一、黑化城区道路优化投资环境（论文文献综述）
许慧群[1]（2021）在《老旧社区景观提质改造 ——以衡阳市草桥社区为例》文中进行了进一步梳理城市中的老旧社区景观提质改造,为小区居民营造优美的景观环境,满足人们精神文化的需求,对于促进生态文明建设具有重要意义。随着社会的不断发展,经济水平的持续提高,我国的城镇化建设步伐也走上了快车道,发展的表现主要体现在城市的扩建上,却忽视了老旧社区的更新发展,造成了城市发展的不平衡和居民居住环境的不平衡。针对城市中老旧社区凸显的问题,越来越多的城市进行了老旧社区提质改造、棚户区改造、社区“三清三建”等工作,也取得了一些成果,但如何以社区绿地景观、基础设施、建筑及小品、文化景观四个方面为切入点,探索适合城市老旧社区景观提质改造的新方法和新策略,目前研究的成果并不多。本文选取衡阳市草桥社区作为改造对象,采用实地考察、居民问询、美景度调查等方法,收集社区和居民的基本信息,并对其进行深入的分析和研究。其中利用美景度的研究手法,得出以下结论:从数据的个案处理摘要和可靠性统计表,可以知道没有被排除的数据,克隆巴赫系数为0.949,说明数据有很高的一致性,数据样本可信。从各类景观的SBE值,可以知道,绿地景观SBE值最高是景观12,为0.862,最低是景观10,为-0.632;基础设施SBE值最高是22,为1.111,最低是景观15,为-1.033;建筑及小品SBE值最高为景观31,为1.073,最低,是景观27,为-0.848;文化景观SBE值最高是景观39,为0.967,最低是景观34,为-0.775。从四类景观的回归分析模型摘要可以看出它们的判定系数R方、调整判定系数值都较高,从四类景观的方差分析可以看出它们均符合F检验,且显着性为0.000,符合建立线性回归模型的条件。从绿地景观的线性回归模型可知,美景度的评价因子观赏性、均衡性、协调性、实用性均与其SBE值有显着的相关关系,且居民的偏好程度为观赏性>统一与变化>协调与对比>均衡性;从基础设施的线性回归模型可知,美景度的评价因子实用性、可达性、观赏性均与其SBE值有显着的相关关系,且居民的偏好程度为实用性>可达性>观赏性;从建筑及小品的线性回归模型可知,美景度的评价因子观赏性、均衡性、协调性、实用性均与其SBE值有显着的相关关系,且居民的偏好程度为观赏性>实用性>协调性>均衡性。从文化景观的线性回归模型可知,美景度的评价因子地域特色、艺术美观均与其SBE值有显着的相关关系,且居民的偏好程度为地域特色>艺术美观。本文首先明确了老旧社区景观提质改造的相关概念,提出了该项课题研究的目的和意义。在查阅了众多文献和相关资料后,阐释了景观提质改造的相关理论,总结老旧社区的特征和社区景观的作用,提出老旧社区景观提质改造的必要性,之后结合国内外的改造案例进行分析,得出可借鉴之处。最后针对老旧社区现存的主要矛盾,结合城市文化内涵、社区的现实情况和居民需求,提出对应的改造方略如下:1、绿地景观的改造强调通过丰富植物景观的配置使绿地更具层次性;提高落叶树种的比例,疏阔林下空间,使绿地的透光性更强,观赏性和游览度提高;增加林下休闲坐凳,为社区居民,特别是老年人,提供更适合的游憩场所;更需要注重对绿地持续地养护,主动伐倒已经空心的乔木,避免倒塌伤人,对保护树木进行挂牌,打保护桩。2、基础设施需注重实用性和可达性,也需注重其与周围环境的协调,通过增加、翻新、修缮原有的设施,使其同时具有较高的观赏性;注重适老设施在社区公共空间的运用,为社区老年人出行提供便利;对道路系统进行分级,改善社区内部交通混乱的现状;取消树围,使社区的空地与道路保持同样高度,将空地划停车位,提高宅前非绿化空地的利用率,解决停车难的困境;将社区利用率不高的位置,规划电动车棚和电动自行车位;将休闲广场划线做运动场地,一地多用,为提供居民运动场所,靠墙靠坡做晾衣架,居委会增加一至两间办公室做阅览室,以增加社区娱乐服务休闲运动设施;注重环卫配套设施、室外照明设施的运用、更新、换代与管理,提升居住环境的洁净度与便利性。3、建筑及小品的改造需注重设计感,拆除违建,注重社区整体风格的统一;加强屋顶的修缮,重新采取防水措施,改善老旧建筑的基础问题;清理屋顶及楼道堆积物,翻新屋面、楼道,颜色注重与周围环境的匹配;做好立体绿化,增加立面绿化面积,提高社区整体绿化水平;小品的改造注重精品塑造,打造盆景园,融入社区文化元素,提供居民休憩场所,提高居民对园艺与植物的兴趣。4、文化景观的改造需融入社区景观改造的各个部分;分析地域文化特色,提炼适合社区设施建设的文化符号;情景再现文化内容,使景观更为生动;加强文化宣传场所的建设,为文化宣传提供阵地;也需注重设计的艺术美感,打造有地域特色的独特社区风貌。
杜海龙[2]（2020）在《国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究》文中研究说明人类文明进入生态文明,城市作为人类文明的载体也进入崭新阶段。伴随着世界城镇化发展,城市人口需求面临的挑战不断增加,绿色生态化成为全球城镇化发展趋势。中国的城镇化是一场引领全球的规模最大、速度飞快的城镇化,当前中国的城镇化已经由高速发展转向高质量发展的新时代,这项运动不仅决定着中国的历史进程,更深刻影响着21世纪人类的发展。当今世界正处于百年未有之大变局,国际秩序迎来历史转折,全球治理体系正发生深刻变革,应对气候变化成为全球首要挑战之一,绿色生态城市成为全球城镇化发展的理想目标。建立绿色生态城市的标准体系,为全球城市绿色生态化发展提供中国范式和标准引领,是国家核心竞争力的体现,事关人类共同命运。本文系统梳理了绿色生态城市的相关概念,辨析了绿色生态城市的内涵,论述了绿色生态城市的基本特征,完善了绿色生态城市的理论体系,并初步构建了“绿色生态城市系统模型”。基于绿色生态城市系统模型设计了ESMF比较矩阵,依托矩阵对英国、美国、德国、日本及中国的绿色生态城区评价标准开展了全面系统化的比较,寻求借鉴与启示。通过总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展新变化、新城新区新需求、城市更新领域等多方面的新挑战,明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。在完善理论工具、全面比较借鉴和充分发掘问题三项基础工作之后,集合生态学、城市学和系统学的工具模型建立了绿色生态城区“钻石”评价模型,对我国现有绿色生态城区评价体系在价值导向、体系结构、评价内容和评价方法四方面进行了优化,并通过典型案例验证了相关评价模型和评价体系优化的适用性。全文共七章,内容介绍如下:第一章:结合人类文明发展,中国及全球城镇化发展阶段,当今世界格局巨变等现实需求,论述了开展绿色生态城市标准体系建设的必要性。综述了国内外绿色生态城市及其评价标准的研究现状,明确了研究目的、研究内容和研究技术路线。第二章:对绿色生态城市相关概念进行梳理,就绿色生态城市的内涵与基本特征进行辨析,论述了绿色生态城市的理论基础,应用系统工程的方法论从目标准则、结构组织、运行机制三个维度构建了“绿色生态城市系统模型”。第三章:在“绿色生态城市系统模型”的基础上,从层次分析出发设计构造了ESMF比较矩阵,从宏观环境、评价体系、机制保障和模式特征四个维度对英国BREEAM Communities,美国LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德国DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中国绿色生态城区评价标准GBT51255-2017展开全面系统化对比,通过比较研究寻求启示与借鉴,用于指导我国绿色生态城区评价体系的优化。第四章:全面总结我国绿色生态城区发展现状及现存问题,结合我国城市发展的主体、模式和逻辑变化的时代背景,深入剖析我国新城新区建设和城市更新领域对绿色生态城区发展提出的新挑战,以问题和挑战为导向明确我国绿色生态城区评价体系的优化方向。第五章:提出我国绿色生态城区评价体系的优化原则和优化目标,建立了绿色生态城区“钻石”评价模型。在现有国家评价体系基础上,补充完善了“城区治理”、“生活质量”、“创新智能”和“过程管理”四方面评价内容;在评价方法上细化城区类别与指标权重;在评价结果的表达上,提供了直观的得分罗盘图、钻石模型雷达图。第六章:以中新天津生态城等城区为实例,验证以上评价内容的补充完善、评价方法的优化提升和“钻石”评价模型的适用性。第七章:总结了本文的主要工作,并展望绿色生态城区建设及评价标准下一步的发展方向。
顾泰玮[3]（2020）在《循化县城空间结构研究》文中提出循化县城地处黄河上游,是我国唯一的撒拉族自治县,是一座具有鲜明的生态、文化特征的城市。近年来,伴随着城市空间的快速拓展,城市规模的不断增加,在城市建设过程中逐渐呈现出一系列问题,如生态环境破坏、城市功能布局无序、道路组织松散。如何在保护黄河上游脆弱生态环境的前提下,合理布局城市组团功能,同时处理好带形城市的交通组织问题,实现人口和社会经济活动在空间上的高效组织,促进循化县城空间结构的健康发展,显得尤为重要。本次研究主要分为三个部分,第一部分为研究基础,包括第一章与第二章的内容。第一章对研究背景、研究对象与相关概念、国内外研究情况进行论述。第二章对循化县城的空间结构现状特征进行解读,包括县城概况、县城建设历程与建设现状,形成对循化县城的基本认识。第二部分为研究主体,包括第三、四、五章的内容,将循化县城空间结构的研究重点聚焦于生态格局、功能布局、道路系统三个部分,构成本次论文研究的三个平行章节,进行系统性的深入解析,通过定性定量的分析为循化县城空间结构的未来发展提供建议。在生态格局方面,分析县城生态安全格局,划定县城外部生态底线范围,合理选择城市发展方向。紧接着搭建县城内部生态廊道,增补绿地斑块,与外围生态本底共同构成县城生态格局。在功能布局方面,探讨在区域战略、自然资源、民族文化影响之下的县城功能定位,合理布局功能分区,实现土地的集约利用与组团间的协同发展;在道路系统方面,重点探讨在河谷地形地貌的限制条件下,如何有效实现各组团之间的交通联系,疏解内外交通的矛盾,提升城市内部交通效率。通过上述三个部分对循化县城空间结构的发展提供指导建议。第三部分为研究总结,是对研究主体部分的总结和升华,通过整合县城空间结构的优化路径,提出循化县城空间结构发展的未来设想,得到综合优化的方案,并通过模拟检验,证明上述优化结果的合理性与科学性,以期为循化县城的空间建设提供指导,同时也为其他相似类型的河谷型城市的空间发展提供借鉴,丰富相关研究成果。
惠科翔[4]（2020）在《城乡融合发展背景下基层社会治理的问题与对策研究 ——以丰县为例》文中指出在新时代背景下,十八届三中全会将推进国家治理体系和治理能力的现代化确定的全面深化改革的总目标,在十九大报告中,党中央从战略大局出发,对推进国家治理体系和治理能力的现代化进一步明确了方向,而十九届四中全会对国家治理体系和治理能力现代化也提出了新的要求,这对于全方位提升地方政府的治理能力,更深层次推进和提升各地政府治理水平和治理能力,既有理论价值,也有实践意义。如今城乡融合逐步加速,实现基层社会治理体系的一体设计、一并推进对于城乡融合发展以及基层社会治理实现共建共治共享的社会治理共同体建设等方面具有重要价值。本文以江苏省丰县为例,对基层社会治理的理论发展脉络进行了研究梳理,结合当前丰县城乡融合发展现状以及社会治理的特点,通过走访调研、问卷调查、文献研究等方法,深入剖析丰县在城乡社会治理面临的治理方式城乡差异化、治理效率不高以及治理非均衡化等主要问题,并从治理理念落后、机制不完善、能力存在短板着三个层面对这些存在的问题原因进一步分析,最终提出丰县城乡基层治理对策路径。研究发现,通过建立“四位一体”社会治理体系,可以促进城乡要素流通更为顺畅,缩小城乡差距,不断化解基层矛盾问题,降低信访举报量,推动城乡社会治理不断社会化、法治化、智能化、专业化,为丰县本地区的社会治理提供新的思路和方式,也为进一步提升县域社会治理现代化以及基层治理体系和治理能力现代化提供参考。
秦泰[5]（2019）在《浅析城市道路“黑化”工程管理》文中研究说明随着社会经济的迅速发展,城市建设也日益加快,中心城区的道路因修建年代久远、建设标准低、交通任务繁重等问题,导致市民居家环境和出行受到严重影响,原有中心城区道路已符合现代化城市功能要求。但是,在道路"黑化"整治的过程中,也出现了如工期长、施工质量差等系列问题,针对这些问题,现以成都市中心城区为例,对道路"黑化"整治工程进行浅析如何确保道路"黑化"达到预期效果。
罗皓川[6]（2019）在《眉山市乡村旅游发展模式研究》文中指出四川省眉山市乡村旅游起步较晚,但发展迅速,也探索出了一些发展模式。目前,国内没有直接针对眉山市乡村旅游发展模式的研究成果,眉山市发展模式对比分析方面的研究也处于空白状态。因此,有必要进行对眉山市乡村旅游发展模式的研究。通过研究眉山市乡村旅游发展模式,探索眉山市乡村旅游进一步发展的途径,客观上有助于逐步缩小城乡差异,推进乡村区域经济、环境与文化的发展,对推动乡村振兴、建设社会主义新农村也具有一定的现实意义。首先,本文结合调研资料与乡村旅游的国内外文献研究动态,对乡村旅游和乡村旅游发展模式提出了定义,有助于明确界定其概念。其次,综合运用实地考察法和访谈等方法,基于生态经济学理论和体验经济理论等基础理论,在前期把握眉山市乡村旅游基本情况的前提下,选取眉山市各区县近两年较具代表性的景点,以座谈、走访、实地考察等方式进行了调研。接着总结了眉山市的总体情况和乡村旅游的发展现状,归纳了眉山市各区县典型的五种发展模式,从中得出了一些启示。然后再对不同乡村旅游模式间的异同,如参与主体、模式特点、融资来源、优劣势、模式适用条件等进行了对比分析。最后通过对存在问题的总结,进而提出了优化眉山市乡村旅游发展模式的对策建议。希望能在当下乡村振兴的战略背景下,为政府部门制定相关政策提供参考,同时也希望能为西部其他地区乡村旅游的发展提供思路。
宁坚[7]（2017）在《持续强化创新引领 提升财政保障水平》文中研究指明财政作为国家治理的基础和重要支柱,在地方经济社会发展进程中处于极其重要的地位。近年来,四川省宜宾市坚持稳中求进工作总基调,牢固树立和贯彻落实新发展理念,进一步深化改革、主动作为,保持战略定力、强化底线思维,坚持有保有压、有张有弛,持续在增收、创新、民生、监督上下功夫。
沈继雪[8]（2016）在《城乡公交一体化线网规划研究》文中研究指明随着我国社会的不断发展,城镇化进程不断推进,城乡区域的人口职业、产业结构和土地性质正在发生转变,使得人口由农村向城镇逐渐迁移。同时,传统的城乡二元经济结构正逐渐被打破,促进了城乡之间人员和物质的联系。然而,在城乡客运需求不断增长条件下,原有的客运班线服务方式已不能满足城乡居民出行要求,其准点率低、载客量少及运营不规范等问题日益明显,阻碍了城市和乡村的经济发展。为了提高城乡客运的服务水平,满足居民的出行需求,需要对城市和乡村的公交客运进行统一规划,即大力推进城乡公交一体化。目前,我国正加强城乡间的道路修建,如何合理配置道路资源,科学规划城乡公交线路,有效形成一体化线网,提高运输效率,是进行城乡一体化发展的重要问题。基于此,本文对城乡公交一体化线网规划进行了研究。本文分析了城乡公交一体化的内涵,明确了城乡公交一体化的发展环境和必要性,为适时推进一体化发展提供理论基础,并明确了城乡公交一体化的发展战略和原则,制定出了规划框架,明确了城乡公交一体化线网规划的方向;本文以预测城乡客流需求为出发点,分析了客流产生的原因及客流的人群构成,结合城乡客流的时间和空间分布特征,明确了客流需求预测的思路和流程,采用“四阶段法”对城乡公交需求进行预测,为城乡公交一体化线网规划提供基础;根据城乡的道路条件和公交线路的服务范围,将城乡公交线路划分为三个层次:公交主干线、公交次干线和公交支线,同时,根据其功能分别建立了目标函数,提出了城乡公交一体化线网规划的方法;最后,本文对通化市进行了实例分析,制订了通化市公交线网近期和远期的城乡公交一体化线网规划。目前我国的城乡公交一体发展还处于起步阶段,系统的规划方法较少,本文在现有研究方法的基础上提出线网规划方法并在实际中应用,不仅对研究城乡公交一体发展具有理论意义,对今后国内各地区进行城乡公交一体化建设具有指导价值。
周欣[9]（2016）在《上海科技创新能力评价研究》文中研究指明上海建设具有全球影响力的科技创新中心,关键是要把握上海科技创新现状。本文基于已有的科技创新能力评价指标体系,根据创新系统理论,结合三螺旋模型理论,通过进一步引入政府、企业、大学、科研机构等创新主体间的“创新联动”,创新性地构建包含资源投入、转化过程（创新联动、知识流动、环境支撑）、产出效益三个维度的科技创新能力评价指标体系,并运用该指标体系对上海科技创新能力进行评价实证。通过运用主成分分析方法,选择全国各省、直辖市作为上海市的比较对象,分析上海市的科技创新地位,得出以下结论：一、北京是我国科技创新龙头地区,科技创新水平显着高于其他省市；二、上海科技创新能力水平名列全国前茅,区域科技创新中心地位已形成,上海已经具有建设“具有全球影响力的科技创新中心”的区位比较优势和基础条件,但距离全国“龙头”地位仍有较大差距；三、我国省际科技创新能力水平呈差异化,带状分布：东部浙江、广东、江苏、黑龙江科技创新水平相对较高,中部地区以四川、陕西科技创新发展水平较为突出。同时,根据实证结果得到赋权重后的科技创新能力评价指标体系,其中R&D经费企业来源占比、科研机构企业互动、劳动力素质与综合能力水平存在负相关关系,分析表明我国科技创新活动政府主导地位强,当前国内创新氛围不浓厚。为进一步提升上海科技创新能力发展水平,把上海与北京进行实证比较,得出以下结论：一是上海在科研资金投入方面已跻身国际领先水平,但在科研人员方面,与北京有较大差距；上海基础研究经费投入力度较少,自主创新相对较弱,但上海已初步形成以企业为主体的市场创新机制。二是上海发明专利产出率不高,在科技论文产出、高科技产业经济效益方面与北京相差不大。三是上海创新经济基础与北京处于同一水平,且在城镇化建设和国际交流合作方面具有相对优势；上海技术市场交易近几年趋势平稳,技术交易市场仍不活跃；两地高校、科研机构与企业在高校与企业联动方面之间的互动逐步加深,“产学研”一体化规模正在逐步形成,但上海在“政府、企业、产业”三螺旋互动能力上则相对较弱。基于上述结论,提出相关政策建议：一是提高科研人才创新激励,重视基础领域研究,积极营造科技创新浓厚范围,优化创新资源配置。二是引入更多民间资本,转变孵化器运营模式,建立健全科技孵化器相关政策支持,提升政府、企业、科研院校联动创新。三是搭建公共交易平台,推动建设技术转移平台、完善技术市场信用体系。
张家园[10]（2016）在《关于宜宾市2015年财政预算执行情况和2016年财政预算草案的报告》文中提出各位代表：我受市人民政府的委托，向大会报告宜宾市2015年财政预算执行情况和2016年财政预算草案，请予审查，并请各位市政协委员提出意见。一、关于2015年财政预算执行情况2015年，市政府按照市委关于财经工作的总体安排，认真组织实施市四届人大五次会议批准
二、黑化城区道路优化投资环境（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、黑化城区道路优化投资环境（论文提纲范文）
（1）老旧社区景观提质改造 ——以衡阳市草桥社区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究的内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法和技术路线 |
| 2 相关概念及案例分析 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 社区 |
| 2.1.2 老旧社区 |
| 2.1.3 社区景观 |
| 2.1.4 社区景观提质改造 |
| 2.2 老旧社区特征 |
| 2.2.1 中心旧城区的生活圈配套设施完善 |
| 2.2.2 公共基础设施落后 |
| 2.2.3 园林绿化景观存在短板 |
| 2.2.4 道路系统缺乏安全性和有序性 |
| 2.2.5 社区老龄化现象逐渐严重 |
| 2.3 社区景观的功能 |
| 2.4 国内外社区改造的相关案例研究 |
| 2.4.1 美国加州旧金山罗莎公园(Rosa Parks)老年公寓案例研究 |
| 2.4.2 法国巴约纳旧城改造 |
| 2.4.3 北京菊儿胡同 |
| 2.4.4 株洲原国营331厂的生活区景观提质改造 |
| 2.4.5 广州竹丝岗社区立体农园设计规划 |
| 3 草桥社区概况分析 |
| 3.1 衡阳市石鼓区概况 |
| 3.2 衡阳市地域自然环境特点 |
| 3.3 衡阳地方特色文化元素 |
| 3.4 草桥社区美景度(SBE)分析 |
| 3.4.1 草桥社区景观现状分析 |
| 3.4.2 草桥社区美景度分析 |
| 3.4.3 数据处理 |
| 3.4.4 结果与分析 |
| 3.4.5 结论 |
| 4 草桥社区景观提质改造应用策略 |
| 4.1 草桥社区景观提质改造设计原则 |
| 4.1.1 整体性原则 |
| 4.1.2 渐进式原则 |
| 4.1.3 可持续发展的原则 |
| 4.1.4 经济性原则 |
| 4.1.5 以人为本的原则 |
| 4.1.6 文化延续性原则 |
| 4.2 草桥社区景观提质改造设计策略 |
| 4.2.1 绿地景观改造设计策略 |
| 4.2.2 基础设施改造设计策略 |
| 4.2.3 建筑及小品改造设计策略 |
| 4.2.4 文化景观改造设计策略 |
| 4.3 草桥社区景观提质改造设计流程 |
| 5 草桥社区景观提质改造设计分析 |
| 5.1 绿地景观改造分析 |
| 5.1.1 绿地植物配置 |
| 5.1.2 游园绿地 |
| 5.1.3 组团绿地 |
| 5.1.4 宅旁绿地 |
| 5.1.5 道路绿地 |
| 5.2 基础设施改造分析 |
| 5.2.1 道路设施 |
| 5.2.2 健身及娱乐休闲服务设施 |
| 5.2.3 环卫设施 |
| 5.2.4 室外照明设施 |
| 5.2.5 适老设施 |
| 5.3 建筑及小品改造分析 |
| 5.3.1 建筑外立面 |
| 5.3.2 楼道 |
| 5.3.4 小品 |
| 5.4 文化景观改造分析 |
| 5.4.1 文化元素提炼成图像符号 |
| 5.4.2 在基础设施小品中运用图像符号 |
| 5.4.3 增加文化景观实体 |
| 5.5 小结 |
| 6 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 名词界定 |
| 1.5 研究内容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文创新 |
| 第2章 绿色生态城市理论研究及系统模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 内涵辨析 |
| 2.3 特征论述 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.5 系统模型 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 绿色生态城区评价标准国际比较研究 |
| 3.1 ESMF比较矩阵 |
| 3.2 英国BREEAM Communities |
| 3.3 美国LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德国DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中国绿色生态城区评价标准 |
| 3.7 宏观环境与评价体系的比较小结 |
| 3.8 机制保障比较 |
| 3.9 模式特征比较 |
| 3.10 本章小结 |
| 第4章 我国绿色生态城区发展现状与挑战 |
| 4.1 我国绿色生态城区发展现状 |
| 4.2 我国绿色生态城区现存问题 |
| 4.3 我国绿色生态城区现实挑战 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 我国绿色生态城区评价体系优化 |
| 5.1 评价体系现存问题 |
| 5.2 评价体系优化思路 |
| 5.3 钻石评价模型 |
| 5.4 评价体系结构 |
| 5.5 评价内容优化 |
| 5.6 评价方法优化 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 评价体系优化实证 |
| 6.1 中新天津生态城案例验证 |
| 6.2 其他比较案例验证 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论创新与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 中新天津生态城国标(GBT51255-2017)评价验证 |
| 后记 |
| 读博士学位期间的主要工作 |
（3）循化县城空间结构研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 时代背景 |
| 1.1.2 学术背景 |
| 1.1.3 现实背景 |
| 1.2 研究对象与相关概念辨析 |
| 1.2.1 研究对象 |
| 1.2.2 概念界定 |
| 1.2.3 内涵解读 |
| 1.3 国内外空间结构研究综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状小结 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究内容、方法与框架 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究框架 |
| 2 循化县城空间结构现状特征解读 |
| 2.1 县城概况 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 自然环境 |
| 2.1.3 历史文化 |
| 2.1.4 人口概况 |
| 2.1.5 经济发展 |
| 2.2 县城建设的基本情况 |
| 2.2.1 县城的建设历程 |
| 2.2.2 县城的建设现状 |
| 2.3 县城空间特征的解读 |
| 2.3.1 生态格局特征 |
| 2.3.2 功能布局特征 |
| 2.3.3 道路系统特征 |
| 2.3.4 现状问题总结 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 循化县城生态格局构建 |
| 3.1 生态格局构建策略 |
| 3.1.1 底线划定,外部引导 |
| 3.1.2 水源涵养,内外联通 |
| 3.2 外部生态格局划定 |
| 3.2.1 生态因子评价分析 |
| 3.2.2 外部生态底线划定 |
| 3.2.3 城市发展方向引导 |
| 3.3 内部生态网络搭接 |
| 3.3.1 生态廊道的构建 |
| 3.3.2 生态斑块的增补 |
| 3.3.3 生态网络的整合 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 循化县城功能布局调整 |
| 4.1 功能构成的影响因素 |
| 4.1.1 区域战略 |
| 4.1.2 生态资源 |
| 4.1.3 民族文化 |
| 4.2 县城功能的构成判定 |
| 4.2.1 县城功能定位 |
| 4.2.2 县城功能构成 |
| 4.3 功能布局的优化调整 |
| 4.3.1 组团整体功能分区 |
| 4.3.2 组团内部功能分区 |
| 4.3.4 功能布局结构整合 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 循化县城道路系统组织 |
| 5.1 道路系统组织思路 |
| 5.1.1 外部交通的疏解 |
| 5.1.2 干道骨架的联系 |
| 5.1.3 支路网络的修补 |
| 5.2 .道路系统组织策略 |
| 5.2.1 省道改线,职能外迁 |
| 5.2.2 强化联系,增加干道 |
| 5.2.3 分区引导,完善支路 |
| 5.3 道路系统组织结构 |
| 5.3.1 优化路网模型分析 |
| 5.3.2 道路系统结构生成 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 循化县城空间结构优化比较 |
| 6.1 空间结构的整合优化 |
| 6.1.1 生态格局构建 |
| 6.1.2 功能布局调整 |
| 6.1.3 道路系统组织 |
| 6.2 空间结构的方案生成 |
| 6.2.1 优化路径叠加 |
| 6.2.2 优化方案生成 |
| 6.3 空间结构综合优化结果比较 |
| 6.3.1 生态格局比较 |
| 6.3.2 功能布局比较 |
| 6.3.3 道路系统比较 |
| 6.4 本章小结 |
| 7.结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 致谢 |
（4）城乡融合发展背景下基层社会治理的问题与对策研究 ——以丰县为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.1.3 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究述评 |
| 1.2.1 国内研究进展 |
| 1.2.2 国外研究状况 |
| 1.2.3 对既有研究的评价 |
| 1.3 研究思路及研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第二章 概念界定与理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 城乡融合 |
| 2.1.2 基层社会治理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 马克思恩格斯城乡融合思想 |
| 2.2.2 社会治理理论 |
| 2.2.3 习近平关于创新社会治理的重要论述 |
| 第三章 丰县城乡融合与社会治理现状 |
| 3.1 丰县城乡融合现状分析 |
| 3.1.1 城乡发展和产业布局一体推进 |
| 3.1.2 城乡要素流通融合有所加速 |
| 3.1.3 社会文明和生活方式存在差异 |
| 3.2 丰县社会治理特点 |
| 3.2.1 网格化治理体系成效初显 |
| 3.2.2 治理方式逐步高效完善 |
| 3.2.3 “智慧”工具丰富治理手段 |
| 第四章 丰县城乡社会治理面临的主要问题 |
| 4.1 社会治理方式城乡差别化 |
| 4.1.1 城乡二元体制尚未破除 |
| 4.1.2 群众自治程度城乡不同 |
| 4.1.3 公共服务水平城乡差异较大 |
| 4.2 社会治理效果不佳 |
| 4.2.1 信访问题呈现新变化 |
| 4.2.2 流动人口管理问题突出 |
| 4.2.3 重大舆情依然较多 |
| 4.3 社会治理能力非均衡化 |
| 4.3.1 城市与农村社会问题存在显着差异 |
| 4.3.2 资源配置弱肉强食 |
| 第五章 造成丰县城乡社会治理问题的原因 |
| 5.1 治理理念滞后 |
| 5.1.1 治理理念城乡“分割” |
| 5.1.2 政府服务角色转变较慢 |
| 5.1.3 社会治理一盘棋思想不够 |
| 5.2 治理机制不完善 |
| 5.2.1 社会治理部门壁垒仍然存在 |
| 5.2.2 基层党组织功能弱化 |
| 5.2.3 文明新风尚未形成 |
| 5.3 治理能力整体偏弱 |
| 5.3.1 网格化治理效能尚未完全发挥 |
| 5.3.2 “智慧”治理存在短板 |
| 5.3.3 社会工作专业人才缺乏 |
| 第六章 提升丰县城乡基层治理的对策建议 |
| 6.1 更新社会治理理念 |
| 6.1.1 强化党的全面领导 |
| 6.1.2 建设“枫桥式”派出所 |
| 6.1.3 践行共建共治共享理念 |
| 6.2 创新社会治理机制 |
| 6.2.1 建强村级党组织 |
| 6.2.2 突出精神文明建设 |
| 6.2.3 提升群众参与度 |
| 6.2.4 丰富法制工具 |
| 6.3 完善社会治理方式 |
| 6.3.1 突出党员先锋模范作用 |
| 6.3.2 深入开展精神文明建设 |
| 6.3.3 加强基层民主建设 |
| 6.3.4 “梳网清格”精准社会治理 |
| 6.4 丰富治理工具 |
| 6.4.1 突出智能化治理 |
| 6.4.2 对重点矛盾开展攻坚 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）浅析城市道路“黑化”工程管理（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 城区道路“黑化”工程难点及存在问题 |
| 1.1 道路“黑化”工程整体考虑不周全 |
| 1.2 道路“黑化”工程招标结果不理想 |
| 1.2.1“黑化”工程设计存在缺陷。 |
| 1.2.2 施工单位能力参差不齐。 |
| 1.3 质量监管制度需要完善 |
| 1.4 城区道路施工难度大 |
| 2 道路“黑化”工程采取的管理措施 |
| 2.1 创新方式, 统筹考虑 |
| 2.2 统一设计, 分区域打造特色亮点 |
| 2.3 统筹协调, 强化监督 |
| 2.4 强化处治工艺, 推广新材料、新技术 |
| 2.4.1 抓住关键工序, 加强基础处理。 |
| 2.4.2 提高路面等级, 采用多种形式的沥青砼面层。 |
| 2.4.3 确保道路行车舒适安全, 换安新型检查井盖 |
| 2.5 加强施工过程造价管理提高工程质量 |
| 3 道路“黑化”取得的实效 |
| 4 结语 |
（6）眉山市乡村旅游发展模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究综述 |
| 1.3.1 国外研究动态 |
| 1.3.2 国内研究动态 |
| 1.3.3 简要述评 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究方法 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 乡村 |
| 2.1.2 旅游 |
| 2.1.3 乡村旅游 |
| 2.1.4 乡村旅游发展模式 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 可持续旅游发展理论 |
| 2.2.2 生态经济学理论 |
| 2.2.3 体验经济理论 |
| 3 眉山市乡村旅游发展现状 |
| 3.1 眉山市总体情况 |
| 3.2 眉山市旅游的发展概况 |
| 3.3 眉山市乡村旅游发展现状 |
| 3.3.1 眉山市乡村旅游发展环境 |
| 3.3.2 眉山市乡村旅游发展概况 |
| 3.3.3 眉山市乡村旅游发展成效 |
| 3.3.4 眉山市乡村旅游发展模式 |
| 4 眉山市乡村旅游发展模式分析及启示 |
| 4.1“政府+协会+农户”模式分析 |
| 4.1.1 基本情况 |
| 4.1.2 模式框架分析 |
| 4.1.3 制度建设 |
| 4.1.4 优劣势分析 |
| 4.1.5 模式适用条件 |
| 4.1.6 启示 |
| 4.2“政府+公司+合作社+基地+农户”模式分析 |
| 4.2.1 基本情况 |
| 4.2.2 模式框架分析 |
| 4.2.3 制度建设 |
| 4.2.4 优劣势分析 |
| 4.2.5 模式适用条件 |
| 4.2.6 启示 |
| 4.3“合作社+基地+农户”模式分析 |
| 4.3.1 基本情况 |
| 4.3.2 模式框架分析 |
| 4.3.3 制度建设 |
| 4.3.4 优劣势分析 |
| 4.3.5 模式适用条件 |
| 4.3.6 启示 |
| 4.4“公司+基地+合作社+农户”模式分析 |
| 4.4.1 基本情况 |
| 4.4.2 模式框架分析 |
| 4.4.3 制度建设 |
| 4.4.4 优劣势分析 |
| 4.4.5 模式适用条件 |
| 4.4.6 启示 |
| 4.5“公司+合作社+农户”模式分析 |
| 4.5.1 基本情况 |
| 4.5.2 模式框架分析 |
| 4.5.3 制度建设 |
| 4.5.4 优劣势分析 |
| 4.5.5 模式适用条件 |
| 4.5.6 启示 |
| 4.6 发展模式对比分析 |
| 5 眉山市乡村旅游发展模式存在的问题 |
| 5.1 发展氛围不浓厚,服务水平待提升 |
| 5.2 配套设施亟待完善,公共服务相对滞后 |
| 5.3 地方文化融合度不够,产品单一同质化严重 |
| 5.4 要素供给不充分,市场管理不规范 |
| 5.5 过度依赖资本改造,乡村旅游整体层次低 |
| 5.6 生态意识薄弱,整体缺乏宣传 |
| 6 优化眉山市乡村旅游发展模式的对策建议 |
| 6.1 加强培训加快培育,提升服务质量 |
| 6.2 加强配套基础设施建设,塑造公共品牌 |
| 6.3 促进产业融合打造特色模式,丰富差异化产品促进游客消费 |
| 6.4 政府提供全面支持,强化市场监督管理 |
| 6.5 强化规划引领示范带动,完善各模式合作社机制 |
| 6.6 增强从业者的环保意识,加强宣传创新营销方式 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 作者简历 |
（7）持续强化创新引领 提升财政保障水平（论文提纲范文）
| 壮大财政实力夯实经济发展新动能 |
| 创新经营模式丰富服务发展新载体 |
| 优化支出结构促进资金效益新提升 |
| 坚持依法理财构建财政监管新机制 |
（8）城乡公交一体化线网规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究状况 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要内容与技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第2章 城乡公交一体化内涵及规划框架 |
| 2.1 城乡公交一体化内涵 |
| 2.1.1 城乡公交一体化的基本内涵 |
| 2.1.2 城乡公交一体化的特点 |
| 2.2 城乡公交一体化发展环境及必要性 |
| 2.2.1 城乡公交一体化发展环境 |
| 2.2.2 城乡公交一体化发展的必要性 |
| 2.2.3 城乡公交一体化发展战略 |
| 2.2.4 城乡公交一体化的构建原则 |
| 2.3 城乡公交一体化发展规划框架 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 城乡公交客流特征及需求预测方法 |
| 3.1 城乡客流的产生及构成 |
| 3.1.1 客流的产生 |
| 3.1.2 客流的构成 |
| 3.2 城乡客流的时空分布特征 |
| 3.2.1 时间分布特征 |
| 3.2.2 空间分布特征 |
| 3.3 城乡公交需求预测思路与流程 |
| 3.4 城乡公交需求预测 |
| 3.4.1 交通生成预测 |
| 3.4.2 交通分布预测 |
| 3.4.3 方式划分预测 |
| 3.4.4 交通分配预测 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 城乡公交一体化线网规划方法研究 |
| 4.1 线网规划原则及思路 |
| 4.1.1 城乡公交一体化线网优化原则 |
| 4.1.2 城乡公交一体化线网优化思路 |
| 4.2 线路层次划分及衔接模式 |
| 4.2.1 城乡道路网络结构 |
| 4.2.2 城乡公交网络层次 |
| 4.2.3 线网衔接模式 |
| 4.3 线网调整方法与优化流程 |
| 4.3.1 线路调整方法 |
| 4.3.2 线网优化流程 |
| 4.4 线网规划模型构建 |
| 4.4.1 以出行总成本为目标的公交主干线优化模型 |
| 4.4.2 以换乘成本为目标的公交次干线优化模型 |
| 4.4.3 以社会效益为目标的公交支线优化模型 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 通化市城乡公交一体化线网规划 |
| 5.1 通化市概况及城乡公交发展状况 |
| 5.1.1 城市概况 |
| 5.1.2 城市公共交通现状分析 |
| 5.1.3 存在的问题分析 |
| 5.2 城乡公交发展目标及战略 |
| 5.2.1 总体目标 |
| 5.2.2 具体目标 |
| 5.2.3 发展战略 |
| 5.2.4 发展策略 |
| 5.3 线网规划方案 |
| 5.3.1 线网优化模型求解 |
| 5.3.2 近期线网规划方案 |
| 5.3.3 远期线网规划方案 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 论文总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（9）上海科技创新能力评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 第二节 研究思路及方法 |
| 一、研究框架与思路 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 关于创新的评价指标体系 |
| 一、境外创新能力评价指标体系 |
| 二、国内创新能力评价指标体系 |
| 第二节 关于科技创新的实证研究 |
| 一、创新产出研究 |
| 二、创新投入研究 |
| 三、创新环境研究 |
| 第三节 文献评述 |
| 第三章 科技创新能力分析框架与评价方法 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、创新系统理论 |
| 二、三螺旋理论 |
| 第二节 评价指标体系 |
| 一、指标设计思路 |
| 二、指标体系设计说明 |
| 第三节 主成分分析方法 |
| 第四章 上海科技创新能力实证分析 |
| 第一节 实证过程及结果 |
| 一、原始数据获取 |
| 二、实证分析过程与结果 |
| 第二节 实证结果分析 |
| 一、资源投入 |
| 二、转化过程 |
| 三、创新产出 |
| 第五章 结论与政策建议 |
| 第一节 主要结论 |
| 一、赋权重后的指标体系 |
| 二、主要结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 一、提高科研人才激励,重视基础研究领域发展 |
| 二、引入更多民间资本,转变孵化器运营模式 |
| 三、搭建公共交易平台,完善技术市场服务体系 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（10）关于宜宾市2015年财政预算执行情况和2016年财政预算草案的报告（论文提纲范文）
| 一、关于2015年财政预算执行情况 |
| （一）全市财政预算变动及执行总体情况。 |
| （二）市级财政（含临港经济开发区，下同）预算变动及执行总体情况。 |
| 二、关于2015年的财政工作 |
| 三、关于2016年财政预算草案 |
| 四、关于2016年财政工作 |
四、黑化城区道路优化投资环境（论文参考文献）
- [1]老旧社区景观提质改造 ——以衡阳市草桥社区为例[D]. 许慧群. 中南林业科技大学, 2021(01)
- [2]国际比较视野中我国绿色生态城区评价体系优化研究[D]. 杜海龙. 山东建筑大学, 2020(04)
- [3]循化县城空间结构研究[D]. 顾泰玮. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [4]城乡融合发展背景下基层社会治理的问题与对策研究 ——以丰县为例[D]. 惠科翔. 西北农林科技大学, 2020(02)
- [5]浅析城市道路“黑化”工程管理[J]. 秦泰. 价值工程, 2019(17)
- [6]眉山市乡村旅游发展模式研究[D]. 罗皓川. 四川农业大学, 2019(08)
- [7]持续强化创新引领 提升财政保障水平[J]. 宁坚. 中国财政, 2017(15)
- [8]城乡公交一体化线网规划研究[D]. 沈继雪. 吉林大学, 2016(03)
- [9]上海科技创新能力评价研究[D]. 周欣. 上海社会科学院, 2016(02)
- [10]关于宜宾市2015年财政预算执行情况和2016年财政预算草案的报告[N]. 张家园. 宜宾日报, 2016