一、关于促进我国航空快递发展的思考（论文文献综述）
陈楠[1]（2021）在《云南KG物流公司发展战略的优化研究》文中提出
郭雪林,柴鹏伟[2]（2021）在《中国邮政航空南京航空物流枢纽建设实践与思考》文中研究表明随着居民消费能力提升和消费方式的改变,以快件快递、跨境电商、冷链物流为代表的新业务需求拉动我国航空物流业快速增长,国内航空物流迎来了高速发展期。国务院、发改委、民航局相继下发《关于促进快递业发展的若干意见》、《关于促进航空货运设施发展的意见》等多部指导性文件,以大力推动快件航空运输,推进快递企业自主航空运输能力大幅提升,推进国内航空物流枢纽的建设。民航局冯正霖局长也多次提出,民航局将完善航空物流业发展政策、
高翰林[3]（2021）在《高铁快运发展中的多主体合作问题研究》文中研究说明随着高速铁路等新型基础设施建设的快速发展,高铁运输业与物流业的融合趋势正加速形成。为了适应物流业对大运力、高时效、低排放运输方式的要求,一种依托载客动车组等高铁资源在城市之间提供“站到站”的运输服务——高铁快运——应运而生。随着高铁快运逐渐呈现出规模化、组织化、网络化的发展趋势,各主体间的合作问题也随着合作关系日趋紧密而逐渐显现,这在一定程度上制约了高铁快运的发展进程,可见对高铁快运发展中的各主体合作问题的研究很有必要。然而,既有研究主要是对铁路运输企业与相关主体的合作收益分配、合作模式、合作稳定性等角度进行定性分析,以及对已有合作成功或失败的案例寻求理论解释,较少将理论解释与实证预测结合起来分析,也并未将这种合作关系放到整个高铁快运产业链中进行系统地讨论。为此,本文在综合运用运输需求匹配理论、组织依赖理论、博弈理论等对高铁快运产业链中各主体的合作问题进行理论分析的基础上,结合计量模型、仿真模拟、案例分析等方法展开研究。通过构建以高铁快运产业链中的中间层组织——铁路专业运输公司为核心的多主体合作分析框架,并立足于以中铁快运公司为代表的铁路专业运输公司在向产业链的下游、中游、上游延伸过程中与各主体合作的现实矛盾,提出如下研究问题:第一,如何通过合理预测快递企业对高铁运力的需求量,为铁路专业运输公司的区段运力配置提供建议,以促进合作的供需匹配?第二,如何通过揭示铁路专业运输公司与路局集团的合作意愿的影响机理为提升合作稳定性提供建议,以促进合作的持续稳定?第三,如何通过明晰铁路专业运输公司与地方政府等主体的合作模式为多主体合作投资物流基地项目提供建议,以促进合作的公平合理?为解决上述问题,本文所做工作及研究结论如下:（1）基于对高铁快运发展过程中各主体之间合作关系及既有学者研究的梳理,发现促进铁路专业运输公司在产业链下游与快递企业关于高铁运力的供需匹配、在中游与路局集团关于干线运输合作的持续稳定、在上游与地方政府等主体关于合作投资建设物流基地的公平合理,是实现高铁快运规模化、组织化、网络化发展的重要前提,三者互为支撑、相辅相成。（2）基于运输供需匹配理论和交通量预测理论的分析,通过改进引力模型和预测模型研究了快递企业对高铁运力需求量的影响因素,及铁路专业运输公司与快递企业的运力供需匹配情况。结果表明:城市经济规模、异地快递发出量、高铁列车发出量的增长对快递企业的高铁运力需求量有显着正向作用,城市高铁旅客发出变化量的增长有显着负向作用。在这些因素的影响下,快递企业对高铁运力的需求量在未来呈明显上升趋势,亟需铁路专业运输企业提供更多运力。铁路系统可通过加快建设平行线路、增加单列收益等方式提升运力供需匹配水平,促进高铁快运的规模化发展,为物流基地的货源供给发挥支撑作用。（3）基于组织依赖理论与演化博弈理论的分析,通过改进的演化博弈模型和仿真模型,揭示了铁路专业运输公司与路局集团合作干线运输意愿的影响机理。结果表明:大幅提升合作收益、缩小合作收益分配差距及高铁快运相关专用资产分配的差距,可显着提升合作意愿及合作稳定性。合作稳定性的提升可促进高铁快运实现组织化发展,为高铁运力供需匹配水平的提升发挥支撑作用。（4）基于项目生命周期理论和博弈理论的分析,通过对投资主体的博弈分析和物流基地项目的案例分析,提出以“专项债+前置TOT”的合作模式促进物流基地项目在融资、建设、运营阶段的顺畅过渡。结果表明:铁路专业运输公司与地方政府更适合作为物流基地项目融资建设阶段的投资主体。地方政府以土地划拨等方式与铁路专业运输公司联合投资核心作业区,可使后者更充分地发挥组织协调作用,推动项目有序进行。公平合理的合作投资模式可以加快物流基地建设、促进高铁快运实现网络化发展,为高铁快运的干线运输稳定发挥支撑作用。论文的主要创新点为:（1）提出了“专项债+前置TOT”的合作模式,弥补了传统债务融资模式和公私合营模式的不足,推动重建设轻运营的国有资本与重运营轻建设的社会资本优势互补,为多主体合作投资基础设施项目的问题提供了新的解决思路。（2）揭示了铁路专业运输公司与路局集团合作意愿及合作稳定性的影响机理,通过将专用资产分配比因素纳入到演化博弈模型中,验证了对称依赖关系比非对称依赖关系更为稳定这一理论命题适用于铁路运输企业内部之间的合作。（3）拓展了双边匹配理论在运输领域的应用,为高铁运力的供需不匹配问题提供了解决方案。在借鉴一般均衡理论以需求为导向的基础上引入预测模型,扩大了双边匹配理论在运输领域的解释力,还强化了其实证模型的预测能力。
姚程远[4]（2021）在《M企业航空快递空中运输路径优化研究》文中研究表明M企业是一家正在大力发展航空快递业务的快递运输企业,空中运输环节作为航空快递运输全流程的重要组成部分,该环节快递空中运输路径的选择很大程度上影响航空快递业务的运营情况。当前航空快递的运输网络、全货机的应用、中转与否的判断都不断影响着航空快递空中运输路径选择。如何在当前航空网络考虑中转的情况下保证高顾客满意度并充分利用多种运输方式且尽可能的提高企业的经济效益已成为了很多快递企业发展航空运输业务时面临的问题。经文献查阅,该问题的研究具有一定的现实和理论价值。因此本文将从M企业航空快递业务实际出发,对M企业航空快递空中运输路径优化问题进行研究。本文首先提出了当前该企业航空快递空中运输路径存在的主要问题:直飞未发挥规模效应、运输模式利用不充分、不合理的路径选择导致时效性不高。这些问题最终导致成本升高、末端配送完美履约度降低。为解决该问题,深入分析影响航空快递空中运输路径选择的影响因素,在建立模型过程中引入受时间影响的末端配送完美履约度函数,最终建立了全连通网络下考虑中转的航空快递空中运输路径优化模型,以成本与末端配送完美履约度综合最优为目标,以舱位余量、航空快递最大运输时间等约束。在对蚁群算法进行改进与求解的基础上,对求解结果从成本构成、单公斤成本、低货量航线占比、末端配送完美履约度这四个方面对优化前后进行对比分析,证明了模型与算法的有效性。并选取末端配送完美履约度权重系数作为影响因素进行灵敏度分析,证明了算法的准确性。通过上述研究可知,本论文写作及优化过程证明了该优化方法的有效性,为解决M企业当前航空快递空中运输路径选择问题提出了有益的方案。图10幅,表14个,参考文献62篇。
潘攀[5]（2020）在《重庆市政府布局航空货运枢纽机场对策研究》文中研究说明民航是战略性产业,在全面建设社会主义现代化强国的征程中发挥着基础性和先导性作用。2018年11月,中国民用航空局发布的《新时代民航强国建设行动纲要》指出:优化布局结构,着力提升国际枢纽竞争力,加快建设国际航空枢纽,打造若干国际航空货运枢纽,建设国家综合机场体系。可见,积极推进以货运功能为主的机场建设已经上升到国家战略规划层面。合理布局货运枢纽机场建设,既是深化民航供给侧结构性改革,提升运行效率和服务品质,满足人民美好生活需求的客观需要,也是更好地服务国家发展战略,支撑交通强国建设的内在要求。重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市,是西部大开发的重要战略支点,处在“一带一路”和长江经济带的联结点上。随着“一带一路”等国家战略的深入推进,要素资源将进一步向成渝地区聚集,重庆航空物流产业迎来飞速增长,货邮吞吐量激增,航空快递量更是保持每年以50%高速增长。但受现有机场“重客轻货”政策影响,重庆市货运设施不齐、交通衔接不紧密,航空货运产业发展依旧滞后,与全国成熟的航空物流体系相比仍存在一定差距。因此,在新一轮西部大开发战略和成渝地区双城经济圈实施之际,如何布局航空货运枢纽机场、促进重庆内陆国际物流枢纽的建设,是重庆市政府应着力解决的现实问题。本文对重庆市主动服务国家战略,布局航空货运枢纽机场的重要性、可行性、必要性等因素进行分析,得出在新形势下重庆市政府布局重庆航空货运枢纽机场的有力依据,并从公共视角分析当前重庆市布局航空货运枢纽机场所存在的主要困境,进而结合重庆市情从政府职能角度提出在重庆建设一个“立足全国、服务世界”的航空货运枢纽机场对策建议,为重庆市乃至全国探索航空物流产业发展提供参考意见。
龚铸[6]（2020）在《基于空铁对比的高铁快递发展研究》文中研究表明电子商务的迅速崛起带动了网购的流行,越来越发达的现代交通运输使人们寄送物资更加高效、便捷,从而催生出巨大的快递流通量,快递业进入蓬勃发展的时代。对于各种运输方式而言,在快递运输市场占领一席之地是提升自身收益的大好机会。由于快递货物对时效性的追求较高,因此目前的主要运输方式有:公路、航空、铁路。铁路目前主要利用高铁来对小件高附加值的快递货物进行运输,高铁快递是铁路货运部门新的利润增长点。但我国高铁快递的发展时间较短,仍然处于起步阶段,在业务流程、运输组织模式、服务产品、运价制定等方面都不完善,与航空快递在中长距离的快递运输市场竞争上,高铁快递一直以来都处于劣势。因此有必要通过与航空快递的对比,来了解自身发展面临的问题,从而制定应对策略和措施,实现高铁快递更好更快的发展。论文研究的思路如下:首先对快递做出界定,分析快递所具备的特点,进而说明本文所研究的高铁快递与航空快递的含义。分析了两种快递方式的发展现状,从现状分析的结果总结出航空快递是高铁快递的主要竞争者。然后对高铁快递的发展进行了详细的SWOT分析,划分了高铁快递发展的SWOT战略定位组合,并基于层次分析法确立了我国高铁快递现阶段应采取的战略定位。其次从业务流程、运输组织模式、货源、服务产品、运价这5个方面进性高铁快递与航空快递的详细对比,在每一项对比之后,分析高铁快递的不足之处,提出相应的解决办法。再次,构建GM（1,1）灰色预测模型对我国快递市场需求前景进行预测,建立各种运输方式的效用函数并结合Logit模型计算高铁快递与航空快递的货流量分担率,确定高铁快递的优势运距。最后,在技术层面、运营模式层面、网点布局层面、产品定位层面、给出了高铁快递发展的具体措施,并提出了高铁快递现阶段通过调整运价来提升收益的方法。
刘奕[7]（2020）在《5G网络技术对提升4G网络性能的研究》文中进行了进一步梳理随着互联网的快速发展,越来越多的设备接入到移动网络,新的服务与应用层出不穷,对移动网络的容量、传输速率、延时等提出了更高的要求。5G技术的出现,使得满足这些要求成为了可能。而在5G全面实施之前,提高现有网络的性能及用户感知成为亟需解决的问题。本文从5G应用场景及目标入手,介绍了现网改善网络性能的处理办法,并针对当前5G关键技术 Massive MIMO 技术、MEC 技术、超密集组网、极简载波技术等作用开展探讨,为5G技术对4G 网络质量提升给以了有效参考。
李琦[8]（2019）在《政府推进快递行业发展的职能优化研究 ——以青浦区为例》文中研究指明自2011年以来,我国快递行业长期保持着快递业务量的飞速增长,包裹数量从2011年的57亿件增加到507亿件,从业务量统计数据来看,我国已成为名副其实的快递大国。快递行业是服务民生、支撑消费的基础性服务业,在国民经济中的先导性和基础性作用日益凸显。同时,当前快递行业与其他产业间的协同效应不断增强。在此,从地方政府角度出发,不断优化政府职能,推动快递行业发展,将对区域经济社会发展有极大的促进作用。2016年12月,青浦区获批成为全国快递行业转型发展示范区,并且牢牢把握具有发展快递行业的典型性,作为全国快递物流总部集聚区,其担负着全国快递行业转型示范区、国家火炬青浦智慧物流特色产业基地等示范试点的任务。值此产业转型发展关键期,快递行业具备着复杂性、服务性、快捷性,并且这些特征也并非是云里雾里,而是可以真实的展现在快递业务当中的,而这些特性的愈加明显,也催促着青浦区加快政府职能优化脚步。一方面,快递行业的几种特征愈加明显,发展趋势愈加快速,都让地方政府急需改善其地区的管理方式,并且地方市场的发展环境也提出了严苛的要求;另一方面,青浦区属于上海市的郊区,由于离市区较远,也导致青浦区的快递行业发展无法同发达地区一样快速与我国经济发展接轨,并且快递企业中拥有的硬件设施也比较差,此时就需要政府积极的发挥其正面的政府职能,从而促进青浦区快递业的发展。本文的主要研究对象是上海市青浦区,并在此基础上分析政府职能的优化所带来的发展优势,并且将现有政府职能中存在的问题加以解决,辅以其他国家、城市快递行业发展期间政府职能优化的经验情况作以对比分析,积极探讨快递行业发展中政府职能优化相关的优化思路与优化措施,着重突出青浦快递行业发展中的政府职能优化的创新性,为其他地区研究与国外某区域的快递行业发展提供借鉴。首先,本文介绍了快递职能、政府职能以及政府职能优化的相关理论,并对快递行业发展影响因素进行分析,深入研究总结对人力资源需求、信息资源需求以及基础设施需求,将西方国家提出的新公共管理理论和市场失灵理论为基础;其次,再着重思考青浦区快递行业的发展特点,并且对青浦区中目前存在的快递企业发展的特点、发展优势以及发展问题,运用公共管理基础理论,结合实际工作,分析青浦区在政府的职能履行成果,明确政府职能履行存在的问题,分析职能履行存在问题的原因;然后,再对国内外的快递行业的发展加以分析,总结出其的先进经验,增强公共服务能力、完善发展政策、各级政府共同投资、高度重视长期规划等政府职能优化具体措施,从而更快的让青浦区的快递行业得到更好的发展,同时总结我国快递行业发展中政府职能优化的实践经验;最后,经由对国内外在快递行业发展中政府职能优化的先进经验的归纳分析,探讨将国内外先进的政府职能优化经验进行本土化,联系青浦区快递行业的发展现状,分别从健全政府服务职能、强化政府管理职能以及提高政府监管职能三方面着手,研究得到推动青浦区快递行业发展的政府职能优化措施建议。本文研究的主要创新点体现在应用“新公共管理理论”和“市场失灵理论”,深入分析青浦区快递行业的发展现状及发展特点,在此基础上总结青浦区快递行业发展过程中所存在的基础条件,两者进行结合,在对青浦区的当地政府的规范管理进行研究的同时,加强快递行业的服务,引导和促进青浦区快递行业的发展,找出最好的方法进行政府职能的优化,从而让快递行业得到更快的发展,为同类型的地区,提供经验,让其余同类型区域也能更好的进行政府职能的优化。本文的难点是职能优化中涉及政府以及邮政局等诸多部门,自习研究探讨这些部门应该起到什么作用,应该怎样开展工作,如何对企业进行监管和服务,从而对地方经济的发展带来更好的保障。此外,本文将结合相关理论要点以及国内外实践经验,探讨青浦发展快递行业过程中政府职能创新的若干措施,但是这些措施运用到青浦区快递行业业务开展工作中的成效还有待深入的实证检验分析。
王国海[9]（2019）在《航空货运业务模式研究 ——以南航四川分公司为实证分析》文中研究说明随着我国经济发展水平的逐步提高和电子商务的蓬勃发展,我国物流业得到了迅速发展。随着时间的推移和经济效益的提高,人们对物流运输的需求越来越高。航空运输以其快捷高效的运输优势,越来越受到企业和客户的青睐。航空物流作为民航新的利润增长点,具有巨大的经济效益和市场潜力。然而,我国航空物流发展相对较晚,发展还不够成熟,存在着物流价值链短、航空物流网络不健全、经营业务模式传统单一等问题,使得许多航空企业的航空物流发展受到限制。知识经济时代,随着经济的快速发展和知识的实时更新,如何利用现代物流管理思想和技术延伸航空物流价值链,提高航空企业的航空物流服务质量,实现航空企业从传统货运向现代综合物流的转变,是航空企业提高物流企业核心竞争力的重要课题。本文在系统地归纳国内外学者关于航空货运、航空货运业务模式、业务流程再造、价值链理论、预测方法的相关概念及理论综述的基础之上,对我国航空货运市场以及航空货运业务模式进行深入细致的研究分析,并以南航四川分公司为例进行实证分析。通过对我国航空货运业务模式进行综合分析和比较,最终明确综合型航空货运业务模式作为航空公司货运业务模式未来的发展方向,并且对综合型航空货运业务模式进行了综合具体分析,包括航空货运业务模式转型的内涵、航空货运业务模式实施转型的影响因素、不同战略阶段航空货运业务模式的选择、综合型航空货运业务模式的应用前景展望等。最后,以南航四川分公司为例进行实证分析,对公司的业务现状和存在的问题进行分析,并对南航四川分公司航空货运业务模式的构建提出改进的思路及具体转型战略。引入时间序列中的二次指数平滑预测方法,对南航四川分公司未来五年的航空货运量进行预测分析,并对结论的可信度进行阐述。最后对预测结果进行深入细致的分析,结合航空货运量的预测结果判断目前南航四川分公司航空货运业务模式所处的阶段,并根据南航四川分公司未来五年的航空货运量增长和我国航空货运市场的变化趋势论证南航四川分公司开始进行航空货运业务模式转型战略选择是正确的,转型后的效果是显着的。再将目光返回到我国航空货运市场,几乎目前我国所有的航空货运公司都面临同样的业务现状、存在类似的问题,结合我国航空货运发展的现状和我国航空货运巨大的市场,因此,我国航空货运公司要抢抓发展的机遇,明确自身存在的主要问题,减少对航空货代的依赖,运用航空货运价值链和业务流程分析来找到发展过程中的短板,采取行之有效的战略进行优化升级,实现自身综合实力整体提升。根据所处的发展战略阶段选择与之相适应的航空货运业务模式,客货兼营阶段的航空公司选择航空代理型货运模式进行生产运作,客货兼营的航空公司成立其独立的货运公司时采用战略联盟型货运业务模式进行生产运作,独立的航空货运公司处于发展上升阶段采取综合型航空货运业务模式进行生产。同时密切关注航空货运量趋势走向和我国航空货运市场的整体变化趋势,为航空公司实施航空货运业务模式转型战略提供精准参考。航空货运量较小发展趋势不明显则可继续沿用航空货运代理业务模式,航空货运量饱和发展趋势明显则可采用战略联盟型货运业务模式,航空货运量超过运载极限发展趋势强劲则须采用综合型货运业务模式。通过本文的研究,由此说明航空货运公司在转型时需要综合考虑运作成本和自身综合实力,不能盲目地由航空货运代理业务模式过渡到综合型航空货运业务模式,只有通过缓慢过渡,由浅入深,层层递进式地进行业务模式转型,最终才能实现航空货运业务模式的转型升级。而且航空货运公司在转型期间需要革新陈旧的经营理念和思维,拓展航空货运价值链,深化战略联盟合作,开发具有增值创新产品,构建航空货运网络,整合物流信息系统,优化货物收运流程,优化航空货运配载,采取多种符合自身实际的措施积极向综合型航空物流运作模式进行过渡,只有这样才能在效率和效益上均有提高,提高我国航空物流整体运作水平,提升我国航空物流行业总体竞争实力。
唐国友[10]（2019）在《基于成本考虑的S公司航空快递网络优化研究》文中研究指明近年来,随着新零售等诸多互联网衍生产品的出现以及消费者对服务的质量要求的不断提高,具有高时效性的航空快递成为了国内多家快递企业提高竞争能力的重要产品。S快递集团是我国最早发展航空快递业务的企业之一,目前己经形成初具规模的双枢纽辐射式航空网络结构,但这一结构依然存在资源利用率低、服务失衡等问题。为了进一步降低运营成本,提高市场竞争力,S公司在国家政策的大力扶持下开始建设机场,计划打造世界级货运航空枢纽。新机场投入运营后,如何重新科学的规划航空网络结构、是否保留当前网络结构中的枢纽节点等将成为S公司亟需解决的问题。本文先根据S公司的实际情况,从运营便捷性、资源限制以及时效限制三个维度对单枢纽和多枢纽的相关网络结构进行筛选,最终将单配置枢纽辐射式网络结构和单枢纽混合网络结构纳入考量范围。其次,在考虑了全货机运输成本、全货机固定成本、快件中转成本以及枢纽站点的建设成本基础上,分别针对单配置枢纽辐射式网络结构和单枢纽混合网络结构建立了总成本最优的混合整数规划模型。然后分别结合企业实例数据和扩展数据,利用Lingo软件求解出每种网络结构下的最优方案。最终,通过对枢纽建设成本和枢纽间折扣因子的灵敏度分析,为S公司提供多维度的航空快递网络规划决策建议。本模型具有较好的普适性,可进一步应用到国内其他航空快递企业的航空网络规划问题。
二、关于促进我国航空快递发展的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、关于促进我国航空快递发展的思考（论文提纲范文）
（2）中国邮政航空南京航空物流枢纽建设实践与思考（论文提纲范文）
| 中国邮政南京航空物流枢纽建设背景 |
| 邮航南京航空物流枢纽现状 |
| （一）航空基地 |
| （二）处理中心 |
| （三）地面网络 |
| （四）仓储和电商中心 |
| 邮航南京航空物流枢纽实践效果 |
| （一）显着提高邮政快递服务品质 |
| （二）在抗疫救灾等重大任务中发挥重要作用 |
| 邮航南京航空物流枢纽数字化实践 |
| （一）南京航空物流枢纽数字化实践历程 |
| （二）南京航空物流枢纽数字化实践 |
| （三）南京航空物流枢纽数字化实践思考 |
| 邮航南京航空物流枢纽建设的启示和思考 |
| （一）做好现代化物流快递，组建自主航空网是必由之路 |
| （二）组建高效的航空网，航空枢纽建设是必由之路 |
| （三）建设现代化的航空物流枢纽，自主一体化运行是必由之路 |
| （四）打造高效的一体化运行体系，科学技术的应用是必由之路 |
| （五）建设国际化航空枢纽，政府监管和政策支持是关键 |
（3）高铁快运发展中的多主体合作问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 基本概念和研究范围 |
| 1.3.1 基本概念 |
| 1.3.2 研究范围 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 研究方法及创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 2 文献综述及理论基础 |
| 2.1 铁路运输企业与快递企业合作的相关研究 |
| 2.1.1 铁路运输企业与快递企业合作的理论解释 |
| 2.1.2 铁路运输企业与快递企业合作的实证预测 |
| 2.2 企业合作稳定性及影响因素的相关研究 |
| 2.2.1 非铁路运输企业合作的相关研究 |
| 2.2.2 铁路运输企业之间合作的相关研究 |
| 2.3 铁路运输企业与政府、社会资本合作投资的相关研究 |
| 2.3.1 铁路运输企业与政府合作投资的相关研究 |
| 2.3.2 铁路运输企业与社会资本合作投资的相关研究 |
| 2.3.3 地方政府与社会资本合作投资的相关研究 |
| 2.4 理论基础 |
| 2.4.1 运输供需匹配理论 |
| 2.4.2 交通量预测理论 |
| 2.4.3 组织依赖理论 |
| 2.4.4 博弈理论 |
| 2.4.5 项目生命周期理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 多主体合作分析框架、合作关系及问题 |
| 3.1 概念分析框架 |
| 3.2 多主体合作关系 |
| 3.2.1 铁路专业运输公司与快递企业的合作关系 |
| 3.2.2 铁路专业运输公司与路局集团的合作关系 |
| 3.2.3 铁路专业运输公司与地方政府等主体合作关系 |
| 3.3 多主体合作问题 |
| 3.3.1 铁路专业运输公司与快递企业的合作供需不匹配 |
| 3.3.2 铁路专业运输公司与路局集团的合作不稳定 |
| 3.3.3 铁路专业运输公司与地方政府等主体的合作模式不明晰 |
| 3.4 本章小节 |
| 4 铁路专业运输公司与快递企业的合作问题研究 |
| 4.1 理论分析 |
| 4.1.1 运输供需匹配分析 |
| 4.1.2 需求影响因素分析 |
| 4.1.3 预测精度优化分析 |
| 4.2 模型构建 |
| 4.2.1 基本假设 |
| 4.2.2 引力模型构建 |
| 4.2.3 预测模型构建 |
| 4.3 实证分析 |
| 4.3.1 需求量影响因素的实证分析 |
| 4.3.2 需求量预测的实证分析 |
| 4.3.3 预测前的运输供需匹配分析 |
| 4.3.4 预测后的运输供需匹配分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铁路专业运输公司与路局集团的合作问题研究 |
| 5.1 理论分析 |
| 5.1.1 组织依赖理论分析 |
| 5.1.2 演化博弈理论分析 |
| 5.2 模型构建 |
| 5.2.1 基本假设 |
| 5.2.2 收益支付矩阵 |
| 5.2.3 实证模型构建 |
| 5.3 实证分析 |
| 5.3.1 合作收益对合作稳定性的影响 |
| 5.3.2 收益分配对合作稳定性的影响 |
| 5.3.3 专用资产分配对合作稳定性的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 铁路专业运输公司与地方政府等多主体合作问题研究 |
| 6.1 理论分析 |
| 6.1.1 项目生命周期理论分析 |
| 6.1.2 博弈理论分析 |
| 6.2 模型构建 |
| 6.2.1 基本假设 |
| 6.2.2 地方政府与路局集团的非合作博弈分析 |
| 6.2.3 地方政府与铁路专业运输公司的合作博弈分析 |
| 6.3 案例分析 |
| 6.3.1 物流基地项目概况 |
| 6.3.2 物流基地项目融资建设阶段的合作模式分析 |
| 6.3.3 物流基地项目建成运营阶段的合作模式分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论与对策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 对策建议 |
| 7.2.1 开拓重点线路业务以突破合作收益阈值 |
| 7.2.2 创新清算机制以避免收益分配相差过大 |
| 7.2.3 推动权责匹配以避免专用资产分配失衡 |
| 7.2.4 灵活运转资金以促进物流基地建设运营 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 各城市经济变量最优预测模型筛选汇总表 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）M企业航空快递空中运输路径优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的与研究方法 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 文章创新点 |
| 2 文献综述及相关理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 航空快递相关问题综述 |
| 2.1.2 快递运输路径优化问题综述 |
| 2.1.3 航空快递空中运输路径优化问题综述 |
| 2.1.4 文献评述 |
| 2.2 相关理论基础 |
| 2.2.1 全连通网络理论 |
| 2.2.2 多商品流理论 |
| 2.2.3 多模式运输理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 M企业航空快递空中运输路径选择现状及影响因素分析 |
| 3.1 M企业航空快递空中运输路径选择现状分析 |
| 3.1.1 M企业概况 |
| 3.1.2 M企业航空快递业务现状 |
| 3.1.3 M企业航空快递空中运输路径选择现状 |
| 3.2 M企业航空快递空中运输路径选择问题分析 |
| 3.2.1 直飞未充分发挥规模效应,散航单公斤运输成本高 |
| 3.2.2 多模式运输方式利用不充分,总体运输成本高 |
| 3.2.3 路径选择方式单一,时效性难以保证 |
| 3.3 M企业航空快递空中运输路径选择影响因素分析 |
| 3.3.1 航空快递空中运输路径选择的成本影响因素 |
| 3.3.2 航空快递空中运输路径选择的时效影响因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 M企业航空快递空中运输路径优化模型构建 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.2 模型假设 |
| 4.3 模型构建 |
| 4.3.1 符号定义 |
| 4.3.2 目标函数分析 |
| 4.3.3 约束条件分析 |
| 4.3.4 数学模型 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 问题求解与结果分析 |
| 5.1 算法选择与设计 |
| 5.1.1 算法选择 |
| 5.1.2 算法设计 |
| 5.2 模型数据准备 |
| 5.3 结果对比分析 |
| 5.3.1 成本构成分析 |
| 5.3.2 单公斤成本分析 |
| 5.3.3 低货量航线占比 |
| 5.3.4 末端配送完美履约度分析 |
| 5.4 灵敏度分析 |
| 5.5 模型适用性及决策建议 |
| 5.5.1 模型适用性分析 |
| 5.5.2 管理决策建议 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 某时段的发运信息表 |
| 附录B |
| 附录C 模型主代码程序 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）重庆市政府布局航空货运枢纽机场对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 航空货运行业发展的研究现状 |
| 1.2.2 航空货运枢纽机场建设的研究现状 |
| 1.2.3 航空货运枢纽机场布局中政府作用及行为的研究现状 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 基本概念和相关理论 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 航空货运 |
| 2.1.2 航空货运枢纽机场 |
| 2.1.3 地方政府 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 公共物品理论 |
| 2.2.2 政府责任理论 |
| 第三章 重庆市政府布局航空货运枢纽机场的重要性、必要性和可行性 |
| 3.1 布局航空货运枢纽机场的重要性 |
| 3.1.1 是提升资源配置能力的重要途径 |
| 3.1.2 是促进交通强国建设的关键举措 |
| 3.1.3 是支撑产业转型升级的有效载体 |
| 3.2 布局航空货运枢纽机场的必要性 |
| 3.2.1 是主动服务国家大局的现实需要 |
| 3.2.2 是加快构建全面开放格局有效措施 |
| 3.2.3 是加快重庆发展的有效途径 |
| 3.2.4 是应对西部地区货运需求的必然选择 |
| 3.3 布局航空货运枢纽机场的可行性 |
| 3.3.1 重庆区位优势突出 |
| 3.3.2 国民经济持续发展 |
| 3.3.3 民航产业持续发展 |
| 3.3.4 国家政策逐渐明朗 |
| 第四章 重庆市政府布局航空货运枢纽机场的不足 |
| 4.1 对航空货运机场建设认识不足 |
| 4.2 对航空货运机场规划引导不足 |
| 4.3 航空货运产业扶持政策不完善 |
| 4.4 建设资金与配套基础设施匮乏 |
| 4.5 市场培育水平与人才储备不足 |
| 4.6 航空货运领域对外开放水平低 |
| 第五章 重庆市政府布局航空货运枢纽机场对策 |
| 5.1 加强组织领导,制定发展规划 |
| 5.1.1 加强组织领导 |
| 5.1.2 制定发展规划 |
| 5.1.3 找准功能定位 |
| 5.2 加大政策支持,加快基础建设 |
| 5.2.1 健全产业政策 |
| 5.2.2 强化资金保障 |
| 5.2.3 加快基础建设 |
| 5.3 加快市场培育,优化开放环境 |
| 5.3.1 加快市场培育 |
| 5.3.2 优化开放环境 |
| 5.3.3 打通对外通道 |
| 5.4 深化交流合作,抓好人才培养 |
| 5.4.1 深化交流合作 |
| 5.4.2 搭建共享平台 |
| 5.4.3 抓好人才培养 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究的不足和展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于空铁对比的高铁快递发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究目标与内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 空铁快递发展现状分析 |
| 2.1 快递业发展现状 |
| 2.1.1 快递的定义 |
| 2.1.2 我国快递业务量现状 |
| 2.1.3 快递业务布局 |
| 2.1.4 快递运量分布 |
| 2.2 高铁快递业务的发展现状 |
| 2.2.1 国外铁路公司开展快递业务的情况 |
| 2.2.2 我国高铁快递业务的开展情况 |
| 2.2.3 高铁快递的运营现状 |
| 2.2.4 高铁快递发展存在的问题 |
| 2.3 航空快递业务的发展现状 |
| 2.3.1 航空快递的发展历程 |
| 2.3.2 航空快递业务量现状 |
| 2.3.3 航空快递内部竞争格局 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 高铁快递发展的SWOT分析 |
| 3.1 高铁快递发展的优势分析 |
| 3.2 高铁快递发展的劣势分析 |
| 3.3 高铁快递发展的机遇分析 |
| 3.4 高铁快递发展的威胁分析 |
| 3.5 基于SWOT分析的我国高铁快递发展定位 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 高铁快递与航空快递的对比 |
| 4.1 空铁快递业务流程的对比 |
| 4.1.1 快递运输流程分析 |
| 4.1.2 航空快递业务流程分析 |
| 4.1.3 高铁快递业务流程分析 |
| 4.1.4 高铁快递业务流程设计 |
| 4.2 空铁快递运输组织模式的对比 |
| 4.2.1 航空快递运输组织模式分析 |
| 4.2.2 高铁快递运输组织模式分析 |
| 4.2.3 高铁快递专列开行的技术条件分析 |
| 4.3 空铁快递运输货源对比 |
| 4.3.1 快递运输货物分类 |
| 4.3.2 空铁主要快递货物运输占比 |
| 4.3.3 高铁快递目标市场定位策略 |
| 4.4 空铁快递服务产品对比 |
| 4.4.1 航空快递服务产品 |
| 4.4.2 高铁快递服务产品 |
| 4.4.3 高铁快递服务产品优化措施 |
| 4.5 空铁快递运价对比 |
| 4.5.1 航空快递运价制定分析 |
| 4.5.2 高铁快递运价现状 |
| 4.5.3 高铁快递定价原则分析 |
| 4.5.4 空铁运价博弈关系分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 快递市场前景及高铁快递优势运距分析 |
| 5.1 快递市场需求预测 |
| 5.1.1 GM(1,N)灰色预测模型的基本原理 |
| 5.1.2 GM(1,1)模型构建 |
| 5.1.3 GM(1,1)灰色预测模型的检验 |
| 5.2 空铁快递货流量分担率分析 |
| 5.2.1 Logit模型的原理 |
| 5.2.2 效用函数构建 |
| 5.2.3 空铁快递货运量分担率计算 |
| 5.3 高铁快递优势运距分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 高铁快递发展的具体措施 |
| 6.1 高铁快递技术层面的发展措施 |
| 6.2 高铁快递运营层面的发展措施 |
| 6.3 高铁快递网点布局层面发展措施 |
| 6.3.1 高铁快递网点分层 |
| 6.3.2 高铁快递网点规划的方法 |
| 6.4 高铁快递产品定位层面的发展措施 |
| 6.5 高铁快递提高自身收益的发展措施 |
| 6.5.1 运价变动对高铁快递货运量的影响分析 |
| 6.5.2 空铁竞争下的高铁快递定价策略 |
| 6.5.3 模型的求解算法 |
| 6.5.4 算例分析 |
| 6.5.5 模型的不足之处 |
| 6.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（7）5G网络技术对提升4G网络性能的研究（论文提纲范文）
| 引言 |
| 1 4G网络现处理办法 |
| 2 4G网络可应用的5G关键技术 |
| 2.1 Msssive MIMO技术 |
| 2.2 极简载波技术 |
| 2.3 超密集组网 |
| 2.4 MEC技术 |
| 3 总结 |
（8）政府推进快递行业发展的职能优化研究 ——以青浦区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、有关政府职能的研究 |
| 二、有关推动快递行业发展的研究 |
| 三、有关快递行业发展中政府职能优化的研究 |
| 第三节 研究思路与方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究创新与不足 |
| 一、研究创新 |
| 二、研究不足 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、快递行业 |
| 二、政府职能 |
| 三、政府职能优化 |
| 第二节 快递行业发展影响因素分析 |
| 一、人力资源需求 |
| 二、信息资源需求 |
| 三、基础设施需求 |
| 第三节 理论基础 |
| 一、新公共管理理论 |
| 二、市场失灵理论 |
| 第三章 青浦区快递行业发展情况与政府职能履行现状 |
| 第一节 青浦区快递行业发展情况 |
| 一、发展优势 |
| 二、发展特点 |
| 三、发展问题 |
| 第二节 青浦区发展快递行业中政府职能履行现状 |
| 一、政府职能履行现状 |
| 二、政府职能履行存在的问题 |
| 三、政府职能履行存在问题的原因分析 |
| 第四章 国内外快递行业政府职能优化实践经验借鉴 |
| 第一节 国外政府职能在快递行业发展中的经验启示 |
| 一、高度重视长期规划 |
| 二、各级政府共同投资 |
| 三、积极完善发展政策 |
| 四、增强公共服务能力 |
| 第二节 国内政府职能在快递行业发展中的经验启示 |
| 一、杭州市推动地方标准体系的建立 |
| 二、天津市创建公益性信息发布平台 |
| 三、郑州市开展大型物流枢纽建设 |
| 第五章 促进青浦区快递行业发展中政府职能优化的思路与建议 |
| 第一节 促进政府职能优化的思路 |
| 一、健全政府服务职能 |
| 二、强化政府管理职能 |
| 三、提高政府监管职能 |
| 第二节 促进政府职能优化的建议 |
| 一、政策扶持方面 |
| 二、资金支持方面 |
| 三、服务供给方面 |
| 四、行为监管方面 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）航空货运业务模式研究 ——以南航四川分公司为实证分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 航空货运业务模式的国内外研究现状 |
| 1.3.1 航空货运业务模式的国内研究现状 |
| 1.3.2 航空货运业务模式的国外研究现状 |
| 1.4 研究内容及技术路线图 |
| 1.5 研究方法与创新点 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 创新点 |
| 1.6 本章小结 |
| 第2章 相关概念及理论综述 |
| 2.1 航空货运及业务模式 |
| 2.1.1 航空货运 |
| 2.1.2 航空货运业务模式 |
| 2.2 物流业务流程再造理论 |
| 2.3 价值链理论 |
| 2.4 预测方法 |
| 2.4.1 定性预测方法 |
| 2.4.2 定量预测方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 我国航空货运市场分析 |
| 3.1 我国航空货运发展现状 |
| 3.1.1 航空货运增速国际领先 |
| 3.1.2 航空货运呈现“三极”分布 |
| 3.1.3 航空货运业务结构变化大 |
| 3.1.4 货运机队增加带动载运比例上升 |
| 3.1.5 快递公司投资航空运输意愿凸显 |
| 3.2 我国航空货运的主要问题 |
| 3.2.1 舱位预定周期短 |
| 3.2.2 议价处于被动地位 |
| 3.2.3 货运网络不健全 |
| 3.2.4 货运产品结构单一 |
| 3.3 航空货运业务模式的价值链分析 |
| 3.3.1 航空货运价值链 |
| 3.3.2 航空物流服务的流程环节 |
| 3.3.3 航空货运价值链与航空物流流程环节的关系 |
| 3.3.4 航空货运价值链中薄弱的航空物流流程环节 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 航空货运业务模式分析 |
| 4.1 发展航空货运业务的措施分析 |
| 4.1.1 进行舱位控制 |
| 4.1.2 完善航空运输网络 |
| 4.1.3 加快货运运载速度 |
| 4.1.4 产品及服务创新 |
| 4.2 航空货运业务模式的分类 |
| 4.2.1 航空代理型货运业务模式 |
| 4.2.2 战略联盟型货运业务模式 |
| 4.2.3 综合型航空货运业务模式 |
| 4.3 航空货运业务模式比较分析 |
| 4.4 航空货运业务模式转型内涵 |
| 4.4.1 业务范围转型 |
| 4.4.2 资源整合转型 |
| 4.4.3 航线网络转型 |
| 4.5 航空货运业务模式实施转型的影响因素 |
| 4.6 不同战略阶段航空货运业务模式的选择 |
| 4.7 综合型航空货运业务模式应用前景展望 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 南航四川分公司货运业务模式实证分析 |
| 5.1 公司业务现状 |
| 5.1.1 公司组织架构 |
| 5.1.2 货运业务种类 |
| 5.1.3 货运业务流程 |
| 5.1.4 货运信息系统 |
| 5.1.5 货运业务模式 |
| 5.2 南航四川分公司货运存在问题 |
| 5.2.1 业务经营模式单一 |
| 5.2.2 航空货运价值链短 |
| 5.2.3 货运信息系统未整合 |
| 5.2.4 业务流程差错率较高 |
| 5.3 南航四川分公司货运业务模式构建 |
| 5.3.1 南航四川分公司发展规划 |
| 5.3.2 货运业务模式发展方向 |
| 5.3.3 航空货运业务流程再造 |
| 5.4 南航四川分公司货运业务模式转型战略 |
| 5.4.1 深化战略联盟合作 |
| 5.4.2 开发创新增值产品 |
| 5.4.3 构建航空货运网络 |
| 5.4.4 整合物流信息系统 |
| 5.4.5 优化货物收运流程 |
| 5.4.6 优化航空货运配载 |
| 5.5 南航四川分公司货运业务模式转型效果预测 |
| 5.5.1 预测方法及模型的选择 |
| 5.5.2 南航四川分公司货运量预测 |
| 5.5.3 南航四川分公司预测结果分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）基于成本考虑的S公司航空快递网络优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容及论文结构 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 论文结构 |
| 第二章 相关理论及研究现状 |
| 2.1 航空快递的基本理论 |
| 2.1.1 航空快递的基本概念 |
| 2.1.2 航空快递成本 |
| 2.1.3 航空快递的发展现状 |
| 2.2 航空网络结构及其研究现状 |
| 2.2.1 航空网络结构类型 |
| 2.2.2 网络结构研究现状 |
| 2.3 航空网络优化研究现状 |
| 2.3.1 主要研究方法 |
| 2.3.2 应用研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 案例背景及现状分析 |
| 3.1 S公司航空快递业务现状 |
| 3.1.1 S公司概况 |
| 3.1.2 S公司航空快递业务现状 |
| 3.1.3 S公司航空网络现状 |
| 3.2 S公司航空网络的未来规划及相关问题 |
| 3.2.1 货运机场的规划与建设 |
| 3.2.2 S公司未来航空快递网络规划 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 网络模型构建 |
| 4.1 航空网络结构的选取 |
| 4.1.1 网络结构的可行性分析 |
| 4.1.2 网络结构选取结果 |
| 4.2 网络建模及模型分析 |
| 4.2.1 模型构建的基本假设 |
| 4.2.2 单配置枢纽辐射式网络结构 |
| 4.2.3 混合网络结构 |
| 4.3 求解方案 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 算例分析 |
| 5.1 模型数据及参数 |
| 5.1.1 航空流量数据 |
| 5.1.2 运输成本参数 |
| 5.1.3 其他参数 |
| 5.1.4 模型结果 |
| 5.2 数据及模型扩展 |
| 5.2.1 数据扩展的基本思路 |
| 5.2.2 数据扩展的过程及结果 |
| 5.2.3 模型扩展结果及分析 |
| 5.3 模型分析 |
| 5.3.1 灵敏度分析 |
| 5.3.2 决策建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
四、关于促进我国航空快递发展的思考（论文参考文献）
- [1]云南KG物流公司发展战略的优化研究[D]. 陈楠. 昆明理工大学, 2021
- [2]中国邮政航空南京航空物流枢纽建设实践与思考[J]. 郭雪林,柴鹏伟. 空运商务, 2021(10)
- [3]高铁快运发展中的多主体合作问题研究[D]. 高翰林. 北京交通大学, 2021(02)
- [4]M企业航空快递空中运输路径优化研究[D]. 姚程远. 北京交通大学, 2021(02)
- [5]重庆市政府布局航空货运枢纽机场对策研究[D]. 潘攀. 长春工业大学, 2020(08)
- [6]基于空铁对比的高铁快递发展研究[D]. 龚铸. 西南交通大学, 2020(07)
- [7]5G网络技术对提升4G网络性能的研究[J]. 刘奕. 数码世界, 2020(04)
- [8]政府推进快递行业发展的职能优化研究 ——以青浦区为例[D]. 李琦. 华东政法大学, 2019(03)
- [9]航空货运业务模式研究 ——以南航四川分公司为实证分析[D]. 王国海. 西南交通大学, 2019(07)
- [10]基于成本考虑的S公司航空快递网络优化研究[D]. 唐国友. 厦门大学, 2019(08)