一、变频与工频传动控制的转换（论文文献综述）
赵一凡[1]（2021）在《某煤矸石2×300MW电厂一次风控制系统改造设计》文中指出火电厂锅炉一次风机所配备的高压电机目前大多采用工频运行液耦调节的运行模式,这种运行模式会造成大量的能源浪费。所以减少生产用电比率,减少生产污染排放是当今火电厂所追求的改造目标。一次风机是火电厂的主要耗电设备,而现有一次风的液耦调节控制方式不仅会造成大量电能浪费且存在着启动电流大,对电机和高压电缆造成冲击、液耦卡涩等弊端,对一次风机的控制方法急需进行改造。本文对陕西某煤矸石电厂2×300MW机组两台一次风机现有液耦控制方式存在的问题进行了全面的分析,采用高压变频的控制方法,对该厂一次风机进行了变频节能改造的系统设计。设计了以拓扑结构单元串联多电平的高-高电压型变频器为核心的变频调速系统,包括变频器的选型、变频器控制电源以及冷却系统等;设计了一次风变频节能控制程序,主要包括一次风压检测和恒压控制系统（在DCS上实现PID控制）、基于PLC的变频器的联锁控制和现地控制,实现了该煤矸石电厂两台一次风机的变频改造。本文对改造前后的节能效果进行了对比,对经过变频改造之后的一次风机三个月试运行数据进行了分析,不同负荷下的节电率达到30%-50%。一次风机变频改造后A侧在270MW负荷工况下,电流值降低最高为98.21A,在210MW负荷下节能率最高为49.18%;B侧电机在300MW负荷下电流值降低最高为127.28A,在150MW负荷下节能率最高为59.39%。共计节约电量315万度,节能效果显着,预计改造运行后四年可以收回成本。并且通过变频改造之后,可以实现DCS系统对变频调速系统的实时监测与控制;利用高压变频器的旁路结构,实现了工频变频之间的自动切换,提高了一次风机系统的稳定性。
王嘉宇[2]（2021）在《自动饲喂小车的制动方案设计与控制系统软件开发》文中认为本次设计主要目的为实现兔子饲喂过程的自动化要求,对一种基于PLC控制系统的自动化喂料线进行设计。其中自动喂料小车在饲喂过程严格满足定时、定点和定量的要求,并且工作效率有明显的提高。喂料线的自动控制系统从以下几个方面进行研究设计:（1）提出本次自动喂料小车控制系统的设计理念,列出喂料小车的设备、系统及结构原理。在传统的喂料设备上增加了实时调速方案,使其在不同工况下实行不同的控制动作,使系统更加稳定运行的同时节省了大量时间,极大的增加了工作时间效率。对小车动力学参数进行设计与验证,证明设计设备整体满足动力学需求,并计算本次控制系统的整车速度范围与电机频率范围。在Solidworks及Auto CAD中对喂料线导轨实验台架进行结构设计与材料设定,进行应力分析,确定实验台架的物理性能满足实际使用需求。（2）设计喂料小车的运行曲线方案及制动方案,针对控制系统的制动方案进行详细的研究,以自动喂料车为研究对象,在MATLAB/Simulink中根据小车参数对整车的制动系统进行了建模,并且为此设备设计了变频器及电磁制动器共同运作的减速制动方案,以延长设备的使用寿命和满足饲喂过程中的精确定点需求。与单独使用电磁制动器的制动方案进行对比,对两种制动方案系统进行仿真,仿真的结果表明:使用变频器进行两段调速制动方案的小车整体稳定性及经济性等要明显优于使用电磁制动器的制动系统方案。以变频制动方案作为设备制动减速方案,设计出实验条件下喂料小车整体的运行频率曲线。（3）对喂料小车系统的电气设备进行选型,在STEP7 Microwin软件中配置PLC与上位机以及变频器的通讯。设定喂料线自动控制模式的工作流程,分别设计系统初始化模块和变频通讯模块、手动控制模块、自动控制模块、逻辑处理模块和故障报警模块子程序。在MCGSE的组态环境软件中设计触摸屏的显示界面,将变量通讯关联至PLC中,实现直接点击触摸屏对喂料线系统进行控制。（4）对使用电气设备进行组装,连接所有相关器件使其采用各自的方式通信,规划调试流程对电气设备进行实验测试及调试,最终设备整体运行稳定,报警及时,可达到预先设定的动作要求。
严志林[3]（2021）在《用于铁路站房的非侵入式负荷监测技术与中央空调节能分析》文中研究表明近年来,我国公共建筑能耗越来越高,铁路站房作为公共建筑重要的一部分,节能研究显得尤为重要,对站房内的设备运行状况进行监测不仅能够为后面的具体节能研究提供数据支撑,同时还能优化站房内部用电方式间接实现节能,目前大多数铁路站房未采用监测技术,少部分采用了侵入式负荷监测技术,即针对系统中的设备单独进行监测,这种方法硬件成本比较高,当负载太多时,数据处理比较困难,因此本文采用非侵入式负荷监测技术进行设备监测,即只需要在电能入口处安装监测装置,采集总的用电信息就可以实现站内设备的监测。根据以往的数据可以看出,中央空调能耗在整个站房建筑中能占到一半以上,中央空调中的水系统能耗占比最大,冷水泵的容量都是按照远期最大负荷量进行设计,而冷水泵仍然使用定频运行控制,能耗巨大,研究其变频运行具有重要意义。本文针对非侵入式负荷监测技术和空调水系统节能进行了综合研究,主要成果如下:在非侵入式负荷监测的研究中,考虑到单一稳态特征分解准确率不高而且实际负荷在运行中的负荷特征可能会随工作状态的变化而变化,将每一个用电设备的基波有功功率和其稳定工作时的工作状态为研究对象,未采用优化算法,应用电流最优匹配方法进行监测。最后通过仿真以及实验验证了这种方法能够准确地获得系统中每一类用电设备的有功功率与其工作状态。在中央空调水系统的研究中,基于国内大部分的站房的空调水系统仍然采用定流量的调节方式,运行中的水泵始终按照设定的工况全速运行,导致能耗巨大的现状,对中央空调水系统中的冷冻水循环系统、冷却水循环系统和冷却塔系统提出了变流量改造方案,同时考虑到车站中央空调水系统的模型难以确定,本文提出模糊控制与PID控制结合的方法,该方法不依赖被控对象确定的数学模型,同时还可以消除干扰。然后通过Simulink仿真分别搭建了两种控制模型,并验证了模糊PID控制相较于常规PID控制效果更好。最后论文比较详细地介绍了该控制系统所涉及的软件与硬件设计,系统控制器选用的是西门子公司的S7-300PLC系列产品,同时利用Step7编程软件将模糊控制算法写入其中。最后结合组态软件Win CC实现半实物实验,验证该方法的有效性。
吴伟东[4]（2021）在《矿用重载异步电机分级变频软启动研究》文中研究说明随着工业快速发展异步电机成为了主要的动力设备,其直接启动存在冲击电流大,转矩小等不容忽视的问题。特别是在矿井下的异步电机启动,直接启动产生的冲击电流不仅造成电机损耗严重,还会影响其他设备正常运行。虽然传统的启动模式对启动电流有明显的改善,但是带载能力有限,不适用于重载等特殊启动场合。基于这种问题需要研究一种既能减小冲击电流,又能提高启动转矩,满足重载启动要求的软启动。因此研究具有实用性异步电机重载软启动具有重要的理论意义和工程实用价值。本文首先通过数学模型分析了三相异步电机的启动特性,对分级变频涉及的理论进行了重点分析。提出了分级变频解决软启动不能带重载的问题。着重分析了分级变频的相序和相位问题,确定了非正序对称电压分频段的最优组合角选取。研究分级变频最小分频段和过渡分频段的选取方式,确定了分级变频的分频段以及各频段的切换方式。其次分析了分级变频恒压频比的控制方法,又对各种触发角控制策略进行了研究。在等效正弦触发的基础上提出了模糊变触发角控制。采用模糊控制对电流差及变化率与触发角之间的关系式进行修正,得到随输入变量实时变化的各频段的触发角。仿真结果表明模糊变触发角控制解决了分级变频频段内和切换过程存在的转矩振荡问题,改善了电机的启动性能。对电机启动过程产生振荡现象进行理论分析,针对振荡原因提出了基于梯度法的功率因数角闭环调节控制,能够大幅减小额定转速附近的转矩振荡。该方法进一步对启动过程进行优化。最后通过Matlab软件建模分析了目前现有的主流软启动和分级变频软启动,对仿真模型的启动电流、转速、转矩波形图进行对比。结果表明相比于其他启动方式分级变频软启动初始转矩大、电流小、适合矿用异步电机重载启动。搭建分级变频软启动系统实验平台,分别对传统软启动及分级变频软启动几种模式进行了对比实验分析,进一步验证了分级变频在重载启动时的优越性。
张卿杰[5]（2020）在《次同步振荡与轴系扭振的测试与分析》文中认为“西电东送”、“北电南送”,“全球能源互联网”的电网发展大格局下,高压直流输电、远距离输电势在必行,与此同时,传统能源趋紧,环境保护意识提高,新能源发展迅猛,风力发电渗透率提高,高性能电力电子设备应用广泛、旋转轴系无级调速设备使用增多的背景下,都使得目前次同步振荡与轴系扭振问题处在相对高频发生的又一个历史阶段。本文主要研究次同步振荡与轴系扭振的测试与分析方法,采用次同步振荡中特征结构分析与暂态时域仿真分析高压变频调速导致的引风机组轴系扭振问题。本文研制了基于单端瞬时转速的扭振测试分析系统,以及为了方便评估对扭角信号的分析精度,研制了基于扭振信号逆向解调的任意扭振信号模拟器。评估了扭振测试FFT分析中周脉冲数、插值方法、插值点数、FFT窗函数等因素对分析精度的影响。针对FFT类方法不能够高精度、高分辨率辨识出时变间谐波参数,提出应用PRONY方法辨识。PRONY方法可以超分辨率辨识信号,但是在低阶PRONY辨识中对噪声极其敏感。提高信号的信噪比则有助于提高PRONY辨识精度与降低PRONY拟合阶数。提出应用经验模态类分解方法（EMD、EEMD、CEEMD、CEEMDAN、ICEMMDAN、MCEEMD）分析轴系扭振信号,经验模态类分解方法可不受信号测不准原理制约,但其存有模态混叠,以及端点效应问题,尤其是针对次同步振荡中信号。提出了应用ICEEMDAN与排列熵结合后的去噪方法,去噪后再进行PRONY分析,可提高PRONY分析精度。提出应用小波阈值算法进行去噪,其去噪性能略优于ICEEMDAN方法,但小波基函数选择工作量比较大。为了进一步提高信噪比,提出了基于ICEEMDAN、小波阈值、Robust-ICA、PRONY联合算法,通过ICEEMDAN对信号进行分解,分解得到的模态分量作为Robust-ICA的输入,将通过Robust-ICA算法得到的独立成分采用小波阈值去噪,去噪后的信号再乘以混合矩阵,将更新后的模态分量合成,得到去噪后的信号,该方法提供了一种在ICEEMDAN、小波阈值去噪基础上进一步提高信号信噪比的可能,去噪后再用PRONY辨识,可得到更高精度的辨识参数。在轴系扭振与次同步振荡测试与分析中,不仅可以用瞬时速度来进行分析,其余机械量与电气量也能反映相关特征信息。对次同步振荡第一标准模型展开了研究,采用特征结构分析方法获取扭振模态,通过暂态时域仿真获取相关信号,分别进行了FFT与高阶PRONY分析。其中机械量信号（转速、扭矩、扭振）中可以获得更多的模态信息。电气量中电压、电流因为工频分量存在,次同步振荡模态分量占比较低,且以工频分量的互补分量形式呈现,经PARK变换后,对称的工频分量会转换为直流分量,可突出次同步振荡分量。在有功与无功信息分析中,能够得到多于电压、电流分析获得的次同步振荡信息。高压变频器调速导致引风机轴系扭振的问题是机电能量的耦合问题,单一分析机械结构或者电气控制方面的原因,难以全面解决问题。本文采用特征结构分析法、时域机电暂态仿真法对此问题展开研究。采用基于分步曲线拟合的方法从引风机性能曲线中得到引风机传动模型,建立了罗宾康结构式高压变频器详细模型。通过特征结构分析法,可得到引风机轴系随着运行频率变化的不稳定运行区间,但其采用小信号线性化模型,有一定误差。通过小步长暂态时域仿真法,分别对理想变频器与罗宾康高压变频器进行了分析,通过频率逐段扫描,得到系统不稳定运行频率区间。罗宾康高压变频器的电气阻尼会随着高压变频器内部相关参数会有所变化,研究了系统轴系弹性参数、阻尼参数、压频比参数、定子接入的电抗、电阻等参数对不稳定运行区间的影响。随着当下变频驱动技术的广泛普及,越来越多的旋转轴系系统可以进行宽范围的调速,但均有可能长期运行在扭振谐振区域,此类扭振问题与电力系统内次同步振荡问题类似,可以借鉴次同步振荡的分析与抑制研究。本文建议在系统设计初的时候,可进行本文中类似仿真计算,在技术说明书中标识系统谐振区域,以便运行时主动规避谐振区域,对现有变频驱动系统中,根据实际条件,进行扭振仿真测试实验,从而标识出系统中的谐振区域,在调速实验中,要考虑频率变化率对谐振区间影响,对于已出现轴系扭振系统中,可考虑增加系统自阻尼、串接定子电阻或者在变频驱动控制过程中加入扭振监控后进行扭振抑制控制。
曹广帅[6]（2020）在《列车相模块试验台风冷控制系统的设计》文中研究指明机车在经过长时间运行后需要对其进行检修,以保证列车运行的安全性和可靠性。相模块作为机车牵引变流装置的核心部件,其内部主要由大功率电力电子器件IGBT组成,在检修试验过程中由于功率损耗相模块工作温度会随之升高,过高的结温会严重影响器件的工作性能,甚至损毁器件。论文选取HXN3牵引变流器为模型,设计出有效的相模块试验台风冷散热装置。首先,对功率器件IGBT的功耗机理进行了分析,推导了其通态损耗和开关损耗的计算方法,依据规则采样法来确定SPWM调制的占空比。以三菱公司的CM1200HG-90R为例,依据HXN3机车运行时的参数,计算出其牵引变流器内部IGBT功耗数值,并通过仿真软件对计算结果进行了验证。其次,在三维建模软件Solid Works中搭建试验台散热装置模型并手动划分模型网格。采用计算流体力学CFD方法,利用流体分析仿真软件Flow Simulation对散热模型进行热仿真分析。结果表明:增加风机入口流量会降低相模块的结温值,但过高的风速将导致风阻显着增加;较低的风机入口温度会降低散热风机功率;不同试验工况,相模块所需散热风量不同。根据不同试验工况和不同入口温度值来确定风机功率,为变频调速提供了数据。最后,对试验台风冷控制系统的实现方式进行了研究。数据表明采用本文所设计的风冷控制系统将节省80.61%的电能,设计了该控制系统电气原理图和接线图。软件方面,实现了基于系统时钟和计数器的PLC与变频器间的MODBUS-RTU轮询通讯,通信时间虽有延长但提高了系统可靠性。本文较为详细地介绍了该控制系统的设计过程,从功率损耗计算到模型的热分析,再到系统的实现,为相模块散热装置的设计提供了系统的思路,具有一定的实用价值。
王兴武[7]（2020）在《斩波串级调速系统稳态特性分析及系统综合优化研究》文中提出高压大功率电机的节能调速具有重要的国民经济意义。斩波串级调速是高压大功率电机调速的一种高效方式,在工业现场有着广泛应用。串级调速设备从电机转子侧接入,把定子侧的高压调速转化为转子侧的低压调速,并且只需控制远小于电机额定功率的转差功率,具有控制电压低、控制功率小、结构简单、自身损耗低、运行环境要求低等优点。所以,斩波串级调速系统在高压大功率电机调速方面具有独特的优势。目前对斩波串级调速系统的研究主要侧重于理论研究、参数计算和仿真建模,与工程应用结合很少。由于缺乏对系统稳态性能及综合优化、设备器件特性及功率单元结构等方面的研究,造成长期以来斩波串级调速系统的可靠性得不到保证。论文首次针对上述问题对斩波串级调速系统进行深入研究和分析,并结合工程实践确认研究结果的正确性,主要开展了以下研究工作:1.根据异步电机的基本方程和等效电路,基于异步电机出厂时的铭牌数据,建立了用于计算异步电机等效电路参数的计算公式,通过实例计算,提供不同功率电机等效参数的取值范围,为绕线电机等效参数的计算提供理论依据和工程数据参考;通过建立精确的电机等效电路和等效电路参数辨识优化模型,将非线性方程求解问题转化为优化问题,得到基于铭牌数据结合PSO优化算法的异步电机参数辨识方法,提高了调速工况下电机等效参数的计算精度。2.分析斩波串级调速系统三种稳态状态下主回路器件及功率单元的工作状态,设计控制逻辑实现了调速稳态之间的平稳转换,为斩波串级调速系统的稳态转换控制提供设计原则。根据主回路等效电路,建立调速稳态时的主回路数学模型,得出斩波串级调速主回路各主要电气参数之间的函数关系,以及主要电气参数的纹波公式,为斩波串级调速系统的主回路稳态分析提供理论依据。基于主回路稳态分析,对大功率斩波单元的器件并联拓扑结构、并联IGBT同步、低感叠层母排等问题进行优化研究,首次提出了大功率斩波单元优化方案,并在国内最大功率（5400kW）串级调速项目中完成验证,解决了斩波串级调速系统在大功率电机应用的关键问题。3.对斩波电抗器损耗进行深入研究,根据铁芯损耗理论和电抗器工作电流特性分析,建立基于修正Steinmetz经验公式的斩波电抗器铁芯损耗数学模型,在大功率模拟带载试验平台上完成验证,为斩波电抗器的设计和选型提供了理论依据和工程方法。4.基于稳态分析及各参数与调速系统性能的直接相关程度,识别调速系统的四个主要性能参数以及影响调速系统性能的五个关键参数;系统地分析了关键参数对调速系统性能的影响,并从调速系统全局出发,提出系统综合优化方案,实现了调速系统在调速性能、可靠性和经济性三方面的综合最优,为斩波调速系统的设计提供了综合优化方法和实际应用方案。5.对斩波串级调速系统的功率因数进行研究,分析斩波串级调速系统功率因数偏低的原因,据此提出低压一体化无功补偿方案;针对在低压侧无功补偿投切时出现逆变颠覆的实际问题,进行机理分析并提出解决方案;基于减小转子侧谐波以提高功率因数的原理,提出了整流单元电容吸收的改进方案。
易哲[8]（2020）在《基于PLC的恒压供水监控系统设计》文中研究表明我国作为一个人口基数大的工农业大国,水资源与能源相对短缺,随着城市规模的扩大以及人们生活水平的提高,对于城镇供水系统的质量和效益要求也越来越高。本文围绕国内多数高层小区用户供水需求问题,考虑节能性与鲁棒性等特性,提出了在线调控参数的算法模型,建立仿真模型展开分析,并基于PLC实现了工变频与增减泵调节控制,完成了恒压供水监控系统设计并搭建了硬件平台,有效解决了小区供水问题。本文研究的主要内容概括如下:基于我国城市高层小区供水的需求,提出了相关的控制目标与要求,并给出了相应的恒压供水监控系统的架构。针对时变性、非线性的供水系统中水泵性能做了分析,对阀门开度与变频调速调节方式的能耗进行对比分析,研究表明恒压供水系统中变频调速节能性更好,对复杂供水系统中泵组并联时的流量与能耗进行了分析,并确定了供水系统的近似等效数学模型。本文重点对传统PID和模糊PID控制策略做了分析,为了验证算法优越性并进行了基于SIMULINK的仿真,经过仿真图像对比表明模糊PID控制算法方案的优越性及可行性,并结合了上述的控制方案以及高层小区供水需求模拟设计出了一套结构简洁,性能优越的恒压供水监控系统。其中结合了PLC以及变频技术,进行了合理的硬软件的设计以及传感器和相关控制系统设备的选型,完成了对泵组监控的数据传输、数据采集和报警处理等功能。最后设计了易操作的人机交互界面,并进行恒压供水系统的运行和调试工作。运行结果表明该系统具有良好的闭环调节功能,可以长期稳定的运行,鲁棒性好,符合城镇供水的高自动化与节能要求,有着普适性和推广价值。
刘庆[9]（2020）在《工业泵用高压大功率无刷双馈电机设计与研究》文中提出在工业制造领域,数量最多,分布面最广都集中在大功率风机水泵类负载,其运行方式为节流调节变负荷运行,而深入挖掘定速风机和水泵的节电潜力就显得尤为关键,目前最为普遍的调速方式为全功率变频调速,对于调速范围（30-50）%风机泵类负载并不完全适用,势必会造成系统效率低及投资成本的增加。无刷双馈电机可实现低压变频调速装置控制高压电动机,小容量变频控制装置调节大容量电动机转速的效果。本论文主要研究内容是高压大功率无刷双馈电机设计原理与绕组分析,以及绕组设计方案和控制方法研究,并通过试验验证得出最优设计方案。阐述了高压大功率无刷双馈电动机技术的应用背景,介绍了国内外无刷双馈电机开发现状,并对国内外研究历史与现状进行了概述。对无刷双馈电动机基本结构和原理进行了分析,具体研究了无刷双馈电动机的常用定、转子结构,论述了无刷双馈电机基本运行原理,介绍了高压大功率无刷双馈电机调速原理,电机等效电路分析、运行方式,对电动机能量转换原理分析。对高压大功率无刷双馈电动机设计与控制进行计算分析。通过电机设计参数及选型原则,对定转子槽配合计算选取;通过电机输出额定转速对高低压绕组极对数进行设计;依据负载实际运行工况转速的需求变化范围计算确定定子功率绕组和调速绕组的极数;通过电机调速范围确定功率绕组和调速绕组的功率分配,设计变频器容量,特别对转子绕组系数用齿谐波法进行计算并分析验证。最后完成高压大功率无刷双馈电机整体电气参数和机械结构设计。通过实验平台对高压大功率无刷双馈电动机系统进行了实验验证,并对变频绕组切入过程中产生的电流突变现象进行分析,提出电流突变的解决方案,提升无刷双馈电机运行稳定性。并对样机现场实际运行效果进行节能效益分析,课题所产生的社会效益进行论述。
熊颉[10]（2020）在《轨道交通装备滚动试验台一体化测试技术研究》文中研究说明近年来,轨道交通装备滚动试验台因其更少的人力物力试验成本、更宽松和安全的试验环境、更灵活的试验条件,逐渐模拟轨道交通装备线路动态试验,大大地缩短了轨道交通车辆的研发周期,为轨道交通车辆实现更快速、更安全、更高效的开行提供了强有力的试验基础。基于滚动试验台实行轨道交通装备动态特性试验需要配套相关的试验技术,这也是制约这一方法继续发展的重要因素。因此,本文基于滚动试验台,对轨道交通装备电气牵引与制动、车辆能耗测试及阻力模拟和空气制动三种动态试验的相关技术进行了研究,并提供了可供选择的滚动试验台总体设计方法。论文的主要研究内容如下:基于动车组和地铁车辆的电气牵引与电制动模型,对电气牵引与制动试验的变流器、电机及齿轮箱设计进行分析,明确了能源回馈节能设计和光伏能源效率优化的供电系统研究目标。能源回馈设计中,车轮对带动滚动试验台轨道轮转动,将机械能传递到负载电机,使电能回馈到单相交流电源系统。效率优化设计采用一种集Г-Z源升压变换器、双有源桥式变换器、LCL滤波器的无源集成DC/AC变换器,以提高光伏微逆变器的稳定性和系统传输效率。为了实现不同轨道交通装备的电气牵引与制动试验设备选型,设计一套基于变频交流电机的传动系统机械特性曲线设计方法,以快速完成试验台与被试系统的特性、参数匹配,实现试验台陪试变频交流电机、齿轮箱的快速选型,并在滚动试验台上实现了动车组和地铁车辆的电气牵引与制动特性验证。为了使轨道交通装备在滚动试验台上实现与线路测试相同的能耗测试试验。利用传统控制参数化方法研究以位移为自变量的列车节能操纵问题,提出无限维限速约束和非光滑牵引力边界约束的处理策略,将列车节能操纵问题转化为非线性规划问题。在定点定速的基础上,引入自动控制方法,模拟一条轨道交通线上行线路实现能耗测试试验的过程控制。采用斜率控制算法约束车辆速度在转矩速度曲线的包络线以内,达到车辆速度的稳定控制。并以地铁车辆为例,为实现轨道交通装备在滚动试验台上模拟运行阻力及能耗测试,提供测试手段和方法。为了实现基于滚动试验台的轨道交通装备空气制动动态测试,引入电惯量模拟的思想,控制车辆制动过程中电机的输出来模拟产生与机械飞轮惯量等效的制动效果,实现惯量的无级调节。为了实现电惯量快速模拟和电机转速的快速跟踪,设计一种基于滑模变结构异步电机直接转矩控制方法,通过滑模变结构转矩磁链控制器减小速度调节器对系统参数的变化和外界干扰的敏感程度。同时在电惯量的基础上匹配机械飞轮惯量模拟,以自动补偿由机械系统阻力引起的误差,提高惯量模拟精度。并以动车组为例完成空气制动功能设计和软件控制,实现轨道交通装备空气制动动态测试在滚动试验台上的试验。针对整车滚动试验台的主体构成、系统设计、参数推理等完整设计过程进行总结,分析不同被试品和不同试验项目的滚动试验台设计的异同特征,建立一套完整的适用于轨道交通装备动态特性测试的滚动试验台设计方法。研究滚动试验台的总体设计、电气系统、机械系统及主要部件设计方法,并对试验系统的牵引基本参数、机械参数和电气参数等特性参数进行详细推理计算,完成传动单元参数、轨道轮参数、电机的主要参数和牵引/制动工况核算。最后设计牵引系统、干线机车车辆、高速动车组列车单元和养路车辆等四类牵引系统试验台和滚动试验台的总体参数及功能,为满足不同试验装备和不同试验类型的滚动试验台测试提供选择。
二、变频与工频传动控制的转换（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、变频与工频传动控制的转换（论文提纲范文）
（1）某煤矸石2×300MW电厂一次风控制系统改造设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 火电厂一次风机改造的研究背景 |
| 1.1.1 火电厂一次风机改造的必要性 |
| 1.1.2 一次风机调速改造方法的研究 |
| 1.2 高压变频器的发展及在火电厂的应用现状 |
| 1.2.1 高压变频器的发展 |
| 1.2.2 高压变频技术在火电厂的应用现状分析 |
| 1.3 本课题研究任务 |
| 2 一次风机的变频控制机理 |
| 2.1 一次风的产生机理及作用 |
| 2.2 一次风机液力耦合器调节原理 |
| 2.3 一次风机变频调节原理 |
| 2.4 变频器控制机理 |
| 2.4.1 变频器基本构成 |
| 2.4.2 变频器恒压频比控制结构 |
| 2.5 高压变频器主电路拓扑 |
| 2.5.1 高压隔离变压器 |
| 2.5.2 功率单元结构 |
| 2.5.3 主控制系统 |
| 2.6 小结 |
| 3 一次风机变频改造设计 |
| 3.1 变频器选型 |
| 3.2 高压变频器控制原理 |
| 3.3 高压变频器集成设计 |
| 3.4 变频/工频切换方式设计 |
| 3.5 变频器散热系统设计 |
| 3.6 小结 |
| 4 一次风机变频调速的DCS逻辑控制 |
| 4.1 一次风信号测量与滤波 |
| 4.2 基于DCS的PID控制 |
| 4.2.1 积分分离式PID算法 |
| 4.2.2 分离PID模块HSVPID |
| 4.3 DCS控制逻辑原理 |
| 4.4 小结 |
| 5 项目变频改造后的节能效果分析 |
| 5.1 变频改造前后不同负荷下小时耗电量 |
| 5.2 变频改造前后不同负荷下电机电流 |
| 5.3 变频改造后综合数据分析 |
| 5.4 一次风机变频改造后对机组的影响 |
| 5.5 小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 参考文献 |
（2）自动饲喂小车的制动方案设计与控制系统软件开发（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 我国兔业形势 |
| 1.2 我国兔业存在的问题及发展趋势 |
| 1.3 国内外研究进展 |
| 1.3.1 国外研究进展 |
| 1.3.2 国内研究进展 |
| 1.4 课题研究意义和主要内容 |
| 1.4.1 本课题的研究意义 |
| 1.4.2 论文主要内容 |
| 2 喂料小车总体设计方案及计算 |
| 2.1 喂料系统总体设计 |
| 2.1.1 设备原理 |
| 2.1.2 系统原理 |
| 2.1.3 主要参数要求 |
| 2.2 自动喂料小车的运动和动力参数计算 |
| 2.2.1 电机选型 |
| 2.2.2 工频条件各轴动力参数计算 |
| 2.2.3 轨道车辆理论验证 |
| 2.2.4 转速及频率范围设定 |
| 2.3 实验台设计 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 整车运行方案的设计与仿真 |
| 3.1 运行速度曲线选择 |
| 3.1.1 基本速度曲线的选择 |
| 3.1.2 调速方案设计 |
| 3.2 制动方案的选择 |
| 3.3 两种制动方案的仿真分析 |
| 3.3.1 车轮制动模型 |
| 3.3.2 制动系统模型建立 |
| 3.3.3 模型仿真参数设置 |
| 3.3.4 模型仿真结果 |
| 3.4 仿真结果对比及参数选择 |
| 3.4.1 仿真结果对比 |
| 3.4.2 仿真结论 |
| 3.4.3 参数选择 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 喂料小车控制系统的PLC程序设计 |
| 4.1 PLC型号的选择 |
| 4.2 变频器的选择及参数设定 |
| 4.3 系统总体流程图 |
| 4.4 各模块的参数设计及程序设计 |
| 4.4.1 初始化模块 |
| 4.4.2 变频通讯模块 |
| 4.4.3 手动控制模块 |
| 4.4.4 自动控制模块 |
| 4.4.5 逻辑控制模块 |
| 4.4.6 故障报警模块 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 喂料小车控制系统的人机界面设计 |
| 5.1 触摸屏选择 |
| 5.2 触摸屏与PLC的通讯 |
| 5.3 触摸屏界面设计 |
| 5.4 下载配置 |
| 5.5 系统调试 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间主要研究成果 |
（3）用于铁路站房的非侵入式负荷监测技术与中央空调节能分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 非侵入式负荷监测技术 |
| 1.2.2 空调系统节能技术 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 2 非侵入式负荷监测电流优化匹配方法 |
| 2.1 非侵入式负荷监测的基本原理 |
| 2.1.1 不同类型负荷的谐波分析 |
| 2.1.2 数据特征库分析 |
| 2.1.3 理论方法介绍 |
| 2.1.4 执行步骤 |
| 2.2 仿真建模与方法验证 |
| 2.2.1 设备仿真建模 |
| 2.2.2 仿真验证 |
| 2.3 实验平台验证 |
| 2.3.1 测试系统 |
| 2.3.2 用电设备电流波形 |
| 2.3.3 算例结果与分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 中央空调水系统节能分析 |
| 3.1 中央空调制冷系统结构及原理 |
| 3.1.1 制冷系统的工作原理 |
| 3.1.2 中央空调水系统的结构 |
| 3.2 中央空调水系统组成和特性分析 |
| 3.2.1 中央空调水系统概述 |
| 3.2.2 中央空调水系统特性 |
| 3.3 中央空调水系统变流量调节原理 |
| 3.3.1 变流量系统的基本原理 |
| 3.3.2 变流量控制的实现 |
| 3.3.3 中央空调水系统变流量的优势 |
| 3.4 中央空调水系统变频节能方案 |
| 3.4.1 冷冻水泵变频控制方案设计 |
| 3.4.2 冷却水泵变频控制方案设计 |
| 3.4.3 冷却风机变频控制方案设计 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于模糊控制的空调水系统节能仿真研究 |
| 4.1 模糊控制理论 |
| 4.1.1 模糊控制器的结构 |
| 4.1.2 输入量的模糊化 |
| 4.1.3 模糊控制规则的建立 |
| 4.1.4 输出变量的逆模糊化 |
| 4.2 自适应模糊PID控制器 |
| 4.2.1 自适应模糊PID控制原理 |
| 4.2.2 自适应模糊PID控制器设计 |
| 4.3 仿真研究 |
| 4.3.1 冷冻水循环系统模型 |
| 4.3.2 仿真设计研究 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 中央空调水系统控制系统的设计 |
| 5.1 系统整体结构 |
| 5.2 系统硬件介绍 |
| 5.2.1 PLC控制器的选择 |
| 5.2.2 变频器柜 |
| 5.3 系统软件设计 |
| 5.3.1 基于PLC的模糊PID的程序实现 |
| 5.3.2 上位机软件的实现 |
| 5.4 变频节能分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 本文总结 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）矿用重载异步电机分级变频软启动研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 课题研究现状 |
| 1.2.1 电子式软启动研究现状 |
| 1.2.2 分级变频软启动研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 2 分级变频软启动理论分析 |
| 2.1 三相异步电机的启动特性 |
| 2.2 晶闸管调压电路 |
| 2.2.1 晶闸管控制方式 |
| 2.2.2 晶闸管调压电路带阻感性负载 |
| 2.3 分级变频的原理及方法 |
| 2.4 分级变频相序和相位分析与最优组合角选取 |
| 2.4.1 分级变频的相序问题 |
| 2.4.2 分级变频各频段相位分析 |
| 2.4.3 分级变频各频段最优组合角的选取 |
| 2.5 分级变频分频段确定 |
| 2.5.1 初始频段的选取 |
| 2.5.2 中间频段的选取 |
| 2.5.3 不同分频段启动仿真分析 |
| 2.5.4 低频段向工频过渡 |
| 2.6 分级变频的频段切换过程研究 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 分级变频控制策略研究 |
| 3.1 恒压频比控制方法 |
| 3.2 等效正弦触发控制策略 |
| 3.3 分级变频模糊变触发角控制策略 |
| 3.3.1 模糊控制原理 |
| 3.3.2 电流差及其变化率和触发角的模糊化 |
| 3.3.3 糊控制器的建立 |
| 3.3.4 基于等效正弦的模糊变触发角控制仿真分析 |
| 3.4 电磁转矩振荡的抑制策略 |
| 3.4.1 额定转速附近的电磁转矩振荡分析 |
| 3.4.2 基于梯度法的功率因数角闭环调节控制策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 系统的仿真结果分析 |
| 4.1 直接启动仿真 |
| 4.2 斜坡电压软启动仿真 |
| 4.3 电流限幅控制软启动仿真 |
| 4.4 分级变频软启动仿真 |
| 4.4.1 晶闸管模块 |
| 4.4.2 电压同步脉冲发生子系统 |
| 4.4.3 子频率触发角模块 |
| 4.4.4 功率因数角闭环控制 |
| 4.5 分级变频仿真结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 分级变频系统软硬件设计 |
| 5.1 主电路的设计 |
| 5.1.1 晶闸管的选型 |
| 5.1.2 晶闸管保护电路的设计 |
| 5.2 晶闸管驱动电路的设计 |
| 5.3 电源电路 |
| 5.4 检测电路的设计 |
| 5.4.1 同步信号检测电路 |
| 5.4.2 电流检测电路 |
| 5.4.3 晶闸管检测电路 |
| 5.5 接触器控制电路 |
| 5.6 分级变频系统软件设计 |
| 5.6.1 系统主程序设计 |
| 5.6.2 系统故障检测程序 |
| 5.6.3 分级变频启动流程图 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 实验结果分析 |
| 6.1 试验样机简介 |
| 6.2 试验结果分析 |
| 6.2.1 斜坡电压软启动模式实验 |
| 6.2.2 限流软启动模式实验 |
| 6.2.3 电流斜坡软启动模式实验 |
| 6.2.4 功率因数闭环实验 |
| 6.2.5 分级变频过渡频段实验 |
| 6.2.6 不同分频启动实验 |
| 6.2.7 分频软启动实验 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）次同步振荡与轴系扭振的测试与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 课题研究现状 |
| 1.2.1 次同步振荡与轴系扭振问题的研究进展 |
| 1.2.2 次同步振荡与轴系扭振主要分析方法 |
| 1.2.3 次同步振荡与轴系扭振主要监测方法 |
| 1.2.4 次同步振荡与轴系扭振抑制的主要方法 |
| 1.3 课题主要研究内容 |
| 第二章 轴系扭振测试与分析 |
| 2.1 基于单端瞬时转速的扭角信号提取 |
| 2.2 扭振信号模拟 |
| 2.2.1 三角波扭角信号模拟 |
| 2.2.2 单一谐次扭角信号模拟 |
| 2.2.3 含间谐波扭振信号模拟 |
| 2.2.4 含间谐波时变扭振信号模拟 |
| 2.2.5 含噪扭振信号模拟 |
| 2.3 扭振信号模拟器设计 |
| 2.4 扭振测试中周脉冲数影响分析 |
| 2.5 扭振测试分析中插值算法与插值点数影响 |
| 2.6 扭振信号FFT分析时窗函数影响 |
| 2.7 基于STFT的轴系扭振信号的时频分析 |
| 2.8 轴系扭振测试分析软件设计 |
| 2.9 本章总结 |
| 第三章 轴系扭振测试信号参数辨识 |
| 3.1 基于PRONY的扭振测试信号参数辨识 |
| 3.1.1 PRONY方法 |
| 3.1.2 基于PRONY的轴系扭振信号分析 |
| 3.1.3 基于PRONY的轴系扭振分析总结 |
| 3.2 基于ICEEMDAN去噪后的轴系扭振PRONY分析 |
| 3.2.1 经验模态分解EMD |
| 3.2.2 改进自适应补充集合经验模态分解ICEEMDAN |
| 3.2.3 基于EMD类方法的轴系扭振信号时频分析 |
| 3.2.4 基于ICEEMDAN去噪后的轴系扭振PRONY分析 |
| 3.3 基于小波阈值去噪后的轴系扭振PRONY分析 |
| 3.3.1 小波阈值去噪 |
| 3.3.2 基于小波阈值去噪后的轴系扭振PRONY分析 |
| 3.4 基于ICEEMDAN、WT、PRONY、Robust-ICA联合的扭振信号参数辨识 |
| 3.4.1 Robust-ICA算法 |
| 3.4.2 基于ICEEMDAN、小波阈值、ROBUSTICA联合去噪的轴系扭振PRONY分析 |
| 3.4.3 联合算法总结 |
| 3.5 本章总结 |
| 第四章 第一标准模型中信号的时频分析 |
| 4.1 第一标准模型 |
| 4.2 第一标准模型中的数学模型 |
| 4.2.1 发电机转子轴系六质量模型 |
| 4.2.2 汽轮机数学模型 |
| 4.2.3 汽轮机液压调速器数学模型 |
| 4.2.4 同步发电机数学模型 |
| 4.2.5 励磁调节系统数学模型 |
| 4.2.6 与发电机相连的外电路方程 |
| 4.3 第一标准模型时域仿真信号的时频分析 |
| 4.3.1 第一标准模型的时域仿真 |
| 4.3.2 基于转矩信号的次同步振荡与轴系扭振分析 |
| 4.3.3 基于转速信号的次同步振荡与轴系扭振分析 |
| 4.3.4 基于扭角信号的次同步振荡与轴系扭振分析 |
| 4.3.5 基于电压信号的次同步振荡与轴系扭振分析 |
| 4.3.6 基于电流信号的次同步振荡与轴系扭振分析 |
| 4.3.7 基于功率信号的次同步振荡与轴系扭振分析 |
| 4.4 本章总结 |
| 第五章 变频调速引风机组轴系扭振暂态时域仿真 |
| 5.1 引风机组轴系扭振现场测试 |
| 5.1.1 机组状态 |
| 5.1.2 扭振测试 |
| 5.1.3 扭振分析 |
| 5.2 引风机传动模型 |
| 5.2.1 引风机性能曲线特点 |
| 5.2.2 引风机通用性能模型 |
| 5.2.3 分步曲线拟合算例 |
| 5.2.4 风机传动模型 |
| 5.3 高压变频器的暂态仿真 |
| 5.3.1 高压变频器拓扑结构 |
| 5.3.2 移相变压器的仿真实现 |
| 5.3.3 功率单元设计 |
| 5.3.4 功率单元串联型高压变频器调制策略 |
| 5.3.5 基于PSCAD的多重级联高压变频器仿真波形分析 |
| 5.4 引风机机械传动轴系模型 |
| 5.5 异步电机数学模型 |
| 5.6 引风机机组轴系扭振特征结构分析 |
| 5.6.1 无阻尼自由振动 |
| 5.6.2 机电耦合振动 |
| 5.7 引风机机组轴系扭振时域暂态仿真 |
| 5.7.1 理想电源定频仿真 |
| 5.7.2 理想电源升降速仿真 |
| 5.7.3 理想电源扭振抑制仿真 |
| 5.7.4 高压变频电源暂态仿真 |
| 5.8 本章总结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 后续工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研项目 |
| 致谢 |
（6）列车相模块试验台风冷控制系统的设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景 |
| 1.2 变流器冷却技术国内外研究现状 |
| 1.3 论文主要工作 |
| 本章小结 |
| 第二章 相模块功耗计算 |
| 2.1 相模块检修试验台概述 |
| 2.1.1 试验系统组成 |
| 2.1.2 试验台工作原理 |
| 2.2 试验台风冷控制系统结构 |
| 2.3 牵引逆变器功率器件 |
| 2.4 相模块功率损耗分析 |
| 2.4.1 相模块通态损耗分析 |
| 2.4.2 开通关断损耗分析 |
| 2.4.3 相模块功率损耗计算 |
| 本章小结 |
| 第三章 散热系统理论依据 |
| 3.1 流体力学理论基础 |
| 3.1.1 连续性方程 |
| 3.1.2 动量方程 |
| 3.1.3 能量守恒方程 |
| 3.2 传热学基础 |
| 本章小结 |
| 第四章 试验台风冷装置热分析 |
| 4.1 应用软件介绍 |
| 4.1.1 Solid Works |
| 4.1.2 SOLIDWORKS Flow Simulation |
| 4.2 风冷散热装置模型建立 |
| 4.3 模型边界条件的设置及网格划分 |
| 4.4 模型热仿真分析 |
| 4.4.1 入口风量对相模块结温的影响 |
| 4.4.2 入口温度对相模块结温的影响 |
| 4.4.3 不同工况下的热分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 风冷控制系统的实现 |
| 5.1 变频调速在风冷系统中的节能分析 |
| 5.1.1 变频调速节能原理 |
| 5.1.2 风冷系统改造前后节能对比 |
| 5.2 硬件系统设计 |
| 5.2.1 控制系统整体设计方案 |
| 5.2.2 硬件系统选型 |
| 5.3 控制系统电气原理图 |
| 5.3.1 系统主电路 |
| 5.3.2 系统控制电路 |
| 5.4 系统软件功能设计 |
| 5.4.1 MODBUS-RTU轮询通信 |
| 5.4.2 控制系统算法设计 |
| 5.4.3 系统主程序设计 |
| 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）斩波串级调速系统稳态特性分析及系统综合优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 斩波串级调速技术研究现状 |
| 1.2.1 斩波串级调速技术 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 目前存在的问题 |
| 1.4 课题研究意义及主要内容 |
| 1.4.1 课题研究意义 |
| 1.4.2 课题主要研究内容 |
| 1.4.3 课题创新点 |
| 第2章 斩波串级调速系统原理及电机特性分析 |
| 2.1 斩波串级调速系统的工作原理 |
| 2.2 基于铭牌数据的电机参数辨识 |
| 2.2.1 异步电机的等效电路和基本方程 |
| 2.2.2 异步电机参数计算的公式法 |
| 2.2.3 基于铭牌数据结合PSO的电机参数辨识 |
| 2.2.4 电机等效电路参数分析 |
| 2.3 斩波串级调速系统的机械特性及脉动转矩 |
| 2.3.1 斩波串级调速系统的机械特性 |
| 2.3.2 斩波串级调速系统的脉动转矩 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 调速系统主回路稳态分析及优化 |
| 3.1 主回路拓扑结构及系统状态 |
| 3.1.1 主回路拓扑结构 |
| 3.1.2 系统稳态状态及相互转换 |
| 3.2 调速稳态时的主回路数学模型 |
| 3.2.1 基于电路分析的稳态数学模型 |
| 3.2.2 主要电气参数的纹波分析 |
| 3.2.3 基于能量平衡的数学模型 |
| 3.2.4 仿真与现场试验验证 |
| 3.3 大功率斩波单元优化 |
| 3.3.1 器件并联拓扑结构方案 |
| 3.3.2 并联IGBT的同步分析 |
| 3.3.3 低感斩波叠层母排设计 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 关键参数对系统性能的影响与系统综合优化 |
| 4.1 调速系统的主要器件及关键参数 |
| 4.1.1 主要器件及其参数 |
| 4.1.2 系统关键参数分析 |
| 4.2 主要器件参数特性分析 |
| 4.2.1 电压电流参数分析 |
| 4.2.2 电感电容参数分析 |
| 4.2.3 功率器件损耗分析 |
| 4.3 斩波电抗器损耗分析 |
| 4.3.1 铁芯损耗理论模型 |
| 4.3.2 斩波电抗器的铁芯损耗模型 |
| 4.3.3 斩波电抗器的铁芯损耗试验 |
| 4.3.4 试验结果小结 |
| 4.4 关键参数对系统性能的影响分析 |
| 4.4.1 反馈电压对系统性能的影响分析 |
| 4.4.2 斩波频率对系统性能的影响分析 |
| 4.4.3 器件参数对系统性能的影响分析 |
| 4.5 系统综合优化方案 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 斩波串级调速系统的无功补偿优化 |
| 5.1 调速系统的功率因数分析 |
| 5.2 无功补偿方案 |
| 5.3 无功补偿优化 |
| 5.3.1 低压一体化无功补偿优化 |
| 5.3.2 整流桥阻容吸收电路优化 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 攻读博士学位期间参加的科研工作 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）基于PLC的恒压供水监控系统设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景与研究意义 |
| 1.2 恒压供水系统研究现状 |
| 1.3 主要研究内容和创新点 |
| 第2章 系统总体方案设计 |
| 2.1 供水系统需求与目标分析 |
| 2.1.1 高层小区供水系统需求分析 |
| 2.1.2 高层小区供水系统控制目标 |
| 2.2 恒压供水系统方案设计 |
| 2.2.1 恒压控制理论模型 |
| 2.2.2 控制方案 |
| 2.2.3 恒压供水系统的结构 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 恒压供水系统与算法控制策略分析 |
| 3.1 变频恒压供水节能原理分析 |
| 3.1.1 供水系统的特性分析 |
| 3.1.2 水泵变频调速原理 |
| 3.1.3 水泵变频调速节能原理 |
| 3.2 恒压供水系统中并联泵组特性分析 |
| 3.2.1 并联泵组流量分析 |
| 3.2.2 并联泵组功耗分析 |
| 3.3 变频恒压供水系统特点与理论模型 |
| 3.3.1 恒压供水系统的特点 |
| 3.3.2 供水系统模型建立 |
| 3.4 供水系统控制策略分析 |
| 3.4.1 经典PID控制调节 |
| 3.4.2 数字PID控制 |
| 3.4.3 模糊PID控制 |
| 3.5 控制策略仿真对比 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 恒压供水系统硬软件设计 |
| 4.1 PLC简介 |
| 4.1.1 结构特点 |
| 4.1.2 工作原理 |
| 4.1.3 PLC的编程语言 |
| 4.2 PLC硬件设计 |
| 4.2.1 整体模型架构设计 |
| 4.2.2 系统主要设备选择 |
| 4.2.3 关键电路设计 |
| 4.2.4 I/O分配 |
| 4.3 PLC软件设计 |
| 4.3.1 PLC程序整体架构分析 |
| 4.3.2 关键程序设计流程 |
| 4.3.3 主要程序模块 |
| 4.4 抗干扰措施 |
| 4.5 本章总结 |
| 第5章 上位机功能实现与运行调试 |
| 5.1 上位机整体架构 |
| 5.2 界面设计与相关操作 |
| 5.2.1 主显示界面 |
| 5.2.2 参数界面 |
| 5.2.3 报警界面 |
| 5.3 模拟系统运行调试 |
| 5.4 本章总结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 本文工作总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间主要研究成果 |
（9）工业泵用高压大功率无刷双馈电机设计与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 主要研究内容 |
| 1.2 课题背景及研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 第2章 无刷双馈电动机结构及原理 |
| 2.1 电机定子和转子结构 |
| 2.1.1 常见定子结构 |
| 2.1.2 常用转子结构 |
| 2.2 无刷双馈电机的基本运行原理 |
| 2.2.1 无刷双馈电机调速系统原理 |
| 2.2.2 无刷双馈电机等效电路 |
| 2.2.3 无刷双馈电机运行方式 |
| 2.2.4 无刷双馈电机能量转换原理分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 无刷双馈电机设计与分析 |
| 3.1 无刷双馈电机铁心设计 |
| 3.1.1 定子绕组极数选择 |
| 3.1.2 槽配合选择 |
| 3.1.3 无刷双馈电机冲片设计 |
| 3.2 无刷双馈电机绕组设计与分析 |
| 3.2.1 磁动势谐波与绕组系数分析方法 |
| 3.2.2 绕组容量分配 |
| 3.2.3 绕组结构方案 |
| 3.2.4 定子绕组设计与分析 |
| 3.2.5 转子绕组设计与分析 |
| 3.3 无刷双馈电机参数确定及机械结构设计 |
| 3.3.1 参数设计 |
| 3.3.2 电机机械结构设计 |
| 3.4 无刷双馈电机参数与性能分析 |
| 3.4.1 无刷双馈电机参数计算 |
| 3.4.2 无刷双馈电机性能分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 无刷双馈电动机试验研究 |
| 4.1 无刷双馈电机试验平台 |
| 4.2 无刷双馈电机专用变频器设计 |
| 4.3 无刷双馈电机试验研究 |
| 4.3.1 控制绕组投励试验研究 |
| 4.3.2 基本性能试验结果 |
| 4.4 节能效益分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）轨道交通装备滚动试验台一体化测试技术研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外机车滚动试验台建设概述 |
| 1.2.2 国内机车滚动试验台建设概述 |
| 1.2.3 轨道交通装备电气牵引技术研究现状 |
| 1.2.4 轨道交通装备制动技术的研究现状 |
| 1.2.5 轨道交通装备轨道交通节能优化技术研究现状 |
| 1.3 试验台架上实现试验项目分析 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 1.5 论文组织结构 |
| 第2章 试验台架上轨道交通装备电气牵引/制动特性试验技术 |
| 2.1 动车组的电气牵引与制动原理 |
| 2.1.1 基于动车组CRH2 的电气牵引与制动方式原理分析 |
| 2.1.2 动车组牵引电制动计算与特性曲线 |
| 2.2 地铁车辆的电气牵引与制动原理 |
| 2.2.1 地铁车辆牵引与制动原理分析 |
| 2.2.2 地铁车辆牵引与制动计算 |
| 2.3 电气牵引及电气制动试验原理设计 |
| 2.3.1 试验方法设计 |
| 2.3.2 试验台基础设备原理及能源回馈设计 |
| 2.4 光伏DC/AC逆变器无源集成设计 |
| 2.4.1 拓扑结构组成部分特性分析 |
| 2.4.2 集成单元结构构成及连接方式 |
| 2.4.3 集成单元参数化设计 |
| 2.4.4 仿真验证 |
| 2.5 基于变频交流电机特性曲线快速匹配设计 |
| 2.5.1 传动系统特性匹配设计方法 |
| 2.5.2 电机特性曲线设计流程 |
| 2.6 不同轨道交通设备的电气牵引试验结果 |
| 2.6.1 动车组牵引/制动特性试验验证 |
| 2.6.2 地铁车辆牵引/制动特性试验验证 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 基于整车滚动试验台的全线路阻力模拟及能耗试验技术 |
| 3.1 基于线路阻力模拟的列车动力学模型 |
| 3.2 地铁节能操纵优化问题描述 |
| 3.3 基于控制参数化方法的地铁节能操纵问题求解 |
| 3.4 滚动试验台上地铁列车能耗测试技术 |
| 3.4.1 测试品及试验工况选取 |
| 3.4.2 牵引能耗测试方案 |
| 3.5 全线路运行阻力模拟技术 |
| 3.5.1 试验台架牵引特性试验的自动控制方法 |
| 3.5.2 试验线路设计参数 |
| 3.5.3 运行阻力试验计算结果 |
| 3.5.4 阻力给定处理 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 基于整车滚动试验台的空气制动试验技术 |
| 4.1 整车惯量模拟方案及控制架构 |
| 4.2 惯量模拟基本原理 |
| 4.3 基于机电混合惯量模拟空气制动试验设计 |
| 4.3.1 电机扭矩计算 |
| 4.3.2 基于滑模变结构异步电机直接转矩控制设计及仿真 |
| 4.3.3 变频器 |
| 4.4 空气制动功能工艺设计及控制软件 |
| 4.4.1 空气制动试验技术设计 |
| 4.4.2 空气制动控制软件设计 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 整车滚动试验系统总体设计方法 |
| 5.1 整车滚动试验台总体介绍 |
| 5.1.1 机械系统 |
| 5.1.2 电气传动系统 |
| 5.1.3 总控制系统 |
| 5.1.4 测试系统、监视系统及供电系统 |
| 5.1.5 整车滚动试验台总体架构及核心部件原理 |
| 5.2 整车滚动试验系统总体计算 |
| 5.2.1 试验台单元参数设计 |
| 5.2.2 电气传动特性参数计算 |
| 5.2.3 牵引定位装置参数设计 |
| 5.2.4 轨道轮单元参数设计 |
| 5.3 不同试验台功能及总体参数 |
| 5.3.1 牵引系统试验台总体参数设计 |
| 5.3.2 干线机车车辆整车滚动试验台总体参数设计 |
| 5.3.3 高速动车组列车单元滚动试验台总体参数设计 |
| 5.3.4 养路车辆滚动振动试验台总体参数设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间主要的研究成果 |
四、变频与工频传动控制的转换（论文参考文献）
- [1]某煤矸石2×300MW电厂一次风控制系统改造设计[D]. 赵一凡. 西安理工大学, 2021(01)
- [2]自动饲喂小车的制动方案设计与控制系统软件开发[D]. 王嘉宇. 西安理工大学, 2021(01)
- [3]用于铁路站房的非侵入式负荷监测技术与中央空调节能分析[D]. 严志林. 北京交通大学, 2021(02)
- [4]矿用重载异步电机分级变频软启动研究[D]. 吴伟东. 西安科技大学, 2021(02)
- [5]次同步振荡与轴系扭振的测试与分析[D]. 张卿杰. 东南大学, 2020(02)
- [6]列车相模块试验台风冷控制系统的设计[D]. 曹广帅. 大连交通大学, 2020(06)
- [7]斩波串级调速系统稳态特性分析及系统综合优化研究[D]. 王兴武. 华北电力大学(北京), 2020(06)
- [8]基于PLC的恒压供水监控系统设计[D]. 易哲. 温州大学, 2020(04)
- [9]工业泵用高压大功率无刷双馈电机设计与研究[D]. 刘庆. 哈尔滨理工大学, 2020(02)
- [10]轨道交通装备滚动试验台一体化测试技术研究[D]. 熊颉. 浙江大学, 2020(12)