一、重庆渝澳大桥建成通车（论文文献综述）
高维微,宋明琨[1]（2019）在《立体城市的成长》文中提出近年来,有关重庆的"魔幻""8D立体"都成了热门话题,外地游客来到重庆亲眼目睹之后,也总是赞叹不已。不过,不光是外地人,不少本地人身在其中,有时也忽略了这样一个问题:重庆城到底是怎么立体、魔幻起来的。在宋明琨的书房,我们或许能够找到一些答案。1978年,宋明琨因工作关系,来到当时的重庆建筑高等专科学校,为学生主讲摄影课。
胡志文[2]（2015）在《城市路网关键路段交通拥堵管理措施研究》文中指出随着城市化水平提高和机动车保有量的持续增长,交通拥堵不仅成为制约城市社会经济快速发展的瓶颈,而且对城市居民日常出行产生了较大影响。研究如何治堵已经成为当今世界的重要任务。关键路段是对城市路网起重要支撑作用的路段,往往是路网中的瓶颈路段,其路段的畅通性直接影响整个网络系统功能的发挥。因此,有必要对城市路网中的关键路段进行识别与堵塞预防,提高关键路段对于交通拥堵影响的抵抗力,从而提高路网系统畅通性。本文首先从城市交通拥堵的定义、特点、判断标准、危害等几个方面对拥堵理论基础进行分析,详细总结了影响交通拥堵形成的几大重要因素。其次,分析考虑路网中各条路段通行能力下降的概率对路网通行效率的影响程度,提出了用路段脆弱性和重要性两个方面评价路段关键度的计算方法,根据关键度不同来识别路网中的关键路段。然后,提出了城市路网关键路段拥堵预防、拥堵疏散、应急管理三个方面的管理控制的策略。关键路段拥堵预防措施是对关键路段进行工程优化和预拥堵分流;关键路段拥堵疏散是对关键路段交通拥堵实行分布式区域控制策略,即根据距离关键路段交通拥堵区域远近不同,将周围区域划分为阻塞区、过渡区和常态区,对不同区域实施不同的拥堵疏散方案;关键路段应急管理方案包括对事故造成的人员伤亡、道路损坏等实施救援的方案以及对事故造成的交通拥堵及时疏散。通过这三方面的关键路段保障措施,确保路网中关键路段能够保持较高的通行效率,从而提高交通网络的通行能力。最后,以重庆市渝中区路网为案例,对关键度进行计算,判定路网关键路段,提出关键路段及其影响交叉口的防堵措施。本文提出了城市路网关键路段的概念、建立城市路网关键度计算方法,研究成果为城市交通拥堵治理奠定了一定理论与实践基础。
吴佳佳[3]（2014）在《重庆桥的前世今生》文中提出重庆,山水之城。山势险峻,两江环绕,几番风光,也几多阻隔。曾几何时,特殊的地形地貌,让人们艰于出行,也让这座城市难以拓展,因此不得不逢山开路、遇水架桥。而如今的重庆,座座虹桥飞架,天堑变通途。桥,已经和这座城市的发展血脉相连,息息相关。据重庆桥梁协会统计,重庆地区目前已建成和在建的桥梁总数在1万座以上,先后建成了一批特大跨径桥梁。其中,长江、嘉陵江、乌江上已建成的道路桥73座,轨道交通桥4座,铁路桥15座。种类上,重庆有拱桥、斜
杜欣,王福敏,潘邑韦,何利,高珍[4]（2014）在《基于山地城市的重庆桥梁色彩研究》文中认为重庆作为中国的"桥都",城市桥梁不仅是连接重庆各中心城区的交通工具,更是重庆这座城市的名片。它的色彩影响着整个城市的主调色彩。以桥梁造型色彩的概念为准则,通过对重庆整体特点的分析和以石板坡长江大桥、渝澳大桥和朝天门长江大桥为案例进行分析研究,总结适合重庆为代表的山地城市桥梁的色彩。
吕乔[5]（2013）在《重庆市主城区滨江路交通功能提升研究》文中研究表明重庆是长江上游的经济中心和我国着名的山城江城。城市滨江地带是城市空间中最具有特色价值的地区,多重城市功能汇聚于此,包括城市道路交通、城市风貌景观的展现、各具特色的城市文化资源的彰显以及丰富多彩的城市生活,具有不可替代和不可再生性,是不可多得的城市资源。目前主城区的土地资源相对紧张,道路已经比较拥堵,,高峰时段主干道交通极易产生拥堵,甚至瞬间产生局部性交通瘫痪,这都使畅通重庆的目标实现起来越来越艰巨。滨江路由于道路等级高,通行能力大,原本可以很好地分担主干道的交通压力,但由于与过江大桥及主干道的衔接不便,行走滨江路要绕行较远,从而导致滨江路交通量占有率较低,很难分担与之平行的主干道上的交通压力,出现了滨江路与与之平行的主干道交通压力分布严重不均的现象,造成了滨江路道路资源的浪费。“两江四岸”的提出给予了重庆丰富的滨江景观资源,也给重庆的滨江道路带来了多重城市内涵。近年来主城区两江四岸滨江路的建设速度很快,两江四岸滨江道路的规划建设为主城区滨江地区城市功能的完善发挥了很多积极的作用,基于目前滨江地带在城市发展中的位置,对滨江路功能的定位的明确越显重要,其直接决定滨江路的效用发挥,沿江经济带的发展。本文主要结合目前重庆市现状城市路网与现有交通量分析,针对滨江路的现状情况进行评价,提出部分改造方案,为城市交通发展提供参考。
郑敬东[6]（2012）在《桥梁王国纵横谈》文中研究指明中国的长江三峡地区号称全球最大的"桥梁王国"。据我国有关方面的不完全统计,截至2011年止,该地区现存的古今桥梁的数量已达12000余座。其建桥历史之悠久,数量之惊人,分布之广泛,密度之巨大,类型之齐备,技艺之精湛,造型之新颖,内涵之丰富是世界上任何地区的桥梁都难以比拟的。
罗美洁[7]（2012）在《长江路桥(隧)漫谈》文中提出长江干流上的长江大桥促进了长江的经济发展,是中国南北公路和铁路便捷的大通道的咽喉,在促进陆路交通发展的同时,桥梁限制了驶向武汉、重庆的大型船舶的高度和吨位,无形中阻碍了长江水运的发展,也限制了东西向长江的水运能力。而长江隧道就可以克服这种弊端,不会阻碍水运的畅通,而陆路高铁发展也在改变水陆发展的格局。到了今天经济高速发展的今天,长江大桥桥隧建设需要综合考虑陆路和水路的协调发展。
杨艳,夏思思,罗大万[8]（2012）在《躲不开的名字 你必须熟悉的10座大桥》文中研究表明如果说,石板坡大桥激活了南坪,嘉陵江大桥激活了观音桥,鹅公岩大桥激活了杨家坪,那么再加上石门大桥、嘉华大桥、渝澳大桥……它们联在一起,则整体激活了整个重庆腾飞的生命。是它们的联动,成就了这座"大都市"。牛角沱嘉陵江大桥DNA:1958年12月开工建设,1966年1月20日建成通车。大桥全长600.56米,桥面宽21.5米。为双悬臂带吊孔钢桁梁桥。
李泽新[9]（2006）在《三峡库区人居环境建设综合交通体系研究》文中研究指明在三峡工程整体人居环境建设中,库区综合交通体系占有十分重要的地位,对三峡库区乃至更广大范围城乡社会和谐发展、经济和文化进步、城镇体系与城市化发展,有着重要的价值作用。论文选题力求紧扣三峡库区可持续发展的热点问题,着眼于解决存在的实际问题并探索解决问题的办法,在相关实践积累基础上,结合导师所主持的国家自然科学基金项目“西南地区流域开发与人居环境建设研究”（项目批准号:50578164）、教育部博士点基金项目“三峡库区城市建设的工程技术研究”（项目批准号:20030611022）工作,作为项目研究的骨干人员,论文选择对库区的区域交通与城市交通进行研究,从纵横两方面分析库区综合交通体系建设的发展规律以及理论及其实践的技术方法:在纵向方面,总结三峡地区交通建设的历史变迁及库区现代交通的发展态势,在横向方面,研究三峡库区规模和性质的城市综合交通体系建设与发展的技术对策。在库区的区域交通研究方面,论文从三峡周边地区、泛三峡区域、三峡库区三个地域入手,对铁路、公路、水运、航空运输这四个具有常规交通规划与建设类型体系,进行比较研究,提出结合流域经济开发、人居环境建设而引发的区域协作与多种运输方式协调发展的综合思考与措施;在库区的城市交通研究方面,针对道路及交通建设中存在的问题进行分析,结合三峡库区及山地城市特点,对不同规模与形态的城市、城镇,从对外交通与内部交通两方面,结合移民迁建和道路交通设施建设等技术内容,提出解决问题的思路和规划与设计的技术性思考。论文研究内容分为:第一章为绪论,包括选题的依据、研究的目的与方法、支撑的学科体系等内容。作为迄今为止世界上最大的水利枢纽工程项目,三峡工程百万移民带来的库区城市迁建与交通工程系统建设是十分复杂的,论文介绍了国内其它流域水利工程移民迁建的基本情况,以及三峡库区综合交通体系建设的典型示范价值。第二章为三峡库区自然环境、社会经济与交通建设的关系研究,提出适应库区与山地环境的交通体系建设的总体思路。从地形、地貌、山脉、水系等方面,总结三峡库区城市与交通建设的地域特点;分析三峡库区的资源条件、人口与城镇分布、移民迁建特征,提出库区交通体系建设与社会经济发展的互动机制。第三章为三峡地区交通建设的历史变迁研究,将交通建设成就融入三峡地区历史文化范畴。包括三峡地区古代的水陆交通与城市发展关系、桥梁建筑成就、街道空间格局等,从历史唯物主义观点,剖析交通建设历史遗产保护对三峡库区城市发展的积极意义。
张力[10]（2005）在《重庆交科院大桥设计技术发展与重要工程实例综述》文中研究表明以重庆交通科研设计院成立40年来承担研究和设计的我国几种主要桥型的工程实例为对象,反映重庆交通科研设计院几代桥梁科技工作者对我国大跨径桥梁设计技术所作出的重要贡献,综述了12座各类结构形式的桥梁工程在设计时研究采用的创新技术、工程特色、设计要点和主要技术经济指标,可供同行参考。
二、重庆渝澳大桥建成通车（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、重庆渝澳大桥建成通车（论文提纲范文）
（2）城市路网关键路段交通拥堵管理措施研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 第二章 城市路网交通拥堵基础理论分析 |
| 2.1 城市交通与城市发展的关系 |
| 2.2 交通拥堵的定义及成因 |
| 2.2.1 交通拥堵的定义 |
| 2.2.2 交通拥堵的成因 |
| 2.3 交通拥堵状态识别标准 |
| 2.4 交通拥堵的危害 |
| 2.4.1 增加出行成本、浪费能源 |
| 2.4.2 交通拥堵使城市的污染愈加严重 |
| 2.4.3 交通拥堵危害心理健康 |
| 2.5 交通拥堵传播分析 |
| 2.5.1 交通拥堵起源分析 |
| 2.5.2 交通拥堵空间特征 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 城市路网关键路段识别方法研究 |
| 3.1 关键路段研究必要性分析 |
| 3.2 关键路段研究动向 |
| 3.2.1 关键路段定义 |
| 3.2.2 主要路网重要路段评价模型介绍 |
| 3.3 考虑路段通行能力下降的关键路段识别方法 |
| 3.3.1 研究思路 |
| 3.3.2 考虑路网通行效率的路段关键度计算模型 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 城市关键路段交通拥堵管理措施研究 |
| 4.1 从交通规划与基础设施建设方面 |
| 4.1.1 城市规划与交通规划相协调 |
| 4.1.2 加强路网与停车场等基础设施建设 |
| 4.1.3 加快公共交通基础设施建设 |
| 4.2 从交通管理方面 |
| 4.2.1 加强和改善干道管理 |
| 4.2.2 推行公交优先战略 |
| 4.2.3 运用经济杠杆进行管理 |
| 4.2.4 城市中心区车辆限制策略 |
| 4.3 关键路段交通拥堵预防措施 |
| 4.3.1 关键路段工程优化 |
| 4.3.2 关键路段预拥堵分流控制方法 |
| 4.4 关键路段拥堵及时疏散策略 |
| 4.4.1 关键路段交通拥堵疏散思想 |
| 4.4.2 关键路段交通拥堵疏散影响区域划分 |
| 4.4.3 关键路段交通拥堵控制区域交通疏散策略研究 |
| 4.5 关键路段应急交通组织与管理策略 |
| 4.5.1 关键路段交通事故应急救援策略 |
| 4.5.2 关键路段交通事故应急疏散策略 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 重庆渝中区道路交通基本状况 |
| 5.1.1 路网结构现状 |
| 5.1.2 对外交通 |
| 5.1.3 交通供给体系：多样化的交通方式并存 |
| 5.1.4 交通出行结构：公交主导，其他为辅 |
| 5.1.5 交通现状的主要问题 |
| 5.2 重庆渝中区部分区域关键路段识别 |
| 5.2.1 研究区域选取 |
| 5.2.2 路网中路段关键度计算思路 |
| 5.2.3 交通分配基础数据准备 |
| 5.2.4 潜在关键路段确定 |
| 5.2.5 潜在关键路段通行能力下降至指定值ω的概率 |
| 5.2.6 潜在关键路段重要性评价 |
| 5.3 关键路段交通拥堵管理办法 |
| 5.3.1 渝澳大桥区域交通缓堵措施 |
| 5.3.2 嘉陵江大桥南桥头缓堵措施研究 |
| 5.3.3 黄花园大桥缓堵措施研究 |
| 5.3.4 两路口环道缓堵方案研究 |
| 5.3.5 南区路（西段）相邻道路区域缓堵措施研究 |
| 5.3.6 中山一路、和平路交叉口交通缓堵措施研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）重庆桥的前世今生（论文提纲范文）
| 大桥之前 |
| 40年4座桥 |
| 建桥高峰 |
| 宏图舒展 |
（4）基于山地城市的重庆桥梁色彩研究（论文提纲范文）
| 1 桥梁造型中色彩的概念 |
| 2 重庆桥梁色彩整体研究 |
| 2.1 重庆桥位环境色调研究 |
| 2.2 重庆桥梁结构色彩选择 |
| 2.2.1 重庆桥梁结构主流色彩 |
| 2.2.2 重庆桥梁结构辅助色彩 |
| 2.2.3 重庆桥梁结构附属设施色彩 |
| 3 重庆桥梁色彩案例分析 |
| 3.1 石板坡长江大桥 |
| 3.2 渝澳大桥 |
| 3.3 朝天门长江大桥 |
| 4 结语 |
（5）重庆市主城区滨江路交通功能提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究概况 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究范围 |
| 1.1.3 研究必要性和紧迫性 |
| 1.2 研究意义及目标 |
| 1.2.1 研究意义 |
| 1.2.2 研究目标 |
| 1.3 研究依据 |
| 1.4 研究研究内容 |
| 1.5 研究研究技术路线 |
| 1.6 研究结论 |
| 第二章 滨江路道路设计现状分析 |
| 2.1 已建滨江路道路横断面设计状况 |
| 2.2 已建滨江路的主要断面形式 |
| 2.3 小结 |
| 第三章 滨江路周边用地功能分析 |
| 3.1 滨江路内侧用地功能评价 |
| 3.1.1 滨江路与主城区CBD相邻区域 |
| 3.1.2 滨江路内侧其他地块性质分析 |
| 3.2 滨江路外侧沿江岸线水域用地性质分析 |
| 3.2.1 主城区滨岸利用情况分析 |
| 3.2.2 主城区滨岸利用功能定位分析 |
| 3.2.3 岸线利用的发展趋势分析 |
| 3.2.4 岸线利用规划 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 滨江路交通运行现状调查及其分析 |
| 4.1 滨江路交通运行现状调查 |
| 4.2 滨江路交通运行现状分析 |
| 4.2.1 北滨路交通现状分析 |
| 4.2.2 沙滨路交通现状分析 |
| 4.2.3 嘉滨路交通现状分析 |
| 4.2.4 九滨路交通现状分析 |
| 4.2.5 长滨路交通现状分析 |
| 4.2.6 巴滨路交通现状分析 |
| 4.2.7 南滨路交通现状分析 |
| 4.3 滨江路利用率低的原因 |
| 4.3.1 部分路段与周边路网衔接不紧密 |
| 4.3.2 滨江路沿线地块交通吸引不强 |
| 4.3.3 周边路网对滨江路的诱导标志设置不足 |
| 4.3.4 与跨江大桥衔接不紧密,绕行距离过大 |
| 4.3.5 与滨江路衔接的部分路段路况很差 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 滨江路功能分析及改造方案 |
| 5.1 滨江路功能分析 |
| 5.1.1 滨江路的功能演变 |
| 5.1.2 滨江路功能划分基本思路 |
| 5.1.3 功能定位结果 |
| 5.2 滨江路改造方案 |
| 5.2.1 北滨路改造方案 |
| 5.2.2 沙滨路改造方案 |
| 5.2.3 嘉滨路改造方案 |
| 5.2.4 九滨路改造方案 |
| 5.2.5 长滨路改造方案 |
| 5.2.6 巴滨路改造方案 |
| 5.2.7 南滨路改造方案 |
| 5.3 小结 |
| 第六章 对滨江路的展望 |
| 6.1 滨江路与规划快速道路的衔接 |
| 6.2 滨江路与预留开发用地衔接 |
| 6.3 组团间滨江路的联通作用 |
| 6.4 沿嘉陵江运营水上巴士的构想 |
| 6.4.1 嘉陵江水上巴士需求分析 |
| 6.4.2 嘉陵江上水上巴士路线及站点设置 |
| 6.4.3 水上巴士建设和经营模式的建议 |
| 6.4.4 在两江上搭建浮桥的构想 |
| 附表 |
| 附图 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（6）桥梁王国纵横谈（论文提纲范文）
| 战争故事 |
| 土苗民俗 |
| 移民桥梁 |
| 助推经济与敦促反思 |
（7）长江路桥(隧)漫谈（论文提纲范文）
| 一、沿江城市多座长江大桥:城市的繁荣和黄金水道的困惑 |
| 二、长江隧道桥:无梁无阻之三维桥 |
| 1. 长江隧道桥三维之桥 |
| 2. 长江隧道桥优劣比 |
| 3. 长江隧道桥解决航运之阻的良药 |
| 4. 桥因路而解:从川汉高铁看长江大桥 |
| 小结 |
（9）三峡库区人居环境建设综合交通体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的缘起 |
| 1.2 研究的理论支撑与认识 |
| 1.3 研究目的 |
| 1.4 研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 2 三峡库区自然地理、社会经济条件与交通建设的关系 |
| 2.1 区域地形地貌工程性特点分析 |
| 2.2 区域社会经济发展特点分析 |
| 2.3 区域自然地理、社会经济条件对城市与交通发展的影响 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 三峡地区交通建设的历史变迁 |
| 3.1 驿道与驿站 |
| 3.2 桥梁建筑 |
| 3.3 城市街道格局 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 三峡库区城镇体系建设与交通网络发展互动关系研究 |
| 4.1 库区城镇体系建构与交通网络建设的协调发展 |
| 4.2 重庆都市圈建设对三峡库区交通发展的促进 |
| 4.3 三峡库区综合交通系统建设的宏观认识 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 三峡库区区域交通发展研究 |
| 5.1 库区公路交通建设与城市发展的关系 |
| 5.2 铁路交通建设与城市发展的关系 |
| 5.3 水运交通发展与库区城市建设的关系 |
| 5.4 航空运输发展研究 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 三峡库区城市交通系统研究 |
| 6.1 城市交通发展的趋势与调控机制 |
| 6.2 城市交通的发展策略 |
| 6.3 适应库区特点的城市道路建设方法 |
| 6.4 城市公共交通发展的策略 |
| 6.5 港口建设、水运交通利用与城市发展的关系研究 |
| 6.6 交通枢纽建设对城市发展的促进 |
| 6.7 本章小结 |
| 7 三峡库区综合交通发展的实例研究 |
| 7.1 重庆主城区滨江地带交通组织及城市水运交通发展前景探索 |
| 7.2 万州区综合交通建设发展研究 |
| 7.3 云阳新县城城市交通建设发展剖析 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（10）重庆交科院大桥设计技术发展与重要工程实例综述（论文提纲范文）
| 1 中国第一座钢筋混凝土斜拉桥——云安桥 |
| 2 中国第一座预应力混凝土斜拉桥——四川三台涪江桥 |
| 3 中国第一座双链悬索桥——重庆嘉陵江朝阳桥 |
| 4 中国第一座预应力拱桁桥——仁沱大桥 |
| 5 重庆大佛寺长江大桥 |
| (1) 技术标准 |
| (2) 总体布置 |
| 6 重庆嘉陵江渝澳大桥 |
| 7 安庆长江大桥 |
| (1) 技术标准 |
| (2) 荷载标准 |
| 8 重庆菜园坝长江大桥 |
| (1) 设计特点与技术创新 |
| (2) 技术标准 |
| 9 重庆朝天门长江大桥 |
| (1) 主要技术标准 |
| ① 基本参数 |
| ② 设计荷载标准 |
| ③ 设计最高通航水位及通航净空 |
| (2) 设计特点 |
| 10 重庆鱼洞长江大桥 |
| 11 重庆忠县康家沱长江大桥 |
| (1) 设计标准 |
| (2) 结构设计特点 |
| 12 重庆涪陵石板沟长江大桥 |
| (1) 设计特点 |
| ① 主梁 |
| ② 斜拉索 |
| ③ 主塔 |
| (2) 技术标准 |
| 13 结束语 |
四、重庆渝澳大桥建成通车（论文参考文献）
- [1]立体城市的成长[J]. 高维微,宋明琨. 今日重庆, 2019(12)
- [2]城市路网关键路段交通拥堵管理措施研究[D]. 胡志文. 重庆交通大学, 2015(04)
- [3]重庆桥的前世今生[J]. 吴佳佳. 红岩春秋, 2014(06)
- [4]基于山地城市的重庆桥梁色彩研究[J]. 杜欣,王福敏,潘邑韦,何利,高珍. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2014(04)
- [5]重庆市主城区滨江路交通功能提升研究[D]. 吕乔. 重庆交通大学, 2013(07)
- [6]桥梁王国纵横谈[J]. 郑敬东. 中国三峡, 2012(10)
- [7]长江路桥(隧)漫谈[J]. 罗美洁. 三峡论坛（三峡文学.理论版）, 2012(05)
- [8]躲不开的名字 你必须熟悉的10座大桥[J]. 杨艳,夏思思,罗大万. 中华民居(中旬版), 2012(07)
- [9]三峡库区人居环境建设综合交通体系研究[D]. 李泽新. 重庆大学, 2006(05)
- [10]重庆交科院大桥设计技术发展与重要工程实例综述[J]. 张力. 公路交通技术, 2005(S1)