一、108T电动轮自卸车轮边减速器的焊接修复（论文文献综述）
张虓[1]（2017）在《矿用自卸车电传动系统控制策略研究及优化分析》文中提出大型矿用电动轮自卸车是露天矿山运输中的重要运输设备,其运载能力强,机动性高,工作效率高,在全球各大露天矿山中广泛使用。大功率交流驱动技术作为电动轮自卸车关键技术也是世界各大矿山设备生产厂商提升产品核心竞争力的重要保证。作为自卸车交流驱动系统的核心,电传动系统控制策略将驾驶意图解析成系统各部分的控制目标,控制系统发挥出更好的工作能力,以满足自卸车运载作业过程中的各类需求。本文从解决矿用自卸车动力性能需求入手,对某220t矿用电动轮自卸车电传动系统控制策略进行了研究,得到了可靠的控制策略,通过矿山运载试验,证明该策略能够满足自卸车作业循环中的各种动力需求。对矿用自卸车典型循环工况的构建进行了研究,并根据所得循环工况对控制策略进行了优化分析,得出了电传动系统优化控制策略。首先,对研究对象的电传动系统进行了分析,以优先满足自卸车动力性能需求为目标,从自卸车的行驶性能、系统功率匹配和自卸车不同行驶状态三方面进行分析,推导出电传动系统控制策略的主体框架。然后,将电传动系统分为两个子系统:动力转换系统和牵引系统,分别对两个子系统的控制策略进行了研究。对于动力转换系统,根据柴油发动机工作曲线和交流发电机恒磁通匹配规则,提出了两条跟随控制规则:发动机转速跟随加速踏板指令和直流母线电压跟随发动机转速。对于牵引系统,根据自卸车不同行驶状态下的驱动电机转速特征,提出了基于电机转速的逻辑门限规则的转矩控制决策,并确定了不同决策下的电机控制目标与踏板指令的解析关系。对自卸车行驶过程中出现的特殊状态的判定条件和控制决策进行了研究,完善了牵引系统控制策略。针对两个子系统的控制策略设计了相关试验,通过试验数据证明了本文研究的控制策略能够满足自卸车的动力需求。随后,针对目前矿用自卸车循环工况研究结果较少,而循环工况对指导自卸车控制策略优化十分重要的情况,本文提出了基于矿山试验数据构建矿用自卸车循环工况的方法。利用行程分析法,根据矿用电动轮自卸车特点进行运动学片段划分,提取合适的特征参数,通过主成分分析和密度峰值聚类,得到带有自卸车行驶特征信息的循环工况分类片段,合理抽取这些片段,得到了矿用自卸车典型循环工况,为矿用自卸车优化控制策略提供全类别工况的数据基础。最后,基于所得的循环工况数据,对电传动系统控制策略进行了优化分析。通过对不同工况类别下电传动系统工作数据的分析,推导出不同工况下的控制重点。提出了改进最小距离分类法结合工况类别的二次判断,得到用于指导控制决策的工况识别结果。基于工况识别结果,对原有控制策略进行了优化。所得优化策略重新规划了发动机的工作曲线,以提高自卸车燃油经济性。同时,对不同工况下驾驶意图解析方式做出了调整,使系统控制目标偏向于该工况类别的控制重点。此外,还对不同工况下电机的转速范围进行了限定,以应对不同工况高转速下的动力性或操控性需求。
王亭[2]（2017）在《五轴线280吨重型矿用车轻量化设计研究》文中研究指明重型矿用自卸车因其运输量大、生产效率高、经济性好等优点在露天大型矿山中的应用逐渐成为一种发展趋势,但重型矿用车的自重比较大,生产成本和油耗比较高,因此对重型矿用自卸车进行轻量化设计研究具有重要意义。本文首先结合280t矿用自卸车的研究背景,对国内外相关研究概况进行分析,并对国内外轻量化技术的研究现状进行了概括总结。结合企业对项目组的要求,提出了研究内容,给出了技术路线图。其次,本文确定了车辆的整体布置方案,给出车辆的整体参数和结构形式,并根据车辆的设计要求确定矿用自卸车主体部件的基本结构。在此基础上,针对280t矿用自卸车提出轻量化研究方法,提出采用结构优化设计方法对车辆进行轻量化设计,并将新型结构和装置应用到结构设计中,之后根据车辆初步设计方案中零部件的结构特点提出了轻量化研究的总体方案,确定对车辆中自重比较大的行走机构和车架进行结构优化设计。对不同布置形式下的行走机构进行初步设计,然后对初始结构进行有限元仿真分析,确定行走机构中的最优布置形式。最优布置形式下的初始结构确定后,针对驱动桥壳的设计要求和结构特点提出一种实体分层的拓扑优化设计方法,对行走机构进行拓扑优化设计。进行可制造化处理后,对新结构进行有限元分析。结果表明,新结构满足材料要求,并减重达32.3%,说明轻量化设计是有效的。最后,通过理论计算和设计经验确定车架纵梁和横梁的基本尺寸参数,并对集成式燃油箱容积进行验证。建立纵梁和横梁的有限元模型,模拟多轴线车辆的平衡悬架结构,选取三个典型工况对结构进行有限元分析,判断其强度、刚度是否满足要求。尺寸优化时将纵梁的前中后三段以及第1轴线横梁和其余四组横梁分别进行参数化设计,根据优化结果建立新结构并进行校核。结果表明,结构满足强度、刚度要求,并且轻量化效果显着,说明车架优化方案是合理的。本文通过对行走机构和车架轻量化的研究取得了较好的减重效果,两者的轻量化研究方法也可以为同类型结构的研究提供一定的参考价值。
张春辉[3]（2015）在《100吨矿用自卸车电液控制系统性能研究》文中研究表明矿用自卸车是在非公路的野外场地,如大型露天矿、水利工程中,用于运输煤矿、沙石等物料的专用自卸车。由于其重量大、行驶速度高,加之矿山地区的弯道、坡路较多,因此要求矿用自卸车具有安全、可靠、灵活的性能。随着国民经济的高速稳步发展,大型露天矿山的建设方兴未艾,作为主要运输工具的矿用自卸车需求量持续快速增长。矿用自卸车作为露天矿生产时的主要作业设备,在国外已有几十年的发展历史,虽然国内非公路矿用自卸车行业具有一定的技术水平和规模,但仍然存在着制造技术落后、试验和批量生产能力差、自主研发能力和国产化程度低、科研相对滞后的问题,严重制约着国内矿用自卸车行业发展。本课题以企业合作项目为依托,研制开发具有自主知识产权的载重量100t级的矿用自卸车,结合样车试验中出现的问题对多蓄能器充液系统,制动液压系统的性能,举升电液控制系统进行了有针对性的研究,具有重要的理论指导意义和实践应用价值,本文的研究内容如下:（1）根据矿用自卸车总体设计要求,给出了电液控制系统性能参数。从总体结构、液压控制系统、基于CAN总线和J1939总线协同控制电气系统三方面对整车关键结构和关键技术进行了分析。（2）设计了基于多蓄能器耦合的充液系统,并分析了系统原理。建立了系统充液过程的数学模型,对该系统中的关键元件先导卸荷阀进行研究,分析了其结构原理,对其进行了特性分析。建立了多蓄能器耦合充液系统的仿真模型,研究参数变化对系统性能的影响。通过现场试验表明该系统运行良好,性能稳定,达到了设计要求。（3）对车辆制动效能的影响因素进行分析,通过理想制动力分配关系及制动器结构,提出了制动系统前后制动压力分配关系计算方法,得出了前后制动理想压力分配值。建立了制动过程的动态数学模型并运用Matlab/Simulink为系统进行仿真分析。通过余压控制方式对后制动进行优化,并分析了优化后的系统原理以及余压控制阀组的设计参数。通过不同背压下制动同步性的测试和优化后的实车测试说明了余压控制阀组设计的有效性和合理性。（4）建立了举升多级液压缸数学模型和仿真模型,分析了举升系统电液比例控制方案,针对多级缸换级时的振动冲击问题,提出了基于模糊控制的分段控制方法。根据协同仿真原理,建立了举升系统的联合仿真模型,分析分段控制的可行性。通过对空载和重载举升过程现场试验,验证了手柄控制和分段控制的实际效果和分段控制的优越性。（5）为了检验矿用自卸车液压控制系统的性能,设计了整车液压系统测试方案。对整车液压系统中的各个子系统包括制动液压系统、转向液压系统,湿盘制动器冷却液压系统各种状态下的数据进行了采集与分析,并以此为依据,检验电液控制系统设计的合理性和可靠性。
陈东发[4]（2014）在《320吨矿车油气悬架系统及行走机构的研究与设计》文中指出本文针对320吨矿用车行走机构和油气悬架展开研究，分析了国内外重型矿用车的发展现状和研究成果，论述了矿用车行走机构和油气悬架的国内外研究概况，结合课题的研究背景，提出了研究目的、研究意义和研究内容。介绍了课题研究的320吨矿用车的结构特点，根据这些特点提出了行走机构的设计要求，介绍了油气悬架的特点和原理，制定了行走机构和油气悬架的研究方案。根据320吨矿用车结构特点，结合行走机构的设计要求，展开了行走机构的结构设计，分析了行走机构的受力情况，初步设计了其各个部件的主体尺寸和装配关系，并且设计了主体结构，包括立柱、摆臂和驱动桥壳的三维结构。对初步设计的行走机构主体结构进行了非线性有限元分析，分析了立柱、摆臂和驱动桥壳的强度和刚度情况。根据分析结果，对立柱进行了改进设计，并校核了改进设计的结果；对驱动桥壳和摆臂进行了拓扑优化轻量化设计，针对驱动桥壳的特点，提出了一种实体分层拓扑优化设计方法，轻量化后，驱动桥壳和摆臂分别减重了43.3%和36.3%；对轻量化后的结构进行强度、刚度校核，并进行疲劳寿命计算和可靠性分析，结果表明轻量化后的结构满足要求。对320吨矿用车油气悬架进行了研究，设计了油气悬架的主要结构参数，分析了油气悬架的阻尼特性和刚度特性，并分析了其主要结构参数对其系统特性的影响。本文完成了项目对320吨矿用车行走机构和油气悬架的设计要求，同时，本文的研究成果可以为国内其他重型矿车生产企业提供有益的参考。
丁建国,李莹辉[5]（2012）在《108t自卸车轮边减速器机座裂纹的焊接修复》文中认为湘潭电机厂生产的108t电动轮自卸车是霍林河露天煤业股份有限公司原煤生产的主要设备之一,在运行中,轮边减速器机座出现裂纹,该厂对机座进行了焊接修复。1修复思路
王建昆,张斌[6]（2011）在《自卸车轮马达行星轮轴承座孔的精确配修》文中提出包钢（集团）公司白云鄂博铁矿共有28台国产SF3102型108t电动轮自卸车,经过十几年的运行,车辆逐渐老化,其关键部件——轮马达由于行星轮座孔磨损严重,致使3个行星轮与太阳轮啮合错位,更换总成或返厂修理约需100万元,且周期较长。该矿采用精确配修法对多台轮马达进行了现场修复,效果较好。
薛成[7]（2010）在《基于虚拟样机矿用自卸车电动轮的研究》文中认为电动轮是大型矿用自卸车中的关键驱动元件之一,其高性能和高可靠性对矿用自卸车的运行状况至关重要。按照电动轮驱动电机的不同,电动轮可以分为交流电动轮和直流电动轮。相对于传统的机械驱动,电动轮驱动省去了传动轴,减速器和离合器等高度机械化的传动装置,而采用电机减速器集成结构,大大减少了机械损耗和维修安装成本,节省了传动空间,使得结构更紧凑,维修保养更方便。电动轮采用电动机和轮边减速器集成结构,电动机通过花键套将旋转机械能传递到轮边减速器的浮动太阳轮,然后通过减速器的传动将旋转运动变为驱动力矩,驱动扭力筒的旋转,进而带动轮毂的旋转,轮胎安装于轮毂上带动自卸车的运行。其中电动机采用永磁同步电机,更有利于变频调速,而且电机转子发热少,提高了电动轮的可靠性。本文从电动轮集成结构的关键技术入手展开研究,内容包括:第一,永磁同步电机的研究,应用MathCAD数值计算软件计算电磁方案,根据设计参数利用ANSOFT进行电磁仿真分析,获得最佳的永磁电机电磁方案;第二,轮边减速器均载机构的设计。第三,基于Pro /Engineer的虚拟装配和结构分析,建造电动轮的3D虚拟样机模型。在此模型基础上进行关键零部件的ANSYS有限元分析计算,根据计算结果进行模型的改进;第四,基于ADAMS的电动轮运行工况的仿真分析,即运动学分析和动力学分析,通过仿真获得的数据和现实电动轮运行工况数据进行对比,验证模型的正确性和电动轮性能。
于桂红,田敏军,吴努恩佳[8]（2002）在《108T电动轮自卸车轮边减速器的焊接修复》文中提出
贺渡[9]（1995）在《新型108t SF3102C电动轮自卸车》文中进行了进一步梳理叙述了SF3102C电动轮自卸车的结构、技术参数及工业试验情况。
滕强,张春红,姜辉[10]（2019）在《俄产1400kW自卸车用同步牵引发电机常见故障及处理》文中指出矿用电动轮自卸车配套的同步牵引发电机在运行时,会出现一些电气或机械方面的典型故障。这些故障的出现给矿山业主带来了不小的经济损失。因此,故障处理和预防性改造,不仅可以提高整车的运行可靠性,更能提高矿山的经济和社会效益。
二、108T电动轮自卸车轮边减速器的焊接修复（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、108T电动轮自卸车轮边减速器的焊接修复（论文提纲范文）
（1）矿用自卸车电传动系统控制策略研究及优化分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论引言 |
| 1.1 研究背景及课题意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 矿用车辆电传动技术 |
| 1.2.2 矿用自卸车交流驱动系统发展现状 |
| 1.2.3 电传动控制策略的研究现状 |
| 1.2.4 控制策略优化的研究 |
| 1.3 论文研究问题 |
| 1.4 论文内容安排 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 矿用自卸车电传动控制系统分析 |
| 2.1 矿用自卸车电传动系统构成 |
| 2.2 电传动系统控制策略分析 |
| 2.2.1 矿用自卸车行驶性能分析 |
| 2.2.2 交流电传动系统匹配分析 |
| 2.2.3 矿用自卸车行驶状态分析 |
| 2.3 电传动系统控制策略问题描述 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 动力转换系统跟随控制研究 |
| 3.1 动力转换系统控制问题分析 |
| 3.1.1 柴油发动机控制 |
| 3.1.2 交流发电机控制 |
| 3.2 柴油发动机跟随控制研究 |
| 3.2.1 发动机工作区域规划 |
| 3.2.2 控制方式及指令解析规则的确定 |
| 3.3 交流发电机跟随控制研究 |
| 3.3.1 发电机电压匹配和控制算法研究 |
| 3.3.2 辅助稳压策略研究 |
| 3.4 试验验证 |
| 3.4.1 发电机电压标定试验 |
| 3.4.2 自负荷平台加载试验 |
| 3.4.3 整车露天矿山环境测试 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于转速规则的牵引系统转矩控制决策研究 |
| 4.1 牵引系统控制问题分析 |
| 4.2 牵引系统控制决策 |
| 4.2.1 驱动控制决策 |
| 4.2.2 电缓行制动控制 |
| 4.3 控制策略验证 |
| 4.3.1 驱动电机对拖试验 |
| 4.3.2 整车露天矿山环境测试 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 行程分析法构建自卸车循环工况 |
| 5.1 基于运行数据的自卸车循环工况构建 |
| 5.1.1 露天矿山试验道路规划 |
| 5.1.2 试验数据采集 |
| 5.1.3 基于主成分分析的数据解析 |
| 5.1.4 基于密度峰值聚类的工况分类 |
| 5.1.5 自卸车循环工况构建 |
| 5.2 自卸车不同工况主要运行特征分析 |
| 5.2.1 车速特征分析 |
| 5.2.2 功率特征分析 |
| 5.2.3 驱动转矩特征分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 基于工况识别的控制策略优化分析 |
| 6.1 电传动系统不同工况工作特点分析 |
| 6.1.1 动力转换系统分析 |
| 6.1.2 牵引系统分析 |
| 6.2 基于改进最小距离原理的工况识别 |
| 6.3 基于工况识别的控制策略优化分析 |
| 6.3.1 柴油发动机工作区优化 |
| 6.3.2 基于工况识别的驾驶指令解析方法优化 |
| 6.3.3 基于工况识别的驱动电机转速限制优化 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论 |
| 7.1 论文主要研究工作及结论 |
| 7.2 论文主要创新点及后续研究工作展望 |
| 7.2.1 论文主要创新点 |
| 7.2.2 后续研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）五轴线280吨重型矿用车轻量化设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究概况 |
| 1.2.2 国内研究概况 |
| 1.3 研究内容 |
| 第2章 车辆总体布置方案的确定 |
| 2.1 车辆相关参数的确定 |
| 2.1.1 尺寸参数的确定 |
| 2.1.2 整车整备质量的计算 |
| 2.1.3 轴荷的分配 |
| 2.1.4 轮胎选型及轴距与轮距的确定 |
| 2.1.5 车辆的总体参数 |
| 2.2 行走机构结构形式的确定 |
| 2.3 转向方式的确定 |
| 2.3.1 转向机构的结构形式 |
| 2.3.2 转向机构的转向模式 |
| 2.4 车架和举升机构类型的确定 |
| 2.4.1 车架类型的确定 |
| 2.4.2 举升机构结构类型的选定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 轻量化设计方案的研究 |
| 3.1 轻量化设计研究途径 |
| 3.2 结构优化设计理论和方法 |
| 3.3 新型结构的提出 |
| 3.3.1 一种新型转向机构的提出 |
| 3.3.2 一种集成式燃油箱的提出 |
| 3.4 轻量化总体研究方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 行走机构的轻量化设计研究 |
| 4.1 宽距双胎式行走机构的受力分析 |
| 4.2 行走机构的初步设计 |
| 4.2.1 行走机构的布置形式 |
| 4.2.2 上置式方案的结构设计 |
| 4.2.3 下置式方案的结构设计 |
| 4.3 行走机构布置形式的选择 |
| 4.3.1 有限元模型的建立 |
| 4.3.2 工况选择和边界条件施加 |
| 4.3.3 有限元计算结果分析 |
| 4.3.4 行走机构布置形式的确定 |
| 4.4 行走机构的拓扑优化 |
| 4.5 可制造化处理及校核 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 集成式车架的轻量化设计研究 |
| 5.1 新结构和装置与车架的设计 |
| 5.1.1 新型转向机构与车架的设计 |
| 5.1.2 集成式燃油箱与车架的设计 |
| 5.2 车架结构尺寸的设计 |
| 5.2.1 纵梁横截面尺寸的设计 |
| 5.2.2 横梁尺寸的设计 |
| 5.2.3 集成式燃油箱尺寸的确定 |
| 5.2.4 车架的几何模型 |
| 5.3 车架的有限元分析 |
| 5.3.1 有限元模型的建立 |
| 5.3.2 工况选取和边界条件施加 |
| 5.3.3 有限元计算结果分析 |
| 5.4 车架的尺寸优化 |
| 5.4.1 设计变量的选取 |
| 5.4.2 约束和目标函数的定义 |
| 5.4.3 尺寸优化结果 |
| 5.4.4 车架结构校核与分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 |
（3）100吨矿用自卸车电液控制系统性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 矿用自卸车国内外发展现状及分析 |
| 1.2.1 矿用自卸车国外发展现状 |
| 1.2.2 矿用自卸车国内发展现状 |
| 1.2.3 矿用自卸车发展趋势 |
| 1.3 矿用自卸车电液控制系统国内外研究现状 |
| 1.3.1 矿用自卸车蓄能器充液系统国内外研究现状 |
| 1.3.2 矿用自卸车液压制动系统国内外研究现状 |
| 1.3.3 矿用自卸车举升电液控制系统国内外研究现状 |
| 1.4 课题的意义与来源 |
| 1.5 论文研究的主要内容 |
| 第2章 矿用自卸车新型电液控制系统设计 |
| 2.1 100 吨矿用自卸车总体性能参数 |
| 2.1.1 整机参数 |
| 2.1.2 动力系统参数 |
| 2.1.3 驱动系统参数 |
| 2.1.4 制动系统参数 |
| 2.1.5 举升系统参数 |
| 2.1.6 转向系统参数 |
| 2.1.7 悬挂系统参数 |
| 2.2 总体结构布局 |
| 2.2.1 车架结构 |
| 2.2.2 转向机构 |
| 2.2.3 举升机构 |
| 2.2.4 悬挂机构 |
| 2.2.5 车厢与驾驶室 |
| 2.3 液压控制系统 |
| 2.3.1 多蓄能器耦合充液系统 |
| 2.3.2 液压制动系统 |
| 2.3.3 车厢举升液压系统 |
| 2.3.4 转向液压系统 |
| 2.3.5 湿盘制动冷却液压系统 |
| 2.4 电气控制系统 |
| 2.4.1 SAE J1939 与CANBUS简介 |
| 2.4.2 电气控制系统原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 多蓄能器耦合充液系统的设计与特性分析 |
| 3.1 多蓄能器耦合充液系统的设计 |
| 3.2 耦合充液过程数学模型 |
| 3.3 先导卸荷阀工作原理及动态特性分析 |
| 3.3.1 先导卸荷阀工作原理 |
| 3.3.2 先导卸荷阀动态特性分析 |
| 3.4 多蓄能器耦合充液系统仿真研究 |
| 3.4.1 仿真模型的建立 |
| 3.4.2 多蓄能器充液过程仿真分析 |
| 3.5 多蓄能器耦合充液系统试验分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 矿用自卸车制动系统性能研究 |
| 4.1 制动效能分析 |
| 4.2 前后制动器制动压力分析 |
| 4.3 制动液压系统动态特性仿真研究 |
| 4.3.1 制动液压系统数学模型的建立 |
| 4.3.2 制动液压系统仿真分析 |
| 4.3.3 整个制动过程动态分析 |
| 4.3.4 制动液压系统动态特性主要影响因素及参数选择 |
| 4.4 制动液压系统试验研究与优化设计 |
| 4.4.1 制动液压系统试验研究 |
| 4.4.2 制动不同步原因分析 |
| 4.4.3 制动液压系统优化设计 |
| 4.4.4 制动距离测试 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 矿用自卸车多级缸举升控制系统研究 |
| 5.1 基于AMESIM的多级液压缸建模 |
| 5.1.1 多级液压缸工作原理和建模分析 |
| 5.1.2 多级缸的AMESim仿真模型 |
| 5.2 基于负载敏感电液比例控制系统与分段规划方法 |
| 5.2.1 电液比例控制方案 |
| 5.2.2 逻辑阀工作原理与动态分析 |
| 5.2.3 举升过程分段规划方案 |
| 5.2.4 举升过程参数分析 |
| 5.3 模糊控制算法设计 |
| 5.4 协同仿真原理 |
| 5.4.1 液压系统模型建立 |
| 5.4.2 控制系统模型建立 |
| 5.4.3 举升机构模型建立 |
| 5.4.4 仿真分析 |
| 5.5 现场试验 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 矿用自卸车液压系统试验测试研究 |
| 6.1 试验方案设计 |
| 6.2 试验与测试分析 |
| 6.2.1 制动液压系统试验 |
| 6.2.2 车厢举升液压系统试验 |
| 6.2.3 转向液压系统的压力试验 |
| 6.2.4 湿盘制动器冷却液压系统试验 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）320吨矿车油气悬架系统及行走机构的研究与设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 矿用车行走机构的国内外研究概况 |
| 1.2.2 油气悬架的国内外概况 |
| 1.2.3 国内外概况总结 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.4 研究内容 |
| 第2章 设计要求及总体研究方案确定 |
| 2.1 多轴矿用车结构特点分析 |
| 2.1.1 车辆特点分析 |
| 2.1.2 传动方式分析 |
| 2.1.3 转向方式分析 |
| 2.2 行走机构设计要求和基本形式 |
| 2.2.1 行走机构设计要求 |
| 2.2.2 行走机构基本形式 |
| 2.3 油气悬架结构特点分析 |
| 2.3.1 油气悬架结构原理 |
| 2.3.2 油气悬架特点分析 |
| 2.4 总体研究方案确定 |
| 第3章 行走机构初步设计 |
| 3.1 整体布置设计 |
| 3.1.1 整体尺寸设计要求 |
| 3.1.2 轮胎的选择 |
| 3.1.3 轮胎间距的确定 |
| 3.1.4 电动轮的布置 |
| 3.2 行走机构装配关系设计 |
| 3.3 主体结构初步设计 |
| 3.3.1 驱动桥壳初步设计 |
| 3.3.2 摆臂机构初步设计 |
| 3.3.3 其它部件设计及整体装配 |
| 第4章 行走机构非线性有限分析 |
| 4.1 有限元分析方案 |
| 4.2 有限元分析 |
| 4.2.1 有限元模型的建立 |
| 4.2.2 工况选取和边界条件施加 |
| 4.2.3 有限元计算结果分析 |
| 4.3 立柱改进设计 |
| 4.3.1 改进设计 |
| 4.3.2 改进结构校核 |
| 第5章 行走机构轻量化设计 |
| 5.1 轻量化的设计方法和相关理论 |
| 5.1.1 轻量化设计方法 |
| 5.1.2 结构优化设计理论和方法 |
| 5.2 轻量化平台选择和方案确定 |
| 5.3 一种实体分层拓扑优化方法的提出 |
| 5.4 驱动桥壳轻量化设计 |
| 5.4.1 拓扑优化 |
| 5.4.2 可制造化处理 |
| 5.4.3 可制造化处理校核 |
| 5.5 摆臂轻量化设计 |
| 5.5.1 拓扑优化 |
| 5.5.2 可制造化处理及校核 |
| 第6章 疲劳计算与可靠性分析 |
| 6.1 疲劳和可靠性理论 |
| 6.1.1 疲劳寿命理论 |
| 6.1.2 疲劳可靠度理论 |
| 6.2 摆臂疲劳寿命计算 |
| 6.2.1 材料的 S-N 曲线 |
| 6.2.2 工况和载荷谱的确定 |
| 6.2.3 疲劳寿命计算 |
| 6.3 摆臂可靠性分析 |
| 6.3.1 试件的疲劳试验 |
| 6.3.2 疲劳极限和标准差计算 |
| 6.3.3 可靠度计算 |
| 第7章 油气悬架设计研究 |
| 7.1 油气悬架基本理论 |
| 7.1.1 油气悬架刚度计算 |
| 7.1.2 油气悬架阻尼特性数学模型 |
| 7.2 油气悬架结构参数设计 |
| 7.2.1 油气悬架基本结构形式 |
| 7.2.2 液压缸设计 |
| 7.2.3 蓄能器设计 |
| 7.2.4 阻尼孔设计 |
| 7.3 油气悬架系统特性分析 |
| 7.3.1 仿真模型建立 |
| 7.3.2 阻尼特性分析 |
| 7.3.3 刚度特性分析 |
| 7.3.4 结构参数对系统特性的影响 |
| 第8章 总结和展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 研究生期间研究成果 |
| 致谢 |
（5）108t自卸车轮边减速器机座裂纹的焊接修复（论文提纲范文）
| 1 修复思路 |
| 2 母材焊接性能分析 |
| 3 焊接工艺 |
| 3.1 焊材选择 |
| 3.2 焊前准备 |
| 3.3 焊前预热、层间及后热温度控制 |
| 4 施焊注意事项 |
| 5 结语 |
（6）自卸车轮马达行星轮轴承座孔的精确配修（论文提纲范文）
| 1 轮马达总成及工作原理 |
| 2 轴承座孔损坏的原因 |
| 3 技术要求 |
| 4 配修措施 |
| 5 结语 |
（7）基于虚拟样机矿用自卸车电动轮的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本课题研究的目的和意义 |
| 1.4 本文的主要工作及内容安排 |
| 第2章 基于Maxwell 的电磁设计与仿真分析 |
| 2.1 电磁场理论基础 |
| 2.1.1 麦克斯韦方程 |
| 2.1.2 位函数及其微分方程 |
| 2.1.3 电磁场中的边界条件 |
| 2.1.4 Maxwell 2D 二维电磁场计算原理 |
| 2.1.5 电磁场后处理计算原理 |
| 2.2 永磁同步电机电磁方案 |
| 2.2.1 额定数据 |
| 2.2.2 永磁体参数 |
| 2.2.3 定子绕组和定转子冲片 |
| 2.3 基于ANSOFT 电磁方案的仿真分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 电动轮结构分析和虚拟装配 |
| 3.1 电动轮总体方案 |
| 3.2 轮边减速器结构分析 |
| 3.2.1 行星轮均布传动的特点 |
| 3.2.2 轮边减速器齿数和传动比设计 |
| 3.2.3 轮边减速器的均载特点 |
| 3.2.4 齿轮材料 |
| 3.3 虚拟装配简介 |
| 3.4 电动轮的装配 |
| 3.4.1 电动机的装配 |
| 3.4.2 轮边减速器的装配 |
| 3.4.3 总体装配 |
| 3.5 基于ANSYS 电动轮关键部件分析 |
| 3.5.1 电机转轴有限元分析 |
| 3.5.2 一级行星轮啮合 |
| 3.5.3 二级行星轮啮合 |
| 3.6 电动轮传动系统的模态分析 |
| 3.6.1 模态分析理论 |
| 3.6.2 传动系统模态分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 基于ADAMS 的电动轮工况仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 MD ADAMS 简介 |
| 4.3 ADAMS 动力学计算理论 |
| 4.4 ADAMS 中的简化模型 |
| 4.5 工况仿真 |
| 4.5.1 运行工况简介 |
| 4.5.2 电动轮ADAMS 仿真 |
| 4.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）108T电动轮自卸车轮边减速器的焊接修复（论文提纲范文）
| 1 机座的基本情况及修复技术指标 |
| 2 修复方案 |
| 3 修复工艺 |
| 3.1 焊前准备 |
| 3.2 工艺参数 |
| 3.3 后热处理 |
| 3.4 打磨处理 |
| 4 焊接后的技术检测 |
| 5 应用情况 |
（10）俄产1400kW自卸车用同步牵引发电机常见故障及处理（论文提纲范文）
| 1 产品应用 |
| 2 技术参数 |
| 3 原理和特点 |
| 4 常见故障及处理 |
| 4.1 定子绕组故障 |
| 4.2 磁极线圈故障 |
| 4.3 极间连接线及连接块故障 |
| 5 结语 |
四、108T电动轮自卸车轮边减速器的焊接修复（论文参考文献）
- [1]矿用自卸车电传动系统控制策略研究及优化分析[D]. 张虓. 北京科技大学, 2017(07)
- [2]五轴线280吨重型矿用车轻量化设计研究[D]. 王亭. 武汉理工大学, 2017(02)
- [3]100吨矿用自卸车电液控制系统性能研究[D]. 张春辉. 燕山大学, 2015(01)
- [4]320吨矿车油气悬架系统及行走机构的研究与设计[D]. 陈东发. 武汉理工大学, 2014(04)
- [5]108t自卸车轮边减速器机座裂纹的焊接修复[J]. 丁建国,李莹辉. 矿山机械, 2012(04)
- [6]自卸车轮马达行星轮轴承座孔的精确配修[J]. 王建昆,张斌. 矿山机械, 2011(07)
- [7]基于虚拟样机矿用自卸车电动轮的研究[D]. 薛成. 哈尔滨工业大学, 2010(05)
- [8]108T电动轮自卸车轮边减速器的焊接修复[J]. 于桂红,田敏军,吴努恩佳. 内蒙古科技与经济, 2002(S1)
- [9]新型108t SF3102C电动轮自卸车[J]. 贺渡. 矿山机械, 1995(04)
- [10]俄产1400kW自卸车用同步牵引发电机常见故障及处理[J]. 滕强,张春红,姜辉. 电机技术, 2019(03)