一、大功率发动机渐成客车业新宠（论文文献综述）
陈琳[1]（2016）在《基于分享经济视角的长沙市汽车尾气污染治理》文中指出随着汽车总量高速增长,尾气污染日益加剧,汽车尾气污染的治理已成为各大城市政府的重要工作之一,日益严重的汽车尾气污染主要来源于不断攀升的汽车总量和城市拥堵。各大城市政府面对汽车尾气污染出台了一系列政策,但是面对高速增长的汽车总量,收效不显着。本文第一章是绪论。第二章从分享经济的理论角度出发,找到分享经济在出行领域的应用与汽车尾气污染治理的关系。第三章总结了长沙市尾气污染治理的现状:查处超标尾气污染予以罚款、淘汰黄标车、发展公共交通、建设城市快速路等措施。第四章分析了长沙市尾气污染治理存在的问题和原因:人民日益增长的出行需求很难被抑制,政府一直在耗费大量人力物力大力推进尾气污染治理,但是仍然赶不上快速增加的汽车数量所带来的拥堵、污染问题;绿色出行市场化程度不高,完全由政府推动很难;政府的观念不够先进,没有让分享经济在治理污染起到应有的作用。第五章研究了分享经济在出行领域已有的模式和案例,以及对长沙市的借鉴经验。第六章提出了基于分享经济视角的长沙市汽车尾气污染治理对策。面对已经到来的分享经济时代,政府应该利用蓬勃发展的分享经济来提高车辆的利用率,降低能量消耗,减少拥堵,既满足居民的出行需求,又降低尾气排放。本文旨在用发展互联网分享汽车的视角,探讨从源头上增加可以供社会使用的闲散车辆,减少高峰期的城市拥堵和污染,甚至减缓城市汽车增长的速度,不断增加城市新能源汽车所占比例,利用市场发展的力量来控制尾气污染,最终实现尾气污染逐步降低的理想状态。
李永康[2]（2015）在《中部地区汽车产业结构优化研究》文中指出当前,中国经济发展进入新常态,增长速度从高速增长转为中高速增长,增长动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动,发展方式由规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长。中部地区是中国的“腰”,用占全国10.7%的土地,承载了全国28.1%的人口,是人口大区、经济腹地和重要市场。2006年4月,党中央出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确立了中部地区作为全国重要现代装备制造及高技术产业基地的战略地位。2012年8月,又进一步出台《国务院关于大力实施促进中部地区崛起战略的若干意见》,明确提出要依托骨干企业,加强技术改造和关键技术研发,推动汽车等装备制造业升级和发展,以高新技术和先进适用技术改造提升传统制造业,促进产业结构优化升级。2015年4月,国务院批准实施《长江中游城市群发展规划》,指出要打造优势产业集群,引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。汽车产业作为我国重要的支柱产业,具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大的特点。2014年中国汽车产销规模突破2300万辆,连续六年蝉联世界汽车产销量第一。经测算,汽车产业对国民经济的综合贡献度约为4.22%,与相关产业的就业比例是1：7,直接和间接就业人数合计超过2000万。晋、湘、徽、鄂、豫、赣六省在各自的2015年政府工作报告中,全都不约而同地提到要大力发展汽车产业,新常态下的中部地区汽车产业结构优化不仅正当其时而且迫在眉睫。论文在理论分析、实证研究和对策建议三个层面探讨中部地区汽车产业结构的优化问题。首先在对相关概念进行界定的基础上,介绍了产业发展理论、创新理论、优势理论、新结构经济学理论和低碳经济理论等中部地区汽车产业结构优化的相关理论。以美国、德国、日本和韩国为例研究了汽车产业结构优化的国际经验及其启示。论文研究了中国汽车产业的发展历程、现状和空间分布、地位和作用。分析了新常态下中国汽车产业发展的特征：从消费需求看,现在模仿型排浪式汽车消费阶段基本结束,个性化、多样化汽车消费渐成主流；从投资需求看,传统的汽车产业产能结构性过剩问题凸显,但一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现；从出口情况看,过去中国汽车产业以小规模、低水平走出去为主,新常态下要实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；从生产能力和产业组织方式看,整个中国汽车市场环境已经从供不应求到结构性的产能过剩,汽车产业的落后产能加快淘汰,产业加速集聚和集群化发展,产业间的跨界与融合,区域间的开放与合作等趋势将不可逆转；从生产要素相对优势看,过去发展汽车产业的要素禀赋丰裕度较高,部分要素具有比较优势,现在的发展要更多依靠全要素生产率的提高和科技创新所推动的产业结构优化来实现；从市场竞争特点看,汽车产业市场化程度将进一步提高,区域壁垒和产业进入门槛将进一步破除,国有企业、民营企业、合资企业和外资企业之间的竞争与合作将进一步加剧；从资源环境约束看,过去发展汽车产业的资源环境回旋余地相对较大,现在随着民众诉求的倒逼和国家政策的收紧,资源环境的硬约束不断加剧；从风险积累和化解看产能过剩、能源消耗、环境污染、交通拥堵、产业安全等过去较少考虑的隐性风险正逐步显现；从资源配置模式和宏观调控方式看,市场将成为各种要素配置的决定性力量,政府要有所为有所不为,在促进汽车产业结构优化上将更多依靠法治手段。这九大特征是新常态的理论分析视角下中国汽车产业结构优化所面临的新情况、新问题,同样也适用于中部地区。论文对中国汽车产业结构以及中部六省的汽车产业结构进行了详细的分析,运用GIS方法对中部、东部、东北和西部地区汽车产业的空间结构要素进行了研究。在对中部地区汽车产业结构作定性分析和定量研究的基础上提出了存在的问题及其原因。认为中部地区汽车产业结构存在的主要问题有：产业大而不强且产能有结构性过剩的风险,产业国际化程度不高,产业集聚度偏低,科技创新能力较弱,产品结构不适应市场需求,新能源汽车的发展远不及预期,零部件产业与整车产业的发展不协调。中部地区汽车产业结构存在问题的主要原因是：创新驱动力不足,国家汽车产业政策,产业宏观调控手段,中部地区地方壁垒,重“整”轻“零”思想观念和中部地区汽车企业自身的原因。论文在研究新常态的基本理论基础上,根据中部地区汽车产业结构优化的比较优势,针对目前存在的问题,提出新常态下中部地区汽车产业结构优化六个维度的目标：合理化、高度化、国际化、低碳化、服务化和智能化。在实现产业结构合理化方面,要推动消费需求结构合理化,要使产业内关系合理化,要使产业间关系合理化。在实现产业结构高度化方面,要实现产品附加值的提升,要实现技术结构高度化,要实现劳动力结构高度化。在实现产业结构国际化方面,要优化产业发展的空间格局,要优化国际产业要素的引进结构。在实现产业结构低碳化方面,要靠科技创新的力量,在改造传统能源汽车的同时,大力发展新能源汽车；政府要恰当作为,出台合理的政策法规；做好消费观念的引导,树立民众低碳化意识。在实现产业结构服务化方面,要加快汽车制造与信息技术服务融合,大力发展汽车后市场,鼓励服务类新业态的创新。在实现产业结构智能化方面,要加快中部地区智能汽车发展战略和技术路线图的研究制定,加快发展汽车产业智能制造装备和核心零部件,推进汽车产业制造过程智能化,加快推动实施智能汽车试点示范运行项目。这六维目标和实现路径的提出,不仅契合经济学理论,还是中国经济发展新常态、《中国制造2025》以及“十三五”规划的要求,符合中部地区汽车产业结构优化的实际,具有一定的前瞻性和可行性。论文最后理论与实际相结合,有针对性地提出了经济发展新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策。就国家层面而言,主要是：第一,要进一步健全促进产业结构优化的法律法规。其中包括：要完善乘用车平均燃料消耗管理办法；要在汽车产业领域更严格地执行《反垄断法》；要通过完善汽车品牌管理办法来激活汽车市场。第二,要充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用。用政府的“减法”换市场的“加法”,这也是新常态下,进一步深化改革的重中之重。第三,更好发挥有为政府的作用,把该管好的管好,恰当作为。要制定合理的汽车产业强国发展战略；加大对自主品牌的扶持力度；大力发展汽车消费金融业；着力改进重点国企的用人机制和考核体系。就产业层面而言,主要是：第一,要以科技创新引领汽车产业结构优化。这是产业结构优化的根本驱动力,要高度重视基础科学研究对产业结构优化的基础性作用；要发挥区域的比较优势改造传统能源汽车和发展新能源汽车。第二,要进一步加强中部地区汽车产业的集聚。要在充分认识中部地区汽车产业集聚的急迫性基础上,大力推进国有大型企业的整合,从而带动新一轮的汽车产业集聚。第三,要理顺零整关系促进产业结构合理化。要通过建立紧密的双赢战略联盟理顺零整关系,政府要积极引导并加大扶持力度。第四,要站上互联网+、大数据等“风口”,促进中部地区汽车产业的智能化发展。制定促进汽车产业智能化的国家专项规划和政策,积极扶持汽车电子产业的发展,推动通信、互联网与汽车产业的融合发展。第五,要发挥中部地区人力资本在汽车产业结构优化中的关键作用。要重视汽车产业职业技能型人才的培养；要加大校企合作培养的力度；要大力倡导汽车产业的创新教育。就区域层面而言,主要是：第一,要抓住“一带一路”这一千载难逢的战略契机加快推进汽车产业结构国际化。要抓紧机遇实现大规模“走出去”和“优进优出”并举；要加大对海外先进技术的收购力度。第二,加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作。加强中部地区对东部地区的产业承接,加强中部地区与东北地区的产业合作,加大中部地区对西部地区的产业转移。以上这些对策建议是一个措施链,实施的过程中要采取综合施策、统筹兼顾的办法。只有这样,方能适应和引领中国经济发展新常态,不断推进中部地区汽车产业结构的优化,完成从“中国制造”到“中国创造”的飞跃,助力实现中部地区的战略性崛起。
胡永国[3]（2012）在《防弹休闲旅行车商业计划书》文中研究说明随着经济社会的发展，成功人士的大量涌现，以及国际社会恐怖事件的增加，社会精英们希望能找到一种既休闲又安全的生活方式来享受美好的生活，防弹休闲旅行车的开发正是迎合了这一部分人员的社会需求。对广州东方宝龙汽车工业股份有限公司而言，防弹改装是现成的技术。而且，宝龙TBL5028XJXL休闲旅行车已于2009年8月份上了公告，但还需要进行一些具体的研究，以及加强车内豪华装饰的配置。由于不确定性因素如消费需求多样性、竞争多元化、国际汽车价格变化等的存在，因此，有必要对该项目进行充分的分析和研究。本文利用管理学的相关理论，根据项目的特点，综合运用国内外较为先进、科学和成熟的理论和方法，对宝龙公司拟投资的防弹休闲旅行车这一项目进行了全面的论证和研究。本商业计划书旨在系统科学地分析项目的确立、实施及运营目标和计划，帮助投资者详细了解投资项目，增加投资信心，同时对于宝龙公司来讲，也是其确定未来经营思路的有效的手段。在总体框架上，本文首先提出课题的背景和研究的意义，介绍了项目的由来。接着分析国内外防弹车的发展现状，论述了宝龙公司投资防弹休闲旅行车项目的市场前景，并对对宝龙公司的现状和实力、防弹休闲旅行车这一产品进行了概述。在第三至第五章，计划书重点分析了防弹休闲旅行车的市场环境与营销策略，发现防弹休闲旅行车在国内外市场具有领先的优势，市场前景可观，并在分析宝龙公司的技术能力、生产能力、财务经济状况可行的基础上，制定了项目的技术方案、生产方案、投资预算和资金筹措方法及使用计划。最后，论文分析了项目的经济和社会效益等财务指标，对潜在的风险进行分析并从市场、原材料、技术和财务这四方面进行控制。最终得出的结论是：本项目的投资利润率为96.8816%，回收期为2.7554年，财务净现值为42402.0703万元，产能达到153台即可达到盈亏平衡点。因此，本项目的投资回报和经济效益都能得到明确保证，具有明显的投资前景。通过对防弹车行业和宝龙公司的相关分析，本文为投资者决策提供了详细的可参考数据和资料，可成为防弹车领域投资分析的案例。
孙广皓[4]（2009）在《我国汽车产品出口的战略及策略研究》文中研究说明汽车有一百多年的发展历史,但汽车贸易仅仅只有五十多年。在经济全球化不断深化的今天,对外贸易已经成为汽车企业生存和发展的必由之路。汽车出口作为汽车销售的重要组成部分,对保持汽车企业自身资金链的流畅、进行有效的市场拓展以及建立良好的商业关系来说,其重要性是毋庸置疑的。由于近几年国内汽车市场竞争加剧,我国汽车企业特别是自主品牌企业不断寻找和开拓国外市场。经过这几年的努力,我国民族汽车企业已经打开了非洲及中东地区,但出口规模和范围仍然很小。再加上2008年世界经济危机的影响,使得汽车出口企业面临前所未有的巨大危机。如何能开拓新的市场,扩大我国汽车企业出口规模是我国汽车企业面临的巨大挑战。本文重点论述了我国汽车产品出口的现状及特点,从宏观的角度分析和研究我国企业存在的不足,包括组织和管理、产品结构、研发投入和售后服务等方面的问题,从而使企业充分认识到自身不足。企业一定要认真分析和研究世界市场,准确定位自己的产品,不断稳固和开拓市场。转变营销观念,把仅仅做外贸出口转变为真正地做成全球营销。本论文共分七个部分。第一部分为绪论,主要介绍了世界汽车贸易发展历程及当前贸易发展的新特点,我国汽车贸易发展现状及特点,并提出了本文研究的目的和意义。第二部分为文献综述,主要介绍了比较优势理论和国际市场进入战略,为下面的分析打下理论基础。第三部分主要对我国汽车工业和汽车产品进行详细的SWOT分析,找出自身不足和存在的风险;第四部分主要对世界四大主要汽车市场进行PEST分析,找出最适合我国汽车企业进入的地区;第五部分为案例分析,通过国内外成功出口企业的案例分析,借鉴他们成功的经验;第六部分主要根据前面的分析结果,找出我国发展汽车出口的对策,从国家和企业两个层面分析,提出了具体可行的实施方案。第七部分是结论,总结了本文的成果及存在的不足。
方圆[5]（2008）在《玉柴之春》文中认为引子如果你已听过始鸣的春雷,你就能够感受到,玉柴新班子改革的万钧雷霆。如果你已见过一日千里的长江,你就能够体会到,玉柴开启了内燃机制造业的新的万里长征。如果你信奉千里之堤毁于蚁穴的哲理,你就能够理解,玉柴新掌门不让国有资产流失杜渐防微的举止。
葛胜征[6]（2008）在《政府采购成MPV成长源动力》文中指出在《政府采购法》正式实施的5年间，外形流畅时尚、内部空间庞大、设计简洁实用的MPV车型呈现出越来越强劲的势头。相关数据显示，5年来，MPV每年都在以两位数的速度增长。目前，主流的MPV车型主要分轿车底盘高端MPV(简称轿MPV)和轻客底盘的
张颖[7]（2004）在《数据又攀高峰 价格压力积聚——2004年3月份汽车工业产销分析》文中进行了进一步梳理 04年3月,汽车产销与上月相比,继续呈现明显增长态势,产销均超过历史最高值。3月全国汽车产销分别完成56.74万辆和54.26万辆,比上月环比增长31.17％和25.62％,同比分别增长35.93％和36.83％;轿车产销分别完成24.67万辆和22.62万辆,比上月分别增长31.20％和22.18％,同比分别增长53.83％和59.07％。
二、大功率发动机渐成客车业新宠（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大功率发动机渐成客车业新宠（论文提纲范文）
（1）基于分享经济视角的长沙市汽车尾气污染治理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容和意义 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 论文主要创新点 |
| 第二章 概念与理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 汽车 |
| 2.1.2 汽车尾气污染 |
| 2.1.3 汽车尾气污染治理 |
| 2.2 汽车尾气污染的种类及影响因素 |
| 2.2.1 汽车尾气污染的种类 |
| 2.2.2 汽车尾气污染的危害 |
| 2.2.3 汽车尾气污染的影响因素 |
| 2.3 分享经济与汽车尾气污染治理 |
| 2.3.1 分享经济的概念与发展应用 |
| 2.3.2 分享经济的特点 |
| 2.3.3 分享经济对治理汽车尾气污染的影响 |
| 第三章 长沙市汽车尾气治理现状 |
| 3.1 长沙市人口地形情况 |
| 3.2 长沙市汽车发展特点 |
| 3.2.1 汽车保有量快速增长 |
| 3.2.2 城区汽车拥堵严重 |
| 3.2.3 汽车驾驶员总数不断增长 |
| 3.3 长沙市汽车尾气污染情况 |
| 3.3.1 大气污染状况 |
| 3.3.2 酸雨情况 |
| 3.4 长沙市治理机动车尾气污染现行措施 |
| 3.4.1 机动车尾气污染治理有法可依 |
| 3.4.2 黄标车限行淘汰 |
| 3.4.3 大力发展公共交通 |
| 3.4.4 推广新能源汽车 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 长沙市汽车尾气治理存在的问题和原因 |
| 4.1 长沙市汽车尾气治理存在的问题 |
| 4.1.1 汽车保有量未能得到有效控制 |
| 4.1.2 交通拥堵未能得到明显改善 |
| 4.1.3 空气质量状况没有明显好转 |
| 4.2 长沙市汽车尾气治理问题的原因分析 |
| 4.2.1 现有汽车利用效率不高 |
| 4.2.2 绿色出行比例不高 |
| 4.2.3 智慧交通系统不够完善 |
| 4.2.4 地方政府对分享经济的价值不够重视 |
| 4.3 小结 |
| 第五章 国内外分享经济视角治理汽车尾气污染经验 |
| 5.1 美国的分享汽车代表企业Uber |
| 5.2 法国巴黎市的Autolib和杭州市微公交 |
| 5.3 杭州市和上海市自行车租赁系统 |
| 5.4 经验借鉴 |
| 第六章 分享经济视角下长沙市汽车尾气治理对策 |
| 6.1 修改法规,提高现有汽车使用效率 |
| 6.2 政策引导,促进绿色出行市场发展 |
| 6.2.1 促进新能源电动汽车分时租赁市场发展 |
| 6.2.2 促进自行车分时租赁市场发展 |
| 6.3 整合数据,完善智慧交通指挥系统 |
| 6.4 宣传示范,营造鼓励分享的文化氛围 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
| 附录 |
（2）中部地区汽车产业结构优化研究（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景及意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外相关研究综述 |
| 一、中国经济发展新常态的研究综述 |
| 二、国内外关于产业结构优化的研究综述 |
| 第三节 研究思路、内容、方法、创新点和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要内容 |
| 三、研究方法 |
| 四、创新与不足 |
| 第二章 汽车产业结构优化的相关概念及研究的相关理论 |
| 第一节 汽车产业结构优化的相关概念 |
| 一、产业与产业结构 |
| 二、汽车产业结构优化 |
| 第二节 中部地区汽车产业结构优化的相关理论 |
| 一、产业发展理论 |
| 二、创新理论 |
| 三、优势理论 |
| 四、新结构经济学理论 |
| 五、低碳经济理论 |
| 第三章 汽车产业结构优化的国际经验及其启示 |
| 第一节 美国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、美国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、美国汽车产业结构优化的启示 |
| 第二节 德国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、德国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、德国汽车产业结构优化的启示 |
| 第三节 日本汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、日本汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、日本汽车产业结构优化的启示 |
| 第四节 韩国汽车产业结构优化的经验及其启示 |
| 一、韩国汽车产业发展历程和结构优化措施 |
| 二、韩国汽车产业结构优化的启示 |
| 第四章 中国汽车产业发展的作用、现状和特征 |
| 第一节 中国汽车产业的地位和作用 |
| 一、中国汽车产业的地位 |
| 二、中国汽车产业的作用 |
| 第二节 中国汽车产业发展的历程与现状 |
| 一、中国汽车产业的发展历程 |
| 二、中国汽车产业的发展现状 |
| 三、中国汽车产业的结构现状 |
| 第三节 新常态下中国汽车产业发展的主要特征 |
| 一、个性化和多样化的汽车消费渐成主流 |
| 二、新的投资机会大量涌现 |
| 三、大规模“走出去”和“优进优出”并举 |
| 四、产能过剩和产业集聚并存 |
| 五、科技创新成为发展新引擎 |
| 六、市场化程度进一步提高 |
| 七、资源环境的硬约束不断加剧 |
| 八、各种隐性风险正逐步显现 |
| 九、资源配置模式更多依靠市场和法治 |
| 第五章 中部地区汽车产业结构的现状、问题与原因 |
| 第一节 中部地区汽车产业发展的总体分析 |
| 一、产业集群发展 |
| 二、区域合作发展 |
| 三、龙头企业发展 |
| 第二节 中部六省汽车产业结构的具体分析 |
| 一、湖北省汽车产业结构 |
| 二、安徽省汽车产业结构 |
| 三、湖南省汽车产业结构 |
| 四、河南省汽车产业结构 |
| 五、江西省汽车产业结构 |
| 六、山西省汽车产业结构 |
| 第三节 中部地区汽车产业集聚度比较分析 |
| 一、计量方法与数据说明 |
| 二、计量结果的分区域分析 |
| 第四节 中部地区汽车产业结构存在的问题 |
| 一、产业大而不强且产能有结构性过剩的风险 |
| 二、产业国际化程度不高 |
| 三、产业集聚度偏低 |
| 四、科技创新能力较弱 |
| 五、产品结构不适应市场需求 |
| 六、新能源汽车的发展远不及预期 |
| 七、零部件产业与整车产业的发展不协调 |
| 第五节 中部地区汽车产业结构存在问题的原因 |
| 一、创新驱动力不足 |
| 二、国家汽车产业政策的原因 |
| 三、产业宏观调控手段的原因 |
| 四、中部地区地方壁垒 |
| 五、重“整”轻“零”思想观念 |
| 六、中部地区汽车企业自身的原因 |
| 第六章 新常态下中部地区汽车产业结构优化目标 |
| 第一节 新常态的基本理论 |
| 一、新常态理论的提出 |
| 二、新常态理论的内涵 |
| 三、新常态理论与产业结构优化 |
| 第二节 新常态下中部地区汽车产业结构优化的目标 |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、国际化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服务化 |
| 六、智能化 |
| 第三节 各区域汽车产业结构多目标优化模型的测度 |
| 一、多目标优化模型的构建 |
| 二、多目标优化模型的量化分析 |
| 第七章 新常态下中部地区汽车产业结构优化的对策建议 |
| 第一节 国家层面的对策建议 |
| 一、进一步健全促进产业结构优化的法律法规 |
| 二、充分发挥市场在汽车产业资源配置中的决定性作用 |
| 三、更好发挥有为政府的作用 |
| 第二节 产业层面的对策建议 |
| 一、以科技创新引领汽车产业结构优化 |
| 二、进一步加强中部地区汽车产业的集聚 |
| 三、理顺零整关系促进产业结构合理化 |
| 四、利用互联网+、大数据等促进产业智能化发展 |
| 五、发挥人力资本在产业结构调整中的关键作用 |
| 第三节 区域层面的对策建议 |
| 一、抓住“一带一路”战略契机促进产业结构国际化 |
| 二、加强中部地区与东部、东北和西部地区的产业合作 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的论文 |
| 后记 |
（3）防弹休闲旅行车商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 汽车市场的消费需求分析 |
| 1.2.2 汽车制造的经济规模 |
| 1.2.3 营销管理的相关理论 |
| 1.2.4 项目评价理论分析 |
| 1.2.5 国内外防弹车的发展现状 |
| 1.3 研究的目标和内容 |
| 1.4 研究方法和思路框架 |
| 第二章 防弹休闲旅行车开发概况 |
| 2.1 公司简介 |
| 2.1.1 公司的技术和财务能力分析 |
| 2.1.2 公司的发展思路和人力资源配置 |
| 2.2 产品的基本情况介绍 |
| 2.2.1 产品说明 |
| 2.2.2 产品的创新和优势 |
| 2.2.3 产品开发的基础条件 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 市场环境分析与营销策略 |
| 3.1 行业环境分析 |
| 3.2 产品的国内外竞争对手分析 |
| 3.3 产品的需求分析 |
| 3.4 营销策略分析 |
| 3.4.1 目标市场分析 |
| 3.4.2 价格策略 |
| 3.4.3 渠道策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 技术和生产可行性分析 |
| 4.1 技术方案分析 |
| 4.1.1 关键技术分析 |
| 4.1.2 技术的可靠性和成熟性 |
| 4.2 生产方案分析 |
| 4.2.1 主要生产设备和基础设施分析 |
| 4.2.2 物料供应链分析 |
| 4.2.3 现场安全生产及污染处理 |
| 4.3 项目实施计划 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 投资预算与资金筹措 |
| 5.1 投资预算 |
| 5.1.1 新增固定资产投资总额 |
| 5.1.2 流动资金 |
| 5.2 资金的筹措 |
| 5.2.1 资金筹措的方式 |
| 5.2.2 宝龙公司资金筹措的建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 项目的效益分析与风险控制 |
| 6.1 基础数据计算 |
| 6.2 财务效益分析 |
| 6.2.1 盈利能力分析 |
| 6.2.2 盈亏平衡分析 |
| 6.2.3 敏感性分析 |
| 6.3 社会效益分析 |
| 6.4 风险分析与控制 |
| 6.4.1 市场风险 |
| 6.4.2 原材料风险 |
| 6.4.3 技术风险 |
| 6.4.4 财务风险 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）我国汽车产品出口的战略及策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 世界汽车贸易概述 |
| 1.1.1 世界汽车贸易发展历程 |
| 1.1.2 当前汽车贸易发展的新特点 |
| 1.1.3 汽车贸易在国际贸易中的地位 |
| 1.2 我国汽车产品出口的现状与特点 |
| 1.2.1 我国汽车产品贸易的发展现状 |
| 1.2.2 我国汽车产品出口的特点 |
| 1.3 本文研究的目的意义,研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 论文的目的和意义 |
| 1.3.2 论文的研究内容与安排 |
| 1.3.3 论文的研究方法与技术路线 |
| 第2章 汽车国际贸易的相关理论综述 |
| 2.1 比较优势理论和要素禀赋论 |
| 2.1.1 比较优势理论 |
| 2.1.2 要素禀赋论 |
| 2.2 国际市场进入战略 |
| 2.2.1 定义 |
| 2.2.2 进入方式选择分析 |
| 2.2.3 影响选择进入方式的因素分析 |
| 第3章 我国汽车产品出口的SWOT分析 |
| 3.1 我国汽车产品出口的优势 |
| 3.1.1 我国在政策和措施上鼓励出口 |
| 3.1.2 我国汽车工业形成产业规模,基础条件逐渐成熟 |
| 3.1.3 我国汽车产品的最大优势是低成本 |
| 3.1.4 我国所处的地理位置为出口提供了低运输成本 |
| 3.1.5 国内差异化的市场区域为出口提供了宝贵的经验 |
| 3.2 制约我国汽车出口的主要因素 |
| 3.2.1 我国汽车工业缺乏规模经济 |
| 3.2.2 我国汽车工业组织和管理方式落后 |
| 3.2.3 我国汽车产品结构不合理 |
| 3.2.4 我国汽车工业研发投入不足 |
| 3.2.5 我国民族汽车品牌与世界知名品牌有差距 |
| 3.2.6 我国汽车产品质量稳定性有待提高 |
| 3.2.7 我国汽车企业服务质量有待提高 |
| 3.3 我国汽车出口存在的机遇 |
| 3.3.1 国外市场前景巨大 |
| 3.3.2 关税及非关税壁垒减少 |
| 3.3.3 国内市场饱和 |
| 3.3.4 外资大量涌入 |
| 3.3.5 跨国公司全球采购体系为整车及其零部件提供了出口平台 |
| 3.3.6 经济危机加速国际货币多元化,使得国际结算更加简便 |
| 3.4 我国汽车出口存在的风险和威胁 |
| 3.4.1 知识产权问题 |
| 3.4.2 日、韩汽车与我国汽车的竞争 |
| 3.4.3 逐步提高的安全、排放、节能标准 |
| 3.4.4 社会稳定和贸易纠纷 |
| 3.4.5 汇率影响 |
| 3.4.6 产品形象 |
| 3.4.7 经销商管理 |
| 3.4.8 国内市场竞争 |
| 3.4.9 二手车竞争 |
| 3.4.10 供应商支持 |
| 3.4.11 全球经济危机的影响 |
| 第4章 世界不同市场的PEST分析 |
| 4.1 美国市场的PEST分析 |
| 4.1.1 政治因子 |
| 4.1.2 经济因子 |
| 4.1.3 社会因子 |
| 4.1.4 技术因子 |
| 4.2 欧盟市场的PEST分析 |
| 4.2.1 政治因子 |
| 4.2.2 经济因子 |
| 4.2.3 社会因子 |
| 4.2.4 技术因子 |
| 4.3 日韩市场的PEST分析 |
| 4.3.1 政治因子 |
| 4.3.2 经济因子 |
| 4.3.3 社会因子 |
| 4.3.4 技术因子 |
| 4.4 新兴市场的PEST分析(以印度为例) |
| 4.4.1 政治因素 |
| 4.4.2 经济因素 |
| 4.4.3 社会因素 |
| 4.4.4 技术因素 |
| 4.5 综合分析我国汽车企业应该选择的市场 |
| 第5章 国内外汽车企业成功出口案例分析 |
| 5.1 日本丰田公司出口策略分析 |
| 5.1.1 生产和技术上的优势 |
| 5.1.2 与终端市场的充分融合 |
| 5.1.3 市场与品牌的定位准确 |
| 5.1.4 完善的售后服务 |
| 5.1.5 高效的零配件供应渠道 |
| 5.1.6 在开拓海外市场中不断学习 |
| 5.2 奇瑞汽车出口成功案例分析 |
| 5.2.1 明确的战略发展目标是基础 |
| 5.2.2 目标市场定位准确是前提 |
| 5.2.3 性价比高是优势 |
| 5.2.4 自主创新是关键 |
| 5.3 国内外汽车企业出口经验对中国汽车企业的启示 |
| 第6章 我国发展汽车出口的策略分析 |
| 6.1 国家层面的具体措施 |
| 6.1.1 兼并重组,扩大企业规模,增加产业集中度 |
| 6.1.2 发展自主品牌,实现关键技术国产化 |
| 6.1.3 加大新能源汽车研发和推广力度 |
| 6.2 企业层面的具体措施 |
| 6.2.1 加大技术研发的投入与合作,努力提升企业研发能力 |
| 6.2.2 选择正确的细分市场,采取差异化战略扩大出口 |
| 6.2.3 重视售后服务是持续出口的保障 |
| 6.2.4 挖掘海运物流市场,减少运输成本 |
| 6.2.5 加大人才和技术投入,走国际化的道路 |
| 6.2.6 把出口服务作为新的增长点 |
| 第7章 结论 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 本文创新 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、大功率发动机渐成客车业新宠（论文参考文献）
- [1]基于分享经济视角的长沙市汽车尾气污染治理[D]. 陈琳. 国防科学技术大学, 2016(01)
- [2]中部地区汽车产业结构优化研究[D]. 李永康. 武汉大学, 2015(01)
- [3]防弹休闲旅行车商业计划书[D]. 胡永国. 华南理工大学, 2012(01)
- [4]我国汽车产品出口的战略及策略研究[D]. 孙广皓. 武汉理工大学, 2009(09)
- [5]玉柴之春[J]. 方圆. 中国作家, 2008(15)
- [6]政府采购成MPV成长源动力[N]. 葛胜征. 政府采购信息报, 2008
- [7]数据又攀高峰 价格压力积聚——2004年3月份汽车工业产销分析[J]. 张颖. 汽车与配件, 2004(17)