一、基于MATLAB的飞机电源系统仿真（论文文献综述）
王文奎[1]（2021）在《基于改进智能算法的滑行灯伺服控制系统仿真研究》文中研究说明自动化和机电智能一体化技术的不断成熟标志着全方位智能化、人性化的工业发展趋势逐渐增强,智能照明技术也在日趋进步,而飞机滑行灯的固定模式无法满足驾驶员在夜间转弯时的安全性和舒适性需求。因此提出一种关于滑行灯的位置随动转向系统,以此为应用背景,通过研究有刷直流伺服电机和无刷直流电机的工作原理和控制方法,分别从理论上设计出了PID控制器、模糊PID控制器、特性观测器补偿控制器、BP神经网络PID控制器和基于模糊系数修正的BP神经网络PID控制器。并依次对两类伺服控制系统进行仿真分析,对比它们的响应速度,控制精度和抗干扰能力等响应特性。在根据实际需求建立灯具转角模型的前提下,首先以直流伺服电机为研究对象,通过分析其工作原理建立动力学模型及其闭环传递函数,再利用Matlab中的Simulink工具库搭建控制系统仿真模型,观测分析伺服电机在阶跃信号和正弦信号输入下的响应特性。然后以无刷直流电机为研究对象,建立其位置-速度-电流三闭环控制系统。采用空间矢量法驱动电机,对比研究位置控制器在运用不同算法下的优缺点。在此框架中,基于对滑行灯随动转向角位置精度、响应速度、抗干扰能力和动、静态稳定性等多个维度的考量,分析导致系统不良输出的主要影响因素并建立基于摩擦模型及负载模型指数收敛观测器补偿的模糊PID控制,经过仿真对比凸显出几种常规算法及其改进策略所存在的不足。继而结合BP神经网络和模糊理论建立新的PID复合控制算法。针对BP神经网络也存在收敛速度慢、训练样本获取困难且容易陷入局部极值等问题,依据补偿控制理论在神经网络前向网络和反向调节之间的节点位置引入修正系数,并利用模糊控制器对其作进一步在线调整,经仿真验证:改进后的智能控制算法具有较强的抗干扰能力和信号跟踪能力,且响应速度不低于常规控制策略。最后,根据系统结构完成软件设计并搭建以STM32F405微处理器和无刷直流电机为核心的硬件试验平台,通过对内环控制器参数的整定得出:转矩电流分量相比于磁通电流分量的控制器参数对系统的瞬态和稳态特性具有十分显着的调节作用,从而印证了前文以转矩干扰为主要因素检验系统性能的合理性,进而证明此改进智能控制算法在此低速位置控制系统中的可行性和优越性。
陆超[2]（2020）在《五相永磁容错电机起动/发电系统控制策略研究》文中指出在传统电动运载工具的设计中,发动机起动系统和发电系统一般彼此独立。起动系统只负责起动发动机,完成起动过程后便停止工作,再由发动机带动发电机供电,从而给载具造成额外的负担。起动/发电系统利用电机的可逆工作原理,首先让电机工作于电动机模式起动发动机,待起动过程完成后转为发电机运行模式进行供电,从而降低电动运载工具的重量和成本,是取代传统发动机起动系统的未来技术发展趋势。同时,多相永磁容错电机凭借其具有高功率密度、高转矩密度和高效率等优势,成为起动/发电系统电机的优选方案,在新能源汽车、多电飞机等电动运载工具领域拥有广泛的应用前景。本文以开绕组五相永磁容错电机起动/发电系统为研究对象,对系统结构、系统调制策略以及系统容错控制策略进行详细研究。论文首先对课题的研究背景及意义进行了阐述,并对起动/发电系统和多相容错电机的国内外研究现状进行了介绍。在传统三相永磁同步电机的基础上,分析五相永磁容错电机的结构特性和工作原理,建立自然坐标系下五相永磁容错电机的数学模型,并根据五相电机推广变换矩阵,建立定子坐标系和转子坐标系下的数学模型。其次,对功率变换器的多种拓扑结构进行研究,选用了可靠性较高的H桥方案,并在此基础上分析了适用于五相永磁容错电机系统起动工作模式和发电工作模式的控制方法,并将两者结合,提出一种五相永磁容错电机起动/发电全域控制方法。先后对矢量控制系统中SVPWM和滞环调制算法进行推导计算和仿真分析,通过综合对比调制效果和算法复杂程度,结合容错控制的便利性考虑,提出一种变占空比滞环调制方法。再次,分别以定子铜耗最小和相电流幅值相等为约束条件,完成了五相永磁容错电机控制系统在几种常见开路故障下的补偿电流矢量的分析计算,并通过仿真验证了电机缺相故障容错算法的可行性。同时,针对故障种类繁多导致算法较为复杂的问题,提出一种电流补偿策略统一化表达形式。最后,根据控制策略所需和实验室的实际条件,构建一套以32028335型DSP芯片为主控单元的硬件控制器,并在此基础上完成了实验平台的建设。同时,以CCS9.0.0软件为开发环境,电机控制策略和容错算法为理论依据,完成基于C语言的电机控制程序,对五相永磁容错电机起动/发电系统控制策略进行实验分析,验证了所提出的调制方法以及容错控制策略的可行性和有效性。
张红岩[3]（2020）在《航空变频交流发电机控制器研究》文中研究指明多电飞机在逐步取消液压和气源系统的同时,电源容量要大幅扩充。目前航空发电机的单机容量有限,要为多电飞机的负载供电,需要多台发电机同时工作,使得电源系统复杂度相应增加。其通用发电机控制器（Generator Control Unit,GCU）除了在发电机变转速和变负载条件下维持电压调节点处电压恒定的主功能外,也要与汇流条功率控制器配合,完成飞机电网的供电、故障定位与隔离。本课题以额定功率为250k VA的无刷变频三级式交流起动发电机作为研究对象,其频率范围为360～800Hz,重点对其配套发电机控制器的调压设计、控制保护功能及旋转整流器故障检测技术展开研究。首先,本文介绍了三级式同步发电机的结构及发电调压原理,根据dq坐标系下的数学方程,在Simulink中建立电励磁同步发电机和永磁同步电机模型。采用基于模糊控制的电压调节策略,提高在全速域和各种负载工况下发电系统的电压调节性能,并通过仿真进行验证。其次,在双通道多电飞机电源系统的环境下,对发电机控制器的通用控制及保护功能进行研究,理论分析了在直流分量影响下差动保护误动作的机理。然后,从换相的角度理论分析了旋转整流器故障状态下主励磁机励磁电流的谐波含量,并通过有限元软件构建电机的二维模型仿真验证;同时,采用有限元模型与Simplorer的联合仿真,搭建了旋转整流器故障模型,探讨了基于直流母线电压的旋转整流器短路故障的检测技术。最后,设计了控制器的硬件电路,在硬件平台的基础上,设计了软件程序。基于软硬件设计,在实验平台上验证了调压器的调压策略,优化了发电系统的动态响应性能。
黄毅韬[4]（2020）在《基于双余度BLDCM的飞机主动杆控制系统研究》文中指出飞机主动驾驶侧杆系统（Active Side-stick System,ASS）是飞行员驾驶飞机的操纵装置和操纵指令输入器,是飞机的关键机载产品,其可靠性和控制性能直接影响飞机的安全性和操控品质。为满足某飞机主动杆系统的功能要求,本文研究了主动侧杆系统在使用单、双余度电机时的可靠性,基于双余度无刷直流电机（Brushless DC Motor,BLDCM）技术,对双余度无刷直流电机控制系统及其在主动杆系统中的应用进行了深入研究,设计了一款基于DSP的双余度无刷直流电机控制系统,进行了电机转速仿真与主动杆位置伺服仿真,设计硬件电路、编写软件程序实现了电机的控制,搭建了原理样机,并进行了性能试验,验证了控制方法的可行性。主要内容如下:首先,为了进一步分析双余度电机对主动杆系统可靠性的影响,使用GO-FLOW法建立主动杆系统可靠度分析模型,据此计算使用不同电机时系统的可靠度,并证明了选择双余度电机的必要性。确定所使用电机后,对双余度无刷直流电机的结构特点和工作原理进行了研究,并建立了电机的数学模型。其次,基于PI控制和模糊控制的工作原理,依据飞机主动杆系统的特点,提出使用模糊PI控制方法对电机进行控制。在MATLAB/Simulink平台上建立了双余度无刷直流电机仿真模型和主动杆系统位置伺服仿真模型后,使用传统PI控制和模糊PI控制就转速模块分别进行仿真分析,对比两种控制方法在正常情况、转速变化和负载变化时的转速与负载的响应曲线,以及位置伺服仿真模型的响应曲线。仿真结果显示,模糊PI控制能够表现出更好的静态和动态性能。再次,在理论和仿真的基础上,以DSP芯片TMS320F28335控制器为核心,对双余度无刷直流电机控制系统的硬件和软件进行设计。硬件设计部分包含主电路、霍尔信号处理电路和电流、电压检测电路设计。软件设计部分主要为利用C语言在CCS平台中进行的电机控制程序编写,使用主程序和中断服务程序互相配合,完成了电机启动、电机换相、转速计算、转速模糊PI控制和电流PI控制等功能。最后,设计了针对主动杆系统双余度电机的上位机检测软件,并在样机上进行了电机转速试验、位置伺服与跟随试验,试验结果表明:所设计的双余度电机控制系统是合理的和可靠的,具有较好的调速特性,将其应用于主动杆系统中可以保证精确的位置控制,能够满足飞机主动杆的功能需求。本文研究成果可为飞机主动杆系统驱动电机的选择提供一定的理论依据。
高志强[5]（2020）在《多电机协调控制系统的设计与实现》文中提出在很多生产领域,都是需要多台电机配合工作才能完成生产实践的。本文首先介绍了多电机协调控制系统的国内外发展现状,多电机在多电飞机、平台式多旋翼飞行器等的应用情况,以此延伸出课题的设计目标,明确了设计多电机协调控制系统的可行性,详细学习了解了多电机协调控制系统的多种相关技术如现代检测技术、建模仿真技术以及软件程序开发技术等。在明确了多电机协调控制系统的总体设计方案以及涉及到的相关技术之后,论文详细阐述了系统硬件和软件的设计与搭建过程。首先应用现代检测技术的相关理论和方法,完成了实验相关硬件的选择并在CAD软件中设计了系统的实验平台,并且完成了实验设备、传感器等硬件的搭建,系统平台采用无刷直流电机为驱动电机。而后应用建模仿真技术的理论方法,在MATLAB/SIMULINK仿真软件中对系统的相关数学模型以及算法进行了建模仿真运行,验证了算法、多电机协调控制策略以及控制系统的合理性,有了硬件和理论基础之后,应用软件程序开发技术,在LabVIEW 18.0中对多电机协调控制系统的软件程序进行了开发设计,运用了多线程技术完成多任务同步处理,其中包含信号输出、数据采集、数据处理、故障模拟以及报表输出等多种功能模块,并且对软件进行了调试、测试、验证等工作,至此完成了系统的全部开发任务。实验阶段,在完成了系统硬件与软件的调试工作之后,对整个系统按照设计的要求进行逐项功能性测试,各项指标都能够满足设计要求,能够实现多任务、多线程的同时运行,验证了软件设计的实际运行,正常、故障等情况下的程序运行都能够达到设计的目标功能,误差率也在合理的范围内,最后将系统运行的各项技术指标以报表的形式输出,经过多次实验,系统运行良好。
李忠杰[6]（2020）在《航空电动燃油泵特性分析及试验研究》文中提出传统航空发动机已经逐渐不能满足性能发展和环境可持续发展的需要。而多电发动机技术可使发动机的效率和性能得到全面优化,因此备受世界发达国家关注。航空电动燃油泵替换传统的附件齿轮箱驱动燃油泵,能够提高发动机燃油系统效率,是多电发动机发展的关键技术之一。本文针对航空电动燃油泵高性能、高可靠性的要求,对其进行了流量特性分析、仿真建模、控制性能研究和试验研究,主要包括以下几点。针对电动燃油泵试验系统组成复杂、多学科交叉和综合的特点,将其分成了三个主要的子系统:液压子系统,驱动子系统和测控子系统。分析了电动燃油泵实际供油量的影响因素,在AMESim中搭建了液压子系统的仿真模型。分析了驱动子系统的数学模型,在MATLAB中搭建了永磁容错电机及其容错驱动系统的仿真模型。针对现代航空动力装置的需求,对永磁容错电机及其容错驱动系统的控制性能进行了研究,研究表明双余度容错电机控制系统的动态特性、鲁棒性要优于单余度控制系统,且具备了单相故障仍能正常运行的容错性。之后根据液压子系统的仿真结果,在MATLAB中搭建了电动燃油泵三闭环控制系统的复合仿真模型,并分析该系统的控制性能。针对电动燃油泵试验时的测控需求,讨论和分析了测控子系统的总体需求和设计方案,基于Lab VIEW搭建了电动燃油泵温度压力采集系统和燃油管路测控系统。最后通过试验研究了电动燃油泵稳、动态特性、鲁棒性和大范围流量调节性能。试验结果表明,电动燃油泵具有较好的稳、动态特性和鲁棒性,能够完成大范围的流量调节。试验得到的稳态结果与仿真模型的仿真结果较为接近,验证了流量特性分析和电动燃油泵系统建模方式的正确性和可行性。
徐于松[7]（2020）在《民用直升机安全监控与预警飞行模拟技术研究》文中认为随着空域管制的开放,通用航空迅速发展,通航直升机的安全运行和持续适航受到威胁。直升机安全监控与预警是保障直升机飞行安全的重要方法之一,其核心是分析极端大气环境等特定飞行场景下的飞行数据,确定超限事件的数据特征。而目前直升机机上数据记录设备缺乏,数据获取困难,无法满足直升机安全监控与预警方法的研究。本文基于直升机安全监控数据需求,建立了直升机安全监控数据模拟系统,为直升机安全监控与预警方法研究提供了数据基础。论文首先分析了适航规章对直升机安全运行的持续适航要求,确定了安全监控数据需求,并根据直升机安全监控系统功能要求提出了直升机安全监控数据模拟系统总体技术方案。其次,建立了直升机安全监控数据模拟系统的各模块数学模型,包括直升机动力学、飞行控制、大气风环境、航电传感器和发动机关键数据模拟的综合仿真模型。然后,基于MFC开发平台和Matlab Simulink仿真工具,使用面向对象的软件开发方法,设计和实现了直升机安全监控数据模拟系统各模块功能,并通过UDP网络传输和文件传输方法,实现各模块间的综合仿真。最后,通过稳定前飞、增稳控制仿真和完整飞行过程的模拟,对整个系统进行了仿真验证。仿真结果表明该安全监控模拟数据模型准确度高,稳定前飞时,与实际直升机配平数据相对误差2.6%。并使用阵风情况下直升机机动性和操纵性安全监控案例证明了直升机安全监控数据模拟系统的对安全监控研究的应用价值。系统可模拟不同大气风环境下的整个飞行包线内的飞行状态数据,用于特定飞行场景下的直升机安全监控与预警方法研究。
倪优扬[8]（2020）在《基于深度学习的航空交流发电机故障诊断技术研究》文中进行了进一步梳理随着通航产业的蓬勃发展,民用飞机的飞行安全和持续适航性愈来愈为公众所关注。航空交流发电机作为机上主要供电来源,其正常工作是保障飞机安全运行的重要条件。根据发电机安全监控数据,采取高效可靠的故障诊断技术,及时发现和处理发电机设备运行过程中出现的故障情况,对整个飞机的安全飞行及供电系统的正常运行具有重要意义。首先,本论文从航空三级交流发电机的基本构成出发,详细分析了重要模块的数学模型和仿真模型,以某型直升机发电机为原型在Matlab可视化仿真环境中搭建了相应的三级同步交流发电机仿真模型。在此基础上,详细分析了发电机典型故障模态及其致因和机理,通过故障仿真采集了相应的仿真运行数据。其次,本论文详细阐述和总结了几种典型深度学习方法在及其故障诊断领域中的应用,深入研究和探讨了深度置信网络（DBN）算法;针对发电机故障特征提取和数据分类设计了实验对DBN进行性能研究分析,验证了DBN直接对原始时域故障信号进行故障特征提取的性能、以及将特征提取和数据分类两步整合在同一个模型中的可行性;采用基于励磁电流信号的DBN方法对航空交流发电机进行故障识别,仿真实验结果表明,该方法对于航空发电机多故障诊断具有极高的准确率。本论文在进一步研究发电机故障特征的基础上,提出了一种基于励磁电流和三相输出电压相结合的多判据DBN分级故障诊断方法,利用电压幅值变化作为前级辅助判据,对故障数据集进行初步划分,减少了单个DBN所需要处理的故障类型,仿真实验结果表明,分级故障诊断方法效率大大提高,在航空三级交流发电机的故障诊断中表现出了优越的性能。
刘乾坤[9]（2020）在《电驱无人倾转旋翼飞行器动力总成设计与仿真》文中研究表明传统构型直升机运载效率较高、经济性较好,但在执行海面突击运输、快速救援、大范围搜索任务时,速度慢、航程短、保障复杂,战术效率不高,非常不利于两栖战术任务的展开。基于此,本文从总体性能优化的角度出发,提出了基于涡轮轴发动机直驱发电的全电垂直起降无人倾转旋翼飞行器,以较低代价实现长航时全电飞行。首先,综述了国内外倾转旋翼飞行器领域和电推进垂直起降飞行器领域的研究现状,明确了无人倾转旋翼飞行器的设计目标,设计了电驱无人倾转旋翼飞行器动力总成方案,确定了基于涡轮轴发电和电力驱转模式的新型动力系统方案。然后,根据动力系统需求,引入了发动机控制系统、发动机燃油系统、发动机典型故障系统模型,建立了涡轮轴发动机核心部件非定常热动力学模型,模拟了发动机实际运行状态;开展了高功率密度航空发电机设计研究,建立了发电机的动态数学模型、航空发电系统模型及配电系统模型,仿真了发电系统运行;分析了旋翼倾转和驱转电机设计情况,建立了PMSM动态数学模型及仿真模型,设计了倾转电机直接转矩控制和驱转电机矢量控制变频调速系统。最后,分析了任务性能和任务剖面情况,开展了能量配置方案研究,讨论了爬升、平飞和下滑状态的能量配置,计算了飞行剖面各任务段功率需求;建立了动力总成仿真模型和电驱无人倾转旋翼飞行器模型,开发了系统仿真试验环境,开展了舰载飞行性能的半物理仿真试验,得到了仿真试验结果,并提出了未来研究设想。
文力[10]（2020）在《三级式同步电机发电控制的研究》文中进行了进一步梳理三级式同步电机是一种具有无刷结构的电励磁电机,其优点是可靠性高和维护成本低,在航空电源系统中广泛应用。由三级式同步电机构成的交流发电系统,可以通过调节励磁电流来达到调压目的。航空三级式同步电机的频率波动会对电压有效值的计算产生不利影响;其次交流发电系统作为一个复杂的非线性系统,其动态性能很难得到保障。基于上述情况,本文开展了对三级式同步电机发电控制的研究。首先,本文阐述了三级式同步电机的工作原理,在Matlab/Simulink软件中建立了数学模型并进行仿真,将仿真结果和电机有限元仿真以及实验结果对比,验证了模型的准确性。然后介绍了交流发电系统的发电控制原理,搭建了调压系统的模型。其次,针对频率波动对电压有效值计算产生的影响进行研究。介绍了定频采样算法、过零点算法和准同步采样算法等三种有效值计算方法,并进行对比仿真,选取了误差最小的准同步有效值算法。由于准同步采样算法的延迟时间较长,又进行了半周期积分优化并且适当减少计算迭代次数。最后通过仿真证明,相比于定频采样算法,准同步采样算法的误差大大减小;相比于优化前的准同步采样算法,优化后的算法延迟时间缩短很多。再次,为了优化交流发电系统的动态性能,引入了变论域模糊PID控制策略。在系统中分别使用常规双环PID控制策略、模糊PID控制策略和变论域模糊PID控制策略三种控制方法,进行暂态仿真,验证了变论域模糊PID控制策略相比于前两者拥有更好的动态调节性能。最后,基于10k VA三级式同步发电机设计了一套数字调压控制器。介绍了其软硬件的设计流程,并使用此控制器对10k VA发电机进行了控制实验。实验结果表明本文提出的准同步采样算法和变论域模糊PID控制策略正确可行。
二、基于MATLAB的飞机电源系统仿真（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于MATLAB的飞机电源系统仿真（论文提纲范文）
（1）基于改进智能算法的滑行灯伺服控制系统仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 注释表 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 自适应照明技术发展现状 |
| 1.2.2 智能控制概述 |
| 1.2.3 无刷直流电机的控制研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及创新点 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 论文创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 系统建模及伺服电机控制原理 |
| 2.1 建立转角模型 |
| 2.2 建立执行机构动力学模型 |
| 2.3 建立电机数学模型 |
| 2.3.1 直流伺服电机数学模型 |
| 2.3.2 无刷直流电机的基本结构和数学模型 |
| 2.4 无刷直流电机的工作原理 |
| 2.5 无刷直流电机的运动特性 |
| 2.5.1 启动特性 |
| 2.5.2 工作特性 |
| 2.5.3 调速特性 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 观测器补偿FPID伺服电机控制仿真 |
| 3.1 模糊PID控制器 |
| 3.1.1 PID控制算法 |
| 3.1.2 模糊自整定原理 |
| 3.2 模糊PID控制器设计 |
| 3.2.1 选择变量及模糊化 |
| 3.2.2 建立模糊规则 |
| 3.2.3 Simulink仿真 |
| 3.3 基于摩擦模型观测器补偿FPID控制 |
| 3.3.1 建立摩擦模型 |
| 3.3.2 系统仿真 |
| 3.4 基于负载模型的指数收敛观测器补偿FPID控制 |
| 3.4.1 建立基于负载模型的指数收敛观测器 |
| 3.4.2 系统仿真 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 模糊系数修正BP-PID伺服电机控制仿真 |
| 4.1 BP神经网络PID控制 |
| 4.1.1 BP神经网络 |
| 4.1.2 BP神经网络PID控制器的设计 |
| 4.2 模糊控制调节 |
| 4.3 扰动补偿理论 |
| 4.4 控制算法流程: |
| 4.5 Simulink仿真分析 |
| 4.5.1 初始化 |
| 4.5.2 参数优化 |
| 4.5.3 阶跃响应 |
| 4.5.4 正弦响应 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 无刷直流电机控制仿真 |
| 5.1 控制方案的选择 |
| 5.1.1 无刷直流电机的矢量控制 |
| 5.1.2 坐标变换 |
| 5.1.3 SVPWM技术 |
| 5.2 无刷直流电机控制系统仿真模型的构建 |
| 5.2.1 电机本体模块 |
| 5.2.2 逆变器模块 |
| 5.2.3 坐标变换模块 |
| 5.2.4 SVPWM调制模块 |
| 5.2.5 控制器模块 |
| 5.3 仿真结果分析 |
| 5.3.1 负载干扰 |
| 5.3.2 励磁电流干扰 |
| 5.3.3 位置随动综合分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 内环参数整定试验与分析 |
| 6.1 实验平台简介 |
| 6.1.1 硬件部分 |
| 6.1.2 软件部分 |
| 6.2 试验分析 |
| 6.2.1 新建MDK工程 |
| 6.2.2 下载程序 |
| 6.2.3 参数调节 |
| 6.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 1 全文总结 |
| 2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 指数收敛观测器(S函数部分程序) |
| 附录B BP神经网络PID控制(S函数部分程序) |
| 附录C 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（2）五相永磁容错电机起动/发电系统控制策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 起动/发电系统的研究现状 |
| 1.3 多相永磁容错电机的研究现状 |
| 1.4 开绕组永磁电机的研究现状 |
| 1.5 论文主要研究内容和结构安排 |
| 1.5.1 论文主要研究内容 |
| 1.5.2 论文组织结构 |
| 第二章 五相永磁容错电机起动/发电系统的数学模型及控制方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 开绕组五相永磁容错电机起动/发电系统 |
| 2.2.1 容错齿设计 |
| 2.2.2 五相开绕组电机系统拓扑 |
| 2.3 五相永磁容错电机的数学模型 |
| 2.3.1 五相坐标变换 |
| 2.3.2 定子坐标系下电机数学模型 |
| 2.3.3 转子坐标系下电机数学模型 |
| 2.4 起动运行工作模式的系统控制方法 |
| 2.5 发电运行工作模式的系统控制方法 |
| 2.6 起动/发电系统的全域控制方法 |
| 2.7 起动/发电系统仿真验证 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 正常条件下的五相永磁容错电机起动/发电系统调制方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 空间电压矢量脉宽调制 |
| 3.2.1 双功率变换器拓扑下的空间电压矢量 |
| 3.2.2 五相永磁容错电机NFV-SVPWM控制系统构成 |
| 3.2.3 五相永磁容错电机NFV-SVPWM控制系统仿真验证 |
| 3.2.4 仿真结果 |
| 3.3 电流滞环跟踪调制 |
| 3.3.1 电流滞环跟踪矢量控制系统构成 |
| 3.3.2 电流滞环跟踪矢量控制仿真验证 |
| 3.3.3 仿真结果 |
| 3.4 变占空比滞环调制 |
| 3.4.1 变占空比滞环调制系统构成 |
| 3.4.2 变占空比滞环矢量控制系统仿真验证 |
| 3.4.3 仿真结果 |
| 3.5 实验验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 故障条件下五相永磁容错电机起动/发电系统容错控制方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 容错运行理论分析 |
| 4.3 定子铜耗最小时的容错控制策略 |
| 4.3.1 单相开路故障下的容错运行 |
| 4.3.2 相邻两相开路故障下的容错运行 |
| 4.3.3 非相邻两相开路故障下的容错运行 |
| 4.4 电流幅值相等时的容错控制策略 |
| 4.4.1 单相开路故障下的容错运行 |
| 4.4.2 邻相开路故障下的容错运行 |
| 4.4.3 非邻相开路故障下的容错运行 |
| 4.5 电流补偿方案统一化 |
| 4.5.1 单相开路容错运行电流统一表达形式 |
| 4.5.2 相邻两相开路容错运行电流统一表达形式 |
| 4.5.3 非相邻两相开路容错运行电流统一表达形式 |
| 4.5.4 电流统一化算法流程 |
| 4.5.5 统一的电流表达形式 |
| 4.6 实验验证 |
| 4.6.1 定子铜耗最小时容错控制策略的实验验证 |
| 4.6.2 电流幅值相等时容错控制策略的实验验证 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 系统软硬件设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 硬件系统结构设计 |
| 5.2.1 功率电路设计 |
| 5.2.2 控制电路设计 |
| 5.2.3 硬件系统制板与安装 |
| 5.3 算法软件系统设计 |
| 5.3.1 算法软件系统流程 |
| 5.3.2 ADC中断程序流程 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 课题展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（3）航空变频交流发电机控制器研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 课题研究背景与研究意义 |
| 1.3 课题研究现状 |
| 1.3.1 发电机控制器技术性能及指标 |
| 1.3.2 发电机控制器研究现状 |
| 1.3.3 发电机故障诊断及保护功能研究现状 |
| 1.3.4 旋转整流器故障检测技术 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 第二章 三级式同步发电机系统的原理与建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 变频交流发电系统介绍 |
| 2.3 三级式同步电机的建模 |
| 2.3.1 电励磁同步发电机 |
| 2.3.2 永磁同步电机 |
| 2.4 基于Simulink的发电系统仿真 |
| 2.4.1 三级式发电机模型 |
| 2.4.2 励磁主功率模型 |
| 2.4.3 控制周期计算模型 |
| 2.4.4 有效值计算模型 |
| 2.4.5 调压模型 |
| 2.4.6 发电系统仿真 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 航空多电飞机发电机控制器控制保护单元 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 多电飞机电源系统 |
| 3.2.1 VFSG起动模式 |
| 3.2.2 VFSG发电模式 |
| 3.3 GCU的控制功能 |
| 3.4 GCU的保护功能 |
| 3.4.1 GCU的保护项目 |
| 3.4.2 馈线直流分量对差动保护误动作的机理分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 旋转整流器故障检测技术研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于励磁机励磁电流的旋转整流器故障检测方法 |
| 4.2.1 旋转整流器正常工作时的谐波含量分析 |
| 4.2.2 旋转整流器开路故障时的谐波电流分析 |
| 4.2.3 旋转整流器短路故障时的谐波电流分析 |
| 4.2.4 Simplorer仿真验证 |
| 4.3 基于直流母线电压的旋转整流器故障检测方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 发电机控制器系统软硬件设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 硬件设计 |
| 5.2.1 GCU板卡与接口设计 |
| 5.2.2 辅助电源电路 |
| 5.2.3 主控电路 |
| 5.2.4 励磁主功率电路 |
| 5.2.5 采样调理电路 |
| 5.2.6 接触器驱动电路 |
| 5.3 软件设计 |
| 5.3.1 GCU工作模式选择设计 |
| 5.3.2 主程序设计 |
| 5.3.3 采样调压程序 |
| 5.3.4 自检功能设计 |
| 5.3.5 保护功能设计 |
| 5.4 系统调压实验与分析 |
| 5.4.1 稳态调压实验 |
| 5.4.2 动态调压实验 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 全文工作总结 |
| 6.2 后期工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（4）基于双余度BLDCM的飞机主动杆控制系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景与意义 |
| 1.2 飞机操纵杆的发展历程 |
| 1.3 国内外的研究现状 |
| 1.3.1 飞机主动杆研究现状 |
| 1.3.2 无刷直流电机研究现状 |
| 1.4 论文技术路线及主要内容 |
| 2 飞机主动杆系统可靠性分析 |
| 2.1 主动杆系统工作原理与分析 |
| 2.2 GO-FLOW分析方法概述 |
| 2.2.1 GO-FLOW法信号和时间点 |
| 2.2.2 GO-FLOW法操作符与分析过程 |
| 2.3 主动杆系统可靠性分析 |
| 2.3.1 主动杆系统GO-FLOW模型建立 |
| 2.3.2 系统可靠度计算 |
| 2.3.3 系统可靠度变化规律与分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 双余度无刷直流电机控制原理 |
| 3.1 无刷直流电机工作原理 |
| 3.1.1 无刷直流电机基本构成 |
| 3.1.2 单余度无刷直流电机工作原理 |
| 3.1.3 双余度无刷直流电机工作原理 |
| 3.2 双余度无刷直流电机数学模型构建 |
| 3.2.1 单余度无刷直流电机数学模型 |
| 3.2.2 双余度无刷直流电机数学模型 |
| 3.3 控制系统原理 |
| 3.3.1 无刷直流电机调速原理 |
| 3.3.2 PID控制原理 |
| 3.3.3 模糊控制原理 |
| 3.3.4 模糊PID控制 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 双余度无刷直流电机控制系统仿真建模 |
| 4.1 电机控制系统仿真建模 |
| 4.1.1 电机本体模块 |
| 4.1.2 速度控制模块 |
| 4.1.3 电流控制模块 |
| 4.2 模糊PI控制器设计 |
| 4.2.1 确定输入输出量及模糊化 |
| 4.2.2 确定模糊控制规则 |
| 4.2.3 解模糊与论域转换 |
| 4.2.4 模糊PI控制器建模 |
| 4.3 电机本体仿真结果和分析 |
| 4.4 主动杆系统位置伺服仿真建模 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 双余度无刷直流电机控制系统设计与实现 |
| 5.1 控制系统总体方案 |
| 5.2 控制系统硬件设计 |
| 5.2.1 控制芯片选择 |
| 5.2.2 主电路设计 |
| 5.2.3 霍尔信号处理电路设计 |
| 5.2.4 电流、电压检测电路设计 |
| 5.3 控制系统软件设计 |
| 5.3.1 软件开发环境 |
| 5.3.2 主程序模块 |
| 5.3.3 中断服务程序模块 |
| 5.3.4 控制程序模块 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 控制系统软件设计及性能测试 |
| 6.1 上位机监控软件设计 |
| 6.2 电机转速试验 |
| 6.3 位置伺服试验 |
| 6.4 位置跟随试验 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（5）多电机协调控制系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.2 多电机协调控制系统设计实现的目的和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 多电机协调控制理论的发展 |
| 1.3.2 飞机分布式电推进发展动态 |
| 1.3.3 软件系统 |
| 1.4 主要研究内容和工作 |
| 1.5 主要章节安排 |
| 第二章 系统总体方案设计与硬件搭建 |
| 2.1 系统概述 |
| 2.1.1 系统设计要求 |
| 2.1.2 测控系统功能要求和技术指标 |
| 2.1.3 测控系统主要特点 |
| 2.1.4 测控系统整体设计方案 |
| 2.2 实验平台搭建 |
| 2.3 拖动电机的选择 |
| 2.4 传感器与负载设备 |
| 2.4.1 转速传感器 |
| 2.4.2 负载设备 |
| 2.5 信号输出与数据采集设备 |
| 2.5.1 信号输出设备 |
| 2.5.2 数据采集设备 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 多电机协调控制系统仿真设计 |
| 3.1 无刷直流电机的数学模型 |
| 3.2 基于MATLAB/SIMULINK的多电机协调控制系统 |
| 3.2.1 仿真系统总体设计 |
| 3.2.2 无刷直流电机本体模型 |
| 3.3 模糊控制算法 |
| 3.3.1 模糊控制器构成 |
| 3.3.2 模糊控制算法的实现过程 |
| 3.4 偏差耦合控制策略 |
| 3.5 仿真结果与结论 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 软件的设计与实现 |
| 4.1 编程软件概述 |
| 4.1.1 虚拟仪器技术 |
| 4.1.2 多线程技术 |
| 4.2 软件总体结构设计 |
| 4.3 软件模块设计 |
| 4.3.1 信号输出模块 |
| 4.3.2 数据采集模块 |
| 4.3.3 数据处理模块 |
| 4.3.4 模糊控制系统设计 |
| 4.3.5 功能模块设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 系统调试与运行 |
| 5.1 硬件调试 |
| 5.2 软件程序调试 |
| 5.2.1 Lab VIEW软件程序调试 |
| 5.2.2 程序调试的问题及其解决方案 |
| 5.3 系统运行与分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 |
| 致谢 |
（6）航空电动燃油泵特性分析及试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 航空燃油泵技术研究现状 |
| 1.2.2 电机及其容错驱动系统研究现状 |
| 1.2.3 电机冷却技术发展现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容及章节安排 |
| 第二章 电动燃油泵试验系统仿真建模 |
| 2.1 电动燃油泵试验系统整体结构 |
| 2.1.1 液压子系统 |
| 2.1.2 驱动子系统 |
| 2.1.3 测控子系统 |
| 2.2 液压子系统建模 |
| 2.2.1 齿轮泵流量特性分析 |
| 2.2.2 齿轮泵实际供油量影响因素分析 |
| 2.2.3 基于AMESim的液压子系统建模 |
| 2.2.4 仿真结果分析 |
| 2.3 驱动子系统建模 |
| 2.3.1 永磁容错电机数学模型 |
| 2.3.2 余度容错控制原理 |
| 2.3.3 双余度容错控制系统仿真模型搭建 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 航空电动燃油泵控制策略仿真研究 |
| 3.1 永磁容错电机双闭环矢量控制系统仿真 |
| 3.1.1 单余度双闭环PI控制研究 |
| 3.1.2 余度容错双闭环PI控制研究 |
| 3.2 基于流量闭环的控制策略研究 |
| 3.2.1 电动燃油泵实际流量建模 |
| 3.2.2 电动燃油泵动态扭矩建模 |
| 3.2.3 余度容错三闭环PI控制研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 基于LabVIEW的测控系统设计 |
| 4.1 电动燃油泵温度压力采集系统设计 |
| 4.1.1 总体需求及设计方案分析 |
| 4.1.2 数据采集系统组成 |
| 4.1.3 信号调理模块设计及仿真 |
| 4.1.4 基于LabVIEW数据采集程序设计 |
| 4.1.5 电动燃油泵温度压力采集系统预试验 |
| 4.2 燃油管路测控系统设计 |
| 4.2.1 总体需求及设计方案分析 |
| 4.2.2 测控系统组成 |
| 4.2.3 基于LabVIEW的测控程序设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 航空电动燃油泵试验研究 |
| 5.1 电动燃油泵试验平台 |
| 5.1.1 电动燃油泵试验内容及目的 |
| 5.1.2 电动燃油泵试验平台组成 |
| 5.1.3 电动燃油泵试验流程 |
| 5.2 电动燃油泵性能试验研究 |
| 5.2.1 电动燃油泵燃油调节稳态特性试验研究 |
| 5.2.2 电动燃油泵燃油调节动态特性试验研究 |
| 5.2.3 电动燃油泵燃油调节鲁棒性试验研究 |
| 5.2.4 电动燃油泵大范围流量调节试验研究 |
| 5.3 仿真模型试验验证 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（7）民用直升机安全监控与预警飞行模拟技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 安全监控研究现状 |
| 1.2.2 适航仿真验证技术研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 直升机安全监控数据模拟系统需求分析 |
| 2.1 直升机安全监控系统适航要求 |
| 2.1.1 CCAR29部 |
| 2.1.2 S5000F国际规范 |
| 2.2 直升机安全监控系统工作流程和数据需求 |
| 2.2.1 直升机安全监控系统工作流程 |
| 2.2.2 直升机安全监控数据需求 |
| 2.3 直升机安全监控数据模拟系统架构 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 直升机安全监控数据模拟系统建模 |
| 3.1 直升机动力学模型 |
| 3.2 直升机飞行控制模型 |
| 3.2.1 增稳模式 |
| 3.2.2 飞控模式 |
| 3.2.3 区域导航模式 |
| 3.3 大气环境模型 |
| 3.4 航电传感器模型 |
| 3.4.1 大气数据传感器 |
| 3.4.2 无线电高度传感器 |
| 3.4.3 姿态航向传感器 |
| 3.4.4 飞行速度传感器 |
| 3.5 发动机关键数据 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 直升机安全监控数据模拟系统实现 |
| 4.1 飞行仿真模块设计与实现 |
| 4.1.1 软件工作流程 |
| 4.1.2 直升机飞行仿真模块界面设计 |
| 4.1.3 飞行仿真模块设计关键技术 |
| 4.2 大气风环境模块设计与实现 |
| 4.2.1 大气风环境界面设计 |
| 4.2.2 大气风环境程序工作流程 |
| 4.3 航电传感器模块设计与实现 |
| 4.3.1 大气数据传感器实现 |
| 4.3.2 无线电高度表实现 |
| 4.3.3 姿态航向传感器实现 |
| 4.3.4 飞行速度传感器实现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 系统集成与仿真验证 |
| 5.1 系统集成 |
| 5.2 安全监控数据模拟系统仿真验证 |
| 5.3 安全监控研究应用案例 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
| 附录 -直升机安全监控数据需求 |
（8）基于深度学习的航空交流发电机故障诊断技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 民用飞机供电体制 |
| 1.1.2 机载供电系统适航性要求 |
| 1.2 研究现状与发展趋势 |
| 1.2.1 故障诊断技术研究现状 |
| 1.2.2 深度学习在故障诊断领域的应用 |
| 1.3 论文结构和研究内容 |
| 第二章 航空交流发电机故障仿真及数据采集 |
| 2.1 同步发电机模型 |
| 2.1.1 同步发电机数学模型 |
| 2.1.2 同步发电机仿真模型 |
| 2.2 三级无刷交流同步发电机仿真建模 |
| 2.2.1 发电机调压控制系统 |
| 2.2.2 三级发电机模型仿真模型搭建 |
| 2.2.3 基于三级发电机模型的交流主电源系统仿真分析 |
| 2.3 故障模态分析和仿真 |
| 2.3.1 发电机短路故障 |
| 2.3.2 发电机断相故障 |
| 2.3.3 发电机内部绕组匝间短路故障 |
| 2.3.4 发电机励磁回路故障 |
| 2.3.5 发电机故障数据 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 基于深度学习的发电机故障诊断方法研究 |
| 3.1 深度学习故障诊断应用 |
| 3.1.1 深度学习基本概念 |
| 3.1.2 典型深度学习方法研究 |
| 3.2 深度置信神经网络 |
| 3.2.1 受限波兹曼机 |
| 3.2.2 DBN网络结构 |
| 3.2.3 DBN训练过程 |
| 3.3 基于发电机仿真数据的DBN模型性能研究 |
| 3.3.1 RBM特征提取性能 |
| 3.3.2 DBN数据分类性能 |
| 3.4 基于励磁电流信号的发电机故障诊断方法 |
| 3.4.1 基于原始时域信号的DBN故障诊断流程 |
| 3.4.2 励磁电流数据预处理及网络训练 |
| 3.4.3 航空交流发电机故障识别仿真实验 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于多故障信号的发电机故障诊断技术研究 |
| 4.1 基于输出电压信号的发电机故障集划分 |
| 4.2 基于DBN的分级故障诊断流程 |
| 4.3 DBN故障诊断方法性能分析 |
| 4.3.1 算法复杂度和诊断效率分析 |
| 4.3.2 不同特征提取数目下的DBN故障诊断性能 |
| 4.3.3 不同样本长度下的DBN故障诊断性能 |
| 4.3.4 不同方法的诊断结果比较 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 论文的主要工作 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及论文发表情况 |
| 附录 三级无刷同步发电机仿真模型 |
（9）电驱无人倾转旋翼飞行器动力总成设计与仿真（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 倾转旋翼飞行器研究现状 |
| 1.2.1 传统倾转旋翼飞行器研究现状 |
| 1.2.2 无人倾转旋翼飞行器研究现状 |
| 1.3 混合动力垂直起降技术研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文主要研究工作 |
| 第二章 无人倾转旋翼飞行器电驱系统方案设计 |
| 2.1 动力系统方案确定 |
| 2.1.1 技术要求 |
| 2.1.2 方案分析 |
| 2.1.3 动力方案可行性计算 |
| 2.1.4 推进方案确定 |
| 2.2 重量分析及技术指标确定 |
| 2.2.1 重量分配方案 |
| 2.2.2 动力系统主要技术指标 |
| 2.3 动力总成设计 |
| 2.3.1 涡轮轴直驱发电系统设计 |
| 2.3.2 旋翼倾转及驱转系统设计 |
| 2.3.3 动力总成设计方案 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 涡轮轴发动机直驱系统建模及仿真 |
| 3.1 部件级发动机热动力学模型 |
| 3.1.1 大气条件模型 |
| 3.1.2 进气道模型 |
| 3.1.3 压气机模型 |
| 3.1.4 燃烧室模型 |
| 3.1.5 燃气涡轮模型 |
| 3.1.6 功率涡轮模型 |
| 3.1.7 发动机主要参数解算模型 |
| 3.1.8 初始参数化迭代计算模块 |
| 3.1.9 涡轮轴发动机总体模型 |
| 3.2 涡轮轴发动机控制系统模型 |
| 3.2.1 ECU模型 |
| 3.2.2 HMU模型 |
| 3.2.3 动力涡轮超转保护 |
| 3.3 燃油系统仿真 |
| 3.4 发动机开关车仿真 |
| 3.5 发动机典型故障仿真包 |
| 3.5.1 发动机失效仿真 |
| 3.5.2 发动机喘振仿真 |
| 3.5.3 发动机燃油耗尽仿真 |
| 3.5.4 发动机短轴断裂仿真 |
| 3.5.5 发动机失火仿真 |
| 3.6 仿真结果与分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 高功率密度发电机设计及发电/配电系统仿真 |
| 4.1 高功率密度发电机设计 |
| 4.1.1 磁路设计 |
| 4.1.2 结构设计 |
| 4.1.3 接口设计 |
| 4.1.4 参数容差设计 |
| 4.1.5 可靠性设计 |
| 4.1.6 热设计 |
| 4.1.7 维修性和安全性设计 |
| 4.1.8 电磁兼容设计 |
| 4.1.9 重量估算 |
| 4.1.10 原理样机研制 |
| 4.2 PMSG数学模型 |
| 4.2.1 坐标变换技术 |
| 4.2.2 PMSG的动态数学模型 |
| 4.2.3 PMSG仿真建模 |
| 4.3 变速发电机系统设计及仿真 |
| 4.3.1 电路设计 |
| 4.3.2 三相不控全桥整流电路 |
| 4.3.3 BUCK-BOOST变换及滤波电路 |
| 4.3.4 变速发电系统建模 |
| 4.3.5 仿真结果与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 旋翼倾转和驱转电机设计及变频调速系统仿真 |
| 5.1 倾转电机设计 |
| 5.1.1 设计分析 |
| 5.1.2 磁路设计原则 |
| 5.1.3 电磁设计 |
| 5.2 驱转电机设计 |
| 5.2.1 设计分析 |
| 5.2.2 磁路设计原则 |
| 5.2.3 电磁设计 |
| 5.3 PMSM动态数学模型及仿真建模 |
| 5.3.1 三相静止坐标系上的动态数学模型 |
| 5.3.2 转子旋转坐标系上的动态数学模型 |
| 5.3.3 PMSM仿真建模 |
| 5.4 倾转电机DTC变频调速系统设计 |
| 5.4.1 直接转矩控制技术原理 |
| 5.4.2 直接转矩控制变频调速系统仿真 |
| 5.4.3 仿真结果与分析 |
| 5.5 驱转电机FOC变频调速系统设计 |
| 5.5.1 电流闭环PI调节的FOC控制 |
| 5.5.2 矢量控制变频调速系统仿真 |
| 5.5.3 仿真结果与分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 基于飞行性能的能量管理策略研究 |
| 6.1 倾转旋翼机能量配置方案研究 |
| 6.1.1 飞行剖面的选取 |
| 6.1.2 爬升状态的功率配置 |
| 6.1.3 平飞状态的功率配置 |
| 6.1.4 下滑状态的功率配置 |
| 6.2 基于Flightlab的无人倾转旋翼飞行器建模 |
| 6.2.1 Flightlab建模介绍 |
| 6.2.2 旋翼动力学及气动载荷建模 |
| 6.2.3 机身运动及气动建模 |
| 6.2.4 机翼建模 |
| 6.2.5 尾部气动升力面建模 |
| 6.2.6 机载传感器建模 |
| 6.2.7 起落架建模 |
| 6.2.8 动力传动系统建模 |
| 6.2.9 控制系统建模 |
| 6.3 任务剖面下需用功率计算 |
| 6.3.1 爬升需用功率 |
| 6.3.2 平飞需用功率 |
| 6.3.3 下滑需用功率 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 动力总成/能量管理一体化设计及半物理仿真试验 |
| 7.1 系统模型集成 |
| 7.1.1 发动机直驱发电系统模型 |
| 7.1.2 电驱倾转和驱转系统模型 |
| 7.1.3 动力总成模型集成 |
| 7.1.4 系统总模型集成 |
| 7.2 动力总成/能量管理仿真及性能计算 |
| 7.2.1 各飞行阶段仿真 |
| 7.2.2 飞行性能计算分析 |
| 7.3 半物理仿真试验 |
| 7.3.1 视景仿真系统 |
| 7.3.2 半物理仿真实验及验证 |
| 7.4 本章小结 |
| 第八章 工作总结与进一步研究设想 |
| 8.1 本文工作总结 |
| 8.2 未来研究设想 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（10）三级式同步电机发电控制的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 飞机电源系统概述 |
| 1.2 三级式同步电机及调压控制器的发展与现状 |
| 1.2.1 数字调压器的研究现状 |
| 1.2.2 GCU有效值算法的研究现状 |
| 1.2.3 交流发电系统调压控制策略的研究现状 |
| 1.3 课题主要研究内容 |
| 第二章 三级式交流发电系统的工作原理和建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 三级式同步发电机建模 |
| 2.2.1 主发电机模型搭建 |
| 2.2.2 主励磁机模型搭建 |
| 2.3 交流发电系统调压原理及建模 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 频率对有效值计算影响的研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 几种有效值算法的介绍 |
| 3.2.1 定频采样算法 |
| 3.2.2 过零点算法 |
| 3.2.3 准同步采样算法 |
| 3.3 频率波动情况下几种有效值算法的仿真比较 |
| 3.4 准同步采样算法的动态性能优化 |
| 3.5 被测电压谐波分量对有效值检测结果的影响分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 变论域模糊PID控制算法的研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 模糊PID控制的模型仿真 |
| 4.3 变论域模糊PID控制的模型仿真 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 发电机控制器硬软件设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 系统硬件设计 |
| 5.2.1 励磁回路电路 |
| 5.2.2 电源电路 |
| 5.2.3 采样调理电路 |
| 5.2.4 DSP和外围电路 |
| 5.3 系统软件设计 |
| 5.3.1 DSP主程序设计 |
| 5.3.2 AD转换程序设计 |
| 5.3.3 有效值算法程序设计 |
| 5.3.4 变论域模糊PID程序设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 三级式同步电机调压系统的实验研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 系统测试平台 |
| 6.3 有效值算法实验结果与分析 |
| 6.4 调压环节实验结果与分析 |
| 6.4.1 内环PI参数整定实验 |
| 6.4.2 外环PID参数整定实验 |
| 6.4.3 变论域模糊PID控制策略调压实验 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 工作总结 |
| 7.2 需进一步研究的工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
四、基于MATLAB的飞机电源系统仿真（论文参考文献）
- [1]基于改进智能算法的滑行灯伺服控制系统仿真研究[D]. 王文奎. 兰州理工大学, 2021
- [2]五相永磁容错电机起动/发电系统控制策略研究[D]. 陆超. 东南大学, 2020(01)
- [3]航空变频交流发电机控制器研究[D]. 张红岩. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [4]基于双余度BLDCM的飞机主动杆控制系统研究[D]. 黄毅韬. 大连理工大学, 2020(02)
- [5]多电机协调控制系统的设计与实现[D]. 高志强. 中国民用航空飞行学院, 2020(12)
- [6]航空电动燃油泵特性分析及试验研究[D]. 李忠杰. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [7]民用直升机安全监控与预警飞行模拟技术研究[D]. 徐于松. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [8]基于深度学习的航空交流发电机故障诊断技术研究[D]. 倪优扬. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [9]电驱无人倾转旋翼飞行器动力总成设计与仿真[D]. 刘乾坤. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [10]三级式同步电机发电控制的研究[D]. 文力. 南京航空航天大学, 2020(07)