一、机车车辆维修的发展方向及对策（论文文献综述）
张毓斌[1]（2020）在《铁路调度工作质量评价体系研究》文中研究指明铁路调度指挥系统是维持铁路运输系统正常运行的中枢系统,是整个运输生产当中的大脑和心脏,随着社会的发展和科技的进步,人们对于客运列车的正点率有了更高的要求,同时,货主对于货物运输也有了更高效、更高速的要求,铁路正朝着高速、重载、高密度的方向发展,这对铁路运输生产的指挥提出了更高的要求。因此,如何完善现有的调度指挥体系,提高运输效率和效益,提高运输调度指挥过程的工作质量,建立一套科学完善,具有客观准确性的调度工作质量评价体系,成为了一个紧迫而重要的课题。调度部门是保证铁路运输系统正常运行的最基本支撑,是整个铁路运输工作的核心和大脑,在铁路的安全运营方面起到了极为重要的作用。本文结合我国铁路调度部门的现状和工作过程,在了解了当前相关领域的研究现状的基础上,结合本人日常工作当中的实际情况,对于调度系统工作质量评价体系进行了有益的探索。随着科技的不断发展,在不断引入CTC等先进的科学指挥系统,以及其它先进的科学技术工具,在运输调度管理系统中的广泛运用为调度管理工作提供了更加广阔的舞台。为了调度管理工作的快速发展新时代的调度工作机遇与挑战并存,必须全面发展、调度工作必须适应新时代、新标准、新要求,铁路运输调度系统只要树立和谐发展的理念,规范管理、强基达标、挖潜提效、增收节支,努力提升调度指挥水平,而以往既有的调度评价考核体系已经不适用于现有的工作状态和工作特点。原有的评价体系主要是倾向于考核管理,并没有过多地倾向于细化的工作质量的评价,因此,现有的调度工作评价体系已经不适用于当前铁路运输工作高标准、高效率和精细化的要求。故此,本文在对于调度工作的研究总结的基础上,提出了一套适用于当前调度系统的工作评价指标体系,根据这些指标,将原来扁平化的调度工作变得立体化、直观化,使得调度评价工作由原来的主观性变得客观和具体,所有的工作都能够以具体的数据指标进行体现,使得每一个调度台,不同调度员的调度工作质量孰好孰坏优劣与否都能够一目了然,使得运输工作变得具体直观。本文结合我国铁路调度指挥系统的现状以及相关领域的研究现状,分析大量调度日常工作当中遇到的实例以及各类经常性、普遍性的运输生产过程以及铁路调度指挥过程当中所存在的真实案例,详细介绍了铁路调度指挥系统的具体工作过程,对于调度指挥系统对铁路行车非正常情况下的应急处置过程进行了详细的研究和探讨,通过这些研究,基本了解了铁路调度工作的方式和过程,探讨了铁路调度指挥系统在日常运输生产过程当中所存在的不足,同时,研究了当前铁路调度系统所现有考核体系的不足,以此确定了完善我国铁路调度指挥系统工作质量评价指标的思路,针对铁路调度系统中的主要运输生产岗位:列车调度员、计划调度员、机车调度员、货运调度员分别建立了相对完善和客观合理的工作质量评价指标,通过指标,可以直观地体现调度工作的质量和运输生产效率以及效益的高低。
任正康[2]（2020）在《铁路工程线行车事故致因分析与对策研究》文中进行了进一步梳理近年来,铁路轨道铺设工程的工程列车发生的事故即铁路工程线行车事故,屡屡见诸报端,其中不乏社会影响巨大,反响强烈的人身伤亡事故。相关部门颁布了一系统规章制度和管理办法,但是收效甚微,为改变当前工程线行车事故频发的局面,对其进行了系统研究。首先,交代了研究的背景、目的及意义,概述事故致因理论中的事故频发倾向理论、因果连锁理论、轨迹交叉理论及系统安全理论,为探索工程线行车事故发生机理作好理论准备。其次,为了对铁路工程线行车事故有直观了解,对铁路工程线概况及铁路工程线行车组织现状进行描述,与铁路营业线行车的异同点作了比较。以2010-2019年间某轨道铺设单位发生的行车事故及官方通报的工程线行车事故作为研究数据,从事故的类型、发生时间、事故责任人等不同方面进行探讨,并从人、机、环、管四个方面对工程线行车安全影响因素进行详细分析;以事故致因理论为依据,运用事故树分析法,对铁路工程线行车的脱轨、挤道岔和人身伤害事故分别进行分析,根据分析结果对导致事故的直接原因进行重要度排序;基于事故致因理论对具有代表性的人因事故进行分析,基于轨迹交叉理论对地铁工程线行车事故进行分析,基于现代因果连锁理论对铁路工程线行车事故进行分析,发掘出事故背后的深层原因即间接原因和根本原因,以此为依据,从工程线行车组织单位、线下施工单位和建设单位三个角度提出相应的对策。最后,通过在铁路工程线行车管理过程中进行应用,以验证对策的效果,并从实践中积累经验,不断改进,以期实现工程线行车安全和施工安全的目标。
曲成举[3]（2020）在《中国共产党铁路接管工作研究》文中研究指明作为工业化的产物,铁路在中国经历了相当曲折的成长历程,对近代中国经济社会发展产生了重要的影响。同时,铁路自出现以来即被赋予了广泛的功能性价值,其所具有的连通疆域、活跃经济、利于军事等功能也使铁路成为国家政权建设过程中所不可或缺的载体。自晚清至新中国成立之间,铁路往往在社会剧烈动荡时期被各方政治势力所窥伺,成为各方政治势力矛盾的交汇点,突出表现了铁路虽是一交通载运工具,但与国家政治、经济、社会、军事发展紧密相关。解放战争中,随着战事的不断胜利和城市接管工作的广泛展开,中国共产党在意识到铁路基本功能及重要性的前提之下,进行了大范围的铁路接管工作。但如何能够快速、准确、完整的接管铁路、接管后中共如何管理和改造整个铁路系统,是消灭官僚资本企业影响、持续推进新民主主义革命、进行新民主主义建设乃至社会主义建设的重要条件。总体而言,中共铁路接管工作经历了一个极为复杂的历史过程,与其它官僚资本企业接管不同,铁路接管因其行业特色、涉及层面广泛决定了中共在接管中除了要保证铁路运输畅通之外,更要确保铁路工厂、铁路附属单位等的完整,进而使广大铁路能够在短时间内迅速恢复正常运营,为解放战争、国家建设和社会秩序稳定所服务。因此,中共在铁路接管工作中遵循着接收、管理、改造的基本方式,对整个铁路体系进行了完整、全面、系统的工作。其中,接收遵循的是“原封不动,整套接收”的具体策略,通过自上而下的领导动员和自下而上的职工群众参与,对整个铁路行业内部的人事、组织机构、物资器材进行清点接收,奠定铁路尽快恢复秩序的人员、组织和物质基础。与接收工作同时进行的是中共铁路管理工作,从整个接管过程来看,管理工作既是改造前的过渡,又是接收后的必然且贯穿始终。由于需要在短时间内恢复铁路运输,因此中共在管理阶段实行了部分的制度延续政策,以保证秩序迅速走上正轨。管理工作的开展涉及了铁路行业内部的线路修复、人事组织变革以及运营管理等,为广泛的铁路营运恢复提供了前提条件。改造工作是共产党整个铁路接管的核心过程之一,改造进行的好与坏是铁路能否为共产党领导下的人民群众服务的基本标志,这一过程主要包括组织改造、人事改造和制度改造,特别是在当时学习苏联先进铁路管理经验的政策下,经过改造后的铁路性质发生了转变,成为新民主主义国家建设在交通领域的重要依托,为新民主主义社会向社会主义社会过渡提供了强大的动力支持。作为中国共产党及其领导下的新政权建设新中国铁路的开端,中共铁路接收、管理、改造的基本历史过程对整个铁路行业产生了重要影响,初步建立了符合马克思主义指导下共产党领导的铁路发展路径,从根本上改变了铁路的基本属性,促进了新中国铁路行业的蓬勃发展。同时,中国共产党铁路接管工作具有鲜明的行业特点,并积累了丰富的经验,对解放战争中其他行业接管提供了重要的借鉴。虽然接管工作中由于能力和经验的不足出现了一些错误的倾向,但毋庸置疑的是,中共铁路接管工作是成功、圆满的,且具有重大的战略地位,对当下乃至未来中国铁路发展具有重要的历史指导意义。
邱铁鑫[4]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中提出中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
冯树[5]（2020）在《电力机车检修业务技术发展研究》文中进行了进一步梳理在铁路运输中,电力机车检修业务是恢复电力机车受损功能、改善电力机车质量、延长电力机车工作寿命的重要措施之一,同时,进行定期的电力机车车辆检修业务,还对铁路运输具有举足轻重的作用。本文根据神华包神铁路机务分公司机务段的工作日常分析了电力机车检修业务和技术发展的过程,文中首先对电力机车车辆的基本概述进行分析,然后,对电力机车车辆的检修业务进行阐述,最后分析了电力机车车辆检修中的业务现状和未来电力机车车辆检修业务的发展方向。
彭丽宇[6]（2019）在《铁路货运运营风险数据知识化方法研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济的快速发展,带动铁路运输业的不断创新和改革,技术复杂程度不断加强,既有的安全管理模式面临严峻挑战。采用传统铁路货运运营风险管理方式分析事故形成的原因一般是以单一线性关系为基础,即风险源与事故之间,对已发生事故的风险源进行有效识别和控制,而无法对潜在风险源进行辨识和关联,做不到精准的风险管理,无法满足铁路货运运营风险管理的智能化服务,也无法通过实时、动态的数据挖掘,实现信息化和知识化的增值的需求。因此,研究铁路货运运营风险数据的知识化方法,对进一步精准挖掘风险源,提高铁路货运运营风险管理水平,具有重要意义。本文针对铁路货运运营风险事故特点,基于本体论、粗糙集和人工神经网络等方法探究了铁路货运运营风险结构化数据和非结构化数据的知识化问题,建立风险数据知识化与情景集成知识库,为铁路货运运营风险数据知识化与管理提供了借鉴。论文的主要研究内容如下。（1）铁路货运运营风险影响因素指标体系建立与关键影响因素筛选从人、装备、环境、管理角度建立铁路货运运营风险影响因素指标体系,选取危险源、故障与事故数据作为条件属性集,将相应的风险等级信息作为决策属性集,构建基于人、装备、环境、管理的铁路货运运营风险影响因素知识系统,运用粗糙集筛选影响铁路货运安全的关键风险因素,计算并对比分析各关键风险因素的权重差异。（2）铁路货运运营风险管理本体构建与关联模式识别以铁路事故案例非结构化数据为基础,对事故进行描述与解析,挖掘铁路货运运营风险源,解析致因机理,选取若干事故致因复杂、事故级别高的典型事故案例完成情景实例的知识提取,建立基于事故情景的事故-风险本体模型,并对铁路货运运营风险本体进行形式化表示,从而识别风险关联模式,提出了铁路非结构数据的知识化方法。（3）提出铁路货运设备风险管理数据知识化方法针对铁路设备状态检测结构化数据知识化现状,提出基于神经网络的铁路货运设备数据知识化方法,并以轨道不平顺为例,利用BP神经网络对其分周期进行预测,并运用轨距、左轨向、右轨向、左高低、右高低、三角坑、水平等七项检测数据对模型有效性进行了验证。（4）铁路货运运营风险数据知识化与情景知识集成将铁路的风险影响指标体系与事故-风险本体中的风险源相关概念相对应,完成铁路货运运营风险影响指标权重的知识化。确定铁路货运运营风险影响指标包括人员对应、管理对应、环境对应与装备对应4组映射规则。以轨道平顺测量数据的挖掘与计算过程为例,将风险-事故本体的概念部分进行相应更新,将新生本体概念对应到风险、设备、基础设备、固定设备、轨道与线路下,使用Protege工具,在风险-事故本体中建立新的概念,构建新生本体图。依据风险源的类型,将其分为人员、设备、环境、管理四类进行管理。对于关联关系的提取,依照事故情景要素和风险、事故成因,将风险源之间成组关联关系分析定义为:升级、影响、导致三种风险成组关联关系。通过分析事故风险源及对应事故情景中的参与行为,寻找二者对应关系,将二者关联起来,形成由参与行为到风险成组的动态推理链条,建立提取、产生、催化、处理异常行为-风险链的规则认定,形成推理映射逻辑表。本文的主要创新点如下:（1）提出了铁路货运运营风险数据知识化方法。基于事故情景的致因机理解析,识别风险源并挖掘影响铁路货运运营安全风险因素之间的关联规则,基于风险关联知识构建事故-风险本体模型,研究铁路货运运营风险本体知识推理与更新机制。（2）构建了铁路货运运营风险本体模型。以基于本体的铁路货运运营风险模型结构化描述与推理方法为基础,挖掘并提出铁路货运运营风险关联知识推理机制,建立基于管理数据和设备数据的风险识别方法。运用铁路货运运营事故情景的本体描述,对不同类型铁路货运运营风险进行本体集成,实现了铁路货运运营风险数据的知识化。（3）提出了铁路货运运营风险数据的知识建模和推理研究方法。建立铁路货运运营风险影响因素指标体系,构建基于人、装备、环境、管理的铁路货运运营风险影响因素知识系统,运用粗糙集筛选了影响铁路货运安全的关键风险因素。通过铁路货运事故情景分析建模,分析、分解各个事故的成因链与事故链,探究非结构化铁路货运运营风险数据和事故数据间相互作用关系。
苗旺龙[7]（2019）在《神华铁路货车运输有限责任公司发展战略研究》文中指出铁路作为陆地运输主力军,一直以来是国民经济发展主要运输工具,其特点为运量大、成本低、不受天气影响、速度快、适合大宗货物长途运输等特点,在改革发展中起到不可替代作用。在改革开放经济政策利好之下,随着我国西部大开发政策的持续推进,西部地区煤炭行业蓬勃发展,随着煤炭企业不断发展壮大,运输难的问题日趋凸显,为解决煤炭外运问题,煤炭企业相继建设了自备铁路运输专用线,成立了自备铁路运输公司,主要承担煤炭销售运输任务,自备铁路的迅猛发展带动西部经济的强劲发展,在西部经济建设中起到举足轻重的作用。随着市场经济体制改革的不断深入及供给侧机构性改革持续推进,自备铁路企业的生存和发展也面临着新的挑战和机遇。自备铁路企业应更加重视对行业和经营环境的研究分析,应用战略管理的新思路、新方法将企业的成长和发展纳入到变化的社会、经济环境之中,以未来环境的变化趋势作为决策的基础,使企业管理者们更加重视对经营环境的研究,合理确定企业的战略发展方向,更好地把握外部环境所提供的机会,正确选择适合企业的发展战略。本文以企业战略管理基本理论为原则和依据,以国家能源投资集团神华铁路货车运输有限责任公司（以下简称铁路货车公司）企业的发展战略现状为背景,围绕铁路货车公司发展战略这一前提,系统地对铁路货车公司的发展战略进行了分析和制定。首先,论文系统地总结和梳理了国内外专家学者有关企业发展战略理论的研究成果,通过对国内外理论的分析研究和探讨,得出了战略制定的理论、依据及其它要素,并分析了战略制定对企业发展的重要性和必要性。其次,用企业战略管理分析工具,进行综合、细致整理和阐述,对铁路货车公司的优势、劣势及所面对的机遇、挑战逐一进行分析,找到不足和所存在的短板,为制定企业战略提供依据。再次,以铁路货车公司的实际情况出发,对铁路货车公司在铁路车辆组织调配以及铁路机车车辆检修工作提出具有前瞻性、可操纵性的思路,在实践中摸索了一整套新经验、新做法,总结了企业发展中的历史教训,找到了差距,找到了突破口,最终确立企业发展具体战略内容,贴合公司发展实际情况,有效的利用、整合公司资源,成为指引铁路货车公司未来发展的重要指针和根本战略,在实际工作中有着很强的指导意义。本文的研究,既为铁路货车公司的发展战略建设提供了指引,也为其它铁路货车检修企业提供了有益参考和借鉴,可以在相互交流中,取长补短,增进合作,共同推进我国铁道交通运输事业不断发展,在新时代有更大的作为,在以后的工作中,能在创新中突破,实现科学、高效、健康、稳定发展。
刘晓雷[8]（2019）在《ZTC机车车辆有限公司设备管理体系改善对策研究》文中研究表明ZTC机车车辆有限公司是中国中车集团下属高铁生产企业,曾生产出中国第一辆蒸汽机车“中国火箭号”,以及中国第一列时速350KM高速动车组。高铁的研发已达到国内领先和国际知名水平。公司未来将继续夯实动车、城轨车制造及检修成熟的核心业务,在轨道交通一体化以及新材料节能环保等产业寻求新的收入增长点,为打造国际一流轨道交通车辆制造企业不断的进行改革和创新尝试。公司这些年在快速发展的同时也加大固定资产的投入,大量的设备给企业带来生产效率及产能提升的同时也给设备管理带来了诸多的问题。虽然我们已经有意识的进行了许多次设备问题改善的尝试,但是近几年基本上进行的是局部的改善,头疼医头脚疼医脚,很难从根本上改变过去所积累的顽疾。以往的设备管理体系已经越来越难以适应公司未来国际化发展。设备管理是ZTC机车车辆有限公司的主要管理任务之一。只有探索出适合企业未来发展的设备管理体系,才能使设备管理工作得到持续的提升,设备的使用率完好率才能得到保障。为了使设备能够安全可靠持续地生产,提高设备的经济效益,使公司在国内外激烈的市场竞争中立于不败之地。进行科学合理的设备管理体系改善是非常有必要的。冰冻三尺非一日之寒,想要对公司设备管理体系进行整体的改善必须要结合设备管理理论进行问题的归纳及分析,运用先进的管理手段对设备管理体系进行全面的改善,进行有针对性的管理创新。如何实现ZTC机车车辆公司设备管理体系的全面的改善,成了值得我们关注和研究的课题。本文立足ZTC机车车辆公司基本情况,对公司设备管理体系现状进行深入调查分析,找出并归纳了当前公司设备管理体系下存在问题。对预测计划,执行实施,监督考核体系进行改善,将现代设备管理,精益管理,TPM管理等相关理论与学科知识运用到公司设备管理体系改善对策和保障措施中,最终目标是能够真正的提升ZTC机车车辆有限公司整体的设备管理水平。这项研究从理论意义上进一步加深了我们对设备管理的理解。通过对该课题的研究,可以为公司的设备管理工作提供科学的理论指导,从而提高公司的设备管理功能,最终提高公司的管理水平和决策水平。从现实意义上可以提高公司的设备使用率,提升自主保全能力,降低故障维修率,降低设备备件库存,降低故障维修时间,为公司节省生产成本,提升产品竞争力从而使公司的设备达到高投资回报。对保证公司正常生产运行有着重要的实际意义。
刘兴斌[9]（2018）在《基于可靠性理论的内燃机车故障分析及故障修制的研究》文中进行了进一步梳理机车是整个列车的动力来源,在铁路运输系统中具有不可或缺的地位。机车维修可以确保机车可靠地运行,进而保持和提高铁路的运输能力。并且它已经成为铁路运输企业管理的核心部分。因此改进机车维修技术成为一个重要的任务。对于我国当前的内燃机车“检修修程”的优化问题,针对现行的“定期检修”和“视情维修”制度中存在的“超修”与“不足维修”并存的问题进行了研究。从系统的可靠性理论以及机电系统损伤机理的角度,从理论上讨论了内燃机车系统可靠性评估、机车损伤程度和检修周期的确定、机车检修的动态优化等三个关键问题。完成了以下几方面工作:（1）通过对改进后的机车整体质量和大件质量所反映的问题进行诊断,有效地延长了进口柴油机的维修周期,确定了主要部件和关键大型零部件的维修周期和使用生命周期。（2）针对内燃机车系统的可靠性评估出现的问题,建立了与内燃机车系统相关的可靠性结构框图,给出了机车大型零部件的可靠性评价指标,建立了机电一体化系统的可靠性计算模型。在串联并联系统可靠性评估方法的基础上,从整体上提出了内燃机车系统的可靠性计算模型和算法。（3）根据线性累积损伤理论,结合内燃机车机电零件的不同损伤机理,提出了内燃机车累积损伤程度的概念,建立了内燃机车、电机和车轴累积损伤程度的计算模型。（4）基于内燃机车复杂系统的串并联关系,提出了一种计算整车累积损伤程度的方法,并提出了一种重要部件损伤检测的技术方案。本文所述方法可为我国铁路进一步降低检修成本、提升检修水平,为确定机车检修规程提供理论上的参考依据。
韩海龙,梁佳,李勇[10]（2017）在《铁路机车车辆技术运用的可靠性分析》文中研究表明随着我国经济的快速发展,我国的科学技术水平也在不断地提高,铁路机车车辆也有了快速的发展。随着交通运输市场的不断完善,机车车辆要想在交通运输市场中占有一席之地,就必须提高自身的可靠性。在这样的大背景下,本文对铁路机车车辆运用的可靠性进行了详细的分析与探究,具体内容如下。
二、机车车辆维修的发展方向及对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、机车车辆维修的发展方向及对策（论文提纲范文）
（1）铁路调度工作质量评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外研究情况 |
| 1.2.2 国内研究情况 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 2.铁路调度指挥系统概述 |
| 2.1 铁路调度指挥的定义 |
| 2.2 铁路调度指挥系统 |
| 2.2.1 铁路列车调度指挥系统(TDCS) |
| 2.2.2 TDCS整体结构 |
| 2.2.3 调度集中系统(CTC) |
| 2.2.4 CTC整体结构 |
| 2.3 铁路调度指挥系统组织机构及职责范围 |
| 2.4 铁路调度指挥系统职责范围 |
| 2.4.1 铁路总公司调度主要职责范围 |
| 2.4.2 铁路局调度主要职责范围 |
| 2.4.3 技术站调度主要职责范围 |
| 2.5 本章小结 |
| 3.铁路调度指挥内容 |
| 3.1 影响铁路调度指挥的主要元素 |
| 3.1.1 人:各工种调度及现场相关部门的作业人员 |
| 3.1.2 车:机车、车辆、轨道车、路用车 |
| 3.1.3 天:当班天气、接触网供电设备 |
| 3.1.4 地:线路(车站)状况和信号设备 |
| 3.1.5 图:列车运行图和日班计划 |
| 3.1.6 规:规章、总公司命令、重点事项 |
| 3.2 调度指挥的方法 |
| 3.3 调度指挥过程当中存在的问题 |
| 3.3.1 会让、避让站选择错误 |
| 3.3.2 区间通过能力浪费 |
| 3.3.3 进路交叉接发列车时机错误 |
| 3.3.4 施工时调度区段的堵塞 |
| 3.3.5 技术作业站的堵塞 |
| 3.3.6 发生事故、非正常情况时调度指挥不当 |
| 3.4 本章小结 |
| 4.由天兰线水害分析铁路非正常事件应急管理 |
| 4.1 铁路行车非正常事件的概念 |
| 4.2 天兰线水害概况 |
| 4.3 天兰线7.10 水害调度应急处置过程 |
| 4.3.1 7.10 水害调度应急处置过程 |
| 4.3.2 7.10 水害应急处置流程分析 |
| 4.4 调度应急处置工作流程 |
| 4.5 本章小结 |
| 5.调度工作质量评价体系的构建 |
| 5.1 原有分析和考核方式存在的弊端 |
| 5.1.1 铁路调度系统原有考核方式 |
| 5.1.2 铁路调度系统原有考核方式存在的弊端 |
| 5.2 建立新的调度工作评价体系的目的 |
| 5.3 建立新的调度工作评价体系 |
| 5.3.1 列车调度员质量评价体系 |
| 5.3.2 计划调度员质量评价体系 |
| 5.3.3 机车调度员质量评价体系 |
| 5.3.4 货运调度员质量评价体系 |
| 5.4 本章小结 |
| 6.回顾与展望 |
| 6.1 本文主要内容 |
| 6.2 有待于进一步解决的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（2）铁路工程线行车事故致因分析与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究状态 |
| 1.3.1 国内外事故致因理论研究状态 |
| 1.3.2 国内铁路工程线及营业线行车安全管理研究状态 |
| 1.4 该领域目前存在的问题 |
| 1.5 研究的内容、方法及技术路线 |
| 1.5.1 研究的内容和方法 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 典型事故致因理论概述 |
| 2.1 事故频发倾向理论 |
| 2.2 事故因果连锁理论 |
| 2.2.1 海因里希事故因果连锁理论 |
| 2.2.2 现代因果连锁理论 |
| 2.3 轨迹交叉理论 |
| 2.4 系统安全理论 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 铁路工程线概况、现状及事故统计分析 |
| 3.1 铁路工程线概况 |
| 3.1.1 铁路工程线系统划分 |
| 3.1.2 工程线及工程线行车事故的定义 |
| 3.1.3 铁路工程线各参与单位概述 |
| 3.2 铁路工程线现状 |
| 3.2.1 铁路工程线行车组织现状以及与铁路营业线的异同点 |
| 3.2.2 铁路工程线下施工单位现状 |
| 3.3 铁路工程线行车事故统计分析 |
| 3.3.1 铁路工程线行车事故统计 |
| 3.3.2 铁路工程线行车事故分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁路工程线行车事故致因分析 |
| 4.1 铁路工程线行车安全影响因素分析 |
| 4.1.1 直接原因 |
| 4.1.2 间接原因 |
| 4.1.3 根本原因 |
| 4.2 铁路工程线行车事故致因分析 |
| 4.2.1 铁路工程线行车事故致因的分析方法 |
| 4.2.2 脱轨事故分析 |
| 4.2.3 挤道岔事故分析 |
| 4.2.4 人身伤害事故分析 |
| 4.3 基于事故致因理论进行分析评价 |
| 4.3.1 基于事故频发倾向理论的人因事故分析与评价 |
| 4.3.2 基于轨迹交叉理论的地铁工程线事故分析与评价 |
| 4.3.3 基于现代因果连锁理论的铁路工程线事故分析评价 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 工程线安全管理对策 |
| 5.1 铁路工程线行车管理单位对策 |
| 5.2 线下施工单位对策 |
| 5.3 建设单位安全管理对策 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 铁路工程线行车安全对策应用 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.2 工程线安全管理 |
| 6.2.1 完善工程线行车安全管理体系 |
| 6.2.2 “3E”对策应用 |
| 6.3 铺架单位行车管理 |
| 6.4 施工组织管理 |
| 6.5 实践结果 |
| 结论及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）中国共产党铁路接管工作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的研究背景、研究意义 |
| 1.1.1 选题的研究背景 |
| 1.1.2 选题的研究意义 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 选题的研究方法和创新性 |
| 1.3.1 选题的研究方法 |
| 1.3.2 选题的创新性 |
| 第2章 中国共产党铁路接管的理论依据与经验借鉴 |
| 2.1 马克思主义经典作家关于铁路的论述 |
| 2.1.1 马克思、恩格斯关于铁路的论述 |
| 2.1.2 列宁、斯大林关于铁路的论述 |
| 2.2 苏联无产阶级铁路管理的经验积累 |
| 2.2.1 无产阶级专政下的铁路领导权转移 |
| 2.2.2 巩固和恢复铁路运输的措施 |
| 2.2.3 苏联早期对铁路系统的改造 |
| 2.3 中国共产党对铁路作用的认识 |
| 2.3.1 铁路能为军事服务 |
| 2.3.2 铁路能为经济服务 |
| 2.3.3 铁路能为社会服务 |
| 第3章 中国共产党铁路接管的背景与政策 |
| 3.1 中国共产党铁路接管的背景 |
| 3.1.1 中国铁路发展的历史背景 |
| 3.1.2 中国革命发展的现实背景 |
| 3.2 中国共产党接管官僚资本的政策 |
| 3.2.1 明确官僚资本界限,保护民族工商业 |
| 3.2.2 保证机构完整,不轻易打乱企业原有组织 |
| 3.2.3 稳定企业秩序,尽快恢复企业生产 |
| 3.2.4 延续旧的制度,慎重改造企业规则 |
| 3.2.5 稳定职工心态,妥善处置旧员工 |
| 3.3 铁路接管的具体政策 |
| 3.3.1 坚持党的领导,保障铁路营运 |
| 3.3.2 原封不动,先接后管 |
| 3.3.3 制度延续,缓步进行 |
| 3.3.4 依靠群众,建设铁路 |
| 第4章 中国共产党对铁路系统的接收 |
| 4.1 铁路接管的前期准备 |
| 4.1.1 调查研究,充分了解接管对象 |
| 4.1.2 组织准备,成立各级接管机构 |
| 4.1.3 思想准备,强化接管干部纪律 |
| 4.2 中共对铁路系统的组织机构接收 |
| 4.2.1 东北地区铁路系统的组织接收 |
| 4.2.2 大范围铁路管理局的接收 |
| 4.2.3 铁路附属单位的接收 |
| 4.3 中共对铁路系统的人事接收 |
| 4.3.1 管理职员的接收 |
| 4.3.2 技术人员的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共对铁路系统的物资接收 |
| 4.4.1 铁路器材的接收 |
| 4.4.2 档案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物资的接收 |
| 第5章 中国共产党对铁路系统的管理 |
| 5.1 过渡阶段的基本阐释 |
| 5.1.1 过渡阶段管理的特点 |
| 5.1.2 过渡阶段管理的内容 |
| 5.2 中共对铁路系统的人事管理 |
| 5.2.1 工人阶级的再界定 |
| 5.2.2 铁路旧人员的管理 |
| 5.2.3 接管人员的管理 |
| 5.3 中共对铁路系统的组织管理 |
| 5.3.1 职能机构的管理 |
| 5.3.2 共产党组织管理 |
| 5.4 中共对铁路系统的运营管理 |
| 5.4.1 铁路既有线路的修复 |
| 5.4.2 铁路运营管理 |
| 第6章 中国共产党对铁路系统的改造 |
| 6.1 中共对铁路系统的组织改造 |
| 6.1.1 党组织的建立 |
| 6.1.2 青年团的建立 |
| 6.1.3 职工工会的建立 |
| 6.2 中共对铁路职工的改造 |
| 6.2.1 铁路职工的思想改造 |
| 6.2.2 改造与生产相结合 |
| 6.2.3 发动政治运动 |
| 6.3 中共对铁路系统的制度改造 |
| 6.3.1 推广铁路负责制 |
| 6.3.2 改造经济制度 |
| 6.3.3 改革行车制度 |
| 6.3.4 管理民主化建设 |
| 第7章 中国共产党铁路接管工作的经验与特点 |
| 7.1 中国共产党铁路接管工作的经验 |
| 7.1.1 明确目标,以尽快恢复铁路运营为中心 |
| 7.1.2 政策调试,以稳定政权为首要任务 |
| 7.1.3 调查研究,以铁路发展规律为导向 |
| 7.1.4 群众路线,以动员群众为基本力量 |
| 7.2 中国共产党铁路接管工作的特点 |
| 7.2.1 铁路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 铁路接管具有复杂性 |
| 7.2.3 铁路接管具有相对独立性 |
| 第8章 中国共产党铁路接管的评价 |
| 8.1 圆满完成了铁路接管工作 |
| 8.1.1 科学分析形势,适时调整策略 |
| 8.1.2 全面系统布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客观规律,建设发展铁路 |
| 8.2 中国共产党铁路接管的影响 |
| 8.2.1 确立了中共在铁路系统的领导地位 |
| 8.2.2 推动了铁路行业的发展 |
| 8.2.3 促进了经济社会的变革 |
| 8.2.4 凸显了人民主体性 |
| 8.3 中国共产党铁路接管工作的历史局限 |
| 8.3.1 接管实践中的行动偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人阶级政策贯彻不彻底 |
| 8.3.3 接管人员思想状况处理不及时 |
| 8.3.4 铁路安全观念强调不足 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表论着及科研情况 |
（4）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（5）电力机车检修业务技术发展研究（论文提纲范文）
| 1 电力机车车辆的基本概述 |
| 2 电力机车车辆的检修业务 |
| 2.1 电力机车车辆的检修制度 |
| 2.2 电力机车车辆的定期检修 |
| 2.3 电力机车车辆的日常维修 |
| 2.4 电力机车车辆的检修标准 |
| 3 电力机车检修业务的现状和发展 |
| 3.1 电力机车车辆检修中的业务现状 |
| 3.2 电力机车车辆检修业务未来的发展方向 |
| 4 结语 |
（6）铁路货运运营风险数据知识化方法研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题提出与研究意义 |
| 1.1.1 问题提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 铁路货运运营风险管理研究现状 |
| 1.2.2 铁路货运运营风险影响因素分析评价 |
| 1.2.3 铁路货运运营风险数据知识化研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容与研究框架 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 2 基本理论 |
| 2.1 风险管理理论 |
| 2.2 情景分析 |
| 2.3 本体及知识推理 |
| 2.3.1 本体定义 |
| 2.3.2 知识化与知识推理 |
| 2.3.3 本体集成 |
| 2.4 神经网络理论 |
| 2.4.1 神经元基本概念 |
| 2.4.2 递推合成BP网络模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 铁路货运运营风险管理的数字化体系 |
| 3.1 铁路货运运营风险预控模式 |
| 3.1.1 当前铁路货运运营风险控制模式 |
| 3.1.2 铁路货运运营风险管理协同预控模式 |
| 3.2 铁路货运运营风险相关信息系统 |
| 3.2.1 铁路设备监测信息系统 |
| 3.2.2 风险管理系统 |
| 3.3 铁路货运运营风险数据特征分析 |
| 3.3.1 铁路货运运营风险数据来源和分类 |
| 3.3.2 铁路货运运营风险数据知识化处理方式 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁路货运运营风险全域影响因素分析 |
| 4.1 铁路货运运营风险影响因素分析 |
| 4.1.1 人员因素分析 |
| 4.1.2 装备因素分析 |
| 4.1.3 环境因素分析 |
| 4.1.4 管理因素分析 |
| 4.2 铁路货运运营风险影响因素指标体系建立 |
| 4.3 基于粗糙集的铁路货运运营风险影响因素权重分析 |
| 4.3.1 粗糙集理论 |
| 4.3.2 铁路货运运营风险影响因素知识系统构建 |
| 4.3.3 基于粗糙集的铁路货运运营风险关键影响因素筛选 |
| 4.3.4 铁路货运运营风险关键影响因素权重计算 |
| 4.3.5 铁路货运运营风险关键影响因素权重对比分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 事故情景文本数据的知识化 |
| 5.1 风险事故情景描述与致因机理解析 |
| 5.1.1 铁路事故情景描述与解析 |
| 5.1.2 风险源挖掘与致因机理解析 |
| 5.2 基于事故情景的风险形式化 |
| 5.2.1 铁路货运运营风险本体构建方法与内容 |
| 5.2.2 铁路货运运营风险本体构建过程 |
| 5.2.3 铁路货运运营风险本体的形式化表示 |
| 5.2.4 风险关联识别模式 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 运营设备检测数据的知识化 |
| 6.1 铁路运输装备结构化数据现状分析 |
| 6.1.1 基于物联网的铁路运输装备结构化数据特点 |
| 6.1.2 铁路运输装备结构化数据处理方法 |
| 6.2 基于结构化数据分析的神经网络模型 |
| 6.2.1 BP神经网络模型 |
| 6.2.2 结构化数据分析的神经网络预测模型 |
| 6.3 铁路运输装备结构化数据分析 |
| 6.3.1 铁路轨道几何不平顺理论分析 |
| 6.3.2 铁路轨道结构化数据统计分析 |
| 6.4 实证研究 |
| 6.4.1 BP神经网络模型的构建 |
| 6.4.2 网络的精度检测与预测 |
| 6.4.3 线路不平顺状态预警 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 运营风险情景的知识再发现 |
| 7.1 铁路货运运营风险情景分析 |
| 7.2 事故-风险本体数据知识化扩展 |
| 7.2.1 铁路货运运营风险影响因子知识化 |
| 7.2.2 结构化风险数据知识的集成 |
| 7.3 事故-风险本体的情景化扩展 |
| 7.3.1 事故情景分析 |
| 7.3.2 事故情景建模 |
| 7.3.3 本体集成 |
| 7.3.4 代码实现 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 本文主要结论 |
| 8.2 论文的主要创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）神华铁路货车运输有限责任公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2 国内外研究现状评述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及框架与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究内容框架 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 战略管理与发展战略相关理论基础 |
| 2.1.1 战略的定义 |
| 2.1.2 战略管理的内涵及战略管理过程 |
| 2.1.3 发展战略的概念、类型及其框架 |
| 2.2 战略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析法 |
| 2.2.2 波特的五力模型分析 |
| 2.2.3 SWOT分析 |
| 第三章 铁路货车公司的外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会环境 |
| 3.1.4 技术环境 |
| 3.2 行业竞争环境分析 |
| 3.2.1 供应商议价能力 |
| 3.2.2 购买者议价能力 |
| 3.2.3 现有竞争者威胁 |
| 3.2.4 替代品的威胁 |
| 3.2.5 同一行业竞争者的竞争 |
| 第四章 铁路货车公司内部条件分析 |
| 4.1 公司简介及发展现状 |
| 4.2 内部资源分析 |
| 4.2.1 组织资源 |
| 4.2.2 财务资源 |
| 4.2.3 人力资源 |
| 4.2.4 设备资源 |
| 4.2.5 创新资源 |
| 4.3 能力分析 |
| 4.3.1 维修能力 |
| 4.3.2 质量能力 |
| 4.3.3 安全环保能力 |
| 4.3.4 运输能力 |
| 第五章 铁路货车公司的发展战略选择与制定 |
| 5.1 铁路货车公司发展战略的SWOT分析 |
| 5.1.1 优势分析 |
| 5.1.2 劣势分析 |
| 5.1.3 机会分析 |
| 5.1.4 威胁分析 |
| 5.2 铁路货车公司战略定位与战略目标 |
| 5.2.1 战略定位 |
| 5.2.2 战略目标 |
| 5.3 铁路货车公司总体发展战略的制定 |
| 5.3.1 铁路货车公司制定发展战略的原则 |
| 5.3.2 铁路货车公司增长型战略选择的必然性 |
| 5.3.3 实施增长型战略的具体内容 |
| 5.4 铁路货车公司职能战略 |
| 5.4.1 技术战略 |
| 5.4.2 创新发展战略 |
| 5.4.3 业务拓展战略 |
| 5.4.4 产品质量战略 |
| 5.4.5 人才战略 |
| 第六章 铁路货车公司发展战略实施的保障措施 |
| 6.1 组织保障 |
| 6.2 制度保障 |
| 6.3 人力保障 |
| 6.4 文化保障 |
| 6.5 资金保障 |
| 6.6 科技保障 |
| 第七章 结论及展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）ZTC机车车辆有限公司设备管理体系改善对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究的思路及内容 |
| 1.2.1 研究的思路 |
| 1.2.2 研究的内容 |
| 1.3 研究的技术路线及方法 |
| 1.3.1 研究的技术路线 |
| 1.3.2 研究的方法 |
| 第2章 相关基础理论的概述 |
| 2.1 设备管理的概述 |
| 2.1.1 企业设备管理的概述 |
| 2.1.2 设备管理的主要特点 |
| 2.1.3 设备管理在企业中的重要作用 |
| 2.1.4 设备生命周期的理论概述 |
| 2.2 精益管理的概述 |
| 2.2.1 精益管理的基本概念 |
| 2.2.2 精益思想的产生与发展 |
| 2.2.3 精益思想的五个基本原则 |
| 2.2.4 精益管理在设备管理领域的研究 |
| 2.3 TPM管理的概述 |
| 2.3.1 TPM的基本概念 |
| 2.3.2 TPM的发展历程 |
| 2.3.3 TPM的实施要点 |
| 2.4 5S管理的概述 |
| 2.4.1 5S管理的基本概念 |
| 2.4.2 5S管理在设备管理中的应用 |
| 第3章 ZTC机车车辆有限公司设备管理体系现状的分析 |
| 3.1 ZTC机车车辆有限公司的简介及总体发展概况 |
| 3.1.1 ZTC机车车辆有限公司的简介 |
| 3.1.2 ZTC机车车辆有限公司总体发展的概况 |
| 3.2 ZTC机车车辆有限公司设备管理体系的概况 |
| 3.2.1 设备管理组织及人力资源体系的现状 |
| 3.2.2 设备管理预测计划体系的现状 |
| 3.2.3 设备管理执行实施体系的现状 |
| 3.2.4 设备管理监督考核体系的现状 |
| 3.3 ZTC机车车辆有限公司设备管理体系的问题及原因 |
| 3.3.1 设备管理组织及人力资源体系的问题及原因 |
| 3.3.2 设备管理预测计划体系的问题及原因 |
| 3.3.3 设备管理执行实施体系的问题及原因 |
| 3.3.4 设备管理监督考核体系的问题及原因 |
| 第4章 ZTC机车车辆有限公司设备管理体系改善对策 |
| 4.1 ZTC机车车辆有限公司设备管理体系改善目标及基本原则 |
| 4.1.1 设备管理体系改善的目标 |
| 4.1.2 设备管理体系改善的基本原则 |
| 4.2 ZTC机车车辆有限公司设备管理预测计划体系的改善 |
| 4.2.1 搭建基于设备生命周期的信息化计划平台 |
| 4.2.2 持续开展TPM活动为设备管理计划提供深层次依据 |
| 4.3 ZTC机车车辆有限公司设备管理执行实施体系的改善 |
| 4.3.1 设备管理流程的改造 |
| 4.3.2 设备管理沟通机制地提升 |
| 4.3.3 推行全员TPM管理 |
| 4.3.4 加强设备信息化执行层面的建设 |
| 4.4 ZTC机车车辆有限公司设备管理监督考核体系的改善 |
| 4.4.1 设备健康评价平台的建立 |
| 4.4.2 设备管理KPI评价体系的建立 |
| 4.4.3 TPM活动效果评价体系的建立 |
| 4.4.4 开展设备5S管理活动实现持续改善 |
| 第5章 ZTC机车车辆有限公司设备管理体系改善对策的保障措施 |
| 5.1 ZTC机车车辆有限公司设备管理理念的提升 |
| 5.1.1 做好设备管理的定位 |
| 5.1.2 设备管理理念的转变 |
| 5.1.3 推动企业文化建设 |
| 5.1.4 设备管理理念的导入 |
| 5.2 ZTC机车车辆有限公司设备管理组织结构及制度的改善 |
| 5.2.1 设备管理组织结构的改进 |
| 5.2.2 设备管理制度的完善 |
| 5.2.3 设备生命周期管理制度的制定 |
| 5.2.4 TPM管理制度及工作流程梳理及优化 |
| 5.3 ZTC机车车辆有限公司设备管理人力资源体系的保障 |
| 5.3.1 设备人才的引进 |
| 5.3.2 设备人才的培训 |
| 5.3.3 设备人才的绩效管理及晋升 |
| 5.3.4 设备人才的用人需求规划 |
| 5.4 ZTC机车车辆有限公司的投资及经费的筹措 |
| 5.4.1 公司的投资 |
| 5.4.2 经费的筹措 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 研究的结论 |
| 6.1.1 研究的创新之处 |
| 6.1.2 研究的主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 6.2.1 研究的局限性 |
| 6.2.2 研究的未来方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基于可靠性理论的内燃机车故障分析及故障修制的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和动机 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 国内外研究现状 |
| 1.4.1 修程修制的国内外研究现状 |
| 1.4.2 机车可靠性的国内外研究现状 |
| 1.5 论文大纲 |
| 2 维修制度与可靠性理论 |
| 2.1 维修理论的相关背景情况 |
| 2.2 机车维修管理的主要内容 |
| 2.3 机车可靠性及评价指标 |
| 2.3.1 可靠性的定义 |
| 2.3.2 可靠性的评价指标 |
| 2.4 维修性及维修性评价指标 |
| 2.4.1 维修与维修性 |
| 2.4.2 维修性评价指标 |
| 3 大型部件可靠性分析与累积损伤度估算 |
| 3.1 大型部件可靠性分析 |
| 3.1.1 柴油机的可靠性分析 |
| 3.1.2 电气及控制系统可靠性分析 |
| 3.1.3 制动系统的可靠性分析 |
| 3.1.4 牵引主发电机可靠性 |
| 3.2 累积损伤度的概念 |
| 3.3 内燃机车累积损伤度估算原理及模型 |
| 3.4 内燃机累积损伤度的估算 |
| 3.4.1 柴油机累积损伤度的估算 |
| 3.4.2 电机的累积损伤度估算 |
| 3.4.3 车轴的累积损伤度估算 |
| 3.4.4 内燃机车的累积损伤度计算 |
| 3.5 损伤度与内燃机车大修周期的关系 |
| 4 机车检修体系及动态检修优化模型 |
| 4.1 机车大部件检修周期及修程确定 |
| 4.2 小辅修周期及工装设备配置确定 |
| 4.3 检修机构的确定 |
| 4.4 动态检修过程分析 |
| 4.5 基于固定检修周期情况下的检修范围优化 |
| 4.5.1 机车部件可靠度矩阵 |
| 4.5.2 检修范围确定模型 |
| 4.5.3 检修范围确定办法 |
| 5 结论 |
| 5.1 论文的主要工作 |
| 5.2 论文的主要成效和结论 |
| 5.3 论文的创新点 |
| 5.4 进一步的研究方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）铁路机车车辆技术运用的可靠性分析（论文提纲范文）
| 1 铁路机车车辆研究的现实状况 |
| 2 铁路机车车辆可靠性理论及应用 |
| 3 铁路机车车辆结构安全评估方法 |
| 4 机车车辆可靠性基本参数 |
| 4.1 可靠度R |
| 4.2 故障率λ |
| 4.3 平均修复时间MTTR |
| 4.4 平均维修时间MTTM |
| 5 开展铁路机车车辆可靠性研究的现实意义 |
| 6 结语 |
四、机车车辆维修的发展方向及对策（论文参考文献）
- [1]铁路调度工作质量评价体系研究[D]. 张毓斌. 兰州交通大学, 2020(02)
- [2]铁路工程线行车事故致因分析与对策研究[D]. 任正康. 兰州交通大学, 2020(01)
- [3]中国共产党铁路接管工作研究[D]. 曲成举. 西南交通大学, 2020(06)
- [4]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [5]电力机车检修业务技术发展研究[J]. 冯树. 中国设备工程, 2020(08)
- [6]铁路货运运营风险数据知识化方法研究[D]. 彭丽宇. 北京交通大学, 2019(01)
- [7]神华铁路货车运输有限责任公司发展战略研究[D]. 苗旺龙. 内蒙古财经大学, 2019(04)
- [8]ZTC机车车辆有限公司设备管理体系改善对策研究[D]. 刘晓雷. 吉林大学, 2019(11)
- [9]基于可靠性理论的内燃机车故障分析及故障修制的研究[D]. 刘兴斌. 兰州交通大学, 2018(03)
- [10]铁路机车车辆技术运用的可靠性分析[J]. 韩海龙,梁佳,李勇. 科技风, 2017(22)