1 拱肋面内及面外刚度参数分析 |
| 第四章 肇庆西江特大桥极限承载力分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 非线性对极限承载力分析的影响 |
| 4.2.1 几何非线性稳定分析 |
| 4.2.2 材料非线性稳定分析 |
| 4.2.3 双重非线性稳定分析 |
| 4.3 考虑双重非线性五种荷载工况极限承载力分析 |
| 4.4 局部多尺度模拟 |
| 4.4.1 局部小尺度模型位置的选取 |
| 4.4.2 多尺度模型建模 |
| 4.4.3 多尺度模型局部-整体极限承载力分析 |
| 4.4.3.1 拱顶多尺度模型极限承载力分析 |
| 4.4.3.2 拱肋 1/4 跨多尺度模型极限承载力分析 |
| 4.4.3.3 主纵梁多尺度模型极限承载力分析 |
| 4.4.4 不同尺度模型计算结果分析 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）多拱肋钢管混凝土异型拱桥静力力学性能及参数分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 异型拱桥概述 |
| 1.2 国内外异型拱桥研究现状 |
| 1.2.1 静力力学性能研究现状 |
| 1.2.2 参数敏感性分析研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 有限元模型建立 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.2 桥梁主要构件有限元模拟 |
| 2.2.1 主梁 |
| 2.2.2 钢管混凝土拱 |
| 2.2.3 拱肋吊杆及水平拉索 |
| 2.2.4 拱肋间斜拉杆 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 多拱肋钢管混凝土异型拱桥静力力学性能分析 |
| 3.1 基准模型验算 |
| 3.2 一次成桥状态下桥梁静力力学性能 |
| 3.2.1 桥梁主体结构变形 |
| 3.2.2 桥梁主体结构内力 |
| 3.2.3 桥梁主体结构应力 |
| 3.2.4 传力路径 |
| 3.2.5 稳定分析 |
| 3.3 荷载组合作用汇总分析 |
| 3.3.1 变形 |
| 3.3.2 内力 |
| 3.3.3 应力 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 多拱肋钢管混凝土异型拱桥结构参数敏感性分析 |
| 4.1 结构参数敏感性分析 |
| 4.1.1 拱肋钢管壁厚t敏感性分析 |
| 4.1.2 二期铺装集度q敏感性分析 |
| 4.1.3 拱肋钢管内填混凝土标号C敏感性分析 |
| 4.2 环境参数整体温度T敏感性分析 |
| 4.3 索构件张拉力参数敏感性分析 |
| 4.3.1 边吊杆张拉力Fb敏感性分析 |
| 4.3.2 中吊杆张拉力Fz敏感性分析 |
| 4.3.3 水平拉索张拉力Fs敏感性分析 |
| 4.4 桥梁结构参数敏感性汇总 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 基于Design-Expert多元回归的桥梁结构优化 |
| 5.1 多参数交叉分析 |
| 5.2 结构优化及静力力学性能对比 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
| 致谢 |
（8）某钢管混凝土提篮拱桥基本动力特性分析（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 环境脉动试验和试验模态分析 |
| 2.1 仪器设备和测点布置 |
| 2.2 试验模态分析 |
| 3 有限元模型和理论模态分析 |
| 3.1 空间有限元模型和分析方法 |
| 3.2 理论模态分析 |
| 4 提篮拱内倾角对自振频率的影响 |
| 4.1 与平行拱桥的对比 |
| 4.2 内倾角的影响 |
| 5 结论 |
（9）钢管混凝土提篮拱桥稳定极限承载力分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥 |
| 1.1.1 钢管混凝土拱桥的特点和发展概况 |
| 1.1.2 钢管混凝土拱桥的构造形式 |
| 1.1.3 钢管混凝土拱桥的结构优缺点 |
| 1.2 钢管混凝土提篮拱桥简介 |
| 1.3 拱桥的研究历史与现状 |
| 1.3.1 稳定理论的研究历史与现状 |
| 1.3.2 拱肋倾角对稳定性影响的研究历史与现状 |
| 1.3.3 钢管混凝土拱桥病害的研究历史与现状 |
| 1.4 本文研究意义及主要内容 |
| 第二章 稳定性与非线性理论 |
| 2.1 稳定性理论概述 |
| 2.2 线弹性稳定理论及其有限元分析方法 |
| 2.3 极限承载力理论及其有限元分析方法 |
| 2.3.1 几何非线性 |
| 2.3.2 材料非线性 |
| 2.3.3 极限承载力理论 |
| 2.3.4 非线性问题的求解 |
| 2.3.5 收敛准则 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 有限元模型与线弹性稳定性分析 |
| 3.1 有限元模型的建立 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 钢管混凝土拱肋的模拟方法 |
| 3.1.3 黄山太平湖大桥有限元模型 |
| 3.2 结构线弹性稳定分析 |
| 3.2.1 稳定系数的定义 |
| 3.2.2 线弹性稳定分析 |
| 3.3 线弹性稳定影响因素分析 |
| 3.3.1 拱肋倾角对线弹性稳定的影响分析 |
| 3.3.2 拱肋刚度对线弹性稳定的影响分析 |
| 3.3.3 钢管壁厚对线弹性稳定的影响分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 钢管混凝土提篮拱桥极限承载力分析 |
| 4.1 结构的极限承载力分析 |
| 4.1.1 安全系数的定义 |
| 4.1.2 极限承载力分析 |
| 4.2 结构的破坏路径分析 |
| 4.3 极限承载力影响因素分析 |
| 4.3.1 活载分布方式对极限承载力的影响分析 |
| 4.3.2 拱肋倾角对极限承载力的影响分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 病害对钢管混凝土拱桥极限承载力的影响分析 |
| 5.1 吊杆破断对极限承载力的影响分析 |
| 5.1.1 吊杆破断静力分析 |
| 5.1.2 吊杆破断极限承载力分析 |
| 5.2 拱肋脱空对极限承载力的影响分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 研究工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（10）大跨度蝴蝶拱桥动力特性及地震响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 组合体系拱桥发展概况 |
| 1.1.1 平行拱桥 |
| 1.1.2 提篮拱桥 |
| 1.1.3 蝴蝶拱桥 |
| 1.2 蝴蝶拱桥的特点 |
| 1.3 蝴蝶拱桥研究现状 |
| 1.3.1 蝴蝶拱桥静力性能研究现状 |
| 1.3.2 蝴蝶拱桥动力特性及地震响应性能研究现状 |
| 1.4 本文的研究思路与主要内容 |
| 2 动力分析理论和抗震分析理论 |
| 2.1 动力分析理论 |
| 2.1.1 无阻尼体系自由振动 |
| 2.1.2 有阻尼体系自由振动 |
| 2.2 地震响应分析理论 |
| 2.2.1 地震响应分析的意义 |
| 2.2.2 静力理论 |
| 2.2.3 反应谱理论 |
| 2.2.4 时程分析方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 蝴蝶拱桥动力特性分析 |
| 3.1 工程概况及其主要参数 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 技术参数 |
| 3.2 蝴蝶拱有限元计算模型 |
| 3.3 蝴蝶拱桥特征值分析 |
| 3.3.1 蝴蝶拱桥自振频率和振型 |
| 3.3.2 自振频率特性及模态分析 |
| 3.4 外倾角、矢跨比和吊杆布置的改变对自振特性的影响 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 蝴蝶拱桥反应谱分析 |
| 4.1 反应谱的设定 |
| 4.1.1 水平方向反应谱 |
| 4.1.2 竖直方向反应谱 |
| 4.2 外倾角对蝴蝶拱桥地震响应的影响 |
| 4.2.1 外倾角对蝴蝶拱位移响应的影响 |
| 4.2.2 外倾角对蝴蝶拱桥内力响应的影响 |
| 4.3 矢跨比对蝴蝶拱桥地震响应的影响分析 |
| 4.3.1 矢跨比对蝴蝶拱位移响应的影响 |
| 4.3.2 矢跨比对蝴蝶拱内力响应的影响 |
| 4.4 吊杆布置对蝴蝶拱桥地震响应的影响分析 |
| 4.4.1 吊杆布置对蝴蝶拱位移响应的影响 |
| 4.4.2 吊杆布置对蝴蝶拱内力响应的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 蝴蝶拱桥时程分析 |
| 5.1 地震波的选取 |
| 5.2 线弹性时程分析 |
| 5.2.1 位移响应分析 |
| 5.2.2 内力响应分析 |
| 5.2.3 桩-土效应对蝴蝶拱地震响应的影响 |
| 5.3 多点激励地震响应分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 |
| 致谢 |
四、钢管混凝土提篮拱桥静力稳定的参数分析（论文参考文献）
- [1]钢箱拱桥吊装索力优化与线形预测分析[D]. 周晨曦. 合肥工业大学, 2021(02)
- [2]400m级铁路CFST拱桥结构优化设计研究[D]. 吴宜涛. 广西大学, 2020(07)
- [3]大跨度拱桥内倾式钢箱拱肋受力特性研究[D]. 汪野. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [4]大倾角主副拱复合景观拱桥设计研究[D]. 曾勇. 重庆交通大学, 2020(01)
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