问：高铁上信号差，如何解决！？
- 答：高铁上信号差解决办法是全面覆盖5G。
高铁由于速度快、车厢密封性强、频繁切换信号覆盖区域等导致手机接收不了信号，跑得越快，信号丢失几率越大。即使高铁上全面覆盖wifi也无法解决信号差的问题，连接的wifi能不能用也是一个问题。
或许只能等全面覆盖5G之后，高铁的信号才会变强。在此之前，如果坐高铁无聊又没信号的话，可以尝试上车前先下载好电视或小说、游戏等用来打发时间。或者提前购买零食解解嘴馋，看看窗外思考人生，还有时间更长的话可以先睡一觉。
高铁信号差的原因
1、基站数量少。基站数量少，再加上贺念告高铁行经的地方主要都是山区，受地形影响，信号就会更差。具体原因要结合地形场景、列车速度、基站远近，进行测算。
2、高铁公网容易掉线。目前，高铁沿线的 覆盖，主要有两种方式，分别是公网方式和专网方式，但是高铁公网用的情况比较多。公网方式高芦，好处是节约了投资。坏处的话，就是即使做了优化，效果也很有限，容易受公网其禅明它基站的影响，导致掉线。专网方式，可以理解为独立的一张 ，享受VIP服务， 会自动进行切换，掉线的概率会大幅降低，但使用情况少。
问：高速铁路综合维修技术
- 答：高铁综合维修技隐蠢术是一门普通高等学校专科专业，属铁道运输类，基本修业年限简碧为三年。
培养目标：培养德、智、体、美、劳全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌拦携举握高速铁路线路、路基、桥涵、隧道、信号、接触网、电力等设备设施（以下统称高铁基础设施）综合维修一体化知识和技术技能，能够从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作的高素质技术技能人才。
就业前景分析：
我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位。
投入运营的高速铁路营业里程达到8，358公里，居世界第一位。2012年高铁预计将建成通车6552公里，合计13，000公里以上。新线合计7，901公里，共计98，901公里。
现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的．国家，引领着世界高铁发展的新潮流。
问：铁路信号维修是做什么的?
- 答：铁路信号维修主要指对铁路电务信号的维护和管理。有大修、中修和平时的计表及故障设备的维修。
大的系统有联锁、调监、驼峰、区间信号、站内电码化、列控中心、车载的机车信号、ATP系统的维护；小的设备包括继电器、转辙机、变压器、信号机等等的维修。 设备主要涉及电子、机械、、软件等，安全性和可靠性要求高。
信号工简介：
信号工指的是从事铁路信号相凯裤数关设备的安装、维护、维修及改造工作的铁路职工，为铁路。信号工这个工种为铁路电务段相对应的工种，是铁路行业里面技术含量较高的一个工种，一名优秀的铁路信号工盯首需要有很高的纯模综合素质。 - 答：铁路信号维修主要指对铁路电务信穗迹号系统设备的维护和管理。有大修、中修和平时的计表及故障设备的维修。大的系统有联锁、调监、驼察族悉峰、区间信号、站内电码化、列控中心、车载的机车信号、败乎ATP系统的维护；小的设备包括继电器、转辙机、变压器、信号机等等的维修。 设备主要涉及电子、机械、自动控制、软件等，安全性和可靠性要求高。
希望能对你有所帮助 - 答：铁路信号，也有指示灯以及感应器之类的玩意吧
