一、略阳发电厂4号机叶片及叶轮断裂原因分析（论文文献综述）
叶中华[1]（2019）在《台电600MW汽轮机通流部分改造方案研究》文中研究指明节能环保是目前我国能源发展的最重要的两个方向,对于燃煤电厂来说,一方面为响应国家政策,另一方面为提高企业自身经济效应,提升企业竞争力,对现役汽轮机机组进行通流改造是目前最有效的措施之一。为此,针对台电600MW机组进行通流部分结构优化及改造,选取最优方案进行实际改造,并检验该方案改造后的机组性能,优化方案如下:（1）高压缸采用高压静叶持环一体化设计方案,包括高压静叶采用弯扭新叶型、高压转子更换端部轴封优化10处改造。（2）中压缸改造方案包含中压静叶隔板配合新叶型设计更换、中压静叶采用弯扭新叶型、端部轴封优化等9处优化。（3）低压缸改造方案包含11处优化改造,其第五级、第六级叶顶采用蜂窝汽封末级叶片采用915mm叶片。经检验,优化后系统性能如下:机组THA工况下,汽轮机的高压缸效率88.44%,较设计值高0.46%,较保证值高约0.27%,较改造前缸效率提高3.20%。试验中压缸效率为93.53%,较设计值高0.6%,较保证值高0.92%,较改造前高3.05%。经过低压缸排汽容积流量修正后的低压缸效率（UEEP）平均值为90.28%,较设计值高0.70%,较保证值高1.07%。在阀门全开工况下,高压缸效率为90.04%,中压缸效率为93.48%,经过一、二类修正后的热耗率为7852.1kJ/（kW·h）,较设计值低17.9kJ/（kW-h）,经济性高0.23%。四阀全开（4VWO）工况下的机组通流能力达到设计值630MW。由此可见通流改造后,THA工况下的高、中缸效率达到保证值及设计值,低压效率达到设计值。四阀全开工况下机组通流能力得到提升,改造成功,效果良好。
魏加强[2]（2017）在《汽轮机低压缸相变区腐蚀与抑制机理的研究》文中指出汽轮机的安全与经济运行直接关系到整个电厂的安全与经济效益,汽轮机低压缸相变区腐蚀是汽轮机运行不可避免的问题,其不仅影响汽轮机效率,甚至还会损坏设备,造成停机,汽轮机低压缸相变区腐蚀是汽轮机故障强迫停机的主要原因之一。汽轮机低压缸相变区易遭受腐蚀的原因是腐蚀性杂质浓缩在初凝水中形成强腐蚀性环境。本文采用失重法、动电位极化测试、恒电位极化测试、电化学阻抗谱测试、显微镜和SEM形貌观察、EDS元素分析等方法,研究了 Cl-、SO42-和乙酸对2Cr12MoV钢在初凝水中腐蚀行为的影响,以及SO42-和乙酸对2Cr12MoV钢在含Cl-初凝水中点蚀行为的影响。此外,为开展十八胺高温停炉保护技术和乙醇胺控制汽轮机低压缸相变区腐蚀的应用,研究了十八胺和乙醇胺抑制汽轮机低压缸相变区腐蚀的作用和机理。本文主要结论如下:（1）Cl-在2Cr12MoV钢的腐蚀过程中充当催化剂的作用,加速2Cr12MoV钢腐蚀,并且破坏钝化膜。随着Cl-浓度增大,2Cr12MoV钢腐蚀速度增大,对钝化膜破坏性增强。当Cl-浓度大于等于5mg/L时,2Cr12MoV钢由均匀腐蚀特征变为点蚀特征。（2）在初凝水中,SO42-只加速2Cr12MoV钢均匀腐蚀,并不引起点蚀,并且抑制Cl-对2Cr12MoV钢的点蚀。SO42-加速均匀腐蚀的机理是SO42-参与中间腐蚀溶解过程:SO42-抑制Cl-点蚀的原理是SO42-通过与Cl-的竞争吸附,抑制点蚀的发生,而且与金属离子形成难溶性化合物,覆盖着点蚀孔开口,抑制的点蚀生长。随着SO42-浓度的增大,2Cr12MoV钢腐蚀速度增大,抑制2Cr12MoV钢在含Cl-初凝水中点蚀发生的作用增强,点蚀生长作用降低。（3）HAc加速2Cr12MoV钢腐蚀,促进2Cr12MoV钢在含Cl-初凝水中点蚀的发生和生长。HAc加速2Cr12MoV钢腐蚀的机理是:它通过电离提供H+,加速腐蚀阴极反应。HAc促进2Cr12MoV钢在含Cl-初凝水中点蚀的原理是:HAc破坏钝化膜的形成和加速金属溶解,降低点蚀发生阻力,促进点蚀的发生;增大金属离子溶解度,减少点蚀孔内外腐蚀产物,从而降低点蚀生长阻力,促进点蚀的生长。（4）初凝水中的十八胺在2Cr12MoV钢表面形成憎水性保护膜,对它自身的高温分解产物HAc的腐蚀有抑制作用。当初凝水中HAc浓度小于或等于10mg/L时,停炉保护过程中,初凝水中的十八胺可以完全抑制HAc对均匀腐蚀和点蚀的促进作用。根据试验结果推测,十八胺高温停炉保护过程中,十八胺分解的低分子量有机酸对汽轮机低压缸相变区无腐蚀危害。基于试验结果,尝试在某电厂3台机组共实施了 4次十八胺高温停炉,在再热蒸汽温度为542℃～559℃的条件下施工,没有发现汽轮机低压缸相变区的腐蚀迹象,证明了试验结论的正确性。（5）ETA抑制HAc加速腐蚀和促进点蚀发生和生长的机理为ETA对初凝水pH的控制,核电厂中以ETA为碱化剂或火电厂中从汽轮机低压缸加入乙醇胺可以有效控制汽轮机低压缸相变区腐蚀。
邓辉,王吉珍,胡灿[3]（2013）在《变频调速技术对静叶可调轴流风机结构设计的影响》文中提出针对静叶可调轴流风机采用变频调速的运行特点,从引风机结构方面进行分析,介绍风机加装变频调速装置后对风机结构的影响及解决方法。
孙立新,刘敏[4]（2009）在《C50-8.83/0.49型汽轮机转子叶片断裂（裂纹）原因分析及防范措施》文中认为文章叙述了C50-8.83/0.49型汽轮机转子叶片断裂（裂纹）发生的情况及处理过程,简要分析了缺陷产生原因,并提出了今后安全运行的措施。
王立清[5]（2009）在《工程中含接触问题的孔边裂纹应力强度因子数值研究》文中指出带孔的零部件,如螺栓连接件等,在工程结构中有着广泛地应用。由于应力集中、零件之间接触作用,在孔边常常出现裂纹。应力强度因子是计算裂纹扩展率、剩余强度和疲劳寿命的重要参数。因此,为了确保安全,充分地利用材料,准确确定这种含裂结构的应力强度因子具有很大的实际意义。含接触的孔边裂纹问题可分为两种情况:（1）裂纹面接触问题,例如动载荷作用下的孔边裂纹问题。（2）含裂纹的部件与其它部件接触问题,如含裂螺栓连接件。考虑接触作用的孔边裂纹问题是十分复杂的。一般来说,很难获得分析解。为此,本文采用有限元法研究了四种孔边裂纹问题的应力强度因子:第一个问题是在远场拉伸载荷作用下机械连接件中螺栓孔四分之一椭圆角裂纹应力强度因子数值研究。第二个问题是在平行于裂纹的冲击压缩载荷作用下裂纹面接触对有限板中心孔单边水平裂纹动态应力强度因子的影响。第三个问题是在冲击压缩载荷作用下有限板中圆孔单边斜裂纹动态应力强度因子数值研究。第四个问题是在离心载荷作用下汽轮机叶轮T型叶根槽表面裂纹应力强度因子数值研究。上述问题的分析模型采用通用有限元软件ANSYS产生,裂纹尖端的平方根应力奇异性通过四分之一节点奇异单元来模拟。从经典的线弹性断裂理论出发,利用位移外插方法,给出了二维裂纹和椭圆型裂纹问题应力强度因子计算公式,这些公式为确定上述问题的应力强度因子提供了方便。在第一个问题的研究中,考虑了螺栓孔与螺栓（销）的接触作用,研究了孔与销之间的间隙对接触压力和应力强度因子的影响。发现接触压力和接触区域随着间隙的变化而改变。在有间隙的情况下,通过在孔边施加均匀或余弦分布载荷代替孔销之间的接触作用是不恰当的。应力强度因子的数值结果表明:随着孔与螺栓之间间隙的增加,螺栓孔角裂纹沿裂纹前缘各点的I型应力强度因子也增加。这些结果表明间隙量对I型应力强度因子有很大的影响,在对这种含裂纹机械连接件进行裂纹扩展、剩余强度和疲劳寿命评估时需要恰当考虑间隙。同时也发现,螺栓孔角裂纹的I型应力强度因子在最深点达到最大值。在第二问题的研究中,考虑了裂纹面的接触作用,研究了裂纹面接触对动态应力强度因子的影响,计算了在裂纹面有无接触情况下的动态应力强度因子。数值结果表明:考虑裂纹面的接触作用,可以消除负I型和裂纹面相互穿透或重叠现象;裂纹面接触作用对I型动态应力强度因子有很大的影响。因此,在动载荷作用下,准确的裂纹分析应包括裂纹面的接触作用,否则计算的I型动态应力强度因子与真实值有很大的差别。第三个问题讨论了裂纹面摩擦对动态应力强度因子的影响。数值结果表明:随着摩擦系数的增加,裂纹面切向相对位移减小,相应的II型动态应力强度因子也减小;裂纹面接触摩擦对II型动态应力强度因子有很大的影响。如果忽略裂纹面摩擦,II型动态应力强度因子会被高估。此外,还可以看到,摩擦对裂纹面上法向相对位移、裂纹面上的接触压力及I型动态应力强度因子影响不大。在第四个问题的研究中,使用了周期对称有限元模型,考虑了叶根与叶根槽的接触作用。数值结果表明:汽轮机叶轮T型叶根槽半椭圆表面裂纹的I型、II型和III型应力强度因子都在表面点达到最大值;即使只施加离心载荷,汽轮机叶轮T型叶根槽表面裂纹也不能被认为是纯I型裂纹。此外,还研究了沿T型叶根角裂纹前缘各点的I型应力强度因子,主要结果是I型应力强度因子在角裂纹的最深点达到最大值。这些结果对这种含裂叶片和叶轮的强度评估和剩余寿命的预测具有很大的实用价值。总之,在工程结构中有很多问题牵涉到裂纹和接触,本文的研究可以作为解决工程实际中这类问题的参考。
张玉贵[6]（2008）在《烟气轮机叶片振动的非接触式在线监测关键技术研究》文中研究说明大型旋转机械是国民经济和国防事业中应用非常广泛的重要装置,占据非常重要的地位。叶片振动超标是造成大型旋转机械故障的主要原因之一,特别是工作在严酷环境的石化、炼油行业的关键设备——烟气轮机,其运行事故更是层出不穷,在线监测系统急需开发。为了保证烟气轮机组安全、高效、长期运行,保障企业的安全生产,减少事故带来的巨大经济损失,本文受国家自然科学基金“旋转叶片振动参数叶尖定时测量的关键技术研究”、“新世纪优秀人才支持计划”和中石化项目“烟气轮机叶片实时在线监测系统研究”等资助,对烟气轮机叶片振动的非接触式在线监测关键技术做了深入研究。本文主要对适于烟机情况的相关技术和振动参数分析算法做了深入研究,为实现包括恒速监测/变速测试情况下异步/同步等各种振动参数的完整测量提供了理论基础。主要内容如下:1、建立了双屏蔽式电容传感器的数学模型和电路模型,分析了带宽对传感器定时精度的影响并做了计算机仿真分析,从而对传感器的系统带宽进行了优化设计,并取得了满意的结果;2、合理选择了定时系统的性能参数,并设计了在FPGA片上对叶尖定时信号的智能化处理以及在DSP内对振动数据真伪的判别和“变圈”数据的处理,最后完成了振动数据实时预处理的流程。3、基于“5+2”测量方案,补充完善了“5+2”频率辨识的算法并将之应用到同步共振的频率辨识上,并另辟思路简明扼要地完成了傅立叶系数法求共振幅值的理论推导和应用性研究。4、在异步振动频率的测量方面,对小角度延时采样的测频方法做了理论推导和应用研究,不但大大扩展了测频范围而且可使传感器数量剧降为两只;在同步共振振幅和阶次的测量方面,提出二等夹角法的测量原理并进行了理论推导和应用研究,可在扩展测量振动阶次的同时把传感器降为三只。5、为利用单传感器实现同步共振的振幅和阶次的测量,建立了速矢端迹法的叶片振动模型和测量模型并对理论公式做了推导,由计算机进行仿真;对共振位移曲线,采用Levenberg-Marquardt法进行非线性最小二乘拟合可得共振转速的中心频率,为叶片共振频率的测量提供客观准确的理论依据。6、利用轴系振动抑制技术消除了实验中发现的转速不稳的影响,并在此基础上依据大量的实验数据,对上述大部分算法进行了实验验证,实验结果表明了算法的可行性和有效性。
李益民,杨百勋,史志刚,宋永胜,韩宏才,郭辉[7]（2007）在《汽轮机转子事故案例及原因分析》文中研究说明介绍了国内外汽轮机转子本体断裂与开裂的事故案例,分析了转子开裂原因及处理措施,提出了汽轮机转子的安全运行措施建议。
张天静[8]（2005）在《大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备管理研究》文中研究说明随着电力工业的迅速发展和电力体制改革的不断深化,我国大多数火力发电厂仍沿用传统的设备管理体制,已经暴露出安全隐患多,安全生产压力大,设备管理矛盾突出,推行的是按时间计划,片面的设备维修管理,往往只重视设备生产管理而忽视整个设备管理的现状。大唐略阳发电厂也不例外,本文研究大唐略阳发电厂如何适应新时期电力系统的安全可靠性要求,改善大唐略阳发电厂安全状况,全面提高设备管理水平,无疑有着重要的现实意义。 本文运用理论和实践相结合的方法,运用现代设备管理,维修的先进理论和方法,层次分析法,专家模糊评分法,逐层次决策的动态评价等方法,深入研究大唐略阳发电厂设备管理,继承传统的设备管理优秀经验,并参照国外特别是近三、四十年来,在设备管理方面的成功经验,结合火力发电厂的特殊性,满足电力系统对发电厂生产安全性、可靠性、稳定性的要求,有针对性的对大唐略阳发电厂现有的设备管理状况加以剖析,解决当前大唐略阳发电厂在安全、设备管理方面存在急需解决的问题,提出建立适应大唐略阳发电厂自身实际情况的以安全性为中心的全面设备管理,包括设备安全管理、设备运行管理、设备维修管理、设备库存管理、设备管理评价体系和设备管理信息化建设等内容进行了详细的研究。 论文选取了具有代表性的大唐略阳发电厂作为研究对象,通过实施大唐略阳发电厂全面设备管理,必将提高整个大唐略阳发电厂系统的安全可靠性,提升设备管理决策水平,增强了企业的核心竞争力,为企业走可持续发展道路打下了坚实的基础。在取得成功改革经验后,可以在相应火力发电厂的设备管理方面加以推广应用。
邓志刚[9]（2005）在《略阳电厂3号机169mm叶片断裂原因分析及修复处理》文中认为对略阳电厂3号汽轮机169mm叶片断裂原因进行了分析,在无备品的情况下,采用东方汽轮机厂生产的200MW机组通流改造后退役的第23级叶轮的修复方案,大修后机组启动一次成功,轴系振动达到优秀水平。
嵇安森[10]（2004）在《引进型300MW、600MW汽轮机次末级叶片安全性分析的思路》文中研究说明阐述了引进型300MW、600MW汽轮机次末级"474"、"475"叶片安全性分析的思路,指出了"474"、"475"叶片二阶频率振型的不同是"474"叶片失效、"475"叶片安全运行的关键。
二、略阳发电厂4号机叶片及叶轮断裂原因分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、略阳发电厂4号机叶片及叶轮断裂原因分析（论文提纲范文）
（1）台电600MW汽轮机通流部分改造方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 通流改造的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内汽轮机通流改造研究现状 |
| 1.2.2 国外汽轮机通流改造研究现状 |
| 1.3 台电600WM机组通流改造的必要性 |
| 1.4 本文研究内容 |
| 第2章 汽轮机组通流改造概述及现状 |
| 2.1 机轮机通流损失概述 |
| 2.2 汽轮机通流损失及常用解决方法 |
| 2.2.1 汽轮机级内损失 |
| 2.2.2 级外损失 |
| 2.3 台电600MW亚临界汽轮机组简介及存在问题 |
| 2.3.1 台电600MW亚临界汽轮机参数 |
| 2.3.2 机组存在问题 |
| 2.4 总结 |
| 第3章 汽轮机通流技术升级改造方案 |
| 3.1 高压缸通流改造方案 |
| 3.2 中压缸通流改造方案 |
| 3.3 低压缸通流改造方案 |
| 3.4 方案对比研究与选择 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽轮机组通流改造后性能试验分析 |
| 4.1 改造后机组主要经济指标 |
| 4.1.1 汽轮机组主要设计参数 |
| 4.1.2 汽轮机主要热力工况 |
| 4.2 试验目的、标准及基准 |
| 4.2.1 试验目的 |
| 4.2.2 试验标准及基准 |
| 4.2.3 其他标准 |
| 4.3 试验概况 |
| 4.4 试验热力系统及测点布置 |
| 4.4.1 试验测点 |
| 4.4.2 流量测量 |
| 4.4.3 温度测量 |
| 4.4.4 压力测量 |
| 4.4.5 电功率测量 |
| 4.4.6 水位测量 |
| 4.4.7 系统明漏量测量 |
| 4.4.8 数据采集系统 |
| 4.5 试验步骤 |
| 4.6 试验结果计算 |
| 4.6.1 主凝结水流量计算 |
| 4.6.2 试验缸效率计算 |
| 4.6.3 给水流量计算 |
| 4.6.4 高价热平衡计算 |
| 4.6.5 除氧器热平衡 |
| 4.6.6 除氧器流量平衡 |
| 4.6.7 给水流量 |
| 4.6.8 系统不明泄漏量计算 |
| 4.6.9 主蒸汽流量 |
| 4.6.10 冷再热蒸汽流量 |
| 4.6.11 热再热蒸汽流量 |
| 4.6.12 热耗率计算 |
| 4.6.13 汽轮机加权保证热耗率 |
| 4.7 修正计算 |
| 4.7.1 一类修正计算(系统修正) |
| 4.7.2 二类修正计算(参数修正) |
| 4.8 试验结果及评价 |
| 4.8.1 热耗率验收(THA)工况下的试验结果 |
| 4.8.2 70%THA工况下的试验结果 |
| 4.8.3 THA及70%THA工况加权热耗率 |
| 4.8.4 四阀全开(4VWO)工况下的试验结果 |
| 4.8.5 能力(TRL)工况下的试验结果 |
| 4.8.6 能最大连续出力(TMCR)工况下的试验结果 |
| 4.8.7 高加切除工况下的试验结果 |
| 4.9 各负荷基准工况试验结果 |
| 4.9.1 630MW负荷工况试验结果 |
| 4.9.2 600MW负荷工况试验结果 |
| 4.9.3 441MW负荷工况试验结果 |
| 4.9.4 315MW负荷工况试验结果 |
| 4.9.5 300MW负荷工况试验结果 |
| 4.9.6 机组负荷和热耗率关系曲线 |
| 4.9.7 主蒸汽流量和调节级压力关系曲线 |
| 4.9.8 机组轴系振动试验结果 |
| 4.9.9 凝汽器性能试验结果 |
| 4.9.10 真空严密性试验结果 |
| 4.10 汽轮机经济性及耗差分析 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（2）汽轮机低压缸相变区腐蚀与抑制机理的研究（论文提纲范文）
| 论文主要创新点 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 汽轮机低压缸相变区的腐蚀问题 |
| 1.2.2 腐蚀性杂质对腐蚀的影响 |
| 1.2.2.1 Cl~-对腐蚀的影响 |
| 1.2.2.2 SO_4~(2-)对腐蚀的影响 |
| 1.2.2.3 HAc对腐蚀的影响 |
| 1.2.3 十八胺的应用现状及存在的问题 |
| 1.2.4 乙醇胺的应用现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 Cl~-对2Cr12MoV钢在初凝水中腐蚀行为的影响 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 试验 |
| 2.2.1 试样 |
| 2.2.2 试验介质 |
| 2.2.3 试验方法 |
| 2.2.3.1 失重法 |
| 2.2.3.2 电化学测试方法 |
| 2.3 结果与讨论 |
| 2.3.1 失重法 |
| 2.3.2 表面分析 |
| 2.3.3 动电位极化曲线 |
| 2.3.4 电化学阻抗谱 |
| 2.4 Cl_-对腐蚀影响的机理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 SO_4~(2-)对2Cr12MoV钢在初凝水中腐蚀行为的影响 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 2Cr12MoV钢在不同浓度SO_4~(2-)初凝水中的腐蚀特性 |
| 3.2.1 试验 |
| 3.2.1.1 试验试样与溶液 |
| 3.2.1.2 试验方法 |
| 3.2.2 结果与讨论 |
| 3.2.2.1 失重法 |
| 3.2.2.2 表面分析 |
| 3.2.2.3 动电位极化曲线 |
| 3.2.2.4 电化学阻抗谱 |
| 3.2.3 SO_4~(2-)对腐蚀影响的机理 |
| 3.2.4 本节小结 |
| 3.3 SO_4~(2-)对2Cr12MoV钢在含Cl~-初凝水中点蚀行为的影响 |
| 3.3.1 试验 |
| 3.3.1.1 试验试样与溶液 |
| 3.3.1.2 试验方法 |
| 3.3.2 结果与讨论 |
| 3.3.2.1 动电位极化曲线 |
| 3.3.2.2 恒电位极化 |
| 3.3.2.3 SEM形貌和EDS分析 |
| 3.3.2.4 电化学阻抗谱 |
| 3.3.3 本节小结 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 HAc对2Cr12MoV钢在初凝水中腐蚀行为的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 2Cr12MoV钢在不同浓度HAc初凝水的腐蚀行为 |
| 4.2.1 试验 |
| 4.2.1.1 试验试样和溶液 |
| 4.2.1.2 试验方法 |
| 4.2.2 结果与讨论 |
| 4.2.2.1 失重法 |
| 4.2.2.2 SEM形貌分析 |
| 4.2.2.3 动电位极化曲线 |
| 4.2.3 本节小结 |
| 4.3 HAc对2Cr12MoV钢在含Cl~-初凝水中点蚀行为的影响 |
| 4.3.1 试验 |
| 4.3.1.1 试验试样与溶液 |
| 4.3.1.2 试验方法 |
| 4.3.2 结果与讨论 |
| 4.3.2.1 动电位极化曲线 |
| 4.3.2.2 恒电位极化 |
| 4.3.2.3 点蚀形貌和生长行为 |
| 4.3.2.4 电化学阻抗谱 |
| 4.3.3 本节小结 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 十八胺抑制汽轮机低压缸相变区腐蚀机理的研究和应用 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 十八胺缓蚀性能研究 |
| 5.2.1 试验 |
| 5.2.1.1 试验试样与溶液 |
| 5.2.1.2 试验方法 |
| 5.2.2 结果与讨论 |
| 5.2.2.1 腐蚀速度 |
| 5.2.2.2 表面分析 |
| 5.2.3 本节小结 |
| 5.3 十八胺对点蚀的抑制作用和机理研究 |
| 5.3.1 试验 |
| 5.3.1.1 试验试样和溶液 |
| 5.3.1.2 试验方法 |
| 5.3.2 结果与讨论 |
| 5.3.2.1 动电位极化曲线 |
| 5.3.2.2 恒电位极化 |
| 5.3.2.3 SEM形貌和EDS分析 |
| 5.3.2.4 电化学阻抗谱 |
| 5.3.3 本节小结 |
| 5.4 十八胺高温停炉保护可行性评估和实施 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 乙醇胺抑制汽轮机低压缸相变区腐蚀机理的研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 ETA对汽轮机低压缸相变区腐蚀控制的机理分析 |
| 6.2.1 NH_3为碱化剂 |
| 6.2.2 ETA为碱化剂 |
| 6.3 ETA对均匀腐蚀的抑制作用和机理研究 |
| 6.3.1 试验 |
| 6.3.1.1 试验试样与溶液 |
| 6.3.1.2 试验方法 |
| 6.3.2 结果与讨论 |
| 6.3.2.1 失重法 |
| 6.3.3 本节小结 |
| 6.4 ETA对点蚀的抑制作用和机理研究 |
| 6.4.1 试验 |
| 6.4.1.1 试验试样与溶液 |
| 6.4.1.2 试验方法 |
| 6.4.2 结果与讨论 |
| 6.4.2.1 动电位极化曲线 |
| 6.4.2.2 恒电位极化 |
| 6.4.2.3 SEM形貌和EDS分析 |
| 6.4.3 本节小结 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的部分科研成果 |
| 致谢 |
（3）变频调速技术对静叶可调轴流风机结构设计的影响（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 对风机转子部分的影响 |
| 1.1 叶轮 |
| 1.2 传扭中间轴 |
| 1.3 联轴器 |
| 2 风机结构方面的改进 |
| 3 变频改造和运行中应注意的事项 |
| 4 结论 |
（4）C50-8.83/0.49型汽轮机转子叶片断裂（裂纹）原因分析及防范措施（论文提纲范文）
| 1 原因分析 |
| 1.1 主要原因 |
| 1.2 热变形及蠕变影响 |
| 1.3 次要原因--机组启停操作原因 |
| 2 处理措施 |
| 2.1 次末级1片 |
| 3 建议 |
| 4 结束语 |
（5）工程中含接触问题的孔边裂纹应力强度因子数值研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外对孔边裂纹应力强度因子的总体研究概况 |
| 1.3 国内外对裂纹体动态应力强度因子的研究概况 |
| 1.4 国内外对接触闭合裂纹问题的研究概况 |
| 1.5 本课题的主要研究内容 |
| 第2章 接触问题的有限单元法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 接触问题的罚函数法有限元方程 |
| 2.2.1 接触面条件 |
| 2.2.2 接触问题的罚函数法 |
| 2.2.3 接触块和接触点对 |
| 2.2.4 罚函数有限元方程 |
| 2.2.5 有限元方程的求解方法 |
| 2.3 ANSYS 接触分析概述 |
| 2.3.1 ANSYS 接触问题分析能力 |
| 2.3.2 ANSYS 接触单元 |
| 2.3.3 ANSYS 接触处理方法 |
| 2.3.4 ANSYS 非线性问题的求解方法 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 应力强度因子计算方法及裂尖划分密度研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 裂纹边缘有限元模型 |
| 3.3 应力强度因子计算方法 |
| 3.3.1 角裂纹应力强度因子计算公式 |
| 3.3.2 二维裂纹应力强度因子计算公式 |
| 3.4 裂尖网格划分密度研究 |
| 3.4.1 问题的描述 |
| 3.4.2 数值研究方案 |
| 3.4.3 计算结果与比较 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 螺栓孔角裂纹应力强度因子数值研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 间隙对接触压力的影响 |
| 4.2.1 问题的描述及有限元模型 |
| 4.2.2 不同间隙下的接触压力分布 |
| 4.3 螺栓孔角裂纹应力强度因子数值计算 |
| 4.3.1 问题的描述 |
| 4.3.2 验证与比较 |
| 4.3.3 螺栓孔角裂纹问题有限元模型 |
| 4.3.4 结果讨论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 裂纹面接触对孔边裂纹动应力强度因子的影响 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 问题的描述 |
| 5.3 验证与比较 |
| 5.4 孔边裂纹问题的有限元模型 |
| 5.5 结果与讨论 |
| 5.5.1 裂纹面接触刚度对法向位移的影响 |
| 5.5.2 裂纹面接触压力 |
| 5.5.3 动态应力强度因子 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 孔边斜裂纹动态应力强度因子数值研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 问题的描述 |
| 6.3 验证与比较 |
| 6.3.1 弯矩作用下的板边裂纹问题 |
| 6.3.2 动载荷作用下的双边裂纹板问题 |
| 6.4 孔边斜裂纹问题有限元模型 |
| 6.5 静态分析结果与讨论 |
| 6.6 动态分析结果与讨论 |
| 6.6.1 摩擦对裂纹面接触压力的影响 |
| 6.6.2 摩擦对裂纹面位移的影响 |
| 6.6.3 摩擦对动态应力强度因子的影响 |
| 6.7 本章小结 |
| 第7章 汽轮机叶轮 T 型叶根槽及叶根裂纹应力强度因子数值研究 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 汽轮机叶轮 T 型叶根槽及叶根裂纹应力强度因子数值计算 |
| 7.2.1 问题的描述 |
| 7.2.2 有限元模型 |
| 7.2.3 T 型叶根槽表面裂纹应力强度因子 |
| 7.2.4 T 型叶根角裂纹应力强度因子 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）烟气轮机叶片振动的非接触式在线监测关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章、绪论 |
| 1.1 大型旋转机械的重要地位及故障分析 |
| 1.2 涡轮机旋转叶片振动在线监测系统的提出 |
| 1.3 涡轮机叶片振动在线监测方法的分析和归类 |
| 1.4 烟气轮机叶片振动在线监测系统 |
| 1.5 本文研究的主要内容与创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章、烟气轮机叶片振动在线监测系统总述 |
| 2.1 研究目标的性能要求 |
| 2.2 研究系统的结构设计与测量原理 |
| 2.2.1 叶尖定时叶片测振原理 |
| 2.2.2 传感器功能简述 |
| 2.2.3 信号数字化处理与振动数据预处理简述 |
| 2.2.4 PCI接口采集卡功能简述 |
| 2.2.5 叶片振动监测系统软件功能简述 |
| 2.3 叶片振动的相关理论知识简介 |
| 2.3.1 叶片的类型 |
| 2.3.2 叶片振动的基本形式 |
| 2.3.3 叶片频率的估算 |
| 2.3.4 叶片的振型 |
| 2.3.5 叶片振动的坎贝尔图 |
| 2.3.6 本文中叶片振动的界定说明 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章、电容式叶尖定时传感器 |
| 3.1 叶尖定时传感器工作环境的考察 |
| 3.1.1 烟机的转子主要工作环境参数 |
| 3.1.2 工质的成分分析及其影响 |
| 3.1.3 结论 |
| 3.2 叶尖定时传感器的性能要求及选型 |
| 3.2.1 叶尖定时传感器的性能要求 |
| 3.2.2 叶尖定时传感器的选型 |
| 3.3 高定时精度的电容传感器设计 |
| 3.3.1 双屏蔽式电容传感器的工作原理 |
| 3.3.2 预处理电路建模与参数优化 |
| 3.3.3 传感器的定时精度仿真分析 |
| 3.3.4 传感器材料选用与加工工艺 |
| 3.3.5 后续处理电路设计简述 |
| 3.3.6 实验结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章、信号数字化处理与振动数据预处理 |
| 4.1 叶尖定时测振技术的实现方案 |
| 4.2 计时存在的问题与解决方法 |
| 4.3 信号数字化处理 |
| 4.3.1 计时系统的性能要求 |
| 4.3.2 脉冲信号的数值化处理 |
| 4.3.3 多路计时模块 |
| 4.4 振动数据的预处理 |
| 4.4.1 原始振动数据简介 |
| 4.4.2 数据的优化与补偿处理 |
| 4.4.3 数据变圈处理 |
| 4.5 振动数据的实时预处理流程设计 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章、振动参数分析算法研究 |
| 5.1 叶片振动测量的特点和基础假设 |
| 5.1.1 叶片振动的特点与假设 |
| 5.1.2 测量原理的特点与假设 |
| 5.2 基于叶尖定时的振动分析算法研究 |
| 5.2.1 异步振动的参数分析算法 |
| 5.2.1.1 振动幅度参数的获取 |
| 5.2.1.2 差频法 |
| 5.2.1.3 多速率采样频率辨识法 |
| 5.2.1.4 延时采样频率测量法 |
| 5.2.2 同步振动的参数分析算法 |
| 5.2.2.1 “5+2”频率辨识法 |
| 5.2.2.2 傅立叶系数测量振幅法 |
| 5.2.2.3 二等夹角法 |
| 5.2.2.4 速矢端迹法 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章、实验数据处理与结果分析 |
| 6.1 主体实验方案介绍 |
| 6.2 转速不稳的影响与轴系振动的抑制 |
| 6.2.1 转速不稳的影响 |
| 6.2.2 轴系振动的抑制技术 |
| 6.3 振动幅值的测量 |
| 6.4 傅立叶频谱的处理 |
| 6.5 “5+2”异步振动的频率辨识实验 |
| 6.5.1 4560RPM转速的实验数据处理示例 |
| 6.5.2 实验数据处理与总结 |
| 6.6 同步共振参数的测量 |
| 6.6.1 同步共振的频率辨识 |
| 6.6.2 同步共振幅值测量 |
| 6.7 速矢端迹法实验数据处理与分析 |
| 6.7.1 共振中心转速频率的捕捉 |
| 6.7.2 叶片同步共振参数测量结果 |
| 6.8 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 1.全文总结 |
| 2.技术展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文及参加科研情况 |
| 致谢 |
| 附录 |
（7）汽轮机转子事故案例及原因分析（论文提纲范文）
| 0 前 言 |
| 1 汽轮机转子断裂事故案例及原因分析 |
| 1.1 国外汽轮机转子断裂事故 |
| 1.2 国内汽轮机转子断裂事故 |
| 2 汽轮机转子开裂事故案例及原因分析 |
| 2.1 红雁池第一发电厂5号、7号、8号转子裂纹 |
| 2.2 150发电厂1号～4号转子裂纹 |
| 2.3 韶关电厂6号机汽轮机转子开裂 |
| 2.4 首阳山电厂1号机汽轮机中压转子开裂 |
| 3 汽轮机转子轴颈的开裂和弯曲 |
| 4 汽轮机转子的运行监督措施及应开展的工作 |
| 4.1 汽轮机转子的运行监督 |
| 4.2 开展汽轮机转子安全性评定与寿命评估 |
（8）大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备管理研究（论文提纲范文）
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 电力系统的设备管理概述 |
| 1.2 大唐略阳发电厂简况及设备管理问题提出 |
| 1.1.2 大唐略阳发电厂基本情况 |
| 1.2.2 大唐略阳发电厂设备管理问题提出 |
| 1.3 论文研究的主要目的和方法 |
| 1.4 本文的框架结构 |
| 2 理论综述 |
| 2.1 设备管理理论 |
| 2.1.1 设备管理的定义 |
| 2.1.2 设备管理与系统工程 |
| 2.2 现代维修理论 |
| 2.2.1 现代的维修的分类 |
| 2.2.2 现代维修理论的核心RCM理论 |
| 2.2.3 状态检修 |
| 2.3 设备综合管理理论 |
| 3 大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备管理研究 |
| 3.1 大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备管理研究 |
| 3.1.1 大唐略阳发电厂设备安全问题提出 |
| 3.1.2 大唐略阳发电厂设备安全问题分析 |
| 3.1.3 大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备管理的构建原则 |
| 3.2 大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备管理设计 |
| 3.2.1 大唐略阳发电厂设备安全管理 |
| 3.2.2 大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备运行管理 |
| 3.2.3 大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备维修管理 |
| 3.2.4 大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备备品管理 |
| 3.2.5 大唐略阳发电厂以安全为中心全面设备管理保障措施 |
| 4 大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备管理应用 |
| 4.1 大唐略阳发电厂设备安全管理研究 |
| 4.1.1 发电机组危险点的预防和控制 |
| 4.1.2 重视设备故障管理 |
| 4.1.3 设备全系统安全性评价 |
| 4.2 大唐略阳发电厂以安全为中心的设备运行管理 |
| 4.2.1 发电设备日常运行维护点检 |
| 4.2.2 发电设备TPM有针对性的应用 |
| 4.2.3 发电设备运行与检修的协作组织管理 |
| 4.3 大唐略阳发电厂以安全为中心的设备维修管理 |
| 4.3.1 #4、#5机组开展状态检修 |
| 4.3.2 #1、#3机组部分设备实施RCM检修 |
| 4.3.3 不同类型故障的设备维修方式选择 |
| 4.3.4 设备技术更新改造 |
| 4.4 大唐略阳发电厂以安全为中心的设备备品管理 |
| 4.4.1 以安全为中心的设备备品管理 |
| 4.4.2 设备备品区域联合库存模型 |
| 5 大唐略阳发电厂以安全为中心的设备管理评价研究 |
| 5.1 以安全为中心设备管理评价研究 |
| 5.1.1 当前设备评价指标分析 |
| 5.1.2 设备管理决策模型 |
| 5.1.3 以安全为中心建立逐层次分析评价体系 |
| 5.2 设备逐层次分析评价指标内容 |
| 5.2.1 以安全为中心设备评价指标体系 |
| 5.3 设备综合管理决策模型——以#5机组为例 |
| 5.3.1 确定各评价指标权重 |
| 5.3.专家模糊综合评价 |
| 6 大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备管理信息系统建设 |
| 6.1 以安全为中心全面设备管理信息系统的总体思想 |
| 6.2 以安全为中心的全面设备管理信息系统模块功能 |
| 6.2.1 设备安全子系统结构 |
| 6.2.2 以安全为中心设备运行子系统结构 |
| 6.2.3 以安全为中心设备维修子系统结构 |
| 6.2.4 以安全为中心的设备库存子系统结构 |
| 6.2.5 以安全为中心的全面设备管理决策系统结构 |
| 6.3 系统数据库结构设计 |
| 6.4 设备信息系统的日常管理和安全维护 |
| 7 结论 |
| 7.1 论文研究成果 |
| 7.2 需要进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）引进型300MW、600MW汽轮机次末级叶片安全性分析的思路（论文提纲范文）
| 1 绪论 |
| 2 “474”叶片的事故特点 |
| 2.1 “474”叶片事故状况 |
| 2.2 “474”叶片强度数据 (设计值) |
| (1) 强度安全考核 |
| (2) 强度数据 |
| 3 “474”叶片事故分析的思路 |
| 3.1 叶轮-叶片轮系振动问题 |
| 3.1.1 “474”叶片轮缘裂纹的特点分析 |
| 3.1.2 “475”叶片、轮缘未发生失效的分析 |
| 3.2 叶片强度和振动问题 |
| 3.2.1 叶片的强度问题 |
| 3.2.2 叶片的振动问题 |
| (1) “474”叶片的振型 |
| (2) “475”叶片的振型 |
| (3) “474”、“475”叶片频率安全性评价 |
| 4 “474”、“475”叶片安全性分析 |
| 5 结束语 |
四、略阳发电厂4号机叶片及叶轮断裂原因分析（论文参考文献）
- [1]台电600MW汽轮机通流部分改造方案研究[D]. 叶中华. 华北电力大学, 2019(01)
- [2]汽轮机低压缸相变区腐蚀与抑制机理的研究[D]. 魏加强. 武汉大学, 2017(01)
- [3]变频调速技术对静叶可调轴流风机结构设计的影响[J]. 邓辉,王吉珍,胡灿. 风机技术, 2013(04)
- [4]C50-8.83/0.49型汽轮机转子叶片断裂（裂纹）原因分析及防范措施[J]. 孙立新,刘敏. 煤矿现代化, 2009(04)
- [5]工程中含接触问题的孔边裂纹应力强度因子数值研究[D]. 王立清. 哈尔滨工业大学, 2009(11)
- [6]烟气轮机叶片振动的非接触式在线监测关键技术研究[D]. 张玉贵. 天津大学, 2008(07)
- [7]汽轮机转子事故案例及原因分析[J]. 李益民,杨百勋,史志刚,宋永胜,韩宏才,郭辉. 汽轮机技术, 2007(01)
- [8]大唐略阳发电厂以安全为中心的全面设备管理研究[D]. 张天静. 西安理工大学, 2005(04)
- [9]略阳电厂3号机169mm叶片断裂原因分析及修复处理[J]. 邓志刚. 西北电力技术, 2005(02)
- [10]引进型300MW、600MW汽轮机次末级叶片安全性分析的思路[J]. 嵇安森. 热力透平, 2004(01)