一、一汽－大众百万辆轿车下线（论文文献综述）
刘畅[1]（2019）在《基于“制度逻辑-注意力-回应”的技术创新机理研究》文中认为技术创新不仅是企业获取竞争力、实现持续发展的重要保障,亦在推动一国国民经济增长中起促进作用。因此,我国政府一方面通过一系列政策确保了技术创新的重要地位,另一方面通过资金投入、补贴等多种手段支持、引导企业切实提升技术创新能力。然而,在我国转型经济情境下,在以复杂消费产品为代表的、市场充分竞争的产业内,尽管政府提出了引导企业进行技术自主创新的制度要求、并予以大力支持,但确有部分国有企业没能够很好地响应政府的要求导向,在核心关键技术及自主创新能力的发展上逊色于民营企业。对此,是何种因素影响了市场充分竞争产业内不同组织身份的企业形成了差异化的创新水平?这些因素又是如何影响企业差异化创新能力的形成的?其内在机理是什么?厘清这些问题,是阐释在以复杂消费产品为代表的、市场充分竞争的产业内,不同组织身份的企业在外部制度导向情境下,技术创新能力出现差异化发展的根本所在。本研究综合考量企业所嵌入的内外部情境,基于对企业行为实践的理解与已有研究的深入学习,根据“制度逻辑——企业注意力——企业回应——技术创新”这一逻辑关系开展研究。通过回答以下三个问题,即1)企业所嵌入的外部制度逻辑及其关系机制是什么?2)企业如何关注、并回应其所嵌入的复杂的、多元化的外部制度逻辑及其逻辑要求?3)基于注意力的企业回应模式如何影响企业技术创新能力的发展?由此,在整体框架下企业的技术创新机理是什么?以从整体上探究企业的差异化技术创新机理。本研究以我国复杂消费产品产业中的汽车产业为例,通过描述性分析,首先阐述了企业所嵌入的政府驱动逻辑与市场逻辑的逻辑要求及动态演化,并根据企业不同的组织身份特征及其发展利益诉求分析了企业如何考量此双重制度逻辑的重要程度;其次,通过扎根分析,对比了不同企业如何关注外部制度逻辑及其形成机制;第三,通过双案例对比分析,探究了不同组织身份的企业如何冋应复杂的外部制度逻辑要求;最后,在分析企业对制度逻辑的回应行为如何影响技术创新能力的基础上,通过整合“制度逻辑—注意力—企业回应”这一整体关系框架而阐述了不同组织身份的企业差异化的技术创新机理。由此,本研究主要得出以下三点结论:1)在我国转型经济情境下,在以复杂消费产品为代表的、市场充分竞争的产业内,企业所嵌入的政府驱动逻辑与市场逻辑在逻辑要求、作用力强度及相互关系中均呈现动态演化的特征。这一演化过程是二者相互博弈而不断形成新态势的过程,其博弈机制在于以各方利益最大化为准则。根据企业组织身份的不同,国有企业依据自身的发展利益诉求,形成了“以市场逻辑中主要的需求导向优先、政府驱动逻辑次之”的考量结果;民营企业则形成了“以市场逻辑优先、政府驱动逻辑为重要推动力”的考量结果。2)基于企业对外部制度逻辑的主观考量,国有企业与民营企业对外部制度逻辑形成了差异化的关注模式。尽管不同组织身份的企业均关注了政府驱动逻辑与市场逻辑的逻辑要求,但以上汽为代表的国有企业的注意力选择结果是“市场逻辑优先、政府驱动逻辑跟随”,是企业在承担制度压力的约束条件下,以短期效益为首要目标,对政府驱动逻辑中自主化的要求导向采取象征性、跟随性的关注以维系制度支持。而民营企业的注意力选择结果则是“市场优先、政府驱动逻辑匹配”,是民营企业在即使无制度压力的条件下,围绕企业收益及利润这一首要注意力,密切关注政府驱动逻辑要求导向所能带来的各项发展机遇,并据此通过调整企业行为对政府驱动逻辑要求予以主动匹配,从而加速企业发展。由此,不同的关注目的及关注程度影响企业形成了差异化的技术创新能力。3)与不同企业对制度逻辑的选择性关注相对应的,国有企业与民营企业形成了差异化的回应行为模式。其中,对于政府驱动逻辑的自主化发展导向,国有企业的回应行为是象征性的,而民营企业的回应行为是实质性的。对于市场逻辑相对分化的逻辑要求,国有企业的回应行为属于匹配/应对型,而民营企业的回应行为则为开拓型。然而,国有企业尚未形成“回应——能力”的良性循环,且跟随市场逻辑中对合资品牌产品的需求导向而发展,从而不利于其提升自主创新能力。而民营企业则已经形成了“回应——能力”的良性循环,同时在开拓型回应行为的影响下,有利于其自主创新能力的提升。总的来说,企业的技术创新行为机理是复杂的,受内外部多重因素的共同影响。尤其在我国转型经济情境下,在以复杂消费产品为代表的、市场充分竞争的产业内,企业所嵌入的制度情境更为复杂,由此而形成了不同的选择性关注及回应行为模式,进而影响不同组织身份的企业形成了差异化的技术创新能力。
崔月姣,曾越洋,崔静波[2]（2018）在《中国汽车40年 下篇》文中研究指明一直以来,很喜欢《南方周末》的刊物定位语:"在这里,读懂中国。"细思之下,这句话用来述说中国汽车工业的发展,恰到好处。改革开放四十年,汽车工业的每一次起伏无不与时代的走向同频,与中国的发展共振。在这里,你可以握手时代,把脉中国。如果说改革开放前二十年,中国汽车工业的发展还宛若刚
刘回春[3]（2018）在《挺进世界汽车工业强国——改革开放四十年中国汽车工业的巨变》文中研究说明中国汽车工业协会数据:2017年,全年汽车展销2901.5万辆和2887.9万辆。连续九年蝉联全球第一,行业经济效益增速明显高于产销量增速,新能源汽车发展势头强劲,中国品牌海外市场份额继续提高,实现了国内、国际双增长。1956年,第一辆解放汽车下线,标志着中国汽车工业开始了从
贾可[4]（2017）在《合资品牌整体未跑赢大势》文中认为虽然得益于整体走势,22家合资品牌中,有18家都有所增长,但实际上跑赢整体市场的,仅有6家2016年,丰田汽车没有连续6年占据全球销量第一位置,德国大众在"排放门"余波未停的情势下拔得头筹。对此居功至伟的毫无疑问是中国市场——在它一共售出的1031.2万辆中,中国市场贡献大约398万辆,同比增长12.2%。这其中,上汽大众构筑了半壁江山,累计销售超过200万辆,而一汽-大众的大众品牌和奥迪品牌累计也几乎贡献了半壁江山。
青照子[5]（2016）在《被附体的象》文中研究表明青照子以南汽兴衰为题撰写的《我们为什么会失败》系列最后一篇《南方有嘉木》,在《汽车商业评论》2016年3月刊出。当时,我们指出,作者主要通过分析江淮和江铃这两个嘉木的领导者左延安和孙敏,来曲折地对南汽的失败进行最后的总结。因为各种当事人还在,我们能够理解作者的曲笔,希望多年以后,还有新的篇章来作为这个系列作品最终的结束语。文章刊登后,青照子决定写一篇真正的完结篇,来为他2013年夏天开始的这个系列来个有力的结尾。于是有了今天大家看到的这篇《被附体的象》。文章也并没有就具体的领导者进行批判,但却有了新的高度,即不仅仅在显微镜下看南汽,同时还审视整个中国汽车产业发展历史,来对当下和未来汽车业的发展把脉,具有较高的现实意义。
葛帮宁[6]（2016）在《艰难地跨越》文中认为历经四年冲刺,东风日产终于站到百万辆台阶之上。不是一般的辛苦,也不是一般的收获"在这样一个强者通吃的时代,体量本身已成为一个至关重要的经营质量指标,它象征着我们的江湖地位,体现着我们抵御市场动荡的能力,决定着未来我们究竟是攫取市场的强才,还是只能吃残羹冷炙的平庸之辈,也决定着未来我们究竟是一直保持基业长青的整合者,还是消失于历史云烟中的被整合者。"这是2012年东风日产高管论坛对于设定年产销跨越百万辆目标富有诗意的解释。
程锐[7]（2012）在《一汽-大众第600万辆整车下线》文中进行了进一步梳理●2012年6月28日下午,一汽-大众在长春、成都两地同时举行第600万辆整车下线仪式,这距离一汽-大众500万辆整车下线仅仅10个月的时间;
编辑部[8]（2012）在《2011车坛年度大盘点》文中指出车型TOP10回顾2011年,平淡车市仍然创造了众多奇迹。经历2011车市的大浪淘沙,逆流而上创造佳绩的车型才是"真金"。烽烟滚滚之中,有太多的车型让人津津乐道。
林敢为,葛帮宁[9]（2011）在《林敢为的汽车路》文中提出坐在我面前的林敢为神采奕奕,隐藏在大框架眼镜后面的双眼似乎能洞察一切,向后梳的头发整齐利落,与他精干的外形相得益彰。不大的办公室里,一张大办公桌几乎占据一半面积,靠近墙角的书柜里并没有多少存书,那些过往故事已在他心里生根。2010年7月的一天,在位于北京东三环的北京汽车大厦13层办公室里,他接受《汽车商业评论》口述历史访谈。他说:"一汽轿车完全是在耿厂长（耿昭杰,一汽第六任厂长）的领导下做起来的,我相当于他的实施者。"的确,从1965年初清华大学研究生毕业,到2005年从一汽退休,在他近40年的职业生涯中,以1985年他被提为一汽总工程师为分界点,前20年他从事科研工作,后20年他从事技术领导工作。而在后20年里,他对一汽-大众公司的创建和发展倾注了满腔热情和心血。时至今日,他对那段峥嵘岁月仍历历在目。1987年一汽完成中型载重车换型改造后进入"上轻、轿"第三次创业阶段,时任一汽总工程师的林敢为参与了一汽上轿车的决策过程。1987年～1990年他负责组织前期工作,包括合作对象的选择、可行性研究和商务谈判等。1991年～1995年他在担任一汽-大众公司首任董事总经理期间,在艰难的环境下完成一汽-大众公司的建设重任。此后两年,他协助耿昭杰助推合资企业从建设期到产出期的转折。1999年他接替有病的耿昭杰担任一汽-大众第二任董事长,2001年他退居二线后,仍以董事代表身份协助时任一汽总经理的竺延风做一汽-大众的董事会工作。一汽-大众在一汽集团中的地位举足轻重。它不仅在经济上为一汽集团做出重大贡献,还为一汽集团的体制改革提供了一种成熟模式,更为一汽集团甚至全国汽车业培养出一批人才。回看这段历史,林敢为无疑走过了最艰苦的一段路程。
韩玉麟,葛帮宁[10]（2009）在《他在抢救历史》文中研究表明2006年11月,《汽车商业评论》杂志创刊,首期推出《口述历史》栏目。提出这个创意的是主编贾可,我记得他当时在给这个栏目定位时用了言简意赅的八个字:记录历史,抢救历史。2009年9月15日,我在一汽咨询委员会办公室采访韩玉麟。这位年过八旬的老者当即送我一本他组织编写的《风华正茂的岁月》。这是在2003年,一汽建厂50周年之际出版的纪念文集,上面收录了109位曾到苏联实习的老一汽人的回忆文章。他说,知道这段历史的人越来越少,趁我们还有时间和精力,还知道这段历史,也算是给后人留些资料吧。为编写此书,他去一汽档案馆调看保存多年的留苏人员名单（500多人）,赫然发现其中的错误:名单上有的人,没有去实习;名单上没有的人,却去实习过。比如名单上没有李岚清的名字,而众所周知,李岚清是饶斌批的最后一批赴苏实习人员之一。结果是,他将所知道的错误进行了修正。我猛然感悟,韩老所作所为,与本刊《口述历史》栏目的使命何其相似。只不过,他是在抢救一汽的历史。1929年,韩玉麟出生在上海。为响应党的号召,1950年5月他从上海交通大学机械系提前毕业,到东北参加重工业基地建设。最初被分配到沈阳机械二厂（现在的沈阳重型机器厂）,1953年调往一汽,这一干就是40多年,其间历任一汽技术检查处、总调度室科长、处长,一汽副厂长,总工程师,解放联营公司董事长等职。2010年5月,韩玉麟老人将迎来他从上海交通大学毕业60周年的纪念日。
二、一汽－大众百万辆轿车下线（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、一汽－大众百万辆轿车下线（论文提纲范文）
（1）基于“制度逻辑-注意力-回应”的技术创新机理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 现实背景 |
| 1.1.2 理论背景 |
| 1.2 研究问题 |
| 1.3 研究意义 |
| 1.3.1 理论意义 |
| 1.3.2 现实意义 |
| 1.4 研究内容与结构安排 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 结构安排 |
| 1.5 研究方法与技术路线 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 主要创新点 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 技术创新影响因素及影响机理 |
| 2.1.1 政府支持与技术创新 |
| 2.1.2 市场要素与技术创新 |
| 2.1.3 组织认知与技术创新 |
| 2.2 制度逻辑 |
| 2.2.1 制度逻辑理论的发展 |
| 2.2.2 制度逻辑的定义 |
| 2.2.3 制度逻辑的基本特征 |
| 2.2.4 多元制度逻辑间关系机制的研究 |
| 2.2.5 制度逻辑与企业技术创新的研究 |
| 2.2.6 制度逻辑理论的适用性 |
| 2.3 企业回应 |
| 2.3.1 企业回应方式 |
| 2.3.2 企业回应的影响因素 |
| 2.3.3 企业回应及创新行为相关研究 |
| 2.3.4 企业回应视角的适用性 |
| 2.4 企业注意力 |
| 2.4.1 注意力的基本构念 |
| 2.4.2 注意力理论视角的基本假设 |
| 2.4.3 注意力的过程性特征 |
| 2.4.4 注意力的影响因素 |
| 2.4.5 企业注意力与技术创新相关研究 |
| 2.4.6 注意力理论视角的适用性 |
| 2.5 制度逻辑、企业注意力、企业回应构念间关系 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 研究设计 |
| 3.1 研究框架构建 |
| 3.2 外部制度逻辑研究范围界定 |
| 3.2.1 数据收集 |
| 3.2.2 制度逻辑要素分析 |
| 3.2.3 制度逻辑分类整合及整体性特征 |
| 3.2.4 制度逻辑研究范围界定 |
| 3.3 研究对象选择 |
| 3.3.1 选择性抽样原则 |
| 3.3.2 典型性抽样原则 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 政府驱动逻辑与市场逻辑识别及其关系机制 |
| 4.1 汽车产业发展背景 |
| 4.2 研究设计 |
| 4.2.1 分析框架构建 |
| 4.2.2 研究方法选择 |
| 4.2.3 数据收集 |
| 4.3 数据分析 |
| 4.4 双重制度逻辑的逻辑要求演化 |
| 4.4.1 政府驱动逻辑演化 |
| 4.4.2 市场逻辑演化 |
| 4.5 双重制度逻辑间相互关系及作用强度演化 |
| 4.5.1 双重制度逻辑间动态关系模式 |
| 4.5.2 双重制度逻辑的作用强度演化 |
| 4.5.3 双重制度逻辑的演化机制 |
| 4.6 不同组织身份的企业对外部制度逻辑的主观考量 |
| 4.6.1 国有企业对双重制度逻辑的主观考量 |
| 4.6.2 民营企业对双重制度逻辑的主观考量 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 企业对双重制度逻辑的注意力选择 |
| 5.1 研究设计 |
| 5.1.1 案例选择 |
| 5.1.2 数据来源与数据收集 |
| 5.1.3 研究方法选择 |
| 5.2 上汽与吉利的注意力视角 |
| 5.3 上汽与吉利的注意力配置过程对比分析 |
| 5.4 注意力配置的形成机制 |
| 5.5 企业的注意力选择 |
| 5.5.1 国有企业的注意力选择 |
| 5.5.2 民营企业的注意力选择 |
| 5.6 企业的注意力选择对技术创新的影响 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 企业的回应行为及其对技术创新的影响 |
| 6.1 研究设计 |
| 6.1.1 案例选择 |
| 6.1.2 数据来源与数据收集 |
| 6.1.3 研究方法选择 |
| 6.2 企业对政府驱动逻辑的回应行为分析 |
| 6.2.1 一汽与吉利回应行为对比 |
| 6.2.2 一汽与吉利回应特征对比 |
| 6.2.3 一汽与吉利回应行为的形成机制 |
| 6.3 企业对市场逻辑的回应行为分析 |
| 6.3.1 一汽与吉利回应行为对比 |
| 6.3.2 一汽与吉利回应行为的特征 |
| 6.3.3 一汽与吉利回应行为的形成机制 |
| 6.4 企业回应模式及其与注意力选择的对应关系 |
| 6.4.1 政府驱动逻辑与企业回应模式 |
| 6.4.2 市场逻辑与企业回应模式 |
| 6.4.3 注意力选择与企业回应模式的对应关系 |
| 6.5 企业回应对技术创新的影响及机理阐述 |
| 6.5.1 国有企业 |
| 6.5.2 民营企业 |
| 6.5.3 整体机理整合 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 理论贡献 |
| 7.3 管理启示 |
| 7.4 研究局限与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 制度逻辑研究范围界定分析案例 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（3）挺进世界汽车工业强国——改革开放四十年中国汽车工业的巨变（论文提纲范文）
| 发展的“四个阶段”和“三部曲” |
| 国产第一辆汽车的诞生 |
| 中国汽车工业进入合资模式 |
| 中国汽车工业产业政策调整 |
| 中国汽车工业自主品牌成长壮大 |
| 新能源汽车发展势头强劲 |
| 中国重汽改变汽车工业“缺重少轻”局面 |
| 第一辆国产重型载货汽车诞生 |
| 全面引进斯太尔整套重卡技术 |
| 组建国内首家重卡合资企业 |
| 战略重组成就强大的创新能力 |
| 与德国曼公司全面的战略合作 |
| 改革开放以来中国汽车工业的变化 |
| 产业技术水平有较大提高 |
| 走向世界的步伐不断加速 |
| 自主品牌逐步增加 |
（7）一汽-大众第600万辆整车下线（论文提纲范文）
| 体系能力致胜实现飞速发展 |
| 研发战略加速谋划自主未来 |
四、一汽－大众百万辆轿车下线（论文参考文献）
- [1]基于“制度逻辑-注意力-回应”的技术创新机理研究[D]. 刘畅. 大连理工大学, 2019(06)
- [2]中国汽车40年 下篇[J]. 崔月姣,曾越洋,崔静波. 中国机械(汽车世界), 2018(07)
- [3]挺进世界汽车工业强国——改革开放四十年中国汽车工业的巨变[J]. 刘回春. 中国质量万里行, 2018(07)
- [4]合资品牌整体未跑赢大势[J]. 贾可. 经营者(汽车商业评论), 2017(01)
- [5]被附体的象[J]. 青照子. 经营者(汽车商业评论), 2016(12)
- [6]艰难地跨越[J]. 葛帮宁. 经营者(汽车商业评论), 2016(01)
- [7]一汽-大众第600万辆整车下线[J]. 程锐. 汽车工业研究, 2012(08)
- [8]2011车坛年度大盘点[J]. 编辑部. 家用汽车, 2012(02)
- [9]林敢为的汽车路[J]. 林敢为,葛帮宁. 汽车商业评论, 2011(03)
- [10]他在抢救历史[J]. 韩玉麟,葛帮宁. 中国汽车界, 2009(23)