问：高压共轨柴油机的配气相位和喷油提前角是怎么保证的？
- 答：柴油机的供油提前角，供油量，供油规律均由ECU根据不同工况通过喷油器上的电磁阀进行控制，喷油压力由ECU根据不同工况的需要，接受脚踏板位置传感器，空气流量（进气）传感器，凸轮相位传感器，发动机转速等信号，通过高压油泵上的电磁阀进行控制。因此，高压油泵只是独立的燃油压力源，高压油泵产生的被ECU控制的燃油压力蓄压于共轨中，共轨以该压力向喷油器供油。
- 答：高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
- 答：发动机电脑 根据发动机工况 按照理想曲线模式调节配有时刻
- 答：有发动机电脑监则来工作控制喷油
- 答：高压共轨柴油机的配气相位和喷油提前角由ECU根据不同工况通过喷油器上的电磁阀进行控制，喷油压力由ECU根据不同工况的需要，接受脚踏板位置传感器，空气流量（进气）传感器，凸轮相位传感器，发动机转速等信号，通过高压油泵上的电磁阀进行控制。
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
问：高压共轨的工作原理，具体点？（共轨是把高压油泵里的油按顺序流进喷油器里么？）
- 答：ECU、共轨高压油泵、高压油管、高压共轨总管、高压油管、喷油器、电磁阀。油泵把油打到轨中，轨和高压油管一直保持高压状态，喷油开始时间、喷油时间由ecu发信号给电磁阀，电磁阀控制喷油定时。
- 答：和汽机一样，有一个高压油泵，不是传统的大泵，电脑根据传感器的信号，按工作顺序适时适量的按缸喷油
- 答：组成：共轨油泵、轨、高压油管、喷油器、电磁阀。共轨油泵把高压油打到轨中，轨和高压油管一直保持高压状态，喷油开始时间、喷油时间由电磁阀控制。
问：高压共轨柴油机的问题？
- 答：可能需要查看使用的滤清器，因为滤清器同样有很多技术要求。滤清器需要保证供油的流量，以确保供油充分。
楼主是电装的高压共轨系统吧？ - 答：打火延迟可以考虑滤清的问题。 新滤清一般用段时间就好，如果一段时间后还没改善就要去检查下了
- 答：我托空气为邮差，把我的热腾腾的问候装订成包裹，印上真心为邮戳，37度恒温快递，收件人是你。祝你：春节愉快！ 加分吧，嘻嘻
问：柴油机的机械高压油泵和电控共轨的高压油泵的主要功能区别是什么?
- 答：高压油泵的作用是：1、可以提高燃油压力，使燃油得到充分燃烧；2、可以高压喷射来达到较佳的雾化效果；3、可以作为千斤顶、镦头器、挤压机、扎花机液压装置的动力源。
- 答：机械高压油泵和电控共轨的高压油泵的主要功能区别就是机械油泵在整个燃油供给系中除了提供高压燃料以外还负责各缸正时,而共轨就只是一个高压油泵而以!
- 答：主要区别在燃油压力形成方式和定时控制的区别:
1、压力形成：
机械泵中喷油压力是通过柱塞压缩得到的，柱塞行程和柱塞腔内的油量决定了喷油压力。而油量的控制由发动机与油泵通过机械方式控制，所以，在机械泵系统中，喷油压力与发动机工况相关。
而高压共轨的喷油压力是根据发动机工况计算需要的压力，然后由泵向油轨中提供相应的油量，在油轨中形成的喷油压力，油轨相当于一个蓄压机构，与发动机的机械结构相脱离，因此，可以实现在低速下的高压力。
2、定时控制
机械泵的定时控制是由机械定时器中齿条位置实现的，它与发动机之间同样是由机械连接的方式进行控制。
共轨系统对定时的控制方式是对喷油器上电磁阀的开启时刻控制来实现的，同样与发动机的机械连接无关。
问：柴油机共轨技术
- 答：共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制装置(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，其大小取决于燃油轨道(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短
