一、舰艇损管决策及自动化控制（论文文献综述）
厉行军,杨少波,冯宗彬,韩磊,刘超[1]（2018）在《基于态势的损管辅助决策系统》文中研究指明针对传统损管指挥存在的损害定位难,人员调度不合理、指挥效率低和决策失误多等问题,提出一种基于态势的损管辅助决策系统。该系统是一个基于全船损管信息集成和损管辅助决策的损管指挥系统,代表着国外损管指挥的发展趋势,综合了态势集成、分析决策、行动指挥和损害评估等功能特点。
杨帅,韩世蔷[2]（2018）在《基于舰艇损管综合训练系统研究》文中进行了进一步梳理对舰艇损管综合训练系统进行研究,能够有效提高舰艇在实际应用过程中的应用效率,避免舰艇受到损害。基于此,本文将对舰艇损管综合训练系统的设计思路进行研究,并对舰艇损管综合训练系统进行具体研究,其中主要包括舰艇损管综合训练的系统构建、舰艇损管综合训练中的软件功能设计以及舰艇损管综合训练系统中的技术应用三方面内容。
徐新华,李伟光,谢军龙[3]（2016）在《舰船集成冷媒水系统损害检测》文中研究说明舰船集中冷媒水系统配置方式可以集中为舰船电子设备冷却提供保障,克服电子设备因自带冷却系统产生的寿命周期费用高、可靠性水平低等问题,能减少资源消耗,简化设备配置,优化系统设计,实现冷却资源的综合利用。集中冷媒水系统的损害检测及管理是舰船损害管制的一项重要内容。在分析舰船冷媒水系统集成及舰船损害管制的基础上,进一步探讨采用主元分析法（PCA）对冷媒水系统测量传感器的损害进行检测与诊断,并在水系统的模拟平台上对传感器的损害检测与诊断进行验证。根据水系统在正常运行条件下的系统压力传感器的测量数据建立的主元模型可解释系统方差95%以上,置信限为1.639 4。在某压力传感器损害（即故障）条件下的运行数据的Q-统计超出这一置信限,说明有压力传感器发生故障,且从Q-分布图可以看出,故障压力传感器的测量贡献率最高,占45%75%,从而实现了故障传感器的诊断。提出一种平时与战时相结合的集中冷媒水管网的损害检测与诊断流程。
石雷[4]（2015）在《舰船抗沉损管训练仿真系统研究》文中研究表明随着我国经济的高速发展和保卫国家海洋安全的需要,近年来远洋货轮和各种现代化舰艇得到了快速发展,这些舰船的航行需要具有良好的稳性和抗沉性。为此需加大对损管人员的训练,而大型舰船的损管系统往往较为复杂,修建实体模拟舱室进行损管训练费用昂贵。本文采用虚拟现实技术进行舰船虚拟仿真损管训练系统的研究,不仅可以降低成本,而且训练更加灵活,故选题具有重要的现实意义。本文设计开发的舰船抗沉损管仿真训练系统,注重真实感和实时性方面的研究,重点研究了对海洋环境的仿真,同时也对舰艇内部漫游进行了仿真,开发了损管训练系统的交互界面。在海洋环境仿真部分,本文以Phillips海浪谱模型为基础,通过FFT算法实现海浪的高度场的计算,大大减小了计算量。本文比较分析了常用的海浪绘制模型,综合其中几种的特点,提出了一种改进的海浪分级网格绘制方法,在保证具有较高真实性的前提下,改善了海洋环境模拟的实时性问题。同时,本文使用着色器语言进行海面光照效果的仿真,提高了光照仿真效果。对舰船仿真方面,本文综合使用Solidworks、3dsmax和OpenGL等软件进行了舰船建模和舱内环境渲染,并提出了一种简单的漫游方法和拾取机制,实现了舱内漫游和物品识别。最后,根据抗沉损管的操作流程,利用Delphi软件强大的控件功能,实现了对操作面板的仿真。本文开发的舰船抗沉损管训练仿真系统界面友好、画面逼真、实时性好、操作方便,为大型舰船的损管训练提供了一种解决方法。
王升国[5]（2014）在《舰船损管技术分析及损害对策探讨》文中提出我国海洋面积辽阔,海岸线狭长,所以有必要建立一支强大的海军,以维护祖国的海洋权益和领海主权。但同时,为保证我海军舰艇在发生损害后仍能保持生命力和战斗力,就必须及时有效的对舰艇进行损害管制,以便能及时准确的判明损害情况,实施正确的指挥。作为舰船指挥员,进行损管任务决策主要受到以下三方面的影响：首先是灾害的复杂性因素。舰艇受到攻击后,损害方式相对较多,主要有破舱、进水、火灾、爆炸、含毒烟气,同时伴随着管路破裂、浮力不足、稳性下降、强度丧失、武器装备损坏和人员伤亡等。因此,发生损害时,就不能再是简单片面的强调某一方面,而是要进行综合分析、重点管制,这就要求舰艇人员具备基本的损管知识和较强的业务素质,以便在舰船发生损害时能第一时间把全面、完整的损伤情况汇总起来；其次是时间上的限制。海战过程中,舰艇被武器攻击后,破坏会非常迅速,比如进水和火灾,几分钟之内,灾害就完全有可能扩散至邻近区域,致使附近舱室进水或起火。所以,指挥员要在短时间内做出正确的损管决定；最后认知的局限性也是造成较难做出正确风险评估的重要因素。本文意在从基础层面上为舰队损害管制行动提供借鉴,所以,重点研究了舰船的火灾和破损两方面特性,针对舰船实际情况,从损管技术现状入手,在阐述国际先进损管技术的基础上,分析了损管技术发展的主流趋势,国内损管技术发展水平与世界先进国家存在的差距及其原因。第二部分,从舰船火灾类型、特点入手,研究分析了世界各国舰船事故,并结合实际工作情况,分析了舰船灭火的原则和施救方法；总结归纳了国内外在火灾消防领域的研究成果,提出了舰船火灾在扑救过程中的战术措施和应用机制。并应用模糊原理,对舱室火灾概率进行分析计算,提出了火灾的可控措施。在舰艇破损抗沉内容中,本文在破损稳性计算的基础上,对舰艇破损后的抢救进行分析计算,总结提出了抗沉原则和扶正措施；根据五种基本状态破损,在计算其各自稳性的前提下,给出变化前后的稳性曲线,并就各类型破损状态,提出具体扶正措施；分析比较了舰艇出现负值初稳性高时的应对措施,论证指出先稳性后浮力的扶正原则。最后,就人为因素在舰船损管中的作用进行了介绍,结合实际工作岗位,提出了克服损管中不良人为因素的方法措施。
李明,谢江辉,张德满,汪正清[6]（2013）在《舰船损管技术综述》文中研究指明阐述国外舰船损管系统的发展状态;分析我国舰船损管的技术现状,指出了国内舰船损管技术的不足,主要包括数据分析方法、计算机辅助决策系统、系统智能化、系统可靠性以及损管训练等方面;对未来国内舰船损管技术的发展趋势进行了展望。
朱秋红[7]（2012）在《智能化舰船损管系统研究》文中研究说明由于现今海战规模的扩大和先进武器装备的不断出现，现代海军舰船受到武器攻击的威胁增大。为了保证舰船在受到损害之后仍能保持其生命力甚至战斗能力，就必须及时有效的对损害进行施救，这就需要一套智能的舰船损管系统。智能化得舰船损管系统能够实时的对舰船的状态进行监控，分析受损舰船的状态，并根据舰船的状态提供可行的损管措施。发达国家很早便开始智能化舰船损管系统的研究，相比之下我国的发展还比较落后，因此对舰船损管系统的研究是十分必要的。本文在研究损管系统的基本组成和工作流程，在此基础上，对损管系统的总体框架进行了初步的设计，将系统划分为信息层、设备层、网络层三个部分。根据舰船损管的功能需求，舰船发生的损害可分为火灾和抗沉两大部分，因此分别对两种损害的特点及施救措施进行了研究。舰船火灾具有不同与普通室内火灾的特点，因此其施救的方法和原则也有所不同，本文在火灾损管研究部分对舰船火灾的特点和施救原则作了分析和介绍，并运用区域模拟的原理建立舰船舱室火灾发展的模型。在确定舱室的尺寸、火源的类型、施救装备等信息之后，应用该模型便可以计算舱室火灾的发展情况以及加入施救措施之后的火灾发展情况。欲对破损舰船进行施救，需先掌握舰船的状态，如浮性、稳态、载况等，因此在这部分首先提出了舰船浮态和稳性的实时计算方法。接下来对舰船的抗沉原则和扶正方法进行了研究，并将舰船破损进水进行分类，并针对每个类型详细分析了稳性恢复和舰船扶正的方法和过程。在损管方案不唯一时，系统还能够从中选择最优的方案提交给使用者，并能新显示施加损管措施之后舰船的变化结果。本文选用三种方法对可行的方案进行加权评估，系统可以根据评估结果，将最优的结果用于实际的系统应用中。最后，综合上述研究的结果，应用VC++编程工具，开发了舰船损管系统的软件框架，该系统能对舰船的状态进行实时的显示和分析，并能够根据舰船的状态提出可行的损管方案。包括抗沉计算、扶正计算、稳性恢复计算以及舰船火灾的监控。
杨春英,左艳军,李敏茹[8]（2011）在《舰船网络技术现状和发展趋势》文中研究表明舰船一体化网络将现有的信息传输网络与平台网络互联为一个整体,实现信息的互通,这对提高舰船综合能力具有重要的作用。文章分析了国内外舰船网络技术的现状,对未来舰载作战系统网络和平台网络的关系进行了初步探讨,提出了我国新一代一体化网络技术的发展建议。
常壮,邱金水,刘伯运[9]（2011）在《基于RS-485总线的舰船损管训练平台监控系统研究》文中指出通过构建监控网元的特殊数据结构,将基于RS-485现场总线、嵌入式技术和以太网技术的舰船损管仿真综合训练自动化监测与控制系统中的软、硬件设计融为一体,使系统具备良好的电气特性、高效的传输速率和稳定的工作性能,较好地实现了模拟灾害设置、训练实时监控和训练动态管理等功能。
胡丽芬[10]（2010）在《舰船抗沉辅助决策系统研究》文中进行了进一步梳理现代海战中,随着精确制导武器的广泛应用,舰船遭受攻击后破损进水的概率明显增加。一旦进水事故发生,往往伴随着舰船的浮性、稳性变差,严重时甚至会因为完全丧失储备浮力或因稳性不足而倾覆,直接威胁舰船生命力。生命力作为舰船的一个特性,并不是在战斗环境下所特有的,平时也可能因为各种航海事故和火灾而引起破损进水,甚至倾覆沉没。如何有效地保障生命力和正确处置各种损害是亟待解决的问题,需要决策者根据舰船的破损状态迅速做出抗沉决策,而传统的抗沉辅助决策过程很难满足应急响应时的决策需要。因此抗沉指挥和决策的自动化已成为当前舰船安全技术发展的一个重要趋势,拥有完善的抗沉辅助决策系统将有助于舰船指挥员最大可能地恢复舰船的生命力和战斗力。旨在提高舰船的生命力而进行的抗沉辅助决策研究具有举足轻重的作用。为此,作为舰船抗沉辅助决策的初步探索,本文主要研究了以下几个方面：（1）研究了舰船破损后浮态、初稳性高、大倾角稳性及抗风能力的实时计算方法。重点研究了破损载况的实时计算方法,舰船破损后最小初稳性高的计算方法,破损后储备浮力的实时计算方法以及舰船不沉性的实时计算系统开发。（2）构建了以模型库系统为主,数据库系统,知识库系统和人机交互系统并重的舰船抗沉辅助决策系统。分别探讨了破损后初稳性高为正和为负的情况下需要采取的抗沉措施。针对破损后初稳性高为负的情况分析了不对称进水时两种基本状态需要采取的抗沉措施。重点研究了破损后初稳性高为正时的抗沉方案自动生成方法。（3）探讨了利用船上的抗沉舱,通过给出合理的调载方案来扶正舰体和恢复稳性的抗沉方案自动生成方法。建立了抗沉方案计算模型,分别采用非线性规划法（惩罚函数法）和改进的遗传算法来求解,得到了最佳抗沉方案。（4）重点研究了适用于船载计算机的抗沉方案实时计算方法即M-H方法,它依据不沉性标板图的数据,快速搜索得到较优的抗沉方案,并编程实现。本文研究成果有助于辅助舰员进行有效的损管决策和快速应急响应。
二、舰艇损管决策及自动化控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、舰艇损管决策及自动化控制（论文提纲范文）
（1）基于态势的损管辅助决策系统（论文提纲范文）
| 1 国内外损管指挥现状 |
| 1.1 国外损管指挥发展 |
| 1.2 国内损管指挥技术发展 |
| 2 基于态势损管辅助决策 |
| 2.1 定义 |
| 2.2 系统功能 |
| 2.3 系统优点 |
| 3 发展趋势 |
| 3.1 指挥设备方面 |
| 3.2 损管控制技术方面 |
（2）基于舰艇损管综合训练系统研究（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 舰艇损管综合训练系统的设计思路 |
| 2 舰艇损管综合训练系统 |
| 2.1 舰艇损管综合训练的系统构建 |
| 2.2 舰艇损管综合训练的软件功能设计 |
| 2.3 舰艇损管综合训练系统中的技术应用 |
| 3 结论 |
（3）舰船集成冷媒水系统损害检测（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 舰船冷媒水系统集成 |
| 2 舰船损管系统 |
| 3舰船集成冷媒水系统损害检测及诊断 |
| 4 实例分析与应用 |
| 4.1 主元分析法(PCA) |
| 4.2 水系统及模拟 |
| 4.3 水系统PCA模型及结果分析 |
| 4.4 冷媒水系统部件损害诊断分析方法 |
| 5 结语 |
（4）舰船抗沉损管训练仿真系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 损管仿真研究背景 |
| 1.2 海浪模拟研究背景 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 第2章 系统总揽 |
| 2.1 开发平台介绍 |
| 2.1.1 OpenGL技术 |
| 2.1.2 GPU编程 |
| 2.1.3 Delphi软件 |
| 2.2 系统总体结构 |
| 2.2.1 系统总体框架图 |
| 2.2.2 海浪仿真程序流程 |
| 2.3 类和库 |
| 2.4 系统初始化 |
| 第3章 海浪仿真 |
| 3.1 海面网格技术 |
| 3.1.1 网格模型技术 |
| 3.1.2 LOD网格 |
| 3.2 创建静态网格 |
| 3.3 波浪理论 |
| 3.4 海浪建模方法 |
| 3.4.1 几何建模 |
| 3.4.2 基于物理方程的建模 |
| 3.4.3 基于海浪谱的建模 |
| 3.4.4 其他海浪建模方法 |
| 3.5 生成高度场 |
| 3.5.1 FFT变换 |
| 3.5.2 Phillips波浪谱 |
| 3.5.3 生成FFT高度场 |
| 3.5.4 生成卷浪效果 |
| 3.6 绘制海浪 |
| 3.7 真实性效果 |
| 3.8 光照效果 |
| 3.8.1 菲涅耳效应 |
| 3.8.2 自然光反射 |
| 3.8.3 环境反射 |
| 3.8.4 舰船倒影 |
| 3.8.5 法线计算 |
| 3.8.6 综合光照效果 |
| 3.9 基于粒子系统与点精灵的天气系统 |
| 3.9.1 粒子的属性 |
| 3.9.2 粒子的变化规律 |
| 3.9.3 粒子的绘制 |
| 3.9.4 雪粒子 |
| 3.9.5 雨粒子 |
| 3.10 天空盒 |
| 3.11 雾 |
| 第4章 船舱仿真 |
| 4.1 舱室建模 |
| 4.2 室内漫游 |
| 4.2.1 常用碰撞检测技术 |
| 4.2.2 基于颜色值的碰撞检测 |
| 4.2.3 小地图 |
| 4.3 门效果 |
| 4.3.1 拾取机制 |
| 4.3.2 基于颜色值和着色器的拾取机制 |
| 4.3.3 门的碰撞检测 |
| 第5章 系统界面及控制模块 |
| 5.1 抗沉损管决策 |
| 5.2 仿真训练界面 |
| 5.2.1 设定界面 |
| 5.2.2 训练仿真界面 |
| 5.2.3 登陆界面 |
| 5.2.4 训练仿真流程 |
| 5.3 其他控制模块 |
| 5.3.1 键盘控制模块 |
| 5.3.2 菜单栏与状态栏 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）舰船损管技术分析及损害对策探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的理论意义及实际背景 |
| 1.1.1 理论意义 |
| 1.1.2 现实背景 |
| 1.2 世界舰船损害管制情况 |
| 1.2.1 世界先进舰船损管技术发展情况 |
| 1.2.2 国内损管技术研究情况 |
| 1.3 损管技术的发展趋势 |
| 1.4 本文的主要工作 |
| 2 火灾损害技术方法研究 |
| 2.1 舰艇损管火灾概论 |
| 2.1.1 舰船火灾特点及危害 |
| 2.1.2 舰艇火灾的分类和发生过程 |
| 2.2 舰船灭火系统发展现状 |
| 2.2.1 几起典型的舰艇火灾事故 |
| 2.2.2 舰艇损害管制消防技术的发展 |
| 2.3 舰船火灾的扑救原则 |
| 2.3.1 舰船火灾原因分析 |
| 2.3.2 火灾损害的消防灭火方法 |
| 2.3.3 预防及扑灭火灾的原则要求 |
| 2.4 舰船火灾的施救战术过程 |
| 2.4.1 明确消防火灾调查 |
| 2.4.2 限制火灾扩散蔓延 |
| 2.5 舰艇火灾危险性模糊分析评估 |
| 2.5.1 火灾危险性评估模型 |
| 2.5.2 失火舰船危险性计算分析 |
| 2.5.3 危险性评估分析 |
| 3 舰船破舱后性能参数研究分析 |
| 3.1 舰船破损特性分析 |
| 3.1.1 选取舰艇坐标系 |
| 3.1.2 舰船平衡时的稳性 |
| 3.2 舰船破损舱室分类和稳性计算 |
| 3.2.1 第一类舱 |
| 3.2.2 第二类舱 |
| 3.2.3 第三类舱 |
| 3.3 破损舰船浮态方程的建立和稳性计算 |
| 3.3.1 浮态方程的建立及求解 |
| 3.3.2 损害浸水后稳性的计算 |
| 4 舰船抗沉管制行动战术分析 |
| 4.1 舰艇损害管制原则 |
| 4.1.1 舰船抗沉管制有关知识 |
| 4.1.2 搜集舰船破损信息 |
| 4.1.3 限制水的漫延 |
| 4.2 负值初稳性高的舰船调整 |
| 4.2.1 负值初稳性高的判定 |
| 4.2.2 负值初稳性高的调整措施 |
| 4.3 舰船破损后的扶正措施 |
| 4.3.1 平衡力矩的计算 |
| 4.3.2 倾斜舰船的平衡措施 |
| 4.3.3 破损舰船扶正方法分析 |
| 4.4 破损舰船扶正的稳性曲线对比 |
| 4.4.1 初稳性高为正值的曲线对比 |
| 4.4.2 负值初稳性高曲线对比 |
| 5 人为因素对损管工作的影响 |
| 5.1 损害管制中的人为因素现实状况 |
| 5.1.1 人为因素和人为失误 |
| 5.1.2 损管行动中人为因素的特性 |
| 5.2 损管行动中不良人为因素的克服 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）舰船损管技术综述（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 国外舰船损管技术发展现状 |
| 1.1 美国 |
| 1.2 俄罗斯 |
| 1.3 英国 |
| 1.4 法国 |
| 2 国内舰船损管技术发展现状 |
| 3 舰船损管技术展望 |
| 4 结 语 |
（7）智能化舰船损管系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 国内外损管系统发展现状及趋势 |
| 1.2.2 舰船稳性研究概况 |
| 1.2.3 舰船火灾研究发展概述 |
| 1.3 论文的主要研究内容 |
| 第2章 智能化舰船损管系统体系架构研究 |
| 2.1 智能化舰船损管系统功能需求研究 |
| 2.2 智能化损管系统总体架构设计 |
| 2.2.1 总架构模型 |
| 2.2.2 管理网络设计 |
| 2.2.3 控制网络设计 |
| 2.3 智能化损管系统总体架构设计 |
| 2.3.1 智能化损管系统的基本工作原理 |
| 2.2.3 智能化损管系统的组成 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 舰船火灾损管方法研究 |
| 3.1 舰船火灾的特点和灭火的基本原则 |
| 3.1.1 舰船火灾的特点及灭火的有利因素分析 |
| 3.1.2 舰船火灾的灭火原则 |
| 3.2 舰船火灾施救过程分析 |
| 3.3 舰船舱室火灾发展的数值模拟 |
| 3.3.1 区域模拟基本思想 |
| 3.3.2 舱室火灾区域模型 |
| 3.3.3 加入损管后的区域模拟 |
| 3.4 实例分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 舰船抗沉损管方法研究 |
| 4.1 舰船破损舱稳性计算方法研究 |
| 4.1.1 舰船不沉性计算原理及计算方法的选取 |
| 4.1.2 实时载况计算 |
| 4.1.3 舱室进水的类型 |
| 4.1.4 坐标系和参数的选取及破损船平衡方程的建立 |
| 4.1.5 舰船不沉性计算原理及计算方法的选取 |
| 4.1.6 破损后稳性的计算 |
| 4.2 受损船施救方法研究 |
| 4.2.1 受损舰船抗沉基本原则 |
| 4.2.2 破损舰船的扶正方法 |
| 4.2.3 舰船初稳性高为负时的处理方法 |
| 4.2.4 破损舰船的扶正措施 |
| 4.3 确定扶正舰船的最优抗沉方案 |
| 4.4 实例分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 舰船损管系统仿真 |
| 5.1 软件的系统框架 |
| 5.1.1 人机交互界面的特点 |
| 5.1.2 软件的框架结构 |
| 5.2 系统的功能特点 |
| 5.2.1 火灾蔓延趋势的判断 |
| 5.2.2 调整载况后的浮态稳性计算 |
| 5.2.3 破损后的浮态稳性计算 |
| 5.3 系统仿真实现 |
| 5.3.1 系统的运行环境和开发工具 |
| 5.3.2 程序的流程 |
| 5.3.3 系统运行实例 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
（8）舰船网络技术现状和发展趋势（论文提纲范文）
| 0 引 言 |
| 1 舰艇一体化网络技术基本概念 |
| 2 国外军用舰船网络技术现状 |
| 2.1 舰艇作战系统网络 |
| 2.2 平台网络技术 |
| 3 国内军用舰船网络技术现状 |
| 4 舰船一体化网络技术发展趋势 |
| 5 我国新一代舰船网络技术发展思路 |
| 5.1 平台系统网络技术发展方向 |
| 5.2 作战系统网络技术发展方向 |
| 5.3 一体化网络技术发展方向 |
| 6 舰船网络技术发展建议 |
| 7 结 语 |
（10）舰船抗沉辅助决策系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的科学依据及意义 |
| 1.1.1 选题必要性 |
| 1.1.2 选题可行性 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 不沉性研究概述 |
| 1.2.2 抗沉辅助决策系统研究概述 |
| 1.3 论文研究内容 |
| 2 船舶不沉性及实时计算方法研究 |
| 2.1 坐标系和浮态参数选取 |
| 2.1.1 坐标系的选取 |
| 2.1.2 浮态参数的选取 |
| 2.2 水下部分几何要素及其数值算法 |
| 2.3 破损船浮态计算 |
| 2.4 破损后稳性计算 |
| 2.4.1 破损后初稳性高计算 |
| 2.4.2 破损后大倾角稳性及抗风能力计算 |
| 2.4.3 自由液面对大倾角稳性的修正计算方法 |
| 2.5 破损后储备浮力计算 |
| 2.6 破损后最小干舷计算 |
| 2.7 破损舰船不沉性实时计算 |
| 2.7.1 破损舰船实时载况计算 |
| 2.7.2 破损舰船实时浮态及稳性计算 |
| 2.7.3 破损舰船不沉性实时计算系统 |
| 2.8 算例 |
| 2.9 小结 |
| 3 舰船抗沉辅助决策系统研究 |
| 3.1 舰船抗沉辅助决策的主要问题 |
| 3.2 舰船抗沉辅助决策系统设想 |
| 3.3 舰船抗沉辅助决策系统的总体设计 |
| 3.3.1 舰船抗沉辅助决策系统构建 |
| 3.3.2 舰船抗沉基本原则 |
| 3.3.3 抗沉操作中间过程的不沉性研究 |
| 3.4 初稳性高为负时舰船抗沉辅助决策研究 |
| 3.4.1 初稳性高为负时的两种基本状态 |
| 3.4.2 初稳性高为负时的两种基本状态对应的抗沉方案 |
| 3.5 初稳性高为正时舰船抗沉辅助决策研究 |
| 3.6 小结 |
| 4 基于非线性规划法的抗沉方案优化计算 |
| 4.1 最优化方法理论和约束优化问题求解 |
| 4.1.1 非线性规划法简介 |
| 4.1.2 序列无约束最优化方法 |
| 4.1.3 梯度法 |
| 4.2 基于非线性规划法的抗沉方案优化计算 |
| 4.2.1 抗沉方案优化模型建立 |
| 4.2.2 抗沉方案优化计算 |
| 4.2.3 算例 |
| 4.3 小结 |
| 5 基于改进遗传算法的抗沉方案优化计算 |
| 5.1 遗传算法简介 |
| 5.2 基于改进遗传算法的抗沉方案优化计算 |
| 5.2.1 抗沉方案优化模型建立 |
| 5.2.2 抗沉方案优化计算 |
| 5.3 算例 |
| 5.4 小结 |
| 6 破损舰船抗沉方案实时计算方法研究 |
| 6.1 抗沉方案快速生成方法(M-H方法) |
| 6.1.1 抗沉舱分类表 |
| 6.1.2 抗沉方案的运算逻辑 |
| 6.1.3 单一调载方案优选方法 |
| 6.1.4 计算流程 |
| 6.2 算例 |
| 6.3 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 全文工作总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表学术论文情况 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目 |
| 创新点摘要 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、舰艇损管决策及自动化控制（论文参考文献）
- [1]基于态势的损管辅助决策系统[J]. 厉行军,杨少波,冯宗彬,韩磊,刘超. 船海工程, 2018(06)
- [2]基于舰艇损管综合训练系统研究[J]. 杨帅,韩世蔷. 现代信息科技, 2018(01)
- [3]舰船集成冷媒水系统损害检测[J]. 徐新华,李伟光,谢军龙. 中国舰船研究, 2016(01)
- [4]舰船抗沉损管训练仿真系统研究[D]. 石雷. 西南交通大学, 2015(01)
- [5]舰船损管技术分析及损害对策探讨[D]. 王升国. 大连理工大学, 2014(07)
- [6]舰船损管技术综述[J]. 李明,谢江辉,张德满,汪正清. 舰船科学技术, 2013(04)
- [7]智能化舰船损管系统研究[D]. 朱秋红. 哈尔滨工程大学, 2012(03)
- [8]舰船网络技术现状和发展趋势[J]. 杨春英,左艳军,李敏茹. 舰船科学技术, 2011(03)
- [9]基于RS-485总线的舰船损管训练平台监控系统研究[J]. 常壮,邱金水,刘伯运. 中国舰船研究, 2011(01)
- [10]舰船抗沉辅助决策系统研究[D]. 胡丽芬. 大连理工大学, 2010(09)
标签：仿真软件论文;