一、现场预制后张法预应力混凝土T形铁路梁的上拱度控制（论文文献综述）
周乐[1]（2018）在《青弋江大桥现浇箱梁施工拱度分析与控制》文中研究说明悬臂施工浇筑法是以桥墩入手,两侧对称施工现浇梁段或将桥梁预制梁端对称施工拼接的一种施工方法[1]。前者叫做悬臂浇筑法,后者叫做悬臂拼装法,一定情况下也将悬浇法和拼装法综合使用。这种施工方法为了确保桥梁施工安全和施工质量,桥梁施工控制是少不了的环节和措施。预应力混凝土连续梁桥有伸缩缝偏少、梁段受力机能强大、变形小、结构美观大方、养护工作量较小、抗震力较强等而成为最主要桥型之一[2]。本文重点把青弋江大桥的施工监测项目和施工监控项目结合起来,分析青弋江大桥在操作预拱度研究过程中的结构分析以及其调整误差的措施。青弋江大桥是处于南陵县弋江镇和芜湖县红杨镇的一座特大桥,主跨为35M+2×60M+35M。桥梁的主体结构是预应力混凝土连续梁桥。此桥梁主要利用悬拼施工的作业方法,对桥梁施工预拱度的控制是一个很核心的指标,现在暂时还没一个完善的检测办法。此文章从工程实际案例为载体,以青弋江大桥作为依托,系统、深入分析影响预应力混凝土桥梁的各项因素,并全面研究预应力砼连续梁桥的施工过程中如何计算预拱度等要素。并且,结合相应的程序及软件对控制预拱度的误差调整进行了妥善和有效的预测处理,在对预应力轮连续梁桥施工过程预拱度线形控制的结构计算分析的要求上,运用桥梁成型后的监测结果及实测数据作研究发现,分析如下:根据作者的建模结构和程序对预应力混凝土桥梁中预拱度研究流程采用误差调整处理和结构分析是切实可行的。
王林[2]（2018）在《铁路后张法预应力混凝土简支T梁上拱变形的分析与控制》文中研究说明进入21世纪以来,我国铁路事业迅猛发展,不论是在工艺上还是铁路制作结构上都突破原有的水平,大大提高铁路质量,降低铁路安全事故的发生率。文章针对铁路桥简支T梁预制施工经验对后张法预应力混凝土施工技术进行深入剖析,为有关铁路桥简支T梁预制施工提供技术参考,强化我国铁路事业。
关键[3]（2016）在《某高速公路预应力T梁桥上拱度影响因素分析》文中认为先简支后连续预应力混凝土T梁桥具有可以大规模提前预制施工、吊装速度快、结构稳定性好、施工工艺简单等多种优点,近几十年来得到了迅速的发展,在我国高速公路建设中占据着重要的地位。但是由于混凝土收缩徐变、施工控制偏差、存梁时间差异等因素的影响,预应力混凝土T梁上拱度较难准确控制,实际施工中上拱度差异较大,这也直接影响到后续工序的施工以及桥梁结构的耐久性。为了提高预应力混凝土T梁桥上部构造施工质量、减少后期处理成本,本文采用有限元软件建模的方式,以某高速公路桥的40米预应力混凝土T梁作为研究对象,详细计算并分析了各种影响因素对T梁上拱度的影响程度,主要研究内容如下:1、介绍了国内外对T梁上拱度研究情况以及主要计算方法。2、分析了使用有限元法计算T梁上拱度的优点,并使用MIDAS有限元软件建立了40米预应力混凝土T梁的模型。3、详细计算并分析了计算时是否考虑横隔板与钢筋荷载、存梁时间、环境相对湿度、混凝土弹性模量、张拉龄期、混凝土容重、T梁结构外形、钢筋作用、张拉力、管道摩阻系数、管道安装偏差、钢筋回缩等多种因素对T梁上拱度的影响程度。4、针对每种影响因素,提出有效的控制措施,以指导预应力混凝土T梁的施工。本文通过大量的计算分析证明,各种因素对T梁上拱度的影响主要集中在张拉后的存梁阶段,各种因素对T梁上拱度的影响程度不同,需要采取有针对性的措施对其进行控制。
胡有余[4]（2015）在《先简支后结构连续梁桥徐变上拱对行车舒适性影响研究》文中研究表明先简支后结构连续梁桥具有施工速度快、模板化制作、成品梁质量高、行车舒适性好等优点,目前在山区高速公路中小跨度梁式桥中被广泛采用。众所周知,中小跨度梁式桥活横载比较大,在预应力的作用下易产生较大的反拱。混凝土的徐变,对反拱有两方面的作用,一方面引起预应力损失使反拱得以减小;另一方面使构件混凝土截面应变增加,从而加大了负曲率,因此反拱增大。一般来说,后一项是主要的,以致尽管预应力减小,反拱却在不断增加。桥面上拱度过大将显着降低司乘人员的行车舒适性。对于行车舒适性的影响国内外专家在铁路方面作了较多的研究,而在公路方面研究较少。随着我国高速公路里程的增加和轿车家庭化趋势发展,国民乘坐汽车出行比例愈来愈高,高速行车的舒适性将受到司乘人员愈来愈多的关注。山区高速公路中桥梁占路线长度的比例高且绝大数为中小跨径预应力混凝土桥梁,其行车舒适性研究必将得到更多的重视。本文针对先简支后结构连续梁桥开展了混凝土徐变效应分析与计算、车桥耦合动力分析与计算、高速行车舒适性分析与评价、混凝土后期徐变上拱限值计算,从设计和施工两方面提出了控制混凝土徐变上拱度具体措施等系列研究,内容系统性强。首先从理论上给出了先简支后连续梁桥徐变计算公式,通过工程实例计算先简支后结构连续梁桥徐变效应发现混凝土徐变变形主要产生在简支梁预制存梁阶段,其徐变变形完成徐变总变形（先期徐变变形+后期徐变变形）的81%。其次介绍了动力反应数值解法,建立了车桥耦合振动方程,提出采用Newmark法求解动力反应方程,大大简化了计算且数值结果精度能满足工程实际要求。以加速度振动均方值作为行车舒适性的评价指标,得到了不同跨度、不同跨数、不同行车速度下的混凝土后期徐变上拱限值。最后为改善徐变过度上拱所形成的波浪形桥面,提出对于新建桥梁,应提倡采用部分预应力和精细化设计,降低预应力度,优化预应力束布置;对于预制梁拱度对桥面铺装厚度的影响,在常用跨度和跨数组合范围内,可采用减小跨中铺装厚度、加大墩顶铺装厚度的方法予以改善。综上所述,本文研究成果对于预防先简支后结构连续梁桥出现徐变上拱引起高速行车舒适性问题,以及降低维护成本有重要理论和实用价值。
杨海忠[5]（2015）在《浅谈预应力混凝土T梁上拱度的控制措施》文中研究说明在实际施工中T梁长期存放所引起的上拱是一个非常复杂问题,牵涉到原材料、施工、梁存放、环境温度等多方面问题,特别是存梁超过一年,在没有添加二期恒载的工况下存放要经历四季,这样对梁上拱度的控制就尤为重要。文中以工程实例,主要针对设计图纸的上拱度要求,分析了后张法预制T梁起拱度影响主要施工因素,并对施工中如何采取有效措施来对T梁的上拱度进行有效控制,提出相应的施工工艺或相关施工参数,确保长期存放后梁的上拱度在标准范围内。
杨可可[6]（2013）在《先简支后连续梁桥施工预拱度分析》文中认为先简支后连续梁桥是近年新发展的一种结构形式,具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺、施工简便等特点,能适应高速公路的行车要求,施工质量较容易控制,而且可以不阻断桥下交通,缩短施工工期。因此,先简支后连续施工的桥梁在高速公路桥梁中得到了广泛的应用,其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。目前,国内设计规范、公路桥涵施工技术规范及设计图纸等对先简支后连续梁桥的施工预拱度的设置没有明确的规定和说明,施工方往往只能凭借经验设置取值,受施工经验影响和认识不同,对施工预拱度取值均不一样。本文以湖南省新邵县塘口资江大桥为研究背景,进行先简支后连续梁桥施工预拱度的分析研究。其主要研究内容如下：1、分别通过基于规范的理论计算方法和有限单元法,计算新邵县塘口资江大桥边跨边梁施工预拱度,并对其进行了静载试验,以此提出合理的计算方法,提高工程计算精度。2、对5×50m预应力T梁进行基于施工程序的受力特性分析；对先简支后连续梁桥施工预拱度影响因素进行参数敏感性分析；并对50m预制T梁进行了预应力计算,主要研究了预应力钢束的预应力损失,得出预应力总损失的百分比及各单项预应力损失在总预应力损失中所占的百分比。3、对新邵县塘口资江大桥进行结构计算分析,除按承载能力极限状态、正常使用极限状态进行结构验算外,还对其在施工和使用阶段的应力状态进行了验算；并对现今在施工过程中较为普遍存在的预制T梁上拱度不足的现象进行分析研究,并对其影响因素的进行了探讨。
李畅[7]（2012）在《预制混凝土梁反拱度设置理论和控制技术的研究》文中研究指明预制预应力混凝土桥梁结构简单、施工方便、经济性好，同时还更容易保证施工质量并且加快施工进度，因此在常规桥梁和互通桥梁中被广泛应用。在预制梁的设计中，我们常常采用空心板、T型梁以及斜腹板小箱梁的截面形式，由于张拉预应力束的作用，预制梁往往会产生向上的反拱值，而且随着跨径的增大，预应力筋配置数量的增加，起拱度也会增大。当起拱度过大时会直接影响到桥面铺装层的厚度，不仅影响桥梁的美观，还会影响到行车舒适性和行车安全，严重时还会影响桥梁的使用寿命。所以，对预制梁反拱度的研究是具有很大意义的。本文以鹤哈高速公路和松花江公路大桥为工程背景，分析影响预制预应力混凝土桥梁的反拱度的影响因素，对预制梁上拱度的变化规律进行理论计算，并提出几种有效的控制预制梁上拱的措施，具体工作如下：1)分析了预制梁的起拱原因，对不同跨径不同截面形式的几种桥梁建立有限元模型，计算不同张拉龄期下，预制梁反拱值随存梁时间增加的变化规律，针对两种上拱度较大的梁桥，分析湿度和普通钢筋配筋率的影响，并提出了负预拱度设置的方法。2)对国内外的几种混凝土徐变模型进行分析对比，并根据现场预制梁的早期实测数据，结合桥梁规范中的徐变系数计算公式，对实际桥梁徐变反拱的发展进行预测，并采用折减系数对理论计算公式进行修正。3)从改变预应力度的角度来降低预制梁的反拱度，对30m预制T梁和30m小箱梁进行详细分析，降低预应力钢筋的配筋率，增加普通钢筋配筋率，计算它们在不同预应力度下的上拱挠度和安全性指标，提出将它们设计成具有较低预应力度的部分预应力A类构件或者B类构件的控制方法。4)根据据前面分析的预制梁反拱的影响因素，分别从施工方面和设计方面，提出了预制梁反拱的控制措施，以供实际工程参考。
武岳[8]（2011）在《浅谈如何控制后张法全预应力混凝土T型梁上拱度》文中研究指明本文结合承唐高速公路TJ9同段中K51+060田家村大桥30m后张法T型梁施工情况,分析了T型梁上拱度的影响因素及上拱度过大对桥梁工程施工造成的不利影响,提出了控制T型梁上拱度的简单有效措施是合理地设置反拱。
王雅妮[9]（2011）在《先简支后连续桥梁的静动力学性能研究》文中提出随着我国高速公路建设的迅猛发展,桥梁的建造数量大幅度增加。先简支后连续桥梁具有良好的力学性能,便于标准化制作以及行驶的平顺性,在公路桥梁建设中得到广泛应用。该类桥在预制主梁和架设时属于简支静定结构,浇筑湿接头后结构变为连续梁体系,属于超静定结构,因此先简支后连续混凝土桥梁在施工阶段保留了简支梁的便捷,在运营阶段又达到了连续梁的承载能力。先简支后连续混凝土桥梁的受力性能一直是工程技术和科研人员关注的焦点。本文以某项目为研究背景,对先简支后连续桥梁的静动力性能等若干问题进行了分析。通过查阅大量国内外文献,作者了解了这一课题的国内外研究现状。由于国内外对该桥型的有限元分析还不多,本文在总结该桥理论分析的基础上,运用有限元软件,对桥梁进行有限元模拟和特性分析。主要研究内容包括:1、对简支梁的模拟方法进行探讨,总结预应力简支梁的模拟方法。并在此基础上,分析简支梁的受力特性,包括单片梁的承载能力,刚度折减系数和预应力钢筋的应力重分布情况,应力的分布情况等;并探讨了等效模量法在有限元分析中的应用,很好地将徐变问题等效为弹性问题,为精度要求不高的计算大大节省了时间。2、先简支后连续桥梁的空间分析,包括施工过程模拟和载荷分布情况两方面。对先简支后连续桥梁的施工过程进行模拟,考察其变形和内力情况,形象地介绍桥梁施工的过程和体系转化理论。针对施工中需要在不同施工阶段的梁桥上运输梁板,文章分析了裸梁的受力情况和不同横向连系情况下桥梁的载荷横向分布系数,校核在未完工梁桥上运输的安全性。3、对连续梁桥进行自振分析。主要讨论成桥内效应对桥梁结构动力特性的影响。采用子空间法得到了工程中一座3*30mT梁桥全桥模型的前20阶自振频率和振型,分析施工成桥内力对桥梁结构动力特性的影响。同时考察了桥墩高度对桥梁动力特性的影响。
李义刚[10]（2011）在《基于线性规划的高速铁路梁场建设规模的确定方法》文中指出影响梁场建设规模的主要因素是制、存梁台座的数量。本文分析了影响制、存梁台座的数量因素,给出了制、存梁台座数量的线性规划方法。
二、现场预制后张法预应力混凝土T形铁路梁的上拱度控制（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、现场预制后张法预应力混凝土T形铁路梁的上拱度控制（论文提纲范文）
（1）青弋江大桥现浇箱梁施工拱度分析与控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题方案原则 |
| 1.3 研究意义 |
| 第二章 工程概况及施工流程 |
| 2.1 工程简介 |
| 2.2 施工条件 |
| 2.3 施工工艺流程 |
| 2.4 主要施工方法 |
| 2.4.1 0、1#块支架施工 |
| 2.4.2 钢筋的绑扎 |
| 2.4.3 模板的制作及模板的质量检查 |
| 2.4.4 预应力施工 |
| 2.4.5 混凝土浇筑 |
| 2.4.6 箱梁对称悬臂施工 |
| 2.4.7 边跨支架现浇施工 |
| 2.4.8 合拢段施工 |
| 2.4.9 连续刚构挂篮施工线性控制 |
| 2.5 箱梁施工的质量控制 |
| 2.5.1 质量保证措施 |
| 2.6 机械设备及试验设备配置计划 |
| 2.6.1 机械使用计划 |
| 2.6.2 试验设备仪器计划 |
| 2.7 人力资源使用计划 |
| 2.8 主要材料计划 |
| 第三章 拱度分析与控制 |
| 3.1 预拱度分析 |
| 3.1.1 计算模型 |
| 3.1.2 荷载 |
| 3.1.3 计算参数取值 |
| 3.1.4 计算结果 |
| 3.2 主梁施工挂篮分析 |
| 3.2.1 设计依据 |
| 3.2.2 计算工况与荷载 |
| 3.2.3 材料特性 |
| 3.2.4 总体计算 |
| 3.2.5 机构计算 |
| 3.2.6 模板计算 |
| 3.3 拱度控制 |
| 3.3.1 概述 |
| 3.3.2 立模标高公式 |
| 3.3.3 主要测点布置 |
| 3.3.4 挂篮变形 |
| 3.3.5 测量控制 |
| 3.3.6 结果及分析 |
| 3.3.7 挂篮过度拱度下的补救措施 |
| 第四章 结论与展望 |
| 4.1 本文小结 |
| 4.2 研究分析 |
| 4.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（2）铁路后张法预应力混凝土简支T梁上拱变形的分析与控制（论文提纲范文）
| 1 T型梁上拱度形成 |
| 2 T型梁上拱度的影响因素 |
| 2.1 预施压应力 |
| 2.2 混凝土的强度和弹性模量 |
| 2.3 抽拔棒质量控制 |
| 2.4 张拉压浆 |
| 2.5 梁体的存放时间和混凝土的浇筑质量 |
| 2.6 其它方面 |
| 3 T型梁上拱度的控制措施 |
| 3.1 T型梁上拱度过大产生的影响 |
| 3.2 反拱的设置与调整 |
| 3.3 对混凝土的要求预应力混凝土要求 |
| 3.4 对灌浆材料的要求 |
| 3.5 减少预应力的损失 |
| 4 结语 |
（3）某高速公路预应力T梁桥上拱度影响因素分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外预应力混凝土桥梁的发展 |
| 1.3 国内外对预应力混凝土桥梁上拱度的研究情况 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 工程概况及T梁施工方案 |
| 2.1 某高速公路桥工程概况 |
| 2.2 某高速公路桥T梁设计概况、设计施工要点及施工工序 |
| 2.2.1 40 米T梁设计概况 |
| 2.2.2 40 米T梁设计要点 |
| 2.2.3 40 米T梁施工要点 |
| 2.2.4 上部构造施工工序 |
| 2.3 某高速公路桥40米T梁施工方案 |
| 2.3.1 T梁施工总体方案 |
| 2.3.2 预制场T梁生产区布置方案 |
| 2.3.3 40 米T梁模板设计 |
| 2.3.4 T梁生产施工工艺 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 预应力T梁上拱度计算方法及有限元模型的建立 |
| 3.1 上拱度计算的手算方法 |
| 3.2 有限元法 |
| 3.2.1 有限元法的发展 |
| 3.2.2 使用有限元软件计算T梁起拱时的优点 |
| 3.2.3 MIDAS/Civil有限元模型的选择 |
| 3.3 40 米T梁有限元模型的建立 |
| 3.3.1 材料设置（标准状态下） |
| 3.3.2 40 米T梁结构 |
| 3.3.3 桥面系结构 |
| 3.3.4 边界条件设置 |
| 3.3.5 荷载设置 |
| 3.3.6 施工阶段设置 |
| 3.4 标准条件下40米T梁各施工阶段上拱度计算 |
| 3.4.1 一联40米T梁各施工阶段上拱度 |
| 3.4.2 对全联40米T梁上拱度的分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 各种因素对T梁上拱度的影响 |
| 4.1 混凝土收缩徐变对T梁上拱度的影响 |
| 4.1.1 混凝土收缩徐变理论 |
| 4.1.2 存梁时间长短的影响 |
| 4.1.3 环境平均相对湿度的影响 |
| 4.1.4 混凝土弹性模量对T梁上拱度的影响 |
| 4.2 结构、截面以及重量对T梁上拱度的影响 |
| 4.2.1 计算时是否考虑预制部分横隔板荷载的影响 |
| 4.2.2 是否考虑梁体配筋对截面刚度以及收缩徐变的影响 |
| 4.2.3 T梁结构外形的影响 |
| 4.2.4 混凝土容重的影响 |
| 4.2.5 计算时是否考虑钢筋重量的影响 |
| 4.3 预应力对T梁上拱度的影响 |
| 4.3.1 张拉力的影响 |
| 4.3.2 管道摩阻系数的影响 |
| 4.3.3 管道局部偏差的影响 |
| 4.3.4 管道安装整体偏差的影响 |
| 4.3.5 锚具变形、钢筋回缩以及接缝压缩值的影响 |
| 4.4 综合各种因素对T梁上拱度的影响 |
| 4.5 各种因素对T梁上拱度的影响程度对比 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 预应力混凝土T梁上拱度的控制措施 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 根据实际情况计算的参数设置 |
| 5.2.1 关于上拱度计算方法问题 |
| 5.2.2 实际混凝土强度曲线设置问题 |
| 5.2.3 实际混凝土容重设置问题 |
| 5.3 针对不同影响因素的控制措施 |
| 5.3.1 存梁时间的控制措施 |
| 5.3.2 存梁环境湿度的控制措施 |
| 5.3.3 混凝土弹性模量的控制措施 |
| 5.3.4 T梁外形尺寸的控制措施 |
| 5.3.5 T梁混凝土容重的控制措施 |
| 5.3.6 张拉力的控制措施 |
| 5.3.7 预应力管道偏差的控制措施 |
| 5.3.8 锚具变形、钢筋回缩以及接缝压缩值的控制措施 |
| 5.4 对T梁上拱度控制的总体性建议 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）先简支后结构连续梁桥徐变上拱对行车舒适性影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 先简支后结构连续梁桥研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 行车舒适性研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究的背景及意义 |
| 1.5 本论文的主要工作 |
| 第二章 先简支后结构连续梁桥徐变效应分析 |
| 2.1 混凝土徐变系数表达式 |
| 2.2 混凝土徐变计算理论 |
| 2.3 混凝土徐变计算公式 |
| 2.3.1 预制简支梁徐变计算公式 |
| 2.3.2 简支转结构连续后徐变计算公式 |
| 2.4 MIDAS/CIVIL有限元方法计算原理 |
| 2.4.1 徐变参数的计算 |
| 2.4.2 徐变的计算方法 |
| 2.5 工程实例 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 车桥耦合振动方程及数值计算方法 |
| 3.1 振动方程的建立 |
| 3.2 动力反应的数值解法 |
| 3.2.1 中心差分法 |
| 3.2.2 NewmarK法 |
| 3.2.3 Wilson法 |
| 3.2.4 动力反应数值计算方法确定 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 先简支后结构连续梁桥徐变上拱限值 |
| 4.1 行车舒适性评价方法 |
| 4.2 行车舒适性分析 |
| 4.3 先简支后结构连续梁桥后期徐变上拱限值 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 先简支后结构连续梁桥徐变上拱度的控制措施 |
| 5.1 改进预制梁设计 |
| 5.1.1 设计步骤 |
| 5.1.2 实例分析 |
| 5.2 改进施工工艺 |
| 5.3 拱度影响桥面铺装层的解决方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文及参加的实践科研项目 |
（6）先简支后连续梁桥施工预拱度分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 论文的研究目的与意义 |
| 1.3 先简支后连续概念介绍 |
| 1.3.1 先简支后桥面连续 |
| 1.3.2 先简支后结构连续 |
| 1.4 预拱度概念介绍 |
| 1.5 先简支后连续梁桥施工预拱度研究现状 |
| 1.6 本文主要研究内容 |
| 1.7 本章小结 |
| 2 预制T梁施工预拱度计算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 相关规范规定 |
| 2.3 基于规范的理论计算方法 |
| 2.3.1 基本假定 |
| 2.3.2 计算方法 |
| 2.4 计算模型及截面特性计算 |
| 2.4.1 计算模型 |
| 2.4.2 截面几何特性 |
| 2.5 有限单元法建模计算 |
| 2.6 计算结果比较分析 |
| 2.7 T梁静载试验 |
| 2.7.1 试验目的及测点布置 |
| 2.7.2 设计荷载和试验加载值 |
| 2.7.3 加载方案 |
| 2.7.4 试验结果与分析 |
| 2.8 本章小结 |
| 3 先简支后连续桥梁施工预拱度影响因素分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 简支转连续结构受力特性分析 |
| 3.3 预拱度影响因素 |
| 3.3.1 理论计算中预拱度影响因素 |
| 3.3.2 施工过程中预拱度影响因素 |
| 3.4 预拱度影响参数敏感性分析 |
| 3.5 预制T梁预应力损失计算 |
| 3.5.1 预应力损失计算的重要性 |
| 3.5.2 各钢束总预应力损失 |
| 3.5.3 钢束各项预应力损失 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 新邵县塘口资江大桥结构计算分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 工程概况 |
| 4.3 主桥结构验算 |
| 4.3.1 结构建模参数说明 |
| 4.3.2 结构建模分析 |
| 4.3.3 承载能力极限状态结构验算 |
| 4.3.4 正常使用极限状态结构验算 |
| 4.3.5 主梁变形计算(挠度验算) |
| 4.4 梁体上拱度计算分析 |
| 4.4.1 张拉控制力的影响 |
| 4.4.2 混凝土弹性模量的影响 |
| 4.4.3 混凝土收缩徐变的影响 |
| 4.4.4 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数的影响 |
| 4.4.5 预应力钢束位置偏差的影响 |
| 4.5 预拱度设置对上拱值影响计算分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 研究生期间发表论文 |
| 致谢 |
（7）预制混凝土梁反拱度设置理论和控制技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文的课题来源及研究的目的意义 |
| 1.2 预制预应力混凝土梁的特点 |
| 1.3 本课题的发展动态及研究现状 |
| 1.4 本论文的研究内容 |
| 第2章 预制预应力混凝土梁上拱度计算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 预制梁上拱度有限元分析计算 |
| 2.2.1 预制空心板上拱度计算 |
| 2.2.2 预制 T 梁上拱度计算 |
| 2.2.3 预制小箱梁梁上拱度计算 |
| 2.3 负预拱度设置 |
| 2.4 反拱影响因素分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于实测反拱变形结果的混凝土徐变预测模型修正研究 |
| 3.1 国内外徐变模型的对比分析 |
| 3.1.1 徐变系数的定义 |
| 3.1.2 徐变系数的数学表达式 |
| 3.1.3 徐变预测模型的比较 |
| 3.2 基于实测数据的徐变预测模型修正 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 反拱变形实测结果分析 |
| 3.2.3 反拱变形预测模型修正 |
| 3.2.4 徐变预测模型修正的折减系数法 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 基于预应力度法的预应力混凝土梁桥的反拱控制研究 |
| 4.1 预应力度的定义 |
| 4.2 基于预应力度法的装配式简支转连续 T 梁的反拱控制 |
| 4.2.1 工程概况 |
| 4.2.2 预应力设计与结果分析 |
| 4.3 基于预应力度法的装配式简支转连续小箱梁的反拱控制 |
| 4.3.1 工程概况及配筋设计 |
| 4.3.2 预应力设计与结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 预制梁反拱度的控制措施 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 反拱度的施工控制措施 |
| 5.3 反拱度的设计控制措施 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）先简支后连续桥梁的静动力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的目的和意义 |
| 1.2 先简支后连续梁的优点 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本论文的主要工作 |
| 第2章 先简支后结构连续梁桥的基本分析理论 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 次内力分析理论 |
| 2.2.1 弯矩区预应力束张拉引起的次内力 |
| 2.2.2 徐变和收缩引起的结构次内力计算 |
| 2.3 体系转换的分析理论 |
| 2.4 结构分析的有限元法原理 |
| 2.4.1 平面有限元计算理论 |
| 2.4.2 空间有限元理论 |
| 第3章 单片梁的三维有限元分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 T 梁的有限元研究方法讨论 |
| 3.2.1 预应力混凝土结构的选取 |
| 3.2.2 预应力的模拟方法 |
| 3.3 实例计算和预应力 T 梁受力特性分析 |
| 3.3.1 工程实例 |
| 3.3.2 ANSYS 中材料本构关系 |
| 3.3.2.1 本构模型 |
| 3.3.2.2 破坏准则 |
| 3.3.2.3 失效准则 |
| 3.3.3 有限元模型的建立 |
| 3.3.4 单元的选取 |
| 3.3.5 有限元模型 |
| 3.3.6 预应力T 梁的内力分布 |
| 3.3.7 预应力T 梁的承载能力分析 |
| 3.4 用ANSYS 方法计算T 梁的张拉徐变 |
| 3.4.1 计算原理 |
| 3.4.2 工程实例计算和结果分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 先简支后连续桥梁的空间分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 施工过程的有限元模拟 |
| 4.2.1 体系转换原理 |
| 4.2.2 体系转换的有限元模拟 |
| 4.3 不同施工阶段的承载情况分析 |
| 4.3.1 裸梁上运输梁板的受力分析 |
| 4.3.2 梁板横向连系后的横向分布系数分析 |
| 4.3.2.1 10 片20m 空心板横向分布系数分析 |
| 4.3.2.2 梁板长度对横向分布系数影响分析 |
| 4.3.2.3 桥面宽度对横向分布系数影响分析 |
| 4.3.2.4 T 梁的横向分布系数分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 桥梁结构的动力特性分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 桥梁结构的自振分析 |
| 5.2.1 有限元两种模型模态分析的比对 |
| 5.2.1.1 模型的建立 |
| 5.2.1.2 有限元计算结果 |
| 5.2.1.3 结果分析 |
| 5.2.2 桥墩高度对自振的影响 |
| 5.2.2.1 桥墩高度对自振性能的影响 |
| 5.2.2.2 高墩横向连系梁对自振性能的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A (攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录) |
四、现场预制后张法预应力混凝土T形铁路梁的上拱度控制（论文参考文献）
- [1]青弋江大桥现浇箱梁施工拱度分析与控制[D]. 周乐. 厦门大学, 2018(02)
- [2]铁路后张法预应力混凝土简支T梁上拱变形的分析与控制[J]. 王林. 智能城市, 2018(02)
- [3]某高速公路预应力T梁桥上拱度影响因素分析[D]. 关键. 华南理工大学, 2016(05)
- [4]先简支后结构连续梁桥徐变上拱对行车舒适性影响研究[D]. 胡有余. 重庆交通大学, 2015(04)
- [5]浅谈预应力混凝土T梁上拱度的控制措施[J]. 杨海忠. 中国水运(下半月), 2015(01)
- [6]先简支后连续梁桥施工预拱度分析[D]. 杨可可. 中南林业科技大学, 2013(S1)
- [7]预制混凝土梁反拱度设置理论和控制技术的研究[D]. 李畅. 哈尔滨工业大学, 2012(03)
- [8]浅谈如何控制后张法全预应力混凝土T型梁上拱度[J]. 武岳. 科技风, 2011(22)
- [9]先简支后连续桥梁的静动力学性能研究[D]. 王雅妮. 湖南大学, 2011(07)
- [10]基于线性规划的高速铁路梁场建设规模的确定方法[J]. 李义刚. 科技资讯, 2011(13)