一、我国物流业瓶颈及其解决方案（论文文献综述）
刘丹[1]（2020）在《新三板物流上市公司财务绩效研究 ——以天津安达物流股份有限公司为例》文中提出随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中一个新兴的承载体,正在全球范围内迅速发展。当前,中小型物流企业在我国正处于从起步到快速发展的阶段,在21世纪,这样一个经济高速发展、信息化极度膨胀的时期,中小型物流企业的信息化水平直接关乎到我国国民经济的整体发展态势。然而,中小型物流企业可变现资产少、融资难等问题成为了我国中小型物流企业发展瓶颈,直到2012年全国中小企业股份转让系统（新三板）正式上线后,这一问题才迎刃而解。与此同时,新三板作为我国多层次资本市场服务民营中小微企业的重要平台,在宏观经济下行压力增大的情况下,民营中小微企业在转型发展过程中面临的生产经营成本高、回款难等突出问题也不容忽视。物流企业的财务绩效提升相关问题成为社会各界关注的重点,财务报告是现代物流企业对外提供财务信息的重要手段,物流企业通过它与外界进行信息交流,因此通过财务报告做出准确的财务绩效分析与预测,进而提出切实可行的提升策略是一个重要的现实问题。本文新三板筛选13家物流企业,利用财务绩效的四个维度及其13个财务指标对这些样本企业进行深入分析。同时,以天津安达物流股份有限公司为研究对象,对其财务绩效进行对比分析,结合样本分析得出相关结论。主要研究内容有:第一,阐述了文章的背景和意义等;第二,对新三板物流上市公司财务绩效及相关理论基础进行了概述;第三,对13家样本企业2018年的财务绩效指标进行分析,分别从偿债能力、营运能力、盈利能力及增长能力等四个财务能力指标进行分析;第四,以天津安达物流股份有限公司为案列,从行业特征、发展规模、自身优劣势等方面介绍企业的基本情况,然后对企业2016-2018年的财务绩效进行纵向对比分析;第五,是提高新三板物流上市公司财务绩效的途径;最后一部分是研究结论及展望。
刘全明[2]（2020）在《新旧能源物流汽车替代过程中的博弈和效益优化仿真研究》文中进行了进一步梳理在能源与环境的双重压力下,政府开始大力推广新能源汽车,然而,推广初期,在技术、硬件设施及市场接受度还不完善的条件下,新能源乘用汽车遭遇了“市场机制失灵”和“推广机制失灵”,其推广应用工作面临着巨大压力。商用物流汽车的使用频率比家用轿车更高,其尾气排放量也更大,因此,对于物流汽车而言,新能源动力系统的意义更为突出。现阶段,我国新能源物流汽车推广也面临相似的情况,但相似表象的背后却是不同的形成机制。新旧能源物流汽车的替代过程,不仅仅牵扯到政府的推动力、汽车生产企业的积极性以及物流企业的使用意愿,更涉及到政府路权开放、城市物流保障、电动物流汽车性能、空气环境治理成本、政府补贴成本、汽车生产企业生产转换成本、汽车生产企业受到的碳排放和双积分约束、物流企业使用成本比较等众多影响因素和变量,是一个非常复杂的系统。本文基于我国城市物流的现实情况,结合理论推导,对新旧能源物流汽车替代过程中的重要问题作了一系列研究。本文的工作主要包括以下三部分内容:第一,通过对新能源物流汽车市场现状及新旧能源物流汽车替代过程关键因素的分析,建立新旧能源物流汽车替代过程的仿真模型,预测未来新能源物流汽车的需求量及旧能源物流汽车的淘汰量;第二,根据新旧能源物流汽车市场双方参与者（政府和物流企业）及三方参与者（政府、物流企业和汽车厂商）的博弈关系分别建立双方博弈模型和三方博弈模型,并根据双方博弈模型和三方博弈模型建立系统动力学模型进行仿真,通过变量调节研究其对博弈均衡的影响;第三,建立包含经济效益和环境效益的新旧能源物流汽车替代过程多目标系统动力学模型,模拟仿真新旧能源物流汽车替代过程中产生的经济效益和环境效益。通过优化,计算在目标函数经济效益和环境效益取得最大值时对应的相关政策变量参数,从而为政府决策提供理论参考。通过对新旧能源物流汽车替代过程的研究,本文得出如下结论:1、尽管城市电动物流汽车的推广目前仍有一定的难度,但其性能已经基本能够满足城市主要物流业务的需要。城市物流汽车未来必然以电动物流汽车为主要运输工具,同时也需要存在一定比例的燃油物流汽车作为辅助。2、现阶段,燃油物流汽车的通行往往在某些城市的某些时段、路段受到限制,因此,道路通行政策是影响电动物流汽车推广的重要因素。对燃油物流汽车的通行限制越多,物流企业购买电动物流汽车的意愿越强烈。3、以经济效益和环境效益为双目标的优化模型,可以推算出优化后的结果,并计算出达到优化目标时各变量的取值。在经济效益和环境效益权重为0.5:0.5时,如果新能源汽车技术发展成熟,政府补贴完全退出,碳排放约束达到最大值,双积分比例为0.8982时,经济效益和环境效益双目标达到最优。本文有三大创新点:1、建立了新旧能源物流汽车替代模型。通过对新能源物流汽车市场现状和关键因素分析,以物流企业“购买意愿”为核心,建立了新旧能源物流汽车替代模型。该模型通过分析物流汽车购置成本和使用成本、通行政策、电池技术等因素,在政策制度、技术、环境、成本等条件约束下,将物流企业选择购买意愿作为核心变量,将新/旧能源物流汽车市场存量作为目标函数,建立新旧能源物流汽车替代过程仿真模型,刻画燃油物流汽车和电动物流汽车的变化趋势。2、创建了三方博弈的系统动力学仿真模型。论文在双方博弈仿真模型的基础上,根据新旧能源物流汽车替代过程中的三方参与主体的博弈关系,建立了三方博弈模型,并根据三方博弈模型建立系统动力学仿真模型,以模拟演化博弈过程。通过三方博弈过程的系统动力学仿真模型,调节博弈变量参数和初始数值,观察对应的博弈过程和博弈均衡状态,是传统博弈论方法所无法实现的。演化博弈仿真是博弈论新的研究方向,其中,三方演化博弈仿真更是较为前沿的研究内容。3、建立了新旧能源物流汽车替代多目标优化仿真模型。论文以经济效益和环境效益为目标函数,通过敏感性分析,筛选出来政府技术补贴、政府市场补贴、燃油物流汽车道路通行政策、电动物流汽车道路通行政策、物流汽车生产企业碳排放约束和物流汽车生产企业双积分政策约束六个关键变量作为约束条件,建立了系统动力学多目标优化仿真模型。论文将经济效益与环境效益量化结合,对经济效益和环境效益赋予权重,通过求解经济效益和环境效益取得最大值时相关政策变量参数,为政策决策提供依据。本文作图67个,作表31个,引用参考文献202个。
先伟[3]（2019）在《ZJ汽车物流公司运输与配送模型研究》文中进行了进一步梳理随着我国科技水平的不断进步,当前我国汽车行业也正在飞速发展中,与之伴随着,竞争的激烈程度也在日益提升。整车物流成本作为汽车工业成本的重要的组成部分,同时也在其中也占据着很大的比例,如能有效地控制整车物流成本,便利于提升汽车行业的整体利润,由于我国整车物流的运输方式与路径存在问题较多,运输的方式比较单一、空载率高、批量少,导致整车物流成本一直居高不下。因此本文针对在整车物流运输环节中如何有效地控制成本,进行了详细的分析与研究,有利于降低ZJ公司的运输与配送成本,提高企业效益。基于整车物流运输的基本含义与特点,在此基础上对整车物流中的共同配送模式的定义、组织方式、必要性与优势进行了归纳整理,分析了解决不同类共同配送问题的相应办法。并根据ZJ公司整车物流的现状与公司的特点,结合对国内整车物流与配送模式的分析,通过分析得出ZJ公司整车物流配送过程中VDC到RDC运输阶段、RDC到4S店配送阶段中存在的问题。通过ZJ的车辆物流配送路径模型与优化目标,构建了运输决策优化模型,同时根据不同模型的特点给出了两种模型的具体求解过程。最后,我国日产和通用汽车企业的整车物流配送现状,结合本文研究内容,对上述两个公司的VDC与RDC配送中心地域分布进行了整合处理,同时采用LINGO软件对VDC至RDC运输阶段路径优化模型进行了数据验证,得出了优化前后的对比结果;基于MATLAB软件编程,采用遗传算法对RDC至4S店配送阶段路径优化模型进行了数据验证,得出了优化前后的对比结果;通过对两个模型优化结果的分析,验证了上述模型对提升运输效率、降低运输成本的有效性与正确性。通过将ZJ物流公司运输与配送模型的分析,构建了相应的优化模型解决了运输与配送产生的问题,希望可以为同行物流企业管理提供一定的参考,从而有利于整车物流行业降低运输总成本,促进企业的发展。
葛巍,邓巍靓,晏玉,张冉[4]（2017）在《共享经济下物流运输配送优化策略研究》文中进行了进一步梳理文中对共享经济进行了阐述,归纳总结出共享经济的内涵。我国物流业存在着利润率低以及配送运输产能过剩,信息不对称和成本增高的问题。在共享经济下,物流配送应从以下几个方面优化:再次利用物流产业中的过剩产能;建立物流信息系统;发展绿色物流,降低碳排放量。
胡通伟,杨帆[5]（2016）在《电子商务物流瓶颈问题探寻及其解决方案》文中研究说明电子商务是一个发展潜力巨大的市场,极具有发展前景。作为互联网经济的重要组成部分,电子商务促进了物流行业的发展,但随着互联网信息技术的广泛传播,电子商务与物流之间的瓶颈问题也越显得突出。据此,详细地介绍了电子商务的发展现状以及电子商务物流市场的特点,分析了在电子商务环境下物流瓶颈问题,并探寻其该瓶颈问题的解决方案,从而能够有效地促进电子商务和物流行业的持续发展。
刘金[6]（2016）在《价值链整合视角下电子商务企业物流运营模式创新研究》文中提出随着互联网技术的成熟发展,特别是智能手机移动互联网的发展,消费者可以通过互联网实现“虚拟市场”的网上交易。相比传统实体交易方式,电子商务,作为一种快捷、高效、低成本的交易方式,呈现出更强大的优势。相比国外,国内电子商务发展起步比较晚,随着电子认证体系、电子网上支付体系、智能物流、第三方信用平台的建立和完善,电子商务发展步入良性快速的发展阶段,特别是阿里巴巴、淘宝网、网上商城、天猫、京东商城、国美在线、苏宁易购、当当网等快速发展。电子商务的发展,需要强大的商流、资金流、信息流、物流“四驾马车”支撑,其中,商流、资金流、信息流实现了电子化,使得网上交易便捷、高效、低成本,但物流成本在我国始终处于居高不下,大多电子商务企业面临物流成本高、物流环节控制力弱的问题。XB公司由于销售金额庞大,XB公司在仓储物流配送环节同样面临巨大的成本压力,一方面是仓储、配送成本无法再持续降低的瓶颈,寻求外部资源进行战略合作,整合行业价值链创新电子商务代运营企业物流运营模式,是电子商务代运营企业持续健康发展的关键。本文对电子商务及物流的基本理论进行了初步的探讨,同时在此基础上,对我国目前电子商务代运营企业运用的自营物流模式、采用第三方物流的模式、战略物流联盟等模式进行了深入的整体分析,并提出了创新的解决方案——价值链整合视角下电子商务代运营企业物流运营模式,对我国现代电商代运营行业的发展以及增强电商代运营企业的核心竞争力具有重大的现实意义。本文首先提出选题背景和意义,通过该课题研究能为电子商务物流模式创新提供理论指导;介绍电子商务物流相关理论,为课题研究奠定理论基础。其次,分析我国电子商务物流模式,进而提出电子商务企业物流运营模式构建路径。最后,通过XB公司进行实证研究,加强了理论与实践的结合。本文将研究成果应用到XB公司电子商务物流模式案例上,使研究成果具有重要的理论价值和实践意义,对我国电子商务代运营企业的物流操作模式具有一定的参考价值。
王鹏飞[7]（2015）在《濮阳路港国际综合物流园运营模式研究》文中研究表明随着物流业的快速发展,作为整个供应链中的核心节点——物流园区的发展也逐步受到越来越多的关注。物流园区目前还没有得到更多的政策支持,物流园区的经营成本尤其是土地成本是制约物流园区发展的关键因素,如何在物流园区内整合车辆服务、信息交易、货运配载、分拣包装等作业,实现物流成本的降低,提高物流作业效率是一个值得深入探讨的问题。这就要求物流园区经营主体更多的关注物流需求主体和物流服务企业之间的利益,需求一个合适的利润平衡点,保障三方利益相关者的基本诉求。对于物流经营主体来说,还需要更多的关注自身利益,保障园区作业的持续性和长久性。为此,本文首先对目前国内外物流园区的经营情况进行了分析,找出其中的不同之处,进而在充分调研本地物流企业和物流需求主体的具体情况,从经济环境、政策环境和企业利益等方面进行阐述,对项目的必要性、功能规划、投资运营、效益评价及存在的风险几个方面进行了分析,重点对项目的核心竞争力及目标进行了深入的研究。本论文的研究目的在于通过采用循环和可持续发展方面进行了论述,提出采用专业市场加物流园配套服务的角度来实现物流投资主体的核心利益,以小博大,实现园区的可持续经营。
黄旻露[8]（2014）在《关于沈阳电子商务发展问题的思考》文中研究指明随着全球经济进入数字化信息时代,电子商务作为一种新兴的商业运营方式,因其开放性、全球性、成本低、高效率等优点迅速发展,对沈阳经济的影响也日益彰显。沈阳大力发展电子商务,要以创新来提升沈阳电商主体竞争能力,作为促进其发展的重要手段和机制;积极推进物流业的发展,破解沈阳电子商务发展的瓶颈;发挥政府在推进电子商务发展中的重要作用。
杨聚平[9]（2014）在《以客户为中心“最后一公里”配送模式研究》文中认为随着计算机网络技术的快速发展和基于Internet的各类应用的普及，近年来，我国的电子商务得到了迅猛的发展，特别是B2C和C2C型电子商务的发展更加迅速且占据了电子商务交易的主要份额。电子商务交易需要健全的物流体系的大力支持。不过，对于B2C型这类消费者为个人的电子商务，其“最后一公里”配送不同于一般意义上的物流配送，由于具有对配送方式要求苛刻、对配送时效要求很高、个性化差异化配送需求多、订单数量大规模小以及要求能够代收货款等特点，因此，面临众多问题或挑战。近些年来，电子商务的飞速发展虽然带动了以快递业务为支撑的物流业的快速发展，但并不能满足我国B2C型电子商务发展的需要。目前，我国电子商务物流“最后一公里”配送已经成为电子商务发展的瓶颈。如何完善物流配套体系、在保障消费者利益的同时降低配送成本则成为电子商务企业面临的最大挑战。本文以解决目前我国B2C型电子商务物流“最后一公里”配送中的问题为目的，以满足用户对接收货物的时间和空间的便利性与灵活性要求为导向，在分析现有成功配送模式成因和适用范围的基础上，从对我国电子商务物流“最后一公里”配送服务质量的调查、统计和分析出发，结合经济、社会、文化背景和配送需求对电子商务客户进行群体划分，参照电子商务物流的发展趋势，提出了以客户为中心的“最后一公里”综合配送方案。该方案能够在满足电子商务客户配送需求的同时，避免或减少投递失败，尽可能优化“最后一公里”物流的资源配置，从而在整体上降低配送的成本。具体地，主要研究工作和创新可以归结为四个方面。（1）首次系统地分析了现有成功配送模式的成因、适用范围、优势和局限性，并将电子商务物流“最后一公里”配送划分为直接配送和间接配送两大类，归纳了他们各自的优缺点，为研究适合我国国情的电商物流“最后一公里”配送模式提供了理论依据和指导价值。（2）基于服务质量的相关理论和电子商务物流的概念与特点，分析并确定了电子商务“最后一公里”配送服务质量维度构成。在此基础上，借用SERVPERF方法，设计了针对电子商务客户的配送服务质量感知、间接配送可接受性及具体需求的调查问卷。并通过三个渠道对电子商务客户开展了调查。（3）根据收集的调查数据，对“最后一公里”配送服务质量进行了测评、对在我国推行间接配送模式的可行性进行了定量分析，并基于客户的职业特点和配送环境等属性将电子商务客户划分为四个群体，明确了不同客户群体“最后一公里”的配送需求和各种可能的配送方式。（4）针对目前我国电子商务物流“最后一公里”配送因主要采用单一的、基于人工收货的直接配送模式造成的众多瓶颈问题，在综合考虑基于自动收货的直接配送模式和各种间接配送模式的优势、客户群体与各配送模式的适用关系和电子商务物流发展趋势的基础上，通过构建人工收货、自动收货的直接送货上门方式和人工自助提货与自动提货柜等间接配送模式与客户群体的映射关系，提出了一个以客户为中心的“最后一公里”综合配送模式，可以为不同类型的电子商务客户提供与之相适应的配送方式，实现在满足用户需求的同时尽可能降低配送成本。
李妮[10]（2014）在《基于制造业与物流业联动发展模式的集成体关系研究》文中认为作为国民经济的支柱产业，制造业的发展和企业升级转型受到了各界的关注，作为第三产业的新生生力军，物流业的迅速兴起和长远发展也得到了越来越多的政策支持，自2009年制造业与物流业联动发展被列入重点项目工程以来，两业联动受到了更多的关注。在此前提下，文章以“基于两业联动模式的集成体关系研究”为研究内容，从集成场基础理论、案例统计分析、实例分析等角度进行了研究，以期对两业联动发展模式下的集成体关系研究起到现实指导意义。本文在集成理论体系基础上对两业联动模式识别依据——集成体关系、联接键和基核关系相关理论进行了阐述，并对两业联动概念作以界定。基于相关理论体系，分别从行业视角和集成场视角对统计案例进行分析，提出基于统计分析的集成体关系研究；在对两业联动发展模式及其三个识别依据（集成体关系、联接键、基核关系）和联动发展四个阶段（导入阶段、适应阶段、共享阶段、创新阶段）提出的基础上，着重对不同联动发展阶段形成的集成体关系基本特征进行了分析，并透过集成体关系反映出联动发展的深层次矛盾。基于不同联动阶段的集成体关系特征，对奇瑞汽车和芜湖长久联动发展过程中不同阶段的集成体关系进行了剖析，并通过对影响两业联动集成体关系发展存在因素的分析，提出相关发展建议。最终得出，随着联动发展阶段的不断深入，集成体间关系逐渐趋向于紧密融合化和高度集成化。通过本文研究结果表明，在我国两业联动发展模式下制造集成体与物流集成体之间达成了较为稳定的合作与互动关系，不同联动发展阶段的集成体关系紧密程度不同。然而，在两业联动中仍然存在一些影响集成体间关系发展的难题有待解决，尤其是物流企业整体发展水平低下，无法满足制造企业物流服务需求。因此，在本文对基于两业联动发展模式的集成体关系研究的基础上，希望能够为两业联动发展提供一定的帮助和实践意义。
二、我国物流业瓶颈及其解决方案（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、我国物流业瓶颈及其解决方案（论文提纲范文）
（1）新三板物流上市公司财务绩效研究 ——以天津安达物流股份有限公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 关于财务绩效评价 |
| 1.3.2 关于财务绩效影响因素 |
| 1.3.3 财务绩效提升策略 |
| 1.4 研究方法、研究内容及逻辑框架 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 1.4.3 逻辑框架 |
| 1.5 本文的创新点和不足 |
| 1.5.1 创新点 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 新三板物流上市公司财务绩效概述及理论基础 |
| 2.1 新三板物流上市公司财务绩效概述 |
| 2.1.1 财务绩效的基本概念 |
| 2.1.2 新三板物流上市公司财务绩效概述 |
| 2.1.3 新三板物流上市公司财务绩效指标 |
| 2.1.4 新三板物流上市公司财务绩效的影响因素 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 委托代理 |
| 2.2.2 成本控制 |
| 2.2.3 利益相关者 |
| 2.2.4 公司治理 |
| 第3章 新三板物流上市公司财务绩效分析 |
| 3.1 盈利能力分析 |
| 3.2 偿债能力分析 |
| 3.3 营运能力分析 |
| 3.4 增长能力分析 |
| 3.5 新三板物流上市公司财务绩效存在的问题 |
| 第4章 天津安达物流股份有限公司财务绩效分析 |
| 4.1 企业基本情况及商业模式 |
| 4.2 企业发展优势及经营计划情况 |
| 4.2.1 企业发展优势 |
| 4.2.2 公司经营计划 |
| 4.2.3 企业所处行业发展趋势 |
| 4.3 案例企业财务绩效分析 |
| 4.3.1 盈利能力分析 |
| 4.3.2 偿债能力分析 |
| 4.3.3 营运能力分析 |
| 4.3.4 增长能力分析 |
| 第5章 提高新三板物流上市公司财务绩效的途径 |
| 5.1 加强市场能力开拓,不断提高经营绩效水平 |
| 5.2 加大对应收账款和应收票据的管理 |
| 5.3 降低物流成本 |
| 5.4 提高我国物流上市公司的整体发展水平 |
| 5.5 宏观政策方面 |
| 第6章 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）新旧能源物流汽车替代过程中的博弈和效益优化仿真研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.1.4 研究意义 |
| 1.2 研究内容、逻辑和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究逻辑 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 技术路线 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 新制度经济学 |
| 2.1.2 研究方法基础 |
| 2.1.3 相关概念界定 |
| 2.2 政府补贴 |
| 2.2.1 政府补贴文献分布 |
| 2.2.2 政府补贴原理 |
| 2.2.3 政府补贴策略 |
| 2.2.4 补贴政策博弈 |
| 2.3 新能源汽车 |
| 2.3.1 新能源汽车文献分布 |
| 2.3.2 新能源汽车购买意愿 |
| 2.3.3 新能源汽车产业发展 |
| 2.3.4 新能源汽车经济环境效益 |
| 2.3.5 新能源汽车产品技术 |
| 2.4 博弈优化仿真 |
| 2.4.1 博弈优化仿真文献分布 |
| 2.4.2 博弈仿真 |
| 2.4.3 优化仿真 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 新能源物流汽车市场现状分析 |
| 3.1 城市物流企业调研 |
| 3.1.1 商超物流调研 |
| 3.1.2 快递物流调研 |
| 3.1.3 电商自有物流调研 |
| 3.1.4 城市物流调研总结 |
| 3.2 新能源物流汽车供给 |
| 3.2.1 适合商超的电动物流汽车 |
| 3.2.2 适合快递的电动物流汽车 |
| 3.2.3 适合电商的电动物流汽车 |
| 3.2.4 城市电动物流汽车供给总结 |
| 3.3 新能源物流汽车行业相关政策 |
| 3.3.1 政府补贴政策 |
| 3.3.2 道路通行政策 |
| 3.3.3 双积分政策 |
| 3.3.4 碳排放交易 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 新旧能源物流汽车替代过程仿真 |
| 4.1 影响新旧能源物流汽车替代的关键因素 |
| 4.1.1 成本因素 |
| 4.1.2 补贴政策 |
| 4.1.3 道路通行政策因素 |
| 4.1.4 电池技术因素 |
| 4.1.5 其他因素 |
| 4.2 新旧能源物流汽车替代过程SD模型 |
| 4.2.1 仿真流程图 |
| 4.2.2 目标函数构建 |
| 4.2.3 模型假设 |
| 4.2.4 系统动力学模型 |
| 4.2.5 变量说明 |
| 4.2.6 模型解释 |
| 4.2.7 参数值设置 |
| 4.3 模型仿真结果 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 新旧能源物流汽车替代博弈仿真 |
| 5.1 两方博弈仿真 |
| 5.1.1 仿真流程图 |
| 5.1.2 问题分析 |
| 5.1.3 博弈模型 |
| 5.1.4 系统动力学仿真 |
| 5.1.5 双方博弈仿真总结 |
| 5.2 三方博弈仿真 |
| 5.2.1 仿真流程图 |
| 5.2.2 问题分析 |
| 5.2.3 博弈模型 |
| 5.2.4 系统动力学仿真 |
| 5.2.5 三方博弈仿真总结 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 新旧能源物流汽车替代多目标优化仿真 |
| 6.1 问题分析 |
| 6.1.1 经济效益 |
| 6.1.2 环境效益 |
| 6.1.3 综合效益 |
| 6.2 新旧能源物流汽车SD模型 |
| 6.2.1 仿真流程图 |
| 6.2.2 模型假设 |
| 6.2.3 变量说明 |
| 6.2.4 仿真模型 |
| 6.2.5 参数评估 |
| 6.2.6 仿真结果 |
| 6.2.7 仿真预测 |
| 6.2.8 模型拓展 |
| 6.3 SD多目标优化模型 |
| 6.3.1 目标函数构建 |
| 6.3.2 敏感性分析 |
| 6.3.3 约束条件构建 |
| 6.3.4 优化结果对比 |
| 6.3.5 优化结果总结 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录 单位载质量能量消耗量评价指标说明 |
| 索引 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）ZJ汽车物流公司运输与配送模型研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外研究的文献综述 |
| 1.2.1 国内文献综述 |
| 1.2.2 国外文献综述 |
| 1.2.3 文献综述小结 |
| 1.3 论文的研究内容及框架 |
| 1.4 本文的创新点及难点 |
| 1.4.1 本文创新点 |
| 1.4.2 论文难点 |
| 第2章 相关研究理论综述 |
| 2.1 整车物流运输 |
| 2.1.1 整车物流运输定义 |
| 2.1.2 整车物流运输特点 |
| 2.2 共同配送模式 |
| 2.2.1 共同配送定义 |
| 2.2.2 共同配送的类型 |
| 2.2.3 实施共同配送的意义 |
| 2.2.4 共同配送的优势 |
| 2.3 车辆路径问题 |
| 2.3.1 车辆路径问题描述 |
| 2.3.2 车辆路径问题分类 |
| 2.3.3 车辆路径问题算法 |
| 2.4 模型求解工具 |
| 2.4.1 LINGO软件 |
| 2.4.2 MATLAB软件 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 ZJ公司整车物流存在问题分析 |
| 3.1 ZJ公司整车物流现状 |
| 3.1.1 公司概况 |
| 3.1.2 ZJ公司服务网点 |
| 3.1.3 ZJ公司服务能力的保障 |
| 3.2 整车物流运输与配送模式分析 |
| 3.3 ZJ公司整车物流运输与配送问题分析 |
| 3.3.1 VDC至 RDC阶段运输成本高 |
| 3.3.2 RDC至4S店阶段配送距离远 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 ZJ公司整车物流运输与配送优化 |
| 4.1 优化目标 |
| 4.2 VDC至 RDC阶段运输决策优化 |
| 4.2.1 基于共同配送的运输决策模型构建 |
| 4.2.2 求解方法 |
| 4.3 RDC至4S店阶段运输决策优化 |
| 4.3.1 基于遗传算法的模型构建 |
| 4.3.2 求解方法 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 数据验证与结果分析 |
| 5.1 VDC至 RDC阶段运输决策优化算例 |
| 5.1.1 网点基本情况 |
| 5.1.2 基于共同配送的销售网点整合 |
| 5.1.3 运输决策优化结果 |
| 5.2 RDC至4S店配送阶段运输决策优化案例 |
| 5.2.1 重庆分拨中心简介 |
| 5.2.2 数据处理 |
| 5.2.3 模型求解 |
| 5.2.4 优化结果分析 |
| 5.3 小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 存在问题与下一步研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）共享经济下物流运输配送优化策略研究（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 共享经济的内涵 |
| 3 物流业存在的问题 |
| 3.1 运输产能过剩 |
| 3.2 信息不对称 |
| 3.3 成本高 |
| 4 共享经济下物流配送的优化路径 |
| 4.1 再次利用物流产业中的过剩产能 |
| 4.2 建立物流信息系统 |
| 4.3 发展绿色物流, 减少碳排放量 |
（5）电子商务物流瓶颈问题探寻及其解决方案（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 电子商务物流市场发展的特点 |
| 3 电子商务发展过程中的物流瓶颈问题分析 |
| 3.1 电商物流法律制度尚未完善, 基础设施建设相对落后 |
| 3.2 电商物流企业信息化程度不高, 信息交流及共享平台缺乏 |
| 3.3 电商物流配送成本高, 服务周期长、质量低 |
| 3.4 电商物流企业人才匮乏, 管理和科技水平较低 |
| 4 解决电子商务物流瓶颈问题的途径 |
| 4.1 政府部门应统筹全局并积极引导与规划电子商务物流的发展 |
| 4.2 建立电商物流信息系统和公共信息共享平台 |
| 4.3 降低物流成本, 提高服务质量, 发展物流配送模式 |
| 4.4 培养复合型电商物流人才, 提高电商物流企业科学技术水平 |
| 5 结束语 |
（6）价值链整合视角下电子商务企业物流运营模式创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 关于电子商务研究综述 |
| 1.2.2 关于价值链研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 价值链理论 |
| 2.2 电子商务物流理论 |
| 2.2.1 物流管理概述 |
| 2.2.2 电子商务物流模式选择的影响要素 |
| 2.2.3 电子商务物流模式选择的基本流程 |
| 2.3 电子商务企业物流模式分析 |
| 2.3.1 自建物流模式 |
| 2.3.2 与传统商业结合模式 |
| 2.3.3 物流联盟模式 |
| 2.3.4 第三方物流模式 |
| 第3章 电子商务企业价值链分析 |
| 3.1 电子商务企业内部价值链 |
| 3.1.1 电子商务企业基本价值链 |
| 3.1.2 电子商务企业辅助价值链 |
| 3.2 电子商务虚拟价值链 |
| 3.3 电子商务价值链的整合模式分析 |
| 3.3.1 电子商务企业价值链的构成 |
| 3.3.2 电子商务企业价值链的整合 |
| 3.4 电子商务价值链中物流环节的重要性 |
| 3.4.1 物流是决定速度的最重要环节 |
| 3.4.2 物流是决定客户服务质量的最重要环节 |
| 3.4.3 物流致胜的关键是纵向与横向资源的整合 |
| 第4章 电子商务企业物流运营模式构建路径 |
| 4.1 价值链整合视角下电子商务企业物流运营模式 |
| 4.1.1 云计算电子商务线上优化 |
| 4.1.2 ITM模式下电子商务线下价值优化 |
| 4.2 价值链整合视角下电子商务企业物流运营模式运作策略 |
| 4.2.1 改变传统物流网络系统，实现物流整体优化 |
| 4.2.2 加大配送手段建设力度，满足多方需求 |
| 4.2.3 增加交货地的灵活性，方便消费者 |
| 4.2.4 建立专用配送网络，谋求宅配服务多样化 |
| 4.2.5 提高物流信息系统应用水平 |
| 4.2.6 加强物流协作，开展共同物流 |
| 4.2.7 加强资源整合 |
| 第5章 XB公司物流运营模式创新实证研究 |
| 5.1 XB公司物流运营模式现状分析 |
| 5.1.1 XB公司物流模式 |
| 5.1.2 XB公司现有物流模式优势 |
| 5.1.3 XB公司物流现有模式劣势 |
| 5.1.4 XB公司物流模式面临的困境 |
| 5.2 XB公司物流运营模式创新路径 |
| 5.2.1 XB公司物流模式战略联盟对象选择 |
| 5.2.2 战略联盟双方投资条件 |
| 5.2.3 战略联盟双方投资方案 |
| 5.2.4 战略联盟创新管理模式 |
| 5.3 XB公司物流运营模式创新实施效果评价 |
| 5.3.1 物流运营模式创新实施效果 |
| 5.3.2 XB公司物流运营模式实施效果评价指标的构建 |
| 5.3.3 XB公司物流运营模式实施效果评价结果 |
| 第6章 研究结论及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）濮阳路港国际综合物流园运营模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外研究概述 |
| 1.2.1 国外物流及物流园研究综述 |
| 1.2.2 国内物流及物流园研究概述 |
| 1.3 本论文主要研究内容 |
| 第二章 国内外物流园区运营模式分析 |
| 2.1 物流园区的内涵及运营模式 |
| 2.2 国外物流园区运营模式 |
| 2.2.1 日本经验 |
| 2.2.2 德国的经验 |
| 2.3 国内物流园区运营模式 |
| 2.3.1 经营管理 |
| 2.3.2 信息化 |
| 2.3.3 客户开发 |
| 2.3.4 赢利方式 |
| 2.3.5 典型案例分析 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 项目基本情况 |
| 3.1 项目概况 |
| 3.1.1 拟建地点 |
| 3.1.2 投资规模 |
| 3.1.3 投资方式 |
| 3.1.4 投资主体 |
| 3.1.5 资金安排情况 |
| 3.2 项目效益分析 |
| 3.2.1 项目运营规模及经济效益 |
| 3.2.2 社会效益 |
| 3.2.3 对公路港集团发展的影响 |
| 3.2.4 项目对当地经济发展的影响 |
| 3.3 濮阳市物流业发展概况 |
| 3.3.1 濮阳市物流发展趋势及特点 |
| 3.3.2 濮阳市物流业存在的主要问题 |
| 第四章 濮阳路港国际综合物流园区规划建设及运营管理模式 |
| 4.1 市场调研 |
| 4.1.1 濮阳市物流市场 |
| 4.1.2 濮阳市专业市场 |
| 4.1.3 项目周边市场 |
| 4.1.4 濮阳周边县区物流市场 |
| 4.1.5 濮阳市汽配市场 |
| 4.1.6 濮阳市的货运物流市场调研介绍 |
| 4.1.7 濮阳市汽车服务市场调研 |
| 4.1.8 市场调研结论 |
| 4.2 项目定位 |
| 4.2.1 项目战略定位 |
| 4.2.2 项目基本定位 |
| 4.3 开发运营模式分析 |
| 4.3.1 供应链管理理论（MBA智库百科） |
| 4.3.2 开发原则 |
| 4.3.3 开发路径 |
| 4.3.4 运营模式 |
| 4.4 具体运营模式 |
| 4.4.1 商业服务区运营模式 |
| 4.4.2 物流服务区经营模式 |
| 4.4.3 业务拓展计划 |
| 4.4.4 保障措施 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）以客户为中心“最后一公里”配送模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 背景分析 |
| 1.1.2 开展研究的意义 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 主要创新点 |
| 1.6 论文组织结构 |
| 第2章 文献综述 |
| 2.1 电子商务物流概述 |
| 2.1.1 电子商务的概念 |
| 2.1.2 物流的概念 |
| 2.1.3 电子商务物流概述 |
| 2.2 国内电子商务物流“最后一公里”配送研究现状 |
| 2.2.1 从客户需求的角度研究电子商务物流“最后一公里”配送 |
| 2.2.2 关于电子商务物流“最后一公里”配送中存在的瓶颈问题的研究 |
| 2.2.3 关于电子商务物流“最后一公里”配送模式的研究 |
| 2.2.4 关于电子商务物流“最后一公里”运营模式的研究 |
| 2.2.5 关于电子商务物流“最后一公里”共同配送的研究 |
| 2.2.6 关于电子商务物流“最后一公里”其他方面的研究 |
| 2.3 国外电子商务物流“最后一公里”配送研究现状 |
| 2.3.1 关于电子商务物流基本理论的研究 |
| 2.3.2 关于电子商务物流“最后一公里”配送成本的研究 |
| 2.3.3 关于电子商务物流“最后一公里”配送模式研究 |
| 2.3.4 关于电子商务物流“最后一公里”配送体系以及具体案例的研究 |
| 2.3.5 关于电子商务物流“最后一公里”配送中提货点的研究 |
| 2.3.6 关于电子商务物流驱动因素研究 |
| 2.4 相关研究小结 |
| 第3章 电子商务物流中“最后一公里”配送情况分析 |
| 3.1 国内电子商务物流“最后一公里”配送情况分析 |
| 3.1.1 国内电子商务物流“最后一公里”配送状况概述 |
| 3.1.2 国内电子商务物流“最后一公里”配送中存在问题定性分析 |
| 3.1.3 国内电子商务物流配送模式 |
| 3.1.4 国内电子商务物流“最后一公里”配送模式分析 |
| 3.2 国外电子商务物流“最后一公里”配送情况分析 |
| 3.2.1 与连锁式便利店合作的共同配送模式 |
| 3.2.2 混合购物模式 |
| 3.2.3 公共储物柜 |
| 3.2.4 私人收货箱 |
| 3.3 目前国内外“最后一公里”配送中存在的问题总结 |
| 第4章 电子商务物流“最后一公里”配送模式研究 |
| 4.1 电子商务物流“最后一公里”配送模式概况 |
| 4.1.1 直接配送模式 |
| 4.1.2 间接配送模式 |
| 4.2 现有成功配送模式成因与适用情况分析 |
| 4.2.1 DHL 的 Packstation 自助提货系统 |
| 4.2.2 顺丰在台湾推行的与 7-11 合作的共同配送模式 |
| 4.2.3 专用电子收货箱 |
| 4.3 我国电子商务物流“最后一公里”配送模式探索 |
| 第5章 电子商务物流“最后一公里”配送质量评测与需求探索 |
| 5.1 调查表的设计 |
| 5.1.1 调查表设计的理论基础 |
| 5.1.2 物流服务质量测评理论 |
| 5.1.3 电子商务物流“最后一公里”配送服务质量调查表的设计 |
| 5.2 数据采收集 |
| 5.2.1 数据收集渠道 |
| 5.2.3 调查数据基本概况 |
| 5.3 在我国推行间接配送模式的可行性分析 |
| 5.3.1 间接配送模式可接受性调查数据分析 |
| 5.3.2 电子商务物流“最后一公里”间接配送方式需求调查 |
| 5.3.3 在我国推行间接配送模式的可行性分析 |
| 5.3.4 适合我国国情的间接配送模式探索 |
| 第6章 以客户为中心“最后一公里”配送模式构建 |
| 6.1 国内电子商务“最后一公里”配送环境分析 |
| 6.2 国内电子商务客户群体划分 |
| 6.3 电子商务物流发展趋势 |
| 6.4 以客户为中心“最后一公里”综合配送模式 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 研究成果的理论价值与实践意义 |
| 7.3 局限性与展望 |
| 7.3.1 本研究的局限性 |
| 7.3.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 附录A 电子商务物流“最后一公里”配送服务质量与需求调查问卷 |
| 致谢 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
（10）基于制造业与物流业联动发展模式的集成体关系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 两业联动模式方面 |
| 1.3.2 两业联动基础理论方面 |
| 1.3.3 两业联动案例方面 |
| 1.3.4 研究综述总结 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 论文结构 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 集成体理论 |
| 2.1.1 集成体理论背景 |
| 2.1.2 集成体关系 |
| 2.1.3 集成体关系类型 |
| 2.1.4 集成体关系特征 |
| 2.2 联接键理论 |
| 2.2.1 联接键理论背景 |
| 2.2.2 联接键类型 |
| 2.3 基核理论 |
| 2.3.1 基核理论背景 |
| 2.3.2 基核关系类型 |
| 2.4 两业联动基础理论 |
| 2.4.1 两业联动的定义 |
| 2.4.2 两业联动基础理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 两业联动案例统计分析 |
| 3.1 案例基本问题界定 |
| 3.1.1 案例情况介绍 |
| 3.1.2 案例行业视角划分 |
| 3.1.3 案例集成场视角划分 |
| 3.1.4 案例统计必要性 |
| 3.2 案例统计分析 |
| 3.2.1 行业视角的案例统计分析 |
| 3.2.2 集成场视角的案例统计分析 |
| 3.3 基于统计分析的集成体关系 |
| 3.3.1 发展模式与发展阶段的提出 |
| 3.3.2 不同发展阶段形成的集成体关系 |
| 3.3.3 集成体关系反映联动的深层矛盾 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 两业联动集成体关系发展的实例分析 |
| 4.1 集成体联动背景 |
| 4.1.1 奇瑞汽车股份有限公司概况 |
| 4.1.2 芜湖长久物流有限公司概况 |
| 4.1.3 两者集成体间关系概况 |
| 4.2 集成体联动过程中的物流活动 |
| 4.2.1 循环运输的实现 |
| 4.2.2 整车物流体系的实现 |
| 4.3 不同发展阶段的集成体关系 |
| 4.3.1 导入阶段 |
| 4.3.2 适应阶段 |
| 4.3.3 共享阶段 |
| 4.3.4 创新阶段 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 影响两业联动集成体关系发展的因素及建议 |
| 5.1 影响两业联动集成体关系发展的外因 |
| 5.2 影响两业联动集成体关系发展的内因 |
| 5.3 针对具体行业的相关发展建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
四、我国物流业瓶颈及其解决方案（论文参考文献）
- [1]新三板物流上市公司财务绩效研究 ——以天津安达物流股份有限公司为例[D]. 刘丹. 湖北工业大学, 2020(10)
- [2]新旧能源物流汽车替代过程中的博弈和效益优化仿真研究[D]. 刘全明. 北京交通大学, 2020(03)
- [3]ZJ汽车物流公司运输与配送模型研究[D]. 先伟. 成都理工大学, 2019(02)
- [4]共享经济下物流运输配送优化策略研究[J]. 葛巍,邓巍靓,晏玉,张冉. 物流工程与管理, 2017(11)
- [5]电子商务物流瓶颈问题探寻及其解决方案[J]. 胡通伟,杨帆. 现代商贸工业, 2016(23)
- [6]价值链整合视角下电子商务企业物流运营模式创新研究[D]. 刘金. 湖北工业大学, 2016(01)
- [7]濮阳路港国际综合物流园运营模式研究[D]. 王鹏飞. 长安大学, 2015(03)
- [8]关于沈阳电子商务发展问题的思考[A]. 黄旻露. 第十一届沈阳科学学术年会暨中国汽车产业集聚区发展与合作论坛论文集（经济管理分册）, 2014
- [9]以客户为中心“最后一公里”配送模式研究[D]. 杨聚平. 对外经济贸易大学, 2014(12)
- [10]基于制造业与物流业联动发展模式的集成体关系研究[D]. 李妮. 长安大学, 2014(02)
标签：电子商务论文; 最后一公里论文; 电子商务物流模式论文; 整车物流论文; 自营配送模式论文;