一、开办自行车“美容店”（论文文献综述）
陈玺[1]（2021）在《珠江潮》文中研究表明1.怀思六月午后的港岛,泛着淡淡海腥的风和山林间蒸腾的热气,像久违的恋人,紧紧拥着,呢喃缠绵。雨后的太平山,一袭翠绿。茂密的森林好似雄狮的毛发,敷在逶迤翘立的躯体上,窥视着翠碧的港湾。绳子般的山径,缠绕着山体,将密林中稀落的别墅串起。轮船鸣着闷笛,拖着漫溯的海浪,在海面上飘曳。艳阳下,蜻蜓一样的直升机在林冠上盘旋,眨眼工夫,一头扎进密林,没了声息。
焦志炜[2]（2018）在《西安经开区农贸市场建设模式与布局条件研究》文中进行了进一步梳理市场在国内外已经经历了上千年的发展历程,而农贸市场则逐渐从市场体系中分离出来成为一种专类市场,并且作为提供农副产品的场所一直生存延续到了今天,如今在我们的日常生活中仍然占有一席之地。笔者通过对西安经开区北至环城高速、南至北二环、东至太华北路、西至朱宏路共35平方公里的范围进行调研,发现农贸市场呈现出“东多西无”的失衡局面,由此引发了笔者对于农贸市场建设及布局的思考,并以此为研究目的对经开区农贸市场的建设模式和布局条件进行研究。首先通过对西安经开区现状存在的6处农贸市场进行实地调研,根据它们各自的建设模式,并按照不同建设模式下农贸市场所反映出的土地利用、经营效益和经营环境三方面,从而确定经开区农贸市场适宜的建设模式;其次,对农贸市场与城市环境彼此之间的关系进行研究,通过农贸市场与居住环境、商业环境和交通环境三方面展开,梳理农贸市场与城市环境所维持的现状关系;最后将上述所得农贸市场与城市环境所维持的现状关系进行汇总,并以农贸市场经营效益为标准进行横向对比分析研究,得出农贸市场在布局时与城市环境应满足的必要条件以及城市环境对农贸市场布局产生积极影响时所具备的有利条件和产生消极影响时所具备的不利条件,同时提出农贸市场的配置指标,并对经开区西片区进行应用初探。本文旨在通过研究经开区农贸市场的建设特点与布局条件,对目前农贸市场布局相关经验的缺失做一部分补充,以便为今后经开区甚至是整个西安市农贸市场的建设布局提供参考。
翁雷雷[3]（2018）在《浙江KBD汽车美容装饰连锁店服务营销策略研究》文中研究指明汽车美容装饰业在中国起源很晚,直到1994年才出现缺发展迅速,目前我国的汽车装饰美容企业（包括装饰美容店）已达40多万家。由于我国各大中城市虽然发展很快,但建设不配套,缺乏停车场所,使大量汽车只能露天栖息,饱受风吹、雨淋、日晒的无奈,致使爱车的车主们对汽车的清洁美容日益重视。浙江KBD汽车美容装饰连锁店在这种背景下应运而生,KBD致力于行业人才培养系统化、服务流程标准化、施工产品品质化打造,通过直营中心店模板打造、卫星门店复制扩张,迅速在浙江汽车美容装饰行业获得了一席之地。未来10年,汽车后市场规模有望达到5万亿。机会与威胁并存,众多资本纷纷涌入到汽车后市场领域,据不完全数据统计显示,2014年汽车后市场领域的投资、融资案例多达67起,为2013年的10倍,总金额约为百亿元。因此,KBD要想成为行业优秀企业,在激烈的竞争中立于不败之地,亟待做出积极有效的应对策略。本文在广泛查阅相关文献材料和深入研究7P营销策略、STP营销战略等理论的基础上,调研互联网汽车服务企业和线下汽车连锁服务门店的发展趋势,结合浙江KBD汽车美容装饰连锁店营销现状,对浙江KBD汽车美容装饰连锁店营销环境进行SWOT分析,定位浙江KBD汽车连锁美容装饰店发展战略方向,通过深度访谈和问卷调查的方法,深挖浙江KBD汽车美容装饰连锁店目前在STP目标市场营销战略、7P营销策略中存在的突出问题,从STP目标市场、产品、价格、渠道、促销、人员、有形展示、过程八个方面进行梳理,明确目标市场、探索出适合KBD自身的营销策略,构建较为完善的营销体系,增强企业竞争力,助力浙江KBD汽车美容装饰连锁店真正做大做强。
李佳芮[4]（2018）在《成都西城旧有街道演变及其更新设计研究》文中进行了进一步梳理城市街道是城市中广泛存在的线形公共空间。街道作为城市形态骨架和城市公共场所,旧有街道具有良好的形态、功能、充满活力和人性化,对城市来说意义重大。成都市作为国家首批历史文化名城,城市规划快速发展进程中,西城旧有街道面临更新、保护与发展的矛盾。目前针对西城旧有街道历史、空间演变以及旧有街道更新设计导则等方面研究甚少。本文以成都西城范围内的旧有街道为研究对象。通过观测法、问卷调查法、数据图表法、文献资料法和对比分析法,从西城旧有街道的演变过程着手,总结归纳出现存旧有街道,并按功能性分类为交通性主干道、商业性次干道、生活性支路,分别选取每类街道进行演变分析,总结演变规律和影响因素;借鉴国内外街道设计导则和优秀更新案例,提炼街道更新设计要素,总结技术亮点,继而运用到西城旧有街道更新设计中;依据国内外街道更新设计要素、内容和策略,对旧有街道现状评价,选取具有历史文化价值的生活性旧有街道——包家巷为典型案例,分析街道物质环境和街道参与者行为,总结具有代表性、普遍性的现状问题和特色优势;提出西城旧有街道更新宏观定位、目标、原则、内容,从尺度、界面、风貌、交通、设施、绿化、业态等方面进行旧有街道更新设计。西城旧有街道作为历史文化、传统空间肌理、现代生活发展需求的物质空间载体,本文在继承和发扬西城旧有街道历史文化和传统风貌,创造活力街道空间,保障每一类街道参与者路权,建设可持续发展街道,利用多元现代商业刺激经济发展等方面进行了有意义的探索。
王方晨[5]（2016）在《陪土豪上路》文中进行了进一步梳理送友离济。傍晚,行车至小区门口,不慎蹭一不知名好车。麻烦来了。该死的蓝牙!——作者日记摘抄1庄重有枚闲章,上刻"畸零"二字,是他儿子读初一时刻的。儿子上过手工课,庄重就让他刻"畸零"。问什么意思,他说不用知道。送走朋友,开车来到小区门口,忽然就想起这枚章来,极渴望立时把玩于手中。那章刻
于伟[6]（2012）在《天津市绿色慢行空间系统规划研究》文中研究指明城市绿色慢行空间系统是建在使慢行交通畅通无阻的交通功能基础上，以良好的出行环境充分实现休闲、娱乐等社会属性的人性化的开放性慢行空间系统。随着我国经济水平的稳步提升，城市化进程不断加快，在这个机动化快速发展的过程中也出现了很多城市环境与交通问题。由于对慢行交通运营环境和慢行空间的忽视，交通拥堵、环境污染等问题不断出现，这使得我们不得不对现代城市交通发展模式进行反思。随着以人为本和可持续发展理念的提出以及绿色交通思想的形成，慢行交通空间对城市健康发展的作用越来越重要，近年来我国很多城市也提出了有效的慢行空间发展策略。但是在这个过程中，人们对慢行交通与慢行空间的重视程度仍然处于较低水平，尚未建立起行之有效的城市绿色慢行空间系统。本文在文章结构上共分为七个章节，在阐释国内外研究状况及发展走向和分析城市慢行空间系统建设实例的基础上，按照介绍现状、提出问题、分析利弊、解决问题、未来展望的基本思路，针对天津市绿色慢行空间系统的具体情况逐层深入的加以论述：第一，阐释城市绿色慢行空间系统的研究背景及本研究的研究内容和研究意义，并详细说明本研究的主要创新内容和研究思路与框架。第二，阐明与城市绿色慢行空间系统发展相关联的理论和方法，并论述其对本研究的指导意义和借鉴。第三，充分分析国外绿色慢行空间系统建设的成功实例，阐明其绿色慢行空间系统得以良好发展的内在机理，并在影响城市慢行空间建设的各类要素上与天津市实际情况进行有针对性的比较分析，进而得出其对本研究的指导意义和可借鉴之处。第四，以交通出行模式的转变过程为主线，分析天津市交通空间结构的发展脉络和发展趋势，在市域层面的视角下，分析现状城镇布局、自然资源分布和基础设施状况，在此基础上以依托现状人文和自然环境，充分利用现有基础设施为原则提出两轴、四环的天津市市域绿色慢行空间系统规划。第五，以天津市中心城区为研究对象，以市内六区为重点做出详尽的日常设施步行性测度分析，通过具体的量化指标直观剖析天津市中心城区慢行出行的便捷性与舒适度，以研究结果为依据，提出具有针对性的天津市中心城区绿色慢行空间系统发展思路，并形成以海河和外环线绿带于水带为主轴，以重点传统商业区和历史风貌区为核心的逐层递进、环带相连的规划设想。第六，从发展手段的角度提出以公共自行车系统化发展来带动城市绿色慢行空间的形成。自行车出行的诸多优势使其成为促进慢行出行的重要利器，公共自行车系统也是国内外推广绿色交通和促进城市慢行空间发展的重要手段。本文分析了塑造自行车文化的重要性和国内外成功实例的异同点，在此基础上对天津市中心城区自行车出行状况和出行环境进行剖析，总结适合天津市中心城区实际状况的公共自行车系统发展策略，并对公共自行车租赁点的布局模式进行实例研究。第七，总结本研究的主要结论以及不足之处，并对天津市乃至我国城市绿色慢行空间系统的未来发展及走向成熟的方式方法做出展望。
付云峰[7]（2010）在《返乡农民工席拴蚕的二次蜕变》文中研究说明席拴蚕出生于山西省娄烦县曹家掌村一个普通的农民家庭,1997年新婚不久的她就带着创业的梦想来到北京学习美容技术,仅半年时间她便从美容院的一个小员工做到了老板。2002年席拴蚕回到娄烦老家创业,2008年投资30多万元创办了娄烦县第一家大型养鸡场。尽管深受国际金融危机的影响,但她仅用短短1年时间便获得10多万元收入,完成了美丽的第二次春蚕蜕变。2009年4月,她被授予"返乡农民工创业之星"称号。
清文[8]（2008）在《女性创业 优势项目大盘点》文中提出如今集知识与优雅于一身的现代女性更渴望追求成功与财富,富豪榜上涌现出不少创业女英雄。依据女性自身的特点,本文罗列出适合女性创业开店的几个项目,供参阅。开间鲜花店开鲜花店有许多优点,一是投资小,在市场上租一个店铺,无需
范小青[9]（2007）在《女同志》文中研究说明一大学毕业的时侯,康季平留校了,万丽被分配到市郊的一所中学当老师。同学都在背后说,是康季平出卖了万丽自己挤上去的。万丽有什么好出卖的?就是谈恋爱。那时候读大学跟现在不一样,谈恋爱是有的,但都是地下工作,被发现了也不能说出你的秘密。就像地下工作者,被敌
连如波[10]（2007）在《女性开什么店能赚钱》文中研究说明贤惠、柔韧、聪颖、细腻……这些都是中国女性的传统美德,如果你具备以上某些优点,又不甘心于上班族的平淡与寂寞,想在人生舞台上展开拳脚打拼出一片灿烂天地,以下的开店参考或许能给你带来滚滚财源。
二、开办自行车“美容店”（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、开办自行车“美容店”（论文提纲范文）
（1）珠江潮（论文提纲范文）
| 1.怀思 |
| 2.佘家 |
| 3.田螺 |
| 4.偷油 |
| 5.夹缝 |
| 6.砖厂 |
| 7.观光 |
| 8.逃港 |
| 9.催婚 |
| 10.父忘 |
| 11.苦撑 |
| 12.曙光 |
| 13.召唤 |
| 14.回乡 |
| 15.办厂 |
| 16.港潮 |
| 17.征地 |
| 18.残疾 |
| 19.高升 |
| 20.英皇 |
| 21.又是春天 |
| 22.上市 |
| 23.瑛子 |
| 24.雪梅 |
| 25.展会 |
| 26.弥月 |
| 27.探访 |
| 28.过冬 |
| 29.相逢 |
| 30.狮门 |
（2）西安经开区农贸市场建设模式与布局条件研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究概念界定 |
| 1.4 研究范围界定 |
| 1.5 农贸市场相关研究 |
| 1.5.1 国外相关研究 |
| 1.5.2 国内相关研究 |
| 1.5.3 小结 |
| 1.6 研究对象及方法 |
| 1.6.1 研究对象 |
| 1.6.2 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 2 农贸市场的演进及功能作用的研究 |
| 2.1 农贸市场的历史演进 |
| 2.1.1 欧洲的市场 |
| 2.1.2 中国的市场 |
| 2.2 国内外优秀农贸市场案例分析 |
| 2.2.1 荷兰鹿特丹Markthal缤纷菜市场 |
| 2.2.2 加拿大多伦多圣劳伦斯市场 |
| 2.2.3 北京三源里市场 |
| 2.3 农贸市场的功能作用 |
| 2.3.1 提供基本的农副产品 |
| 2.3.2 搭建自由的交易平台 |
| 2.3.3 创造开放的生活舞台 |
| 2.3.4 成为热门的旅游景点 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 经开区农贸市场建设模式的调查与研究 |
| 3.1 经开区的基本建设概况 |
| 3.1.1 城市建设基本概况 |
| 3.1.2 住区建设基本概况 |
| 3.1.3 商业服务设施建设概况 |
| 3.2 经开区农贸市场建设及经营现状调查 |
| 3.2.1 农贸市场的形成方式 |
| 3.2.2 农贸市场的经营效益 |
| 3.2.3 农贸市场的经营环境 |
| 3.3 经开区农贸市场建设及经营现状分析与研究 |
| 3.3.1 用地性质及规模分析与研究 |
| 3.3.2 经营效益分析与研究 |
| 3.3.3 经营环境分析与研究 |
| 3.4 经开区农贸市场建设模式的研究 |
| 3.4.1 农贸市场建设及经营状况汇总 |
| 3.4.2 农贸市场建设模式对比研究 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 经开区农贸市场与住区关系的调查与研究 |
| 4.1 农贸市场服务范围的调查与分析 |
| 4.1.1 空间范围与人口规模 |
| 4.1.2 配套生活服务设施种类 |
| 4.2 农贸市场与服务住区的关系研究 |
| 4.2.1 空间布局关系 |
| 4.2.2 服务层级关系 |
| 4.2.3 供应需求关系 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 经开区农贸市场与商业环境关系的调查与研究 |
| 5.1 农贸市场周边商业设施的调查 |
| 5.1.1 市级商业服务设施 |
| 5.1.2 住区级商业服务设施 |
| 5.2 农贸市场与商业服务设施的关系研究 |
| 5.2.1 与市级商业服务设施的竞合关系 |
| 5.2.2 与住区级商业服务设施的竞合关系 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 经开区农贸市场与交通环境关系的调查与研究 |
| 6.1 农贸市场周边道路调查 |
| 6.1.1 市场出入口毗邻道路调查 |
| 6.1.2 服务住区至市场最短路程调查 |
| 6.2 农贸市场可达性研究 |
| 6.2.1 城市层面的可达性 |
| 6.2.2 住区层面的可达性 |
| 6.3 本章小结 |
| 7 经开区农贸市场布局条件的研究 |
| 7.1 经开区农贸市场与城市环境关系汇总 |
| 7.1.1 农贸市场与住区 |
| 7.1.2 农贸市场与商业环境 |
| 7.1.3 农贸市场与交通环境 |
| 7.2 农贸市场布局条件的研究 |
| 7.2.1 住区条件 |
| 7.2.2 商业环境条件 |
| 7.2.3 交通环境条件 |
| 7.3 西片区农贸市场建设及布局策略初探 |
| 7.3.1 住区条件分析 |
| 7.3.2 商业环境条件分析 |
| 7.3.3 交通环境条件分析 |
| 7.3.4 农贸市场的建设及布局 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 结语 |
| 8.1 研究的结论 |
| 8.2 研究的不足 |
| 8.3 研究的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图录 |
| 表录 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 |
| 附表1:住区配建公共服务设施分类 |
| 附表2:调查问卷一 |
| 附表3:调查问卷二 |
| 附表4:调查问卷三 |
（3）浙江KBD汽车美容装饰连锁店服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题目的及意义 |
| 1.2.1 选题目的 |
| 1.2.2 选题意义 |
| 1.3 国内外研究现状及总结 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究现状小结 |
| 1.4 研究方法及内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究的主要内容及章节安排 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 本论文的创新之处 |
| 第二章 相关理论基础 |
| 2.1 连锁经营理论 |
| 2.1.1 连锁经营的定义 |
| 2.1.2 连锁经营的特点 |
| 2.1.3 连锁经营的形式 |
| 2.2 STP理论 |
| 2.2.1 市场细分 |
| 2.2.2 目标市场的选择 |
| 2.2.3 目标市场的定位 |
| 2.3 7P营销理论 |
| 第三章 浙江KBD汽车美容装饰连锁店营销现状及环境分析 |
| 3.1 浙江KBD汽车美容装饰连锁店营销现状 |
| 3.1.1 浙江KBD汽车美容装饰连锁店经营现状 |
| 3.1.2 浙江KBD汽车美容装饰连锁店营销特点 |
| 3.2 浙江KBD汽车美容装饰连锁店营销环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析 |
| 3.2.2 微观环境分析 |
| 3.2.3 SWOT分析 |
| 第四章 浙江KBD汽车美容装饰连锁店营销调研 |
| 4.1 调研思路与方法 |
| 4.1.1 调研目的 |
| 4.1.2 调研思路 |
| 4.1.3 调研方法 |
| 4.2 调研过程 |
| 4.3 调研结果分析 |
| 4.3.1 目标市场方面 |
| 4.3.2 产品方面 |
| 4.3.3 价格方面 |
| 4.3.4 渠道方面 |
| 4.3.5 促销方面 |
| 4.3.6 人员方面 |
| 4.3.7 有形展示方面 |
| 4.3.8 过程方面 |
| 第五章 浙江KBD汽车美容装饰连锁店目标市场战略选择 |
| 5.1 市场细分 |
| 5.1.1 根据消费者年龄进行细分 |
| 5.1.2 按消费能力细分 |
| 5.1.3 按消费者偏好的汽车品牌细分 |
| 5.2 目标市场选择 |
| 5.2.1 按照年龄选择目标市场 |
| 5.2.2 按照消费能力选择目标市场 |
| 5.2.3 按照消费者偏好的汽车品牌选择目标市场 |
| 5.3 目标市场定位 |
| 第六章 浙江KBD汽车美容装饰连锁店营销策略分析 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 确保门店服务及产品种类齐全 |
| 6.1.2 加速增加泛汽车用品类产品及服务 |
| 6.1.3 加强门店服务质量的管控 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.2.1 定价目标 |
| 6.2.2 主要定价策略 |
| 6.2.3 其他定价策略 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.3.1 以大力发展连锁门店渠道为主,继续扩张 |
| 6.3.2 以构建多元化渠道为辅进行横向拓展 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 促销方式 |
| 6.4.2 广告 |
| 6.4.3 公共关系 |
| 6.4.4 新媒体促销 |
| 6.5 人员策略 |
| 6.5.1 人员招募 |
| 6.5.2 人员培训 |
| 6.5.3 人员绩效考核及晋升 |
| 6.6 有形展示策略 |
| 6.6.1 服务产品有形化 |
| 6.6.2 信息沟通渠道展示 |
| 6.6.3 定期调整门店物品陈列方式 |
| 6.7 过程策略 |
| 6.7.1 施工过程展示 |
| 6.7.2 流程再造 |
| 6.7.3 增强执行过程的管控力度 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
（4）成都西城旧有街道演变及其更新设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究进展 |
| 1.2.1 国外街道研究综述 |
| 1.2.2 国内街道研究综述 |
| 1.2.3 成都城市街道研究综述 |
| 1.3 论文研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文研究技术路线 |
| 第2章 成都西城旧有街道演变 |
| 2.1 成都西城历史背景及范围界定 |
| 2.1.1 成都西城历史背景 |
| 2.1.2 成都西城范围界定 |
| 2.2 成都西城旧有街道演变 |
| 2.2.1 街道数量及名称演变 |
| 2.2.2 街道尺度演变 |
| 2.2.3 建筑风貌演变 |
| 2.2.4 街道交通演变 |
| 2.2.5 沿街业态演变 |
| 2.2.6 街道形态演变 |
| 2.2.7 成都西城旧有街道底界面演变 |
| 2.3 成都西城旧有街道演变规律 |
| 2.3.1 成都西城旧有街道演变的影响因素 |
| 2.3.2 成都西城旧有街道演变规律 |
| 2.3.3 成都西城旧有街道现今存在问题 |
| 第3章 国内外街道更新对比 |
| 3.1 伦敦街道更新 |
| 3.1.1 伦敦街道更新内容 |
| 3.1.2 技术亮点 |
| 3.1.3 交通性街道交叉口更新 |
| 3.2 纽约街道更新 |
| 3.2.1 纽约街道更新内容 |
| 3.2.2 技术亮点 |
| 3.2.3 交通性街道交叉口更新 |
| 3.3 洛杉矶街道更新 |
| 3.3.1 洛杉矶街道更新内容 |
| 3.3.2 技术亮点 |
| 3.3.3 商业性街道更新 |
| 3.4 全球街道更新 |
| 3.4.1 全球街道更新内容 |
| 3.4.2 技术亮点 |
| 3.4.3 生活性街道更新 |
| 3.5 上海街道更新 |
| 3.5.1 上海市街道更新内容 |
| 3.5.2 技术亮点 |
| 3.5.3 交通性街道更新 |
| 3.6 国内外街道更新的比较分析 |
| 3.6.1 国内外城市街道更新主题要素及内容对比 |
| 3.6.2 街道更新的控制系统 |
| 3.6.3 街道更新策略 |
| 3.6.4 国内外街道更新对西城旧有街道更新的启示 |
| 第4章 典型西城旧有街道现状及更新分析 |
| 4.1 西城旧有街道现状评价 |
| 4.2 包家巷历史背景 |
| 4.3 包家巷物质环境分析 |
| 4.3.1 街道概况 |
| 4.3.2 街道尺度现状及分析 |
| 4.3.3 街道界面现状及分析 |
| 4.3.4 建筑风貌现状及分析 |
| 4.3.5 街道交通现状及分析 |
| 4.3.6 公共设施现状及分析 |
| 4.3.7 景观绿化现状及分析 |
| 4.4 使用情况分析 |
| 4.4.1 使用者基本情况分析 |
| 4.4.2 使用者行为分析 |
| 4.4.3 满意度评价 |
| 4.5 成都西城典型旧有街道总结 |
| 4.5.1 现状问题 |
| 4.5.2 特色优势 |
| 第5章 成都西城旧有街道更新设计 |
| 5.1 成都西城旧有街道更新总述 |
| 5.1.1 街道更新定位 |
| 5.1.2 更新目标 |
| 5.1.3 更新原则与内容 |
| 5.2 成都西城旧有街道更新设计 |
| 5.2.1 街道尺度更新 |
| 5.2.2 街道界面更新 |
| 5.2.3 建筑风貌更新 |
| 5.2.4 街道交通更新 |
| 5.2.5 服务设施更新 |
| 5.2.6 景观绿化更新 |
| 5.2.7 沿街业态更新 |
| 5.2.8 保护延续历史文脉 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（5）陪土豪上路（论文提纲范文）
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 4 |
| 5 |
| 6 |
| 7 |
| 8 |
| 9 |
| 1 0 |
| 11 |
| 1 2 |
| 1 3 |
| 1 4 |
| 1 5 |
（6）天津市绿色慢行空间系统规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市化快速发展过程中环境问题日益显现 |
| 1.1.2 机动化交通发展的同时慢行空间质量下降 |
| 1.1.3 慢行空间系统化发展成为城市发展新趋势 |
| 1.2 研究内容及研究意义 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外发展状况 |
| 1.3.1 国外发展状况 |
| 1.3.2 国内发展状况 |
| 1.4 研究目标与研究方法 |
| 1.4.1 研究目标 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 主要创新点及研究框架 |
| 1.5.1 论文主要创新点 |
| 1.5.2 论文的研究框架 |
| 第二章 城市绿色慢行空间系统发展的理论基础 |
| 2.1 绿色慢行空间系统的基本概念与属性分析 |
| 2.1.1 慢行交通系统 |
| 2.1.1.1 慢行交通系统的基本概念 |
| 2.1.1.2 慢行交通系统的发展脉络 |
| 2.1.1.3 慢行交通系统的功能特点 |
| 2.1.1.4 慢行交通系统的发展现状 |
| 2.1.2 慢行空间系统 |
| 2.1.2.1 慢行空间系统的组成要素 |
| 2.1.2.2 慢行空间系统的种类划分 |
| 2.1.2.3 慢行空间系统的发展意义 |
| 2.2 绿色慢行空间系统与城市绿道思想 |
| 2.2.1 绿道的含义及分类 |
| 2.2.2 绿道思想发展脉络 |
| 2.2.3 绿道的作用与功能 |
| 2.2.3.1 环境作用 |
| 2.2.3.2 社会作用 |
| 2.2.3.3 经济作用 |
| 2.2.4 绿道建设对绿色慢行空间发展的促进作用 |
| 2.2.4.1 促进慢行环境基础设施的建设 |
| 2.2.4.2 促进慢行环境走向人性化发展 |
| 2.2.4.3 集约利用土地提高城市活力 |
| 2.2.5 与绿道相结合的慢行空间系统的特性 |
| 2.2.5.1 复合性 |
| 2.2.5.2 开放性 |
| 2.2.5.3 均衡性 |
| 2.3 绿色慢行空间系统发展的生态学基础 |
| 2.3.1 将生态自然廊道引入城市 |
| 2.3.2 联系城市公共开放空间 |
| 2.3.3 是建设生态城市的重要内容 |
| 2.4 绿色慢行空间体系发展的环境伦理学基础 |
| 2.4.1 环境伦理学的含义 |
| 2.4.2 环境伦理学的特点 |
| 2.4.2.1 综合性 |
| 2.4.2.2 多层次性 |
| 2.4.2.3 现实性 |
| 2.4.3 对城市绿色慢行空间系统发展的指导意义 |
| 2.4.3.1 改变已有城市交通意识 |
| 2.4.3.2 树立新的社会伦理观念 |
| 2.4.3.3 建立新的社会道德准则 |
| 第三章 国外绿色慢行空间系统建设的实例分析与研究 |
| 3.1 美国纽约城市绿道与慢行空间体系的结合发展 |
| 3.1.1 美国绿道的发展背景 |
| 3.1.2 东海岸绿道的发展 |
| 3.1.3 纽约的绿道系统建设 |
| 3.1.3.1 纽约绿道与东海岸绿道 |
| 3.1.3.2 纽约绿道与城市公园建设 |
| 3.1.3.3 纽约绿道与公园大道系统 |
| 3.1.3.4 纽约绿道与自行车运动 |
| 3.1.4 纽约城市绿道系统的特点 |
| 3.1.4.1 网络覆盖面广绿道可达性高 |
| 3.1.4.2 景观变化丰富出行选择多样 |
| 3.1.4.3 土地利用充分绿道功能多样 |
| 3.2 英国伦敦的城市开放空间与绿色慢行空间系统规划 |
| 3.2.1 伦敦城市开放空间的规划历程 |
| 3.2.1.1 绿地系统发展状况 |
| 3.2.1.2 开放空间发展历程 |
| 3.2.2 城市绿色慢行空间系统架构 |
| 3.2.2.1 环城绿带（The LOOP） |
| 3.2.2.2 都市步行环（The Capital Ring） |
| 3.2.2.3 东南绿链（The Green Chain） |
| 3.2.2.4 茱比利绿道（Jubilee Greenway） |
| 3.2.3 泰晤士河开放空间构成 |
| 3.2.3.1 上游泰晤士河 |
| 3.2.3.2 城区泰晤士河 |
| 3.2.3.3 泰晤士河入海口 |
| 3.2.4 伦敦开放空间与城市交通的结合 |
| 3.3 日本的绿地政策与绿色慢行空间系统规划 |
| 3.3.1 日本绿地政策的发展脉络 |
| 3.3.2 筑波科学城绿地空间规划 |
| 3.3.3 绿地政策发展的现实意义 |
| 3.4 国外绿色慢行空间系统发展特点 |
| 3.4.1 建立健全的慢行空间网络 |
| 3.4.2 优先发展城市的开放空间 |
| 3.4.3 建立良好的民众参与机制 |
| 第四章 天津市域绿色慢行空间体系规划研究 |
| 4.1 天津市交通空间布局结构的演进脉络 |
| 4.1.1 步行等非机动交通为主的时期（工业化革命以前） |
| 4.1.2 机动化交通发展时期（工业革命至新中国成立） |
| 4.1.2.1 城市沿海河发展，城内区域差异逐渐显现 |
| 4.1.2.2 城市功能分区明显，主要沿运势轴线分布 |
| 4.1.2.3 城市政治经济文化中心逐渐向租界区转移 |
| 4.1.3 综合交通发展时期（新中国成立至 2006 年） |
| 4.1.4 绿色交通发展时期（2006 年至今） |
| 4.1.4.1 一条扁担挑两头到一轴两带的转变 |
| 4.1.4.2 一主一副到双城双港的转变 |
| 4.1.4.3 滨海新区战略地位的全面提升 |
| 4.2 天津市绿色慢行空间系统要素的分布格局 |
| 4.2.1 主干交通系统要素 |
| 4.2.1.1 带状城市发展模式 |
| 4.2.1.2 津滨走廊交通体系 |
| 4.2.1.3 市域轨道交通系统 |
| 4.2.1.4 交通走廊对绿色慢行空间体系形成的促进作用 |
| 4.2.2 生态绿地系统要素 |
| 4.2.2.1 天津市绿地系统的规划历程 |
| 4.2.2.2 天津市绿地系统的总体格局 |
| 4.2.2.3 天津市绿地系统的布局特点 |
| 4.2.2.4 天津市绿地系统的发展思路 |
| 4.2.3 河流水系要素 |
| 4.2.3.1 天津河流水系的历史沿革 |
| 4.2.3.2 天津河流水系的自然禀赋 |
| 4.2.3.3 天津河流水系的区域特色 |
| 4.2.3.4 海河对天津市发展的影响 |
| 4.2.4 旅游文化发展要素 |
| 4.2.4.1 旅游产业的发展现状 |
| 4.2.4.2 旅游产业的规划布局 |
| 4.2.4.3 旅游资源的分布特点 |
| 4.2.4.4 自然保护区建设状况 |
| 4.2.4.5 文化产业的发展布局 |
| 4.3 天津市域绿色慢行空间系统规划 |
| 4.3.1 绿色慢行空间系统骨干网络的构建 |
| 4.3.1.1 津滨慢行空间轴线 |
| 4.3.1.2 南北慢行空间轴线 |
| 4.3.1.3 环中心城区慢行环 |
| 4.3.1.4 北部新城与湿地慢行环 |
| 4.3.1.5 南部新城与湿地慢行环 |
| 4.3.1.6 蓟县山水景观慢行环 |
| 4.3.2 绿色慢行空间系统建设的保障机制 |
| 4.3.2.1 组织手段 |
| 4.3.2.2 管理手段 |
| 4.3.2.3 监督手段 |
| 4.3.2.4 政策手段 |
| 4.3.2.5 技术手段 |
| 第五章 天津中心城区绿色慢行空间系统规划研究 |
| 5.1 天津市中心城区交通现状分析 |
| 5.1.1 机动交通现状 |
| 5.1.2 慢行交通现状 |
| 5.1.2.1 出行比例日益下降 |
| 5.1.2.2 出行环境质量不高 |
| 5.1.2.3 电动自行车数量上升 |
| 5.2 天津中心城区绿色慢行空间系统影响要素 |
| 5.2.1 自然景观系统特征 |
| 5.2.1.1 轴线特征 |
| 5.2.1.2 环状特征 |
| 5.2.2 城市空间发展结构 |
| 5.2.2.1 一脉十区的整体架构 |
| 5.2.2.2 一主三副的核心体系 |
| 5.2.2.3 点轴结合的内部网络 |
| 5.2.3 城市人口发展趋势 |
| 5.2.3.1 规模大集中程度高 |
| 5.2.3.2 老龄化人口比例高 |
| 5.2.4 历史文化保护区分布状况 |
| 5.2.4.1 现状分布格局 |
| 5.2.4.2 街区空间特点 |
| 5.2.4.3 区内交通问题 |
| 5.2.5 公共交通发展状况 |
| 5.2.5.1 轨道交通发展现状 |
| 5.2.5.2 公共汽车交通现状 |
| 5.2.6 相关规划及政策 |
| 5.2.6.1 道路环境优化政策 |
| 5.2.6.2 人行过街设施规划 |
| 5.3 中心城区市内六区步行性测度分析 |
| 5.3.1 相关概念界定 |
| 5.3.1.1 步行性 |
| 5.3.1.2 步行指数 |
| 5.3.1.3 单点步行指数 |
| 5.3.1.4 面域步行指数 |
| 5.3.2 天津市中心城区市内六区步行性测度分析 |
| 5.3.2.1 研究范围界定 |
| 5.3.2.2 基础数据调整 |
| 5.3.2.3 基础指数测算 |
| 5.3.2.4 基础指数调整 |
| 5.3.2.5 步行指数测度结果 |
| 5.3.3 天津市中心城区市内六区慢行性指数分布特点 |
| 5.3.3.1 中心区域步行指数良好 |
| 5.3.3.2 边缘区域步行指数较低 |
| 5.3.3.3 指数分布断层现象明显 |
| 5.3.4 基于步行性测度分析的绿色慢行空间系统发展策略 |
| 5.3.4.1 合理调整日常设施分布以顺应城市未来发展需求 |
| 5.3.4.2 以骨架网络的环境建设带动慢行空间系统的形成 |
| 5.3.4.3 通过合理布设公共交通换乘点促进出行方式转变 |
| 5.4 天津中心城区绿色慢行空间系统规划 |
| 5.4.1 绿色慢行空间等级划分 |
| 5.4.1.1 宏观层面——保护、限制、带动 |
| 5.4.1.2 中观层面——通勤、联系、连接 |
| 5.4.1.3 微观层面——独立、生活、便捷 |
| 5.4.2 绿色慢行空间系统的规划原则 |
| 5.4.2.1 生态性原则 |
| 5.4.2.2 可达性原则 |
| 5.4.2.3 联通性原则 |
| 5.4.2.4 历史性原则 |
| 5.4.2.5 适宜性原则 |
| 5.4.3 绿色慢行空间系统的布局规划 |
| 5.4.3.1 海河滨水慢行主轴线 |
| 5.4.3.2 环城生态慢行环 |
| 5.4.3.3 都市风光游览环 |
| 5.4.3.4 历史风貌游览环 |
| 5.4.3.5 慢行优先核心区 |
| 5.5 微观层面绿色慢行空间体系的建立 |
| 5.5.1 慢行活动的分类 |
| 5.5.1.1 必要性慢行活动 |
| 5.5.1.2 自发性慢行活动 |
| 5.5.1.3 社会性慢行活动 |
| 5.5.2 慢行空间各要素对慢行出行的影响 |
| 5.5.2.1 慢行环境质量对慢行出行的影响 |
| 5.5.2.2 慢行道路空间对慢行出行的影响 |
| 5.5.2.3 地面高度变化对慢行出行的影响 |
| 5.5.3 慢行空间的优化手段 |
| 5.5.3.1 提高慢行交通空间利用效率 |
| 5.5.3.2 合理改善慢行空间环境质量 |
| 5.5.3.3 建立健全慢行出行诱导系统 |
| 5.5.3.4 建立健全过河慢行空间系统 |
| 第六章 以公共自行车系统建设推进绿色慢行空间体系的发展 |
| 6.1 城市自行车文化的重塑 |
| 6.1.1 文化与坚持——波特兰模式 |
| 6.1.2 逆境中成长——纽约模式 |
| 6.1.3 数量与安全——阿姆斯特丹模式 |
| 6.2 城市公共自行车系统的作用与优势 |
| 6.2.1 更好的促进城市公共交通发展 |
| 6.2.2 更大的提高自行车的使用效率 |
| 6.2.3 为城市提供更多的就业岗位 |
| 6.2.4 更好的提高城市居民生活品质 |
| 6.3 城市公共自行车系统的发展状况 |
| 6.3.1 国外公共自行车系统的发展模式 |
| 6.3.1.1 伦敦模式 |
| 6.3.1.2 巴黎模式 |
| 6.3.2 国内公共自行车系统的发展模式 |
| 6.3.2.1 杭州模式 |
| 6.3.2.2 武汉模式 |
| 6.3.3 国内外公共自行车系统的对比 |
| 6.3.3.1 单位面积服务能力方面 |
| 6.3.3.2 出行结构方面 |
| 6.3.3.3 系统完善程度方面 |
| 6.4 天津中心城区公共自行车的系统化发展 |
| 6.4.1 自行车交通的基本状况 |
| 6.4.1.1 发展趋势 |
| 6.4.1.2 发展现状 |
| 6.4.1.3 存在问题 |
| 6.4.2 公共自行车系统化发展的外部促成因素 |
| 6.4.2.1 加强政府主导带头作用 |
| 6.4.2.2 加强与公共交通的结合 |
| 6.4.2.3 完善慢行交通设施建设 |
| 6.4.3 公共自行车系统化发展的内部影响因素 |
| 6.4.3.1 建立适度的系统规模 |
| 6.4.3.2 提高系统公益性程度 |
| 6.4.4 公共自行车系统化发展的建设实施手段 |
| 6.4.4.1 结合城市发展现状建设层次分明的公共自行车系统 |
| 6.4.4.2 针对特殊服务人群形成独立的区域公共自行车系统 |
| 6.4.4.3 合理提高自行车的交通地位加大系统的宣传力度 |
| 6.4.5 公共自行车租赁点布局规划模式 |
| 6.4.5.1 节点型公共自行车租赁点布局 |
| 6.4.5.2 普通公共自行车租赁点布局 |
| 6.4.5.3 独立公共自行车系统租赁点布局 |
| 6.4.6 公共自行车租赁点布设形式 |
| 6.4.6.1 沿路租赁点 |
| 6.4.6.2 人行道租赁点 |
| 6.4.6.3 公共交通站租赁点 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 结论总结 |
| 7.1.1 主要研究结论 |
| 7.1.2 存在的问题 |
| 7.2 未来展望 |
| 图表出处 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、开办自行车“美容店”（论文参考文献）
- [1]珠江潮[J]. 陈玺. 当代长篇小说选刊, 2021(04)
- [2]西安经开区农贸市场建设模式与布局条件研究[D]. 焦志炜. 西安建筑科技大学, 2018(01)
- [3]浙江KBD汽车美容装饰连锁店服务营销策略研究[D]. 翁雷雷. 昆明理工大学, 2018(01)
- [4]成都西城旧有街道演变及其更新设计研究[D]. 李佳芮. 成都理工大学, 2018(01)
- [5]陪土豪上路[J]. 王方晨. 长江文艺, 2016(15)
- [6]天津市绿色慢行空间系统规划研究[D]. 于伟. 天津大学, 2012(06)
- [7]返乡农民工席拴蚕的二次蜕变[J]. 付云峰. 农产品加工, 2010(09)
- [8]女性创业 优势项目大盘点[J]. 清文. 劳动保障世界, 2008(03)
- [9]女同志[J]. 范小青. 长篇小说选刊, 2007(S1)
- [10]女性开什么店能赚钱[J]. 连如波. 西江月, 2007(07)