一、回首２００３ 细数汽车行业之现状（论文文献综述）
尤达[1]（2021）在《网络时代美国创剧人研究》文中认为美国创剧人,英文为the creator of American TV soaps,sitcoms and series,原指提供故事创意或者完成试播集剧本向各大电视网推销的人,在实际生产中演变为美剧的创作主体,即具有创作剧本能力的执行制片人。从历史观之,电视时代的创剧人在美剧生产过程中流露出普遍性特点,由此形成的群体特征深刻影响着创剧人自身的演变:从身份的确立到群体的形成,再到阶层的固化。网络时代的创剧人致力于群体特征的变革,以此打破阶层的桎梏。立足创剧人文本的内容与形式观之,所谓“变革”与以往并非只是理念上的区分,在实践场域的分野十分明晰。创剧人既对美剧成规化生产模式进行大胆革新,又依据“自我”的觉感与体认进行个性化创造。更为重要的是,创剧人调和了成规与个性间的对立关系,在文本的内容选择上追求“他者互文”与“自我表现”的紧密结合,表现形式上注重制作范式与创作风格的高度统一,由此在作品中反映出多元且精彩的主题,满足受众不断增长和变化的娱乐需求。这便使得创剧人不再只是播出机构定义下一味媚俗的符号客体,而是被赋予对超越性的追求。本文从历史与现实的维度探讨美国创剧人群体的演变;从文本的内容选择与表现形式上深入考察网络时代创剧人的变革举措,指出其群体特征的两个维度;进而分析这两个维度的相互关系与共同作用;最后基于媒介场域的变化探讨群体特征发生变革的外在成因,从创剧人心理探讨变革的内在动因。如此,形成了对网络时代美国创剧人从表象到本质的考察。揆诸现实,这一研究的目的在于面对美剧在全球范围内卓越的传播力,从创作主体维度探寻美剧的成功之道,以求能在去芜存菁中有效“吸收外来”,为国产电视剧的发展带来启示意义。
林雨[2]（2021）在《智能网联自动驾驶汽车专用道设置优化研究》文中研究指明近年来,智能网联自动驾驶汽车（Connected autonomous vehicle,CAV）获得了政府、行业和学术界前所未有的关注。CAV的发展对交通系统产生多方面的积极影响,包括改善驾驶安全,提高道路通行能力和降低能耗排放。推动CAV的快速发展可以为解决交通事故、环境污染、城市拥堵等交通问题提供有力支持。尽管CAV正在快速发展,但要被广泛采用还需要很长一段时间,由人工驾驶汽车（Human-driven vehicle,HV）和CAV组成的混合交通流将不可避免地存在。CAV混合交通流改变了传统交通流的构成,带来了新的交通特性。受到CAV技术发展和不同混入比例的影响,CAV混合交通流运行规律存在诸多不确定性。为了充分发挥CAV优势的同时解决混合交通流复杂性,设置CAV专用道成为了重要的技术趋势和管理选择。设置CAV专用道有助于CAV节省出行时间,更好的组织混合交通流。另一方面,效率优先的CAV专用道设置没有兼顾CAV对交通环境和公平性的影响。本文围绕CAV专用道设置网络优化问题,从以下几个方面进行了深入的研究:（1）CAV专用道设置基本模型。首先,针对CAV混合交通流车道通行能力变化,考虑CAV的混入比例影响,建立混合交通流车道通行能力计算方法;其次,针对CAV和HV的出行方式选择,构建了包含出行时间花费、燃油花费等因素的广义出行费用函数。在此基础上,推导了CAV混合交通流多用户均衡的非线性互补条件。最后,基于路网设计问题分析,构建了CAV专用道设置的双层规划模型研究框架,为后续的研究提供了理论基础和方法支撑。（2）CAV专用道和公交专用道联合布局规划研究。考虑到CAV发展初级阶段渗透率较低,公交专用道利用率不高以及道路资源的约束,提出CAV专用道和公交专用道的联合布局优化问题。针对联合优化问题,以系统出行时间最小为目标建立了双层规划模型。并提出融合人工蜂群算法和连续平均法的求解框架进行模型求解。最后,基于Nguyen-Dupuis网络和Sioux Falls网络两个算例,对三种场景进行了数值分析和参数敏感性分析,验证了模型和算法的可行性。相比未设置专用道和仅设置公交专用道场景,联合布局方法可以有效降低系统出行时间。（3）面向可持续发展的CAV专用道布局规划研究。可持续交通发展需要在交通环境和交通效率之间进行平衡。为了分析CAV专用道设置对可持续交通的影响,提出了考虑系统出行成本,CAV专用道建设成本和系统排放成本的多目标优化问题。针对该问题,构建了多目标双层规模模型,上层规划模型寻求系统排放和交通效率多个目标的最优解,下层模型为多用户均衡约束。针对该模型,提出融合NSGA-II、对角化算法和Frank-Wolfe算法求解框架进行模型求解。最后基于Nguyen-Dupuis网络和Sioux Falls网络进行了算例分析和模型参数的敏感性分析,验证了模型和算法的可行性。基于分析结果可知,设置CAV专用道可以提高交通效率的同时有效降低系统排放,进一步促进可持续交通的发展。（4）考虑公平性的CAV专用道动态规划研究。考虑CAV发展中的不确定性,提出了CAV专用道的动态规划研究问题。首先,为了更好的刻画CAV需求变化,建立了考虑CAV价格和经济因素的广义巴斯（Bass）模型反映CAV需求随规划年的变化。其次,为了研究CAV专用道对公平性的影响,提出了公平性评价方法。在此基础上,建立了考虑公平性和系统出行花费的多目标两阶段动态规划模型,并利用字典排序法将多目标优化问题转为具有两种优化顺序的单一目标优化问题。针对该模型,提出了融合改进的人工蜂群算法、变邻域搜索算法和i TAPAS算法的求解框架。最后,基于Nguyen-Dupuis网络和Sioux Falls网络进行了算例分析和敏感性分析,验证了模型和算法的可行性。基于分析结果,考虑公平性的动态规划有利于减少系统出行时间和提高公平性。
杨金李[3]（2021）在《初中历史教学中新闻资源的运用研究》文中进行了进一步梳理新课程改革强调重视教育与现实生活的联系,并且,教育部2011年修订的《义务教育历史课程标准》中也强调了重视对各种历史课程资源的开发利用。此外,历史学科的研究对象具有过去性、不可复现性的特点,其所涉及的众多已消逝在历史长河中的历史人物、历史事件和历史现象等学生也无法真切地接触到,给历史学科的教学带来了一定的困难,将新闻资源运用于初中历史教学中,为历史与现实之间构建了一座沟通的桥梁,能够减少历史学科与学生之间的隔阂感,更易于学生理解历史人物、历史事件、历史现象等,有助于学生对历史知识的掌握以及提高学生的历史学习兴趣。因此,将新闻资源运用于初中历史教学中具有重要的现实意义。但目前关于论述“新闻资源在初中历史教学中运用”问题的文献资料仍然较少,并且通过对目前初中历史教学中新闻资源的运用现状进行调查发现,其中存在许多亟待解决的问题,因此,需要对该问题进一步进行探究。本文在前人研究成果的基础上,结合笔者自身的教学实践经历,论述了新闻资源的概念、分类、特点及其在初中历史教学中的运用价值,并且,结合对初中历史教学中新闻资源运用现状的调查与分析以及结合教学案例分析,从新闻资源在初中历史教学中运用的原则、运用的策略以及运用中应该注意的重要问题三个方面,提出了相应的新闻资源在初中历史教学中的运用建议。以期通过对这一问题的探究,能够为广大一线的初中历史教师运用新闻资源进行教学带来一定的思考。
张壮[4]（2021）在《基于心理账户的大学生中长途出行方式选择研究》文中研究说明根据许多学者对心理账户（Mental Accounting）的研究,人们在日常生活中会受到心理账户的影响,从而做出一些非理性的行为决策,交通出行方式选择本质上也是一种行为决策,为了更好地了解大学生中长途出行方式选择,本文从心理账户的角度出发,研究大学生内在主观因素对中长途出行方式选择的影响,根据其结论为交通规划与组织提供依据。本文首先使用了SPSS22.0软件,对大学生中长途出行背景下的各类出行时间和出行消费进行了探索性因子分析,并探索出了大学生中长途出行心理账户的分类结构,探索结果表明大学生一般将中长途出行时间心理账户分为四类,包括到站时间、等待时间、主要乘车时间和下车到达时间,将中长途出行消费心理账户分为三类,包括市内换乘消费、主要乘车消费和行程途中生活消费。其次,为了避免属性过多对研究结果产生影响,将到站时间和下车时间概括为市内换乘时间,同时,通过SP问卷调查方式让大学生在不考虑其他因素下分别对主要乘车时间与市内换乘时间、等待时间与市内换乘时间、等待时间与主要乘车时间、市内换乘消费与主要乘车消费、市内换乘消费与行程途中生活消费、主要乘车消费与行程途中生活消费六种情景调查进行独立选择权衡,根据获取的数据建立多项Logit模型（MNL）,并使用Trans CAD软件进行参数估计,结合假设检验和公式推导证明了三类出行时间之间的不可替代和三类出行消费之间的不可替代,得到了大学生中长途出行心理账户的不可替代特征,验证了大学生中长途出行时也会受到心理账户的影响。最后,心理预算是心理账户理论重要研究部分,本文考虑到心理预算对决策行为的影响,将实际出行中的心理预算值作为参考点引入基于心理账户分类结构的MNL模型,运用BIOGEME软件进行参数估计,并和未引入心理预算值参考点的模型进行比较。对比结果表明,引入心理预算参考点的MNL模型对变量的解释能力更好。为了进一步验证模型的适用性,以西安-武汉实际出行为例,将模型预测的出行方式选择概率和大学生实际出行选择概率对比,发现结果误差较小,引入心理预算参考点的MNL模型具有适用性,预测的出行概率分别为普速铁路51.43%、高速铁路30.53%、航空运输16.08%、长途客运1.96%。
陈林[5]（2020）在《现实主义视域下中国科幻电影研究》文中进行了进一步梳理近年来,国人对科幻大片的喜爱有目共睹。参考中国内地电影票房排行榜TOP20,科幻片赫然占了7部。单从票房来看,中国电影市场对科幻片的需求是极其巨大的。遗憾的是,中国科幻电影始终处于萎靡不振的尴尬境地。随着《流浪地球》的横空出世,这种状态稍稍有所改善,但《流浪地球》的票房、口碑双丰收,也难以掩盖独木难支的尴尬。众多学者曾试图从历史、文化、经济、技术等多重角度,引进后人类主义、女性主义、意识形态理论、叙事学、批评主义等多种学说,进行探讨。遗憾的是,这些研究在如今看来,收效甚微。可见,中国科幻电影贫弱的根本原因还是在于其缺乏,或者说丧失了对现实表象的本质思考。单纯依靠视听的感官刺激已然无法真正的改变中国电影长久以来在科幻类型上的短板现象。本文参照既有的文献资料,在前人研究的基础上,以现实主义的全新视角,探寻中国科幻电影发展进程中现实主义的踪迹,阐述现实主义元素对于中国科幻类型创作的重要性,从而得出应追踪现实流动性,并从体现历史阶段性、反映时代针对性、勾勒鲜明时代性三个角度给出建议,以期窥得中国科幻电影未来发展走向,同时希望对中国其他类型电影、现实主义电影的发展与提升提供参考。
张博[6]（2020）在《企业本地-远程研发合作与创新产出 ——一个交互的视角》文中进行了进一步梳理自开放式创新理论提出以来,企业纷纷将重心从封闭的创新模式转向强调对外部创新资源的搜索和利用,通过充分挖掘企业外部创新资源,有效整合企业内外部资源,提高企业的创新能力。根据企业获取知识资源的地理边界,可将企业间研发合作划分为本地研发合作和远程研发合作;根据企业搜寻知识的范围和利用程度,可将企业间研发合作划分为研发合作广度和研发合作深度。那么,企业如何处理本地研发合作和远程研发合作、研发合作广度和研发合作深度之间的关系制定研发合作战略,实现创新产出最大化成为需要解决的现实问题。本文从研发合作的地理属性和知识特质两个维度出发研究企业层面不同研发合作模式与创新产出间的关系。在充分梳理国内外相关研究的基础上,本文以开放式创新理论、知识搜索理论和组织二元性理论为基础,分析了企业间本地与远程研发合作平衡互补关系对企业创新产出的影响机制;其次,在企业开展本地研发合作情境下,探究远程研发合作广度和深度对创新产出的影响。本研究以2005-2014年全球主要发达地区（美国、欧洲和日本等）177家电动汽车上市公司作为研究样本,运用固定效应非平衡面板负二项回归模型进行假设检验,探究企业间不同研发合作模式与创新产出的关系。研究结论:第一,企业间本地研发合作与远程研发合作互补有利于增加企业创新产出。企业本地与远程研发合作互补有利于克服认知缺陷和锁定效应,提高企业创新产出。然而,企业本地研发合作与远程研发合作平衡不利于增加企业创新产出。企业间本地-远程研发合作平衡程度越高,导致企业资源竞争加剧,管理成本随之增加,不利于企业创新产出。第二,企业远程研发合作广度和企业远程研发合作深度与创新产出均呈倒U型关系。企业提升远程研发合作广度和深度能够丰富知识资源,降低成本,提高企业的创新产出水平;但超出临界值后,会提高交易风险,产生思维惯性,降低边际收益,不利于创新产出。此外,企业的本地研发合作对远程研发合作深度与创新产出之间的关系具有积极的调节作用。企业本地研发合作显着调节远程研发合作深度和创新产出的曲线关系,即企业提升本地合作能够加强远程研发合作深度对创新产出的正向作用,降低远程研发合作深度对创新产出的负向作用。
施杨洋[7]（2020）在《基于快速扩展随机树的无人车路径规划研究》文中认为无人车的路径规划指的是已知车辆的起点位置、终点位置和环境中的障碍物分布,规划出一条与障碍物不相碰撞的路径。近年来新的路径规划算法不断出现和发展,在路径规划领域最具有代表性和最常见的路径规划算法主要分为基于地图的路径规划算法、基于仿生学的路径规划算法以及基于采样的路径规划算法。基于采样的搜索算法有概率图算法和快速扩展随机树算法（Rapidly-exploring Random tree,RRT）。快速扩展随机树算法优点在于其不需要对规划的空间进行建模,是一种随机采样的算法,同时考虑了无人车客观存在的约束,因此得到了广泛应用。基本快速扩展随机树算法在进行路径规划时也存在以下缺点:（1）随机生成路径,路径具有偏差性;（2）随机树在搜索过程中无导向性;（3）收敛速度迟缓,搜索效率低等。本文以快速扩展随机树算法作为研究对象,在分析研究基本快速扩展随机树算法的基础上,通过指向性和启发函数改进基本快速扩展随机树算法,实现车辆的路径优化。基于车辆进行运动学分析,建立车辆坐标系和车辆运动转向模型,通过转向约束,使规划路径符合车辆行驶需求,为后续路径规划试验研究奠定基础。针对快速扩展随机树算法缺点,采用双向随机树和多棵局部随机树的探索与合并。增加引力分量,使双向随机树朝着各自目标方向生长,减少了算法的随机性;基于障碍物周围生成根节点,对根节点增加斥力扰动,生成多棵局部随机树。快速寻找可通行的路径,减少扩展过程中对障碍物的检测时间,使算法的收敛速度加快,改善了算法的偏差性。研究分析快速扩展随机树算法随机点的生成方式,采用循环交替迭代和双向随机树协同的搜索方式生成新节点,进一步优化基本快速扩展随机树算法,缩减了无效采样点的数量。为了提升路径规划的质量,对生成的路径进行优化,去除多余的节点,减少了节点的数量,缩短了路径的长度,提高了路径的有效性。采用B样条曲线,插入局部端点,对路径进行平滑度处理,使生成的路径更加符合车辆的行驶条件,改善了路径的质量。通过CarSim/Matlab联合仿真试验,对生成的路径进行追踪,验证了改进算法的有效性,生成的路径符合车辆的行驶需求。搭建ROS智能车试验平台,将改进的算法移植到智能小车上,通过轨迹规划,验证了算法的可行性。
晏娇[8]（2020）在《关于全球气候治理路径变化的研究 ——基于多层次治理中的权威视角》文中研究指明长期以来,学界对全球气候治理的研究集中在演进路径和具体机制的研究上。演进路径的研究集中在发达国家与发展中国家的矛盾问题上,以及具体的诸如“共区原则”、“资金与技术”或者“气候融资”等问题上;气候治理机制的研究则试图从之前的京都机制中寻找机制设置的缺陷,进而对机制的完善提供思路。但这些采用国际合作的方式解决诸如“公地悲剧问题”的研究,限制了进一步研究全球气候治理问题的思维。因为这些研究成果都无法解释两个问题:“为什么全球气候治理不是在‘自上而下’的京都机制式治理路径上进行自我完善,而是在《巴黎协定》的设计下发生了‘自下而上’的转型”以及“为什么美国在京都进程中退出,到了巴黎进程再次退出”。气候治理路径转型之后的“后巴黎时代”的谈判仍然艰难。无论是从合作理论还是从制度主义视角都很难对这种现象给予很合理的解释。因此,研究跳出现有研究成果的限制框架,在全球气候治理走向分析的基础上,研究当前的全球气候治理背景、梳理气候治理路径转型的现象、得出治理权威动态变化的结论,最后探讨其对中国的意义。首先,当前的全球治理有一个十分重要的时代背景:全球治理总体上呈现出了多层次的特性。各个国家不但更多时候选择进行区域一体化进程,也更多地选择在特定的议题上进行联合,还有日渐活跃的非国家行为体与传统的主权国家共同拉开了全球治理的大网。因而文将多层次治理框架引入全球气候治理研究中,搭建以联合国气候变化框架为支撑,大国气候治理行动为基石,跨国气候治理网络为辅助的全球气候治理架构。其次,通过以“服从”为核心特征的治理权威这一关键因素,探求气候治理路径转型的根原因及实际意义。分析发现,在气候治理路径的转变过程中,权威在全球气候治理系统中产生了动态变化。这种变化一是国家的权威得以增强;二是非国家行为体组成的跨国气候治理网络的权威已经兴起且对全球气候治理进程产生影响。在对“自上而下”气候治理路径的梳理中发现,《京都议定书》的惨淡收场实际上并非是其机制设置的问题,原因在于该多层次治理体系没有一个实质凌驾于所有主权国家之上的“超级政府”,因而就无法确保一个机制得到所有国家的遵守。在审视《巴黎协定》安排的气候治理路径时,可发现所谓的“自下而上”路径实质上依靠的是主权国家各自的节能减排行动。由于还没有明确的不遵约机制,因此该路径的治理效果取决于各国最后对国的定位和对应对气候变化重要性的认识。协定对签约国实际上的约束力非常小,既无法强制国家履约,也无法在国家能履约的情况下进行惩罚。这就是国家层次在与联合国气候变化框架这一超国家层次的互动博弈过程中,权威在全球气候治理系统中产生的动态变化——国家权威的强势回归。这是一种全球气候治理重心的再平衡,同时也是对强法律约束力减排框架的再定位。再次,在国家权威回归、超国家权威势弱,且缺乏强制性法律效力的减排协议的时代背景下,结合中国当前的经济实力、发展方向、治国理念以及中国当前在全球气候治理上展现出的积极态势,文认为目前中国在气候变化领域展现出了方向型领导力。因此通过与国直接相关的气候行动以获得领导力,增加中国的话语权,是合理且可行的。最后,结合当前针对全球碳排放交易市场的谈判进程,文认为来的很长一段时间内不会出现强法律效力的全球性减排协议,全球层面的国家间合作会持续性艰难。因此国家自主气候治理行动最终将会落在次国家层次,而各国是否能顺利地将气候治理政策内化及下沉是气候治理的关键。国家内部的次国家层次的区域化合作、国际层面的次国家合作以及跨国气候治理网络的参与,可为全球气候治理提供更多可能性。
周莹[9]（2020）在《网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例》文中研究说明新闻标题是人们接触新闻的第一窗口。随着互联网的迅速发展,网络新闻愈发成为了人们获取新闻信息最便捷快速的渠道。其中,“今日头条”作为当代在线用户数量最多的门户网站,在传播新闻方面的作用尤为突出。本文利用爬虫技术抓取了2019年3月至2019年5月的今日头条客户端新闻标题作为研究语料。分别从词汇、语法、修辞、语用等角度对其进行分析。在词汇方面,统计了今日头条新闻标题中的高频词,分类分析后我们发现标题中名词、动词使用最为广泛。在语法方面,新闻标题主要有单句式、组合式、成分缺省式这三类句型结构,在句类的选择上,以陈述句和疑问句为主。在修辞方面,从标题的词语层面的修辞、辞格层面的修辞这两个部分对新闻标题的修辞策略进行探讨。最后,从语用角度结合关联理论具体分析语料,我们发现标题创作是制作者和读者之间的一种交际,关键在于激发读者结合语境取得最佳关联。
张浩[10]（2020）在《基于z向渗透率研究的大型曲面构件液体成型工艺设计》文中认为复合材料液体模塑成型工艺（Liquid Composite Molding,LCM）由于优异的性能被广泛应用于航空航天、汽车等工业领域。随着复合材料产业的不断发展,复合材料的应用开始由小型构件转变成大型构件,这一点在风电、航空和船舶领域尤为突出。在大型曲面构件的成型过程中,不仅要对纤维织物和树脂严格要求,还要对成型工艺严格把控。因此,寻求并设计合理的大型曲面构件的液体模塑成型工艺已迫在眉睫。首先,采用实验的方法对纤维增强体厚度方向渗透率Kz进行精确测定并分析了影响Kz的因素。通过使用力学试验机对控制预成型体厚度的垫圈进行测量,并将单个垫圈累加值与垫圈组合厚度进行对比分析。在排除纤维体积分数的误差前提下通过金属网增大网孔板层的开孔率,对缎纹织物SW220C-100b在不同注射压力和纤维体积分数下的Kz进行测量,提出有效计算面积概念并得到其相关变化规律。结果表明:有效计算面积会随着注射压力和纤维体积分数的升高而减小;纤维体积分数的增大会减小织物的Kz值;网孔板层开孔率的增大会减小注射压力对Kz的影响。其次,基于经典双尺度流动理论和孔洞迁移理论,通过实验的方法分析了L-型流道布置下真空辅助树脂灌注工艺（Vacuum Assisted Resin Infusion,VARI）制品宏/微观孔隙的分布,得到了宏/微观孔隙分布随流体流动距离、流道纵/横长度比、树脂粘度和织物结构的变化规律。结果表明:制品宏/微观孔隙分布随流体流动距离的变化规律与理论基本符合;L-型流道布置下的制品在流道纵/横长度比为1:2时的质量更佳,在中间区域的流动速率更加接近最佳流动速率vopt;树脂粘度对制品质量的影响不大;当纤维束间通道增宽时,其宏观孔隙含量减少,但微观孔隙含量增大。最后,以复合材料船舵为大型复合材料曲面构件的典例,建立了复合材料半悬挂式扭曲舵三维仿真模型,通过设置仿真参数和布置流道,提出两面式、随缘线式、“木梳式”和“鱼刺式”4种不同成型方案,并基于PAM-RTM仿真软件对4种不同方案分别在0.1/0.2/0.3 MPa成型压力下进行仿真模拟,分析填充时间和孔隙分布,并建立成本数学模型对选取的最佳成型方案进行成本预估。结果表明:两面式和随缘线式成型方案在各压力下的填充时间均不符合要求;“木梳式”和“鱼刺式”成型方案在0.1MPa成型压力下不符合实际要求,在0.2/0.3 MPa成型压力下满足填充时间要求;通过对满足时间要求的方案进行孔隙分布观察,认为0.3 MPa成型压力下“木梳式”灌注方案为最佳成型方案;通过调研市场,建立合理的成本数学模型,对仿真选取的复合材料船舵最佳成型方案进行制造成本预估,该复合材料船舵的制造成本约为48万人民币。
二、回首２００３ 细数汽车行业之现状（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、回首２００３ 细数汽车行业之现状（论文提纲范文）
（1）网络时代美国创剧人研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 绪论 |
| 第一节 研究缘起 |
| 第二节 文献综述 |
| 第三节 研究对象 |
| 第四节 研究思路和方法 |
| 第一章 身份与阶层:美国创剧人群体的演变 |
| 第一节 电视时代创剧人的身份界定(1928-1963) |
| 一、创剧人身份的探索:从发明家到电视人 |
| 二、创剧人身份的确立:首席编剧与执行制片人 |
| 第二节 电视时代创剧人的阶层分析(1964-1998) |
| 一、创剧人群体的形成:三大剧种创剧人群体 |
| 二、创剧人阶层的出现:三大阶层创剧人分布 |
| 第三节 网络时代创剧人的阶层突破(1999-2019) |
| 一、模型构建:多源异构数据下的第一阶层创剧人画像 |
| 二、画像分析:从第一阶层创剧人到创剧人“职业群体” |
| 第二章 他者与自我:网络时代创剧人文本的内容选择 |
| 第一节 他者互文:临摹现实文本下的客观写实 |
| 一、效仿现实生活:从真人真事中取材 |
| 二、互文经典作品:从文学与影视中取材 |
| 第二节 自我表现:“三重自我建构”下的主观抒情 |
| 一、对“个体自我”的探寻 |
| 二、对“关系自我”的定位 |
| 三、对“集体自我”的认知 |
| 第三节 紧密结合:创剧人文本内容层面的群体特征 |
| 一、他者故事中自我的汇入 |
| 二、自我镜像中他者的虚构 |
| 第三章 制作与创作:网络时代创剧人文本的表现形式 |
| 第一节 制作范式:视听电影化与叙事文学性 |
| 一、电影化影像策略:质感营造与“景观”制造 |
| 二、文学性叙事策略:叙事结构与叙事线索 |
| 第二节 创作风格:视听个性化与叙事风格化 |
| 一、个性化的长镜头与蒙太奇 |
| 二、风格化的“话语”建构 |
| 第三节 高度统一:创剧人文本形式层面的群体特征 |
| 一、制作范式中个性的凸显 |
| 二、创作风格中成规的体现 |
| 第四章 互构与升华:群体特征两个维度的相互关系与共同作用 |
| 第一节 相互关系:成规与个性的互构 |
| 一、同源性:相近起源与发展 |
| 二、同构性:相互建塑和形构 |
| 三、共生性:互相依存与协作 |
| 第二节 共同作用:多元且精彩的主题 |
| 一、世界观的引导:个人信仰与哲学思辨 |
| 二、人生观的认同:女性主义、反同性歧视和反种族歧视 |
| 三、价值观的迎合:反英雄、非英雄与集体无意识 |
| 第五章 环境与心理:网络时代创剧人群体特征的成因 |
| 第一节 外在环境之变:媒介场域架构下的特征成因 |
| 一、网络时代媒介场域的架构变化 |
| 二、媒介与受众博弈下的底层逻辑 |
| 第二节 内在心理动因:“人类动机理论”下的特征成因 |
| 一、自我求生:生活困难者的生理需要 |
| 二、自我救赎:面临威胁者的安全需要 |
| 三、自我倾诉:身份认同困惑者的归属需要与情感缺失者的情感需要 |
| 四、自我证明:事业受挫者的尊重需要 |
| 五、自我实现:美国创剧人的终极追求 |
| 结语 |
| 第一节 从传播到效仿:美剧强大的影响力 |
| 第二节 在分辨中学习:现状、启示与反思 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 在校期间取得的成果 |
| 致谢 |
（2）智能网联自动驾驶汽车专用道设置优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 CAV研究现状 |
| 1.2.2 道路网络设计研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 CAV专用道布局规划基本模型 |
| 2.1 CAV混合交通流分析 |
| 2.1.1 CAV道路通行能力 |
| 2.1.2 广义出行费用函数 |
| 2.1.3 多用户均衡 |
| 2.2 CAV路网设计问题 |
| 2.2.1 交通路网设计 |
| 2.2.2 CAV专用道设置 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 CAV专用道与公交专用道联合布局规划研究 |
| 3.1 问题描述 |
| 3.1.1 出行时间函数 |
| 3.1.2 用户均衡模型 |
| 3.2 联合布局双层规划模型 |
| 3.3 求解算法 |
| 3.3.1 算法概述 |
| 3.3.2 算法求解过程 |
| 3.4 算例分析 |
| 3.4.1 Nguyen-Dupuis网络分析 |
| 3.4.2 Sioux Falls网络分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 面向可持续发展的CAV专用道布局规划研究 |
| 4.1 问题描述 |
| 4.1.1 优化目标 |
| 4.1.2 CAV专用道多目标双层规划模型 |
| 4.2 求解算法 |
| 4.2.1 NSGA-II |
| 4.2.2 对角化Frank-Wolfe算法 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.3.1 Nguyen-Dupuis网络 |
| 4.3.2 Sioux Falls网络 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 考虑公平性的CAV专用道动态规划研究 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.1.1 广义出行费用 |
| 5.1.2 CAV市场渗透率 |
| 5.1.3 公平性评价方法 |
| 5.2 CAV专用道两阶段动态规划模型 |
| 5.3 模型求解算法 |
| 5.3.1 字典法排序和IABC算法 |
| 5.3.2 对角化iTAPAS算法 |
| 5.4 案例分析 |
| 5.4.1 Nguyen-Dupuis网络 |
| 5.4.2 Sioux Falls网络 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及科研成果 |
| 致谢 |
（3）初中历史教学中新闻资源的运用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、选题缘由及意义 |
| 二、研究综述 |
| 三、研究思路与方法 |
| 第一章 新闻资源的概述 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、新闻 |
| 二、新闻资源 |
| 第二节 新闻资源的分类与特点 |
| 一、新闻资源的分类 |
| 二、新闻资源的特点 |
| 第三节 新闻资源的运用价值 |
| 一、补充延伸历史教材内容 |
| 二、提高学生的历史学习兴趣 |
| 三、增强学生的历史思维能力 |
| 四、培育学生的家国情怀 |
| 第二章 初中历史教学中新闻资源运用现状的调查与分析 |
| 第一节 新闻资源运用现状的调查概况 |
| 一、调查目的 |
| 二、调查对象 |
| 三、调查方法与内容 |
| 四、调查结果与分析 |
| 第二节 新闻资源运用现状中存在的问题分析 |
| 一、忽视新闻资源的时效性 |
| 二、新闻资源真实性的精准度把握不够 |
| 三、运用新闻资源的方式单一 |
| 四、缺乏设立相应的评价机制 |
| 五、学生关注新闻资源的频率较低 |
| 第三章 初中历史教学中新闻资源运用的建议 |
| 第一节 初中历史教学中新闻资源运用的原则 |
| 一、联系性原则 |
| 二、真实性原则 |
| 三、贴近性原则 |
| 四、适度性原则 |
| 第二节 初中历史教学中新闻资源运用的策略 |
| 一、依据运用原则,搜集新闻素材 |
| 二、把握度量关系,整合新闻资源 |
| 三、设置悬疑问题,导入新课教学 |
| 四、适时补充素材,激活教材知识 |
| 五、创设教学情境,培育家国情怀 |
| 六、开展课外活动,提升现实意识 |
| 七、及时反思调整,优化教学活动 |
| 第三节 初中历史教学中新闻资源运用应注意的问题 |
| 一、新闻资源的取舍 |
| 二、新闻资源数据库的建设 |
| 三、相关学业评价机制的设立 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文和研究成果 |
| 致谢 |
（4）基于心理账户的大学生中长途出行方式选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状总结 |
| 1.3 研究内容和技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 全文框架 |
| 1.3.3 研究方法和运用工具 |
| 1.3.4 论文研究的技术路线 |
| 2 相关基础理论 |
| 2.1 心理账户理论 |
| 2.1.1 心理账户的本质特征 |
| 2.1.2 心理账户的值函数和编码规则 |
| 2.1.3 参照点的影响 |
| 2.2 中长途出行的特征分析 |
| 2.2.1 中长途出行的过程 |
| 2.2.2 高速铁路客运特性分析 |
| 2.2.3 航空客运特性分析 |
| 2.2.4 其他中长距离出行方式 |
| 2.3 调查方法 |
| 2.3.1 SP调查原理 |
| 2.3.2 SP调查与RP调查的区别 |
| 2.3.3 SP问卷设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 大学生中长途出行心理账户的分类结构 |
| 3.1 大学生中长途出行方式选择 |
| 3.1.1 出行方式选择预调查 |
| 3.1.2 访谈结果分析 |
| 3.2 出行时间心理账户的分类结构 |
| 3.2.1 预调查 |
| 3.2.2 正式调查 |
| 3.2.3 信效度检验结果 |
| 3.2.4 因子分析结果 |
| 3.3 出行消费心理账户的分类结构 |
| 3.3.1 预调查 |
| 3.3.2 正式调查 |
| 3.3.3 信效度检验结果 |
| 3.3.4 因子分析结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 中长途出行心理账户的不可替代性特征研究 |
| 4.1 出行时间心理账户的不可替代性 |
| 4.1.1 SP调查设计 |
| 4.1.2 情景组合设计 |
| 4.2 构建出行时间模型 |
| 4.3 出行时间模型结果分析 |
| 4.3.1 参数估计结果 |
| 4.3.2 出行时间不可代替性检验 |
| 4.4 出行消费心理账户的不可替代性 |
| 4.4.1 出行消费的SP调查设计 |
| 4.4.2 模型结果分析 |
| 4.4.3 出行消费的不可替代性检验 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 考虑出行心理预算的MNL模型研究 |
| 5.1 心理账户中的心理预算 |
| 5.1.1 心理预算的产生和过程 |
| 5.1.2 中长途出行心理预算参考点的获取 |
| 5.1.3 心理预算结果分析 |
| 5.2 构建模型 |
| 5.2.1 基于心理账户分类结构的MNL模型 |
| 5.2.2 考虑心理预算参考点的MNL模型 |
| 5.3 SP问卷设计与数据处理 |
| 5.3.1 选择肢属性和水平的确定 |
| 5.3.2 实验组合设计 |
| 5.3.3 调查的数据 |
| 5.3.4 模型参数估计结果分析 |
| 5.4 实例分析 |
| 5.4.1 西安-武汉客运通道内出行方式概况 |
| 5.4.2 SP调查数据采集 |
| 5.4.3 结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）现实主义视域下中国科幻电影研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 第二节 概念界定及文献综述 |
| 一、概念界定 |
| (一)科幻电影界定 |
| (二)、科幻电影与其他幻想电影的区分 |
| 二、文献综述 |
| 第三节 研究方法 |
| 第二章 秉承现实主义电影美学的中国科幻电影 |
| 第一节 中国现实主义电影美学的缘起和发展 |
| 一、早期发展——游离于现实 |
| 二、“17年”的现实主义思考 |
| 三、第四代导演的纪实美学 |
| 四、“新都市”边缘人与玩世现实主义 |
| 五、数字时代冲击下的现实主义电影美学 |
| 第二节 中国科幻电影发展概况 |
| 一、早期探索——建国前的科幻电影 |
| 二、初露头角——“17年”时期 |
| 三、“文革”后的蓬勃发展——1978年-1999年 |
| 四、新世纪的低谷徘徊——2000-至今 |
| 第三节 现实主义电影美学与中国科幻电影的融合 |
| 第三章 中国科幻电影的现实主义的呈现 |
| 第一节 准确把握时代脉搏的主题选择 |
| 一、苦难中寻求希望(1938-1948) |
| 二、新中国的集体乐观幻想(1949-1965) |
| 三、“科学狂欢”下理性忧思(1980-1999) |
| 四、好莱坞模仿下的中式表达(2000-2010) |
| 五、五千年后的太空遐想(2010-至今) |
| 第二节 从人类个体到地球命运的现实主义重心流变 |
| 一、人类个体想象 |
| 二、环保意识的社普 |
| 三、末日恐惧与外星文明 |
| 第四章 从亚洲科幻电影的成就看中国科幻的不足 |
| 第一节 倾听社会心理诉求:日本科幻电影的启迪 |
| 第二节 记录民族情绪:韩国科幻电影的启示 |
| 第三节 诉说民族历史隐痛:印度科幻电影的思考 |
| 第五章 未来中国科幻电影的创作策略探究 |
| 第一节 做现实的“折光镜” |
| 一、反映现实及时性 |
| 二、体现历史阶段性 |
| 三、在想象中体现时代性 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 一、着作类 |
| 二、论文类 |
| 三、其他类 |
| 致谢 |
（6）企业本地-远程研发合作与创新产出 ——一个交互的视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3.1 经济地理视角的研发合作研究现状 |
| 1.3.2 本地、远程研发合作与创新产出关系研究 |
| 1.3.3 研发合作深度、广度与创新产出关系研究 |
| 1.3.4 文献评述 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 主要创新点 |
| 2 理论基础、概念界定与研究假设 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 开放式创新理论 |
| 2.1.2 知识搜索理论 |
| 2.1.3 组织二元性理论 |
| 2.2 概念界定 |
| 2.2.1 企业研发合作 |
| 2.2.2 本地研发合作与远程研发合作 |
| 2.2.3 研发合作广度与研发合作深度 |
| 2.3 研究假设 |
| 2.3.1 企业本地-远程研发合作互补平衡与创新产出 |
| 2.3.2 企业远程研发合作模式、本地研发合作与创新产出 |
| 3 研究设计:样本、数据和方法 |
| 3.1 样本与数据 |
| 3.2 变量测度 |
| 3.3 研究方法 |
| 4 实证检验 |
| 4.1 企业本地-远程研发合作互补平衡与创新产出 |
| 4.1.1 描述性统计结果 |
| 4.1.2 回归估计结果 |
| 4.2 企业远程研发合作模式、本地研发合作与创新产出 |
| 4.2.1 描述性统计结果 |
| 4.2.2 回归估计结果 |
| 4.3 研究结果小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 理论贡献 |
| 5.3 实践启示 |
| 5.4 研究局限与未来展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 攻读硕士学位期间参加科研课题情况 |
| 致谢 |
（7）基于快速扩展随机树的无人车路径规划研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究意义与目的 |
| 1.2 无人驾驶汽车研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究背景 |
| 1.3 国内外路径规划技术研究现状 |
| 1.3.1 基于地图的路径规划算法 |
| 1.3.2 基于仿生学的路径规划算法 |
| 1.3.3 基于采样的路径规划算法 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 无人车运动学建模 |
| 2.1 位姿空间 |
| 2.2 车辆模型 |
| 2.2.1 车辆模型建模 |
| 2.2.2 车辆运动学建模 |
| 2.2.3 车辆运动学模型验证 |
| 2.2.4 车辆转向运动模型 |
| 2.2.5 前轮转向角的范围确定 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 基本快速扩展随机树算法 |
| 3.1 单向快速扩展随机树 |
| 3.1.1 快速扩展随机树算法的基本原理 |
| 3.1.2 快速扩展随机树算法不足分析 |
| 3.1.3 单向快速扩展随机树仿真实验及分析 |
| 3.2 双向扩展随机树 |
| 3.2.1 双向快速扩展随机树算法的基本原理 |
| 3.2.2 双向快速扩展随机树算法仿真实验及分析 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 改进快速扩展随机树算法 |
| 4.1 人工势场法 |
| 4.2 基于人工势场法改进快速扩展随机树算法 |
| 4.2.1 增加引力分量 |
| 4.2.2 生成局部随机树 |
| 4.2.3 增加斥力分量 |
| 4.2.4 改进快速扩展随机树算法基本流程 |
| 4.2.5 仿真实验及分析 |
| 4.2.5.1 基本快速扩展随机树算法仿真实验结果及分析 |
| 4.2.5.2 改进快速扩展随机树算法仿真实验结果及分析 |
| 4.3 循环交替迭代搜索算法 |
| 4.3.1 循环交替迭代搜索基本流程 |
| 4.3.2 仿真实验及分析 |
| 4.3.2.1 快速扩展随机树仿真实验结果及分析 |
| 4.3.2.2 改进快速扩展随机树算法仿真实验结果及分析 |
| 4.4 算法对比分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 路径优化处理 |
| 5.1 角度约束 |
| 5.1.1 理论分析 |
| 5.1.2 仿真实验与分析 |
| 5.2 节点优化 |
| 5.2.1 理论分析 |
| 5.2.2 仿真实验与分析 |
| 5.3 路径平滑处理 |
| 5.3.1 B样条曲线 |
| 5.3.2 仿真实验与分析 |
| 5.4 改进快速扩展随机树算法路径优化 |
| 5.4.1 改进算法1路径优化 |
| 5.4.2 改进算法2路径优化 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 智能车试验 |
| 6.1 Car Sim与 Matlab/Simulink联合仿真 |
| 6.2 ROS智能车平台下的试验 |
| 6.2.1 ROS智能车平台简介 |
| 6.2.2 平台硬件配置 |
| 6.2.3 SLAM建图 |
| 6.2.4 算法实现 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 攻读学位期间所获得的科研成果 |
| 参考文献 |
（8）关于全球气候治理路径变化的研究 ——基于多层次治理中的权威视角（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景与意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外研究现状综述 |
| (一)关于全球治理中的权威的研究 |
| (二)关于气候治理路径的研究 |
| (三)关于多层次全球治理的研究 |
| (四)关于跨国气候治理网络的研究 |
| (五)国内外研究综述的评价 |
| 三、论文的研究方法和主要内容 |
| (一)研究方法 |
| (二)论文的主要内容 |
| 四、论文的创新点和不足 |
| (一)文的主要创新 |
| (二)论文存在的不足之处 |
| 第一章 全球气候治理的权威重构 |
| 一、全球治理权威的重置与分解 |
| 二、全球治理权威的分层 |
| (一)国家让渡权威给区域一体化组织 |
| (二)国家让渡权威给国际组织 |
| (三)非国家行为体逐步形成权威 |
| 三、多层次全球气候治理的思路与架构 |
| (一)全球气候问题与环境问题的同源性 |
| (二)全球气候治理的主要思路 |
| (三)全球气候治理的主要架构 |
| 第二章 “自上而下”气候治理路径 |
| 一、“自上而下”的实质 |
| (一)“自上而下”的内涵 |
| (二)“上”与“下”之间的“服从”关系 |
| (三)全球气候治理呈现出“自上而下”的原因 |
| 二、“自上而下”治理思路的源起与实践 |
| (一)总量控制与排放贸易 |
| (二)美国二氧化硫排放权交易 |
| (三)欧盟二氧化碳排放交易体系 |
| (四)臭氧层治理与削减战略武器谈判 |
| 三、“自上而下”思路安排下的京都机制 |
| (一)联合履约机制 |
| (二)清洁发展机制 |
| (三)排放交易机制 |
| 第三章 “自下而上”的全球气候治理路径 |
| 一、“自下而上”的实质 |
| (一)“自下而上”的内涵 |
| (二)“下”与“上”之间的相对关系 |
| 二、《巴黎协定》“自下而上”的气候治理安排 |
| (一)国家自主贡献 |
| (二)国家自主贡献的内容 |
| (三)国家自主贡献的特点 |
| 三、联合国气候变化框架外的“自下而上”路径 |
| (一)跨国气候治理网络的兴起 |
| (二)跨国气候治理网络的范例 |
| 四、美国国内“自下而上”气候治理实践 |
| (一)加州经验 |
| (二)康州经验 |
| 第四章 两种气候治理路径下的权威分析 |
| 一、全球气候治理的权威结构 |
| (一)以国家为权威基础的气候治理 |
| (二)不以国家为权威基础的气候治理 |
| 二、动态的气候治理权威的变化 |
| (一)京都机制的衰弱——国家权威让渡受限 |
| (二)《巴黎协定》——国家权威增强 |
| (三)跨国气候治理网络的知影响 |
| 三、权威的动态变化带来的结果 |
| (一)国家权威在转向过程中增强 |
| (二)全球气候治理重心的再平衡 |
| (三)强法律约束力减排框架的再定位 |
| 第五章 全球气候治理路径变化的中国应对 |
| 一、中国与京都机制的互动 |
| (一)中国参与的CDM项目 |
| (二)中国的碳排放交易市场的建设 |
| (三)京都时期中国体现的大国担当 |
| 二、中国在“自下而上”时代的大国风范 |
| (一)日益进取的中国治理 |
| (二)中国地方政府与城市的治理实践 |
| 三、中国在后巴黎时代的角色定位 |
| (一)中国以积极作为发挥“领导”作用 |
| (二)中国的准备 |
| (三)中国推进全球气候治理的路径重点 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士期间科研成果概况 |
| 致谢 |
（9）网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.3 研究现状与意义 |
| 1.3.1 研究现状 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 理论基础与研究方法 |
| 1.4.1 理论基础 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 语料来源 |
| 1.5.1 建立小型语料库 |
| 1.5.2 依据爬虫程序,滚动抓取标题 |
| 1.5.3 标题信息处理 |
| 第二章 网络新闻标题的词汇语法特点 |
| 2.1 网络新闻标题的词频特点 |
| 2.1.1 词频统计 |
| 2.1.2 词频分布分析 |
| 2.2 标题词汇的语义特点 |
| 第三章 网络新闻标题的语法特点 |
| 3.1 句法结构形式 |
| 3.1.1 单句式结构 |
| 3.1.2 组合式结构 |
| 3.1.3 成分缺省结构 |
| 3.2 句类特点 |
| 3.2.1 陈述句标题 |
| 3.2.2 疑问句标题 |
| 3.2.3 感叹句标题 |
| 3.2.4 祈使句标题 |
| 第四章 网络新闻标题的修辞 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 网络新闻标题的修辞策略 |
| 4.2.1 词语修辞 |
| 4.2.2 辞格修辞 |
| 第五章 网络新闻标题的语用特点 |
| 5.1 关联理论与网络新闻标题 |
| 5.2 网络新闻标题的“明示—推理”交际 |
| 5.2.1 明示行为 |
| 5.2.2 推理过程 |
| 5.3 网络新闻标题的语境效应 |
| 5.3.1 认知语境假设 |
| 5.3.2 语境效果 |
| 5.4 网络新闻标题的最佳关联 |
| 第六章 结语 |
| 6.1 主要研究过程和结论 |
| 6.2 创新之处与不足 |
| 6.3 后续研究的设想 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）基于z向渗透率研究的大型曲面构件液体成型工艺设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 复合材料船舵整体成型工艺问题 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 纤维增强体厚度方向渗透率研究现状 |
| 1.3.2 LCM工艺技术对制品宏/微观孔隙分布影响的研究现状 |
| 1.3.3 基于PAM-RTM的液体成型技术工艺仿真及成本模型的研究现状 |
| 1.4 本文的研究理论、研究意义和研究内容 |
| 1.4.1 理论依据 |
| 1.4.2 研究意义和研究内容 |
| 第2章 纤维增强体厚度方向渗透率影响因素分析 |
| 2.1 前言 |
| 2.2 实验原材料和装置 |
| 2.3 厚度方向渗透率实验研究 |
| 2.3.1 试样厚度校正 |
| 2.3.2 有效计算面积 |
| 2.4 结果与讨论 |
| 2.4.1 厚度校正 |
| 2.4.2 有效计算面积 |
| 2.4.3 纤维体积分数对K_z的影响 |
| 2.4.4 注射压力对K_z的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 LCM工艺技术对制品宏/微观孔隙分布的影响 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 实验部分 |
| 3.2.1 实验原材料及参数 |
| 3.2.2 流体流动距离对制品宏/微观孔隙分布的影响 |
| 3.2.3 注胶管纵/横长度比对制品宏/微观孔隙分布的影响 |
| 3.2.4 树脂粘度对制品宏/微观孔隙分布的影响 |
| 3.2.5 织物结构对制品宏/微观孔隙分布的影响 |
| 3.3 实验结果 |
| 3.3.1 流体流动距离 |
| 3.3.2 注胶管纵/横长度比 |
| 3.3.3 树脂粘度 |
| 3.3.4 织物结构 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 复合材料船舵整体成型工艺仿真设计与工艺成本分析 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 PAM-RTM仿真可行性验证 |
| 4.2.1 填充时间 |
| 4.2.2 孔隙分布 |
| 4.3 复合材料船舵整体成型工艺设计 |
| 4.3.1 复合材料三维仿真模型和参数设置 |
| 4.3.2 方案设计 |
| 4.3.3 仿真结果分析 |
| 4.4 复合材料液体模塑成型工艺成本分析 |
| 4.4.1 成本模型和参数设计 |
| 4.4.2 复合材料船舵整体成型方案成本分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 总结与展望 |
| 5.1 总结 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士期间发表论文情况 |
四、回首２００３ 细数汽车行业之现状（论文参考文献）
- [1]网络时代美国创剧人研究[D]. 尤达. 南京艺术学院, 2021(12)
- [2]智能网联自动驾驶汽车专用道设置优化研究[D]. 林雨. 吉林大学, 2021(01)
- [3]初中历史教学中新闻资源的运用研究[D]. 杨金李. 云南师范大学, 2021(08)
- [4]基于心理账户的大学生中长途出行方式选择研究[D]. 张壮. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [5]现实主义视域下中国科幻电影研究[D]. 陈林. 南京艺术学院, 2020(02)
- [6]企业本地-远程研发合作与创新产出 ——一个交互的视角[D]. 张博. 大连理工大学, 2020(06)
- [7]基于快速扩展随机树的无人车路径规划研究[D]. 施杨洋. 南京林业大学, 2020(01)
- [8]关于全球气候治理路径变化的研究 ——基于多层次治理中的权威视角[D]. 晏娇. 吉林大学, 2020(08)
- [9]网络新闻标题的多角度研究 ——以“今日头条”为例[D]. 周莹. 上海外国语大学, 2020(01)
- [10]基于z向渗透率研究的大型曲面构件液体成型工艺设计[D]. 张浩. 武汉理工大学, 2020(08)