一、三叉杆滑移式万向联轴器谐响应分析（论文文献综述）
魏建宝,李松梅,徐雨田[1]（2021）在《三叉式-球笼式双联万向联轴器的扭转振动特性分析》文中进行了进一步梳理大型旋转机械传动系统的振动特性直接影响其运行平稳性,而万向联轴器是传动系统中必不可少的关键零部件。为此,以三叉式-球笼式双联万向联轴器为研究对象,对其扭转振动特性进行分析。首先,建立三叉式-球笼式双联万向联轴器的扭转振动模型,并基于拉格朗日方程建立其动力学方程。然后,利用Runge-Kutta算法对所建立的动力学方程进行数值求解,得到了三叉式-球笼式双联万向联轴器输入轴与输出轴之间转角差和角速度差随时间的变化情况。最后,利用MATLAB软件进行仿真验证,分析了三叉式-球笼式双联万向联轴器输入轴与中间轴的夹角和外激励对其扭转振动特性的影响。结果表明:三叉式-球笼式双联万向联轴器固有频率的理论计算结果与数值仿真结果相吻合;三叉式-球笼式双联万向联轴器输入轴与中间轴的夹角和外激励会对其输入轴与输出轴之间的转角差和角速度差的幅值产生不稳定的影响,从而导致联轴器产生扭转振动响应;随着输入轴与中间轴的夹角和外激励的增大,三叉式-球笼式双联万向联轴器产生的扭转振动响应增大。研究结果可为三叉式-球笼式双联万向联轴器的设计、制造和应用提供理论依据。
李新贺[2]（2021）在《船用复合涂层抗轮胎冲击模拟装置的分析与研究》文中进行了进一步梳理本文所设计的冲击试验装置是专门模拟飞机降落时轮胎对跑道涂层产生冲击的设备,通过对飞机降落过程中轮胎冲击跑道的情况进行分析,使用该设备对喷涂在金属表面或者其他材料表面的涂层进行抗冲击性能的检测。本文以航空飞机为研究目标,通过分析飞机降落的情形,研究飞机着陆时轮胎对跑道涂层的双向冲击载荷,建立降落着陆过程中轮胎与跑道之间的冲击碰撞模型。利用碰撞相关理论对模型进行推导求解,得到飞机降落着陆时轮胎对跑道涂层所产生的双向冲击载荷。将该数值作为评价指标,与轮胎加速冲击试验装置所能产生的真实冲击载荷对比,评定装置的设计是否达到要求。首先,根据需要模拟的情形以及装置安装场地的设置,对轮胎加速冲击模拟装置进行整体结构设计。通过对比目前较为先进的涂层检测冲击设备,对轮胎加速冲击模拟装置的各部分机构进行针对性的设计。利用Pro/E三维绘图软件对装置的主立柱、提升/释放结构、冲击/配重结构、轮胎加速结构等进行三维绘制,形成装置的物理模型。其次,对所设计的轮胎加速冲击模拟装置进行双向冲击载荷影响因素的理论分析,通过动量-冲量定理以及能量守恒定理推导得出各影响因素与双向冲击载荷之间的数学模型,考察配重质量、冲击高度、轮胎转速、轮胎质量等因素对装置所能产生的双向冲击载荷的影响。通过MATLAB软件对建立的数学模型进行求解,绘制出各影响因素与双向冲击载荷之间的关系曲线。再次,对轮胎加速冲击模拟装置的三维模型进行简化,利用虚拟样机技术进行刚柔耦合多体动力学仿真分析,得到装置在不同仿真参数下的双向冲击载荷仿真曲线。对仿真分析结果和理论分析结果进行对比验证,对装置设计方案的可行性,可靠性进行评估。最后,对装置进行瞬态动力学分析、模态分析、谐响应分析,得到装置的应力应变云图以及装置的固有频率,有效的避免冲击试验时共振现象的发生。同时为了保证装置在强大的冲击载荷下能够可靠的运行,对装置的关键部件进行瞬态分析,得到关键部件的应力应变云图以及位移云图,有效的保证装置所选零部件满足设计要求,满足冲击载荷要求,保证轮胎加速冲击模拟装置的可靠性,为样机的试制提供技术支持。
肖乾浩[3]（2021）在《基于微织构的三叉杆万向联轴器润滑特性及其疲劳寿命研究》文中研究指明三叉杆万向联轴器是青岛科技大学自主研发的一款结构简单、制造成本低、同步性能好、传输能力强的新型等速万向联轴器,由于工作中承受交变载荷的影响,联轴器主要元件滑杆与套筒磨损严重,极大限制了联轴器的普及与应用,为改善联轴器润滑状况、延长使用寿命,本文对三叉杆万向联轴器进行了润滑特性及疲劳寿命研究。首先基于表面微织构减摩润滑机理提出织构化抗磨损结构,分析了单个二维微沟槽不同设计参数对润滑特性的影响;其次建立了联轴器三维流固耦合分析模型,分析了不同工况参数对联轴器应力及变形的影响;最后基于流固耦合分析结果,分析了不同工况参数对联轴器疲劳寿命的影响,并通过神经网络建立了联轴器疲劳寿命预测模型。主要研究内容如下:（1）阐述了织构化抗磨损结构设计背景、三叉杆式联轴器发展进程、表面织构减摩润滑特性以及润滑对疲劳寿命影响的国内外现状,由此引出了本文研究的主要内容。（2）针对联轴器中易磨损件滑杆设计了表面微沟槽抗磨损结构,建立了矩形、梯形、三角形、圆弧形四种微沟槽模型;基于空化理论,研究了微沟槽产生空化效应的临界滑移速度,并对比分析了有无空化效应时四种微沟槽的润滑特性,进一步地研究了不同空化压力对微沟槽润滑特性的影响。研究结果表明:在一定滑移速度范围内,微沟槽入口处产生空化区,空化面积随着滑移速度的增大不断向出口区方向扩大;同一空化压力下,相比无空化模型,四种微沟槽的油膜压力和壁面摩擦力均减小,油膜承载力均增大,且随着空化压力的增大,油膜承载力不断增大;其中梯形微沟槽综合润滑性能最优。（3）以梯形微沟槽为研究对象,分析了沟槽深度h0、宽度l、倾斜角度Φ、深宽比对联轴器润滑特性的影响规律;并基于Kriging模型联合NCGA算法,建立了表面织构几何参数寻优模型。研究结果表明:油膜间隙一定,分别增大微沟槽深度与宽度,油膜承载力均先增大后减小,摩擦系数均先减小后增大;微沟槽前后端倾斜角度增大,油膜承载力先增大后基本保持不变,摩擦系数先减小后增大;微沟槽深度与宽度之间相互影响,二者之间存在最优比值使得联轴器动压润滑效果最优;基于NCGA算法得到了最优几何参数,油膜承载力提高12.5%,摩擦系数降低14%,联轴器润滑性能明显提升。（4）基于最优几何参数和耦合分析理论,建立了梯形微沟槽织构滑杆与润滑脂油膜间的三维流固耦合模型,分析了有无空化效应时不同扭矩M、转动频率f、润滑脂粘度η0下油膜压力分布及滑杆应力变形情况。研究结果表明:油膜压力、滑杆的最大等效应力和变形随扭矩、转动频率、滑脂粘度的增大而增大,计入空化效应时,油膜压力、滑杆应力和变形均有所减小。（5）基于疲劳寿命理论,在流固耦合分析基础上进一步研究了联轴器在高速重载、高速轻载、低速重载工况下的疲劳寿命,并与无耦合状态下织构滑杆与光滑滑杆疲劳寿命进行了对比分析;进一步地,基于BP神经网络构建了联轴器疲劳寿命预测模型。研究结果表明:高速重载、高速轻载、低速重载工况下联轴器疲劳寿命不断增加;无耦合状态下,织构滑杆的疲劳寿命相对于高速重载工况下的疲劳寿命大幅减小,且光滑滑杆等效应力比织构滑杆更大,疲劳寿命更短;微织构的存在减小了应力集中,延长了联轴器使用寿命;BP神经网络较为准确地预测了滑杆的疲劳寿命,为联轴器疲劳寿命预测提供了一种有效方法。
孙丽[4]（2020）在《滚珠式三叉杆万向联轴器弹流润滑特性研究》文中进行了进一步梳理滚珠式三叉杆万向联轴器具有缓冲减振性好,制作成本低,加工和安装方便,承载大,运行可靠等优点。但此种联轴器滚珠与三柱槽壳的接触处作用力大且相对运动频繁,会产生严重的摩擦磨损。为改善滚珠式三叉杆万向联轴器的摩擦磨损,本文对滚珠式三叉杆万向联轴器的滑块组件进行运动学、动力学特性探究,并在此基础上对其润滑特性进行分析。主要研究内容如下:滚珠式三叉杆万向联轴器滑块组件部分的运动学与动力学特性分析。首先,对联轴器简化几何模型建立运动分析坐标系,运用方向余弦矩阵对滚珠式三叉杆万向联轴器的运动特性进行分析,得到联轴器运行过程中滑块组件的位置及速度变化,并探究不同工况参数对滑块速度的影响;其次,在运动学研究的基础上对三叉杆、三柱槽壳与滑块组件接触处进行受力分析,探究了滑块组件处各力在联轴器运行过程中的变化情况,并分析了不同工况参数对接触点处各力的影响。建立等温点接触弹流润滑模型并探究不同参数对润滑特性的影响。以点接触几何模型为基础,建立等温牛顿流体条件下简化几何模型的润滑分析方程,采用多重网格法的原理进行计算。运用Fortran语言对数值算法进行编程,获得稳定的完全数值解,并得出油膜厚度分布和压力分布的计算结果。最后,利用Origin绘图软件对计算结果进行处理,获得了等温点接触弹流润滑膜厚和压力分布的三维图。并分别探究了不同曲率半径、卷吸速度、粘度、载荷对油膜厚度和压力分布的影响。并通过基于光干涉技术的弹流润滑油膜测量仪进行实验,以验证本部分计算结果的正确性。等温牛顿流体下滚珠式三叉杆万向联轴器的弹流润滑特性以及不同参数对其润滑特性的影响。首先,建立滚珠与滑块槽的弹流润滑模型,并结合联轴器滚珠与滑块槽的运动学与动力学特性,针对相互作用力最大且相对速度最快的1/4周期处进行弹流润滑特性研究。计算过程中,采用多重网格法求解Reynolds方程,采用多重网格积分法求解固体表面变形,通过Fortran语言对数值算法进行编程,得出油膜厚度分布和压力分布的计算结果。分析了在等温牛顿流体条件下,不同输入频率、三柱槽壳半径、轴交角、输入转矩、滚珠半径、润滑油粘度以及弹性模量对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响。热效应对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响。联轴器弹流润滑特性研究中的等温假设只是基于理想条件下的一种假设,仅仅适用于低速、轻载或散热优良等温度变化较小的场合。而当联轴器在高速、重载以及散热不良的工作场合下时,热效应对联轴器的影响是不能忽略的。因此,有必要对热效应下联轴器的润滑特性进行分析。对等温条件下的润滑分析控制方程进行改造,以获得考虑热效应时的润滑分析控制方程。通过Fortran语言对数值算法进行编程,获得润滑油膜膜厚、压力和温度的完全数值解,并对相同工况下等温与热弹流的润滑油膜膜厚和压力进行对比,且进一步探究了不同输入频率、三柱槽壳半径、轴交角、输入转矩、滚珠半径、润滑油粘度以及弹性模量对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响。
邱世凯[5]（2020）在《轮胎加速冲击试验装置的分析与研究》文中进行了进一步梳理飞机在着陆过程中轮胎冲击机场跑道,对机场跑道涂层产生巨大的破坏,为了测试机场跑道涂层所能承受的冲击力,本文研究设计一种新型轮胎加速冲击试验装置来检测机场跑道涂层在飞机轮胎的冲击作用下所产生的冲击力。本文所研究的轮胎加速冲击试验装置以国内某型客机为研究对象,分析飞机在着陆瞬间,飞机轮胎对机场跑道涂层所产生的冲击力。本文通过建立飞机着陆过程的坐标系和建立飞机轮胎冲击机场跑道涂层的接触冲击模型,并对接触冲击模型进行理论分析,推导出飞机轮胎冲击机场跑道涂层时对跑道造成的冲击力,基于冲击力波及范围和数值,设定本文研究冲击试验装置的重要参数。首先,针对本次课题的研究对象-国内某型客机,做进一步了解,知晓客机着陆的具体过程,同时了解描述结构碰撞过程的主要方法:恢复系数法和碰撞单元法。通过对这两种方法的优缺点进行比较,最终决定采用碰撞单元法中的Hertz-Damp模型来描述国内某型客机冲击机场跑道的情景,并以该模型的冲击力为基础,对轮胎加速冲击试验装置呈现出来的实际效用进行综合的分析与评估,将其视为轮胎加速冲击试验装置应用效果的重要评价指标。其次,综合考虑当前国内外冲击试验机的研究现状,结合轮胎加速冲击试验装置的工作原理和本课题的实际要求,对轮胎加速冲击试验装置的机械结构进行计算、设计和选型,主要包括冲击装置、加速分离系统、缓冲系统、支撑装置、夹具设计,同时基于Solid Works三维绘图软件的应用,完成轮胎加速冲击试验装置不同结构元件零件图与装配图的绘制,在此基础上,完成标准三维模型的建立与实践。再次,经过计算,推导出的Hertz-Damp模型运动方程为二阶常系数齐次非线性微分方程,利用其解题方法,推导出Hertz-Damp模型相对应的迭代公式,此外还需基于MATLAB软件计算重要的参数,完成模型数据的求解,绘制出客机轮胎冲击机场跑道涂层时位移、速度、冲击力与时间和冲击力与位移的关系曲线。同时研究各因素对冲击力的影响,重点考察下落高度、恢复系数、配重块质量、试件不同材料、试件倾斜角对冲击力的影响。从次,利用虚拟样机技术,将所设计的轮胎加速冲击试验装置进行简化后导入虚拟样机ADAMS软件。同时,利用ANASYS软件模拟分析轮胎模型,在虚拟样机ADAMS软件中进行加载,进行多体系统动力学刚柔耦合分析,测量出所设计的轮胎加速冲击试验装置在垂直方向上受到的最大冲击力,测量出所设计的轮胎加速冲击试验装置在水平方向上的摩擦力,将分析出的冲击力与摩擦力和之前采集的摩擦力与冲击力数据进行分析,查找明确具体的误差,假设误差小于3%,那么就表示该理论具有一定的可行性。最后,运用有限元分析软件,单独分析了支撑架结构的模态分析和谐响应分析,还对轮胎加速冲击试验装置进行瞬态动力学分析,还研究了缓冲装置刚度和阻尼的变化对轮胎加速冲击试验装置的影响。对支撑架结构进行模态分析和谐响应分析,提取前十二阶模态分析结果,目的是计算出支撑架结构的固有频率和振型,让轮胎加速冲击试验装置的工作频率远离固有频率,避免共振。对轮胎加速冲击试验装置进行瞬态动力学分析,目的是计算轮胎加速冲击试验装置在工作过程中的位移和应力随时间变化的响应曲线,找出发生最大位移和应力的时刻,观察其危险部位是否依然满足设计要求。通过控制变量法分别控制阻尼变化和刚度变化查看缓冲装置对轮胎加速冲击试验装置的影响。
赵顺[6]（2019）在《三叉杆滑移式联轴器微织构抗磨损结构及其弹流脂润滑特性研究》文中指出三叉杆滑移式联轴器是青岛科技大学自主研发的一种新型联轴器,具有同步性能好,传动能力强等优点。本文首先对三叉杆滑移式联轴器进行刚柔耦合动力学分析,确定联轴器在工作过程中主要磨损位置,此后,基于表面微织构技术提出有利于润滑的织构化抗磨损结构,建立织构化抗磨损结构数值计算模型,分别进行等温条件与考虑热条件下的弹流脂润滑特性分析,最后在等温条件进行了实验研究。在三叉杆滑移式联轴器的刚柔耦合动力学分析中,研究该联轴器在实际工况下动态接触应力,并深入研究了输入轴转矩（载荷）、三叉杆套筒（输入轴）和三叉杆（输出轴）的夹角（振幅）、转动频率（频率）分别对滑动销杆的影响,获得了滑动销杆的接触应力分布云图,以及接触应力曲线,并在此基础上对其进行疲劳寿命预测,据此确定联轴器在工作过程中主要磨损位置,并基于表面微织构技术提出了新的抗磨损结构,并建立织构化数学计算模型。针对所建立的织构化数学计算模型,分别在等温条件与考虑热条件下对其脂润滑特性进行了数值分析。考察了未织构化模型与织构化模型条件下环形凸起半径（当量半径）、输入轴转矩（载荷）、三叉杆套筒（输入轴）和三叉杆（输出轴）的夹角（振幅）、转动频率（频率）对压力、油膜厚度和温升的影响。结果表明:在等温条件与考虑热条件下,当量半径的增大使得润滑油膜厚度增大而压力减小。夹角、频率增大都将使得油膜厚度增大,第二压力峰值增加。同时载荷越大,接触区压力越大,油膜厚度越小。在考虑温升因素条件下,当量半径的增加会使接触区温升减小,但是载荷、频率、轴线夹角（振幅）的增加都会使接触区温升增加。同时,合理的织构化模型冠状区宽度,对接触区的润滑具有一定有利作用,当条件满足时,织构化模型可有效提高润滑油膜厚度,降低油膜压力,极大地改善了润滑环境,但是不合理的织构化模型冠状区宽度可能没有任何作用或者会使润滑环境急剧恶劣,使油膜厚度降低、油膜压力增大。同时分析还发现结构的织构化会使接触区温升增加,这对润滑是不利的。利用弹流润滑油膜测量仪对基于表面微织构技术提出的抗磨损结构进行实验研究,并对所建立的织构化数学计算模型进行了实验验证,证明了所建立数值计算模型的正确性,并且得出在低速且载荷较小时,织构化模型并不能提高两接触物体的润滑性能,而且对于润滑油膜的形成有一定的抑制作用,使得磨损加剧。但是在高速且载荷较大时,具有合理冠状区宽度的织构化模型可有效提高润滑油膜厚度,降低油膜压力,改善润滑环境。
常德功,景秀敏,高善豪,李松梅,张海明[7]（2017）在《汽车用新型等速万向联轴器驱动轴的振动分析》文中研究说明提出了一种汽车用新型等速万向联轴器驱动轴,通过运动学分析验证其准等角速特性,运用ANSYS Workbench软件对汽车用新型等速万向联轴器驱动轴进行有预应力的模态分析,得到了关键部件的固有频率和振型图,以及找出其变形量最大的槽壳、钟形壳和中间轴这3处位置。然后,对这3个位置进行有预应力时的谐响应分析,得出相应的响应关系、结构的危险频率及动态特性,避免共振现象的出现。
蒋典兵[8]（2017）在《高速列车座椅的设计与随机振动疲劳分析》文中指出高速化客运列车已是当今铁路业发展的主趋势,随着中国高速铁路机车的快速发展,铁路运输安全问题日益突出,任何产品都处于一定的环境之中,在一定的环境条件下使用、运输和贮存,因此都逃脱不了这些环境的影响,特别恶劣的条件下工作的产品更是如此。其中振动是评价机械系统、土木建筑、航天航空设备、船舶、车辆等安全性能的一项非常重要的指标,振动会导致装备及其内部结构的动态位移,这些动态位移和相应的速度、加速度可能引起或加剧结构疲劳,结构、组件和零件的机械磨损。为获得与进一步研究机车各种实际结构振动特性及情况,一般必须进行振动试验,并且能够以此为依据计算结构或系统在外部或内部各种激励下实际结构振动响应。本论文分析了座椅在机车运行过程中整体及各部件所受到的外界激振力的情况,首先分析了车体服役环境,包括牵引力、阻力、振动和冲击等,参考法国阿尔斯通座椅和日本新干线座椅设计理念,根据中国成人人体尺寸,对座椅进行三维模型设计,针对现代出行方式和生活习惯,结合人机工程学、生理学、心理学等多学科知识,从人性化角度出发,优化座椅配套设备（靠背、头枕等）结构以及乘客使用功能,满足乘客出行需求。对于座椅结构,进行了静力学分析、模态分析、谐响应分析等,然后参照国际上通行的IEC61373-1999标准（铁路应用-机车车辆设备-冲击和振动试验）中PSD频谱试验参数,使用仿真软件对其进行随机振动疲劳分析,在保证静力学分析结果符合设计要求的基础上,保持座椅座面宽度、座深、座高等尺寸不变的情况下,对座椅的厚度尺寸分别进行仿真计算,找出合理的设计尺寸,然后对其设计的样品在电动振动试验系统上进行横向、纵向和垂向的模拟长寿命试验和功能性试验,对仿真计算的疲劳寿命进行分析验证。通过试验模拟实际工作环境,使用人为施加高应力的方法,来使得产品潜在的设计以及加工制造所造成的缺陷在试验过程中表现出来,然后通过对这种加速作用表现出来的失效机理进行分析,找出相应的设计或制造缺陷,对其进行结构的改进,从而提高座椅的环境可靠性,减少座椅的设计加工的周期,降低成本。
杨福芹,蒋典兵[9]（2017）在《基于虚拟样机技术的三叉杆滑块式万向节动态特性研究》文中研究表明针对三叉杆滑块式万向节各构件之间存在相互耦合作用,整体动态特性复杂的问题,开展了万向节整体有限元动态特性研究。采用虚拟样机技术,在Solidworks和ANSYS Workbench环境下建立了万向节模型,通过模态分析,得到其12阶固有频率及相应振型,在模态分析的基础上分析了万向节的谐响应特性,计算出万向节发生共振的频率、共振幅值及主振方向,为改进三叉杆滑块式万向节的结构设计、完善其动力学性能提供理论依据,对改进结构进行分析比较,确定了改进结构的可用性。
张海明[10]（2016）在《汽车用新型等速万向节驱动轴的理论与仿真研究》文中研究表明本文研究的是由三叉杆滑块式、球笼式万向联轴器和中间轴组成的汽车用新型等速万向节驱动轴。等速万向节驱动轴在汽车传动系统中起着重要的作用,而现在汽车在普通家庭中越来越普及,所以驱动轴性能的好坏,不仅会影响汽车本身的性能,还会影响到车主的人身安全。所以本文对该汽车用新型等速万向节驱动轴进行理论与仿真研究,不仅能够对其自身进一步的研究、优化及试验测试分析提供理论参考和实际指导作用,还对增加汽车的安全性具有实际意义。运用方向余弦矩阵和坐标变换法求出汽车用新型等速万向节驱动轴关键部件的运动方程,并用Matlab对以上运动方程绘制出了运动规律曲线图。接着用Creo对该等速万向节驱动轴进行了三维建模,并进行了运动仿真分析,求出了关键部件的运动曲线图,与上面求出的理论结果相一致,得出了汽车用新型等速万向节驱动轴的准等角速性。运用ANSYS Workbench对汽车用新型等速万向节驱动轴进行静力分析,得出关键部件的应力及变形云图,经分析得出槽壳和三叉杆属于最危险的部件。不过总体变形量不大,能够满足使用要求,最大应力值也满足屈服准则,能够满足结构强度要求。进一步说明了该结构设计的合理性。在静力分析的基础上对汽车用新型等速万向节驱动轴进行振动分析。首先进行有预应力情况下的模态分析,得出前十阶固有频率和振型图。经分析得出槽壳、钟形壳和中间轴变形较明显,再对这三处位置进行有预应力的谐响应分析,得出了这三处的位移、应力、应变与频率的响应关系,求出危险频率,然后在危险频率下求出它们的位移、应力和应变图。综合考察了汽车用新型等速万向节驱动轴的振动性能。
二、三叉杆滑移式万向联轴器谐响应分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、三叉杆滑移式万向联轴器谐响应分析（论文提纲范文）
（1）三叉式-球笼式双联万向联轴器的扭转振动特性分析（论文提纲范文）
| 1 三叉式-球笼式双联万向联轴器的扭转振动模型的建立 |
| 2 三叉式-球笼式双联万向联轴器的固有频率求解 |
| 3 三叉式-球笼式双联万向联轴器的扭转振动响应分析 |
| 3.1 不同夹角下的扭转振动响应分析 |
| 3.2 不同外激励下的扭转振动响应分析 |
| 4 结论 |
（2）船用复合涂层抗轮胎冲击模拟装置的分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外发展现状 |
| 1.2.2 国内发展现状 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 飞机着陆过程动力学分析 |
| 2.1 飞机起落架减震系统力学分析 |
| 2.1.1 缓冲器的弹性作用力分析 |
| 2.1.2 轮胎的弹性作用力分析 |
| 2.2 飞机着陆的整体动力学模型 |
| 2.3 飞机着陆的动力学模型数值求解 |
| 2.4 飞机质量对冲击载荷影响程度分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 冲击模拟装置的结构设计及动力学分析 |
| 3.1 冲击模拟装置的设计原理及相关技术指标 |
| 3.2 冲击模拟装置的结构设计 |
| 3.2.1 装置的整体结构设计 |
| 3.2.2 主体机架的结构设计 |
| 3.2.3 提升/释放结构设计 |
| 3.2.4 冲击/配重结构设计 |
| 3.3 冲击模拟装置双向冲击载荷动力学建模 |
| 3.3.1 垂直冲击载荷动力学建模 |
| 3.3.2 水平冲击载荷动力学建模 |
| 3.4 冲击模拟装置双向冲击载荷影响因素分析 |
| 3.4.1 垂直冲击载荷影响因素分析 |
| 3.4.2 水平冲击载荷影响因素分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 装置双向冲击载荷刚柔耦合仿真分析 |
| 4.1 刚柔耦合多体动力学仿真理论 |
| 4.2 装置的动力学仿真设置 |
| 4.2.1 装置的模型简化与导入 |
| 4.2.2 装置动力学仿真参数设置 |
| 4.2.3 仿真约束驱动的施加 |
| 4.3 影响因素对装置双向冲击载荷的研究 |
| 4.3.1 配重质量对双向冲击载荷的影响 |
| 4.3.2 冲击高度对双向冲击载荷的影响 |
| 4.3.3 轮胎转速对双向冲击载荷的影响 |
| 4.3.4 轮胎半径对双向冲击载荷的影响 |
| 4.3.5 轮胎质量对双向冲击载荷的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 冲击模拟装置的有限元分析 |
| 5.1 冲击模拟装置的瞬态动力学分析 |
| 5.1.1 冲击模拟装置的瞬态分析设置 |
| 5.1.2 冲击模拟装置的瞬态分析结果 |
| 5.2 冲击模拟装置的模态分析 |
| 5.2.1 冲击模拟装置的模态分析设置 |
| 5.2.2 冲击模拟装置的模态分析结果 |
| 5.3 冲击模拟装置的谐响应分析 |
| 5.3.1 冲击模拟装置的谐响应分析设置 |
| 5.3.2 冲击模拟装置的谐响应分析结果 |
| 5.4 装置冲击效果影响因素仿真分析 |
| 5.4.1 冲击高度对冲击效果的影响 |
| 5.4.2 配重质量对冲击效果的影响 |
| 5.4.3 断面宽度对冲击效果的影响 |
| 5.4.4 轮胎转速对冲击效果的影响 |
| 5.4.5 轮胎胎压对冲击效果的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 样机制备与试验对比 |
| 6.1 样机技术指标 |
| 6.2 样机安装 |
| 6.3 样机风险评估及防范措施 |
| 6.4 试验对比 |
| 6.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文目录 |
（3）基于微织构的三叉杆万向联轴器润滑特性及其疲劳寿命研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 表面织构技术 |
| 1.1.2 表面织构减摩机理 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 三叉式联轴器研究现状 |
| 1.2.2 表面织构减摩润滑特性 |
| 1.2.3 润滑对疲劳寿命的影响现状 |
| 1.3 研究目的、内容及意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究意义 |
| 2 基于表面微沟槽的三叉杆万向联轴器润滑特性分析 |
| 2.1 空化理论 |
| 2.1.1 空化效应 |
| 2.1.2 控制方程 |
| 2.2 三叉杆万向联轴器基本模型的建立 |
| 2.2.1 运动学模型 |
| 2.2.2 滑杆受力分析 |
| 2.3 基于表面微沟槽的抗磨损模型 |
| 2.4 微沟槽CFD模型的建立 |
| 2.4.1 微沟槽几何模型 |
| 2.4.2 边界条件 |
| 2.4.3 网格划分 |
| 2.4.4 求解计算设置 |
| 2.4.5 网格无关性验证 |
| 2.5 基于空化效应的微沟槽润滑性能研究 |
| 2.5.1 滑移速度对表面微沟槽空化效应的影响 |
| 2.5.2 不同造型微沟槽润滑特性分析 |
| 2.5.3 不同空穴压力下的润滑特性分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 表面微沟槽设计参数对润滑特性的影响 |
| 3.1 微沟槽深度对润滑的影响 |
| 3.2 微沟槽宽度对润滑的影响 |
| 3.3 微沟槽倾斜角度对润滑的影响 |
| 3.4 微沟槽深宽比对润滑的影响 |
| 3.5 表面织构参数优化设计 |
| 3.5.1 Kriging模型 |
| 3.5.1.1 Kriging模型理论 |
| 3.5.1.2 评估性参数 |
| 3.5.2 试验设计 |
| 3.5.2.1 设计变量及目标函数 |
| 3.5.2.2 试验方案及结果 |
| 3.5.3 Kriging模型的建立 |
| 3.5.4 基于联合仿真的表面微沟槽参数优化 |
| 3.5.4.1 遗传算法 |
| 3.5.4.2 基于Kriging模型的NCGA算法多目标优化 |
| 3.5.4.3 模型验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 基于表面微沟槽的三叉杆万向联轴器流固耦合分析 |
| 4.1 流固耦合概述 |
| 4.1.1 流固耦合基本概念 |
| 4.1.2 流固耦合分类 |
| 4.1.3 流固耦合研究方法 |
| 4.2 控制方程 |
| 4.2.1 流体控制方程 |
| 4.2.2 固体控制方程 |
| 4.2.3 流固耦合方程 |
| 4.3 流固耦合模型的建立 |
| 4.3.1 几何建模及网格划分 |
| 4.3.1.1 几何建模 |
| 4.3.1.2 网格划分 |
| 4.3.2 边界条件及求解设置 |
| 4.4 流固耦合计算结果与分析 |
| 4.4.1 不同扭矩下的耦合结果 |
| 4.4.2 不同转动频率下的耦合结果 |
| 4.4.3 不同润滑脂粘度下的耦合结果 |
| 4.5 基于空化效应的联轴器流固耦合分析 |
| 4.5.1 不同扭矩下的耦合结果 |
| 4.5.2 不同转动频率下的耦合结果 |
| 4.5.3 不同润滑脂粘度下的耦合结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于表面微沟槽的三叉杆万向联轴器疲劳寿命分析 |
| 5.1 疲劳分析理论 |
| 5.1.1 疲劳概述 |
| 5.1.2 疲劳寿命及其分析方法 |
| 5.1.3 S-N曲线 |
| 5.1.4 线性疲劳累计损伤理论 |
| 5.1.5 疲劳寿命影响因素 |
| 5.2 疲劳寿命仿真分析 |
| 5.2.1 疲劳参数设定 |
| 5.2.2 仿真结果分析 |
| 5.3 疲劳寿命预测 |
| 5.3.1 BP神经网络 |
| 5.3.2 BP神经网络模型的建立 |
| 5.3.3 基于BP神经网络的联轴器疲劳寿命分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士研究生期间发表的学术论文目录 |
（4）滚珠式三叉杆万向联轴器弹流润滑特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.1.1 联轴器 |
| 1.1.2 万向联轴器 |
| 1.1.3 三叉杆万向联轴器 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 三叉杆式万向联轴器的研究现状 |
| 1.2.2 润滑领域研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及意义 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 本文研究工作的意义 |
| 2 运动学动力学分析 |
| 2.1 滚珠式三叉杆万向联轴器基本结构及其自由度计算 |
| 2.1.1 滚珠式三叉杆万向联轴器的基本结构 |
| 2.1.2 滚珠式三叉杆万向联轴器的自由度计算 |
| 2.2 运动学模型 |
| 2.3 滚珠式三叉杆万向联轴器运动学分析 |
| 2.3.1 运动学方程 |
| 2.3.2 运动学特性探究 |
| 2.4 滚珠式三叉杆万向联轴器的动力学特性分析 |
| 2.4.1 滑块组件受力分析 |
| 2.4.2 动力学特性研究 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 等温点接触弹流润数值计算模型 |
| 3.1 点接触几何分析 |
| 3.2 控制方程 |
| 3.3 数值计算方法 |
| 3.3.1 基本控制方程无量纲化 |
| 3.3.2 等温点接触弹流润滑计算方法及计算流程 |
| 3.4 计算流程 |
| 3.5 计算结果分析 |
| 3.6 等温点接触弹流润滑特性分析 |
| 3.6.1 综合曲率半径R对等温点接触弹流润滑的影响 |
| 3.6.2 润滑油粘度对点接触弹流润滑特性的影响 |
| 3.6.3 载荷对点接触弹流润滑特性的影响 |
| 3.6.4 卷吸速度对点接触弹流润滑特性的影响 |
| 3.6.5 材料参数G对点接触弹流润滑特性的影响 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 滚珠式三叉杆万向联轴器等温弹流润滑特性研究 |
| 4.1 滚珠式三叉杆万向联轴器 |
| 4.2 滚珠式三叉杆万向联轴器等温弹流润滑数值计算模型的建立 |
| 4.3 计算结果分析 |
| 4.3.1 频率对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响 |
| 4.3.2 三柱槽壳半径对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响 |
| 4.3.3 轴交角对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响 |
| 4.3.4 输入转矩对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响 |
| 4.3.5 滚珠半径对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响 |
| 4.3.6 粘度对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响 |
| 4.3.7 综合弹性模量对滚珠式三叉杆万向联轴器润滑特性的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 考虑热效应时联轴器的弹流润滑特性 |
| 5.1 控制方程 |
| 5.2 数值计算方法 |
| 5.2.1 基本控制方程无量纲化 |
| 5.2.2 基本方程的离散 |
| 5.3 点接触热弹流数值计算流程 |
| 5.4 计算结果分析 |
| 5.4.1 滚珠式三叉杆万向联轴器等温解和热解的对比 |
| 5.4.2 频率对压力、油膜厚度及温度的影响 |
| 5.4.3 三柱槽壳半径对压力、油膜厚度及温度的影响 |
| 5.4.4 轴交角对压力、油膜厚度及温度的影响 |
| 5.4.5 输入转矩对压力、油膜厚度及温度的影响 |
| 5.4.6 滚珠半径对压力、油膜厚度及温度的影响 |
| 5.4.7 润滑剂粘度对压力、油膜厚度及温度的影响 |
| 5.4.8 材料弹性模量对压力、油膜厚度及温度的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 弹流润滑实验 |
| 6.1 实验装置 |
| 6.1.1 回转系统 |
| 6.1.2 加载系统 |
| 6.1.3 光源系统与图像采集系统 |
| 6.1.4 图像采集与处理系统 |
| 6.1.5 伺服控制系统 |
| 6.2 双色光干涉法的测量原理 |
| 6.3 实验条件及材料 |
| 6.4 等温点接触弹流润滑计算实验验证 |
| 6.4.1 干接触实验测量 |
| 6.4.2 变速度参数验证实验 |
| 6.4.3 变载荷验证实验 |
| 6.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士研究生期间发表的学术论文目录 |
（5）轮胎加速冲击试验装置的分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 国内外发展现状 |
| 1.2.1 冲击试验机的发展现状 |
| 1.2.2 电磁弹射的发展现状 |
| 1.3 本课题研究的意义和内容 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 飞机着陆弹性碰撞模型的建立 |
| 2.1 研究对象简介 |
| 2.2 飞机地面运动常用坐标系和转换矩阵 |
| 2.3 飞机轮胎冲击机场跑道涂层的碰撞模型的建立 |
| 2.3.1 碰撞模型的选取 |
| 2.3.2 碰撞模型的简化 |
| 2.3.3 模型求解 |
| 2.3.4 轮胎运动方程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 轮胎加速冲击试验装置的设计 |
| 3.1 轮胎加速冲击试验装置的总体设计 |
| 3.2 轮胎加速冲击试验装置的各部分设计 |
| 3.2.1 冲击装置的设计 |
| 3.2.2 加速分离装置的设计 |
| 3.2.3 缓冲装置的设计 |
| 3.2.4 支撑系统的设计 |
| 3.2.5 试件的夹具设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 模拟装置弹性碰撞冲击载荷分析 |
| 4.1 下落高度对冲击载荷的影响 |
| 4.2 恢复系数对冲击载荷的影响 |
| 4.3 配重块质量对冲击载荷的影响 |
| 4.4 试件不同材料对冲击载荷的影响 |
| 4.5 试件倾斜角对冲击载荷的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 基于ADAMS的动力学仿真分析 |
| 5.1 虚拟样机技术 |
| 5.2 轮胎加速冲击试验装置的虚拟样机模型 |
| 5.2.1 模型简化及导入 |
| 5.2.2 模型参数设置 |
| 5.3 轮胎加速冲击试验装置的动力学方程及仿真分析 |
| 5.3.1 系统动力学方程 |
| 5.3.2 求解设置 |
| 5.4 仿真结果分析 |
| 5.4.1 轮胎加速冲击试验装置工作过程仿真结果 |
| 5.4.2 不同下落高度对冲击载荷的影响 |
| 5.4.3 恢复系数对冲击载荷的影响 |
| 5.4.4 配重块质量对冲击载荷的影响 |
| 5.4.5 不同试件材料对冲击载荷的影响 |
| 5.4.6 不同试件倾斜角对冲击载荷的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 轮胎加速冲击试验装置的有限元分析 |
| 6.1 有限元分析原理和结构动力学方程 |
| 6.2 轮胎加速冲击试验装置支撑架结构的模态分析 |
| 6.2.1 支撑架结构模态分析的基础 |
| 6.2.2 支撑架结构模态分析的设置 |
| 6.2.3 支撑架结构模态分析的结果 |
| 6.3 支撑架结构的谐响应分析 |
| 6.4 轮胎加速冲击试验装置的瞬态分析 |
| 6.4.1 瞬态动力学分析基础 |
| 6.4.2 轮胎加速冲击试验装置的动力学分析设置 |
| 6.4.3 轮胎加速冲击试验装置瞬态动力学分析结果 |
| 6.5 基于ANASYS的缓冲装置K&C特性研究 |
| 6.5.1 工况一对轮胎加速冲击试验装置的影响 |
| 6.5.2 工况二对轮胎加速冲击试验装置的影响 |
| 6.5.3 工况三对轮胎加速冲击试验装置的影响 |
| 6.5.4 工况四对轮胎加速冲击试验装置的影响 |
| 6.5.5 工况五对轮胎加速冲击试验装置的影响 |
| 6.5.6 工况六对轮胎加速冲击试验装置的影响 |
| 6.5.7 缓冲装置K&C规律总结 |
| 6.6 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文目录 |
（6）三叉杆滑移式联轴器微织构抗磨损结构及其弹流脂润滑特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 联轴器 |
| 1.1.2 双联式万向联轴器 |
| 1.1.3 等速万向联轴器 |
| 1.1.4 三叉杆滑移式联轴器 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 三叉式联轴器研究现状 |
| 1.2.2 摩擦和润滑领域的研究 |
| 1.2.3 对于表面微织构摩擦和润滑研究的现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容及意义 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 本文研究工作的意义 |
| 2 三叉杆滑移式联轴器刚柔耦合动力学仿真分析 |
| 2.1 三维模型的建立以及运动学分析基础 |
| 2.1.1 建立三维模型 |
| 2.1.2 三叉杆滑移式联轴器运动学分析基础 |
| 2.2 三叉杆滑移式联轴器刚柔耦合体系的建立 |
| 2.2.1 三维模型的导入 |
| 2.2.2 完成对模型的约束和接触的定义 |
| 2.2.3 设置仿真参数 |
| 2.3 仿真结果及分析 |
| 2.3.1 不同转动频率(频率)对滑动销杆接触应力的影响 |
| 2.3.2 不同夹角(振幅)对滑动滑动销杆接触应力的影响 |
| 2.3.3 不同输入轴转矩(载荷)对滑动销杆接触应力的影响 |
| 2.4 疲劳寿命预测 |
| 2.4.1 分析流程和参数设置 |
| 2.4.2 结果分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 微织构抗磨损结构及其弹流脂润滑数值计算模型 |
| 3.1 三叉杆滑移式联轴器抗磨损结构 |
| 3.1.1 动压油膜的成形机理 |
| 3.1.2 基本假设 |
| 3.1.3 基于表面微织构的抗磨损模型 |
| 3.2 控制方程 |
| 3.2.1 脂润滑方程(雷诺方程) |
| 3.2.2 边界条件 |
| 3.2.3 膜厚方程 |
| 3.2.4 粘度、密度与压力、温度的关系 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 微织构抗磨损结构在等温条件下脂润滑特性分析 |
| 4.1 基本方程的无量纲化 |
| 4.2 结果对比与分析 |
| 4.2.1 环形凸起半径(当量半径)对脂润滑膜厚与压力的影响 |
| 4.2.2 输入转矩(载荷)对脂润滑膜厚与压力的影响 |
| 4.2.3 转动频率(频率)对脂润滑膜厚与压力的影响 |
| 4.2.4 轴线夹角(振幅)对脂润滑膜厚与压力的影响 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 微织构抗磨损结构考虑热条件下的弹流脂润滑特性 |
| 5.1 基本方程的无量纲化 |
| 5.2 结果对比与分析 |
| 5.2.1 环形凸起半径(当量半径)对考虑热条件下脂润滑膜厚、压力和温升的影响 |
| 5.2.2 输入转矩(载荷)对考虑热条件下脂润滑膜厚、压力和温升的影响 |
| 5.2.3 转动频率(频率)对考虑热条件下脂润滑膜厚、压力和温升的影响 |
| 5.2.4 轴线夹角(振幅)对考虑热条件下脂润滑膜厚、压力和温升的影响 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 等温条件下弹流脂润滑实验研究 |
| 6.1 实验设备 |
| 6.2 实验准备 |
| 6.3 纯滑条件下未织构化滚子和玻璃盘接触测量结果与分析 |
| 6.3.1 实验条件 |
| 6.3.2 载荷w=60N不同速度条件下油膜厚度测量结果 |
| 6.3.3 速度ud=400mm/s时不同载荷条件下油膜厚度测量结果 |
| 6.4 纯滑条件下织构化滚子和玻璃盘接触测量结果与分析 |
| 6.4.1 实验条件 |
| 6.4.2 载荷w=60N不同速度条件下油膜厚度测量结果 |
| 6.4.3 速度ud=400mm/s时不同载荷条件下油膜厚度测量结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 总结 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士研究生期间发表的学术论文目录 |
（7）汽车用新型等速万向联轴器驱动轴的振动分析（论文提纲范文）
| 1 运动学分析 |
| 2 模态分析 |
| 2.1 有预应力时模态分析 |
| 3 谐响应分析 |
| 3.1 槽壳谐响应分析 |
| 3.2 中间轴谐响应分析 |
| 3.3 钟形壳谐响应分析 |
| 4 结论 |
（8）高速列车座椅的设计与随机振动疲劳分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符号说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 机车发展简介 |
| 1.2 机车座椅 |
| 1.2.1 机车座椅发展现状 |
| 1.2.2 机车座椅发展趋势 |
| 1.3 课题的目的及意义 |
| 1.4 课题的内容 |
| 2 机车座椅的设计与建模 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 机车运动分析 |
| 2.2.1 机车车辆介绍 |
| 2.2.2 服役环境分析 |
| 2.3 基于Pro/E的三维建模 |
| 2.3.1 三维软件Pro/E概述 |
| 2.3.2 模型参数的确定 |
| 2.3.3 三维模型的建立 |
| 2.4 座椅舒适性设计 |
| 2.4.1 靠枕和头枕的设计 |
| 2.4.2 功能设计 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 机车座椅动态特性分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 ANSYS WORKBENCH概述 |
| 3.3 座椅材料选择 |
| 3.4 座椅静力学分析 |
| 3.5 模态分析 |
| 3.5.1 模态分析概述 |
| 3.5.2 模态分析结果 |
| 3.6 谐响应分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 4 机车座椅随机振动疲劳分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 随机振动分析 |
| 4.2.1 随机过程基础理论 |
| 4.2.2 前处理 |
| 4.2.3 结果分析 |
| 4.3 疲劳寿命分析 |
| 4.3.1 分析方法 |
| 4.3.2 随机振动疲劳分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 随机振动试验 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 振动试验台介绍 |
| 5.3 试验结果分析 |
| 5.3.1 试验过程 |
| 5.3.2 模拟长寿命试验结果分析 |
| 5.3.3 功能性试验结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文目录 |
（9）基于虚拟样机技术的三叉杆滑块式万向节动态特性研究（论文提纲范文）
| 1 万向节有限元建模 |
| (1)三维实体建模 |
| (2)选择材料及网格单元划分 |
| (3)添加边界约束条件和载荷 |
| 2 万向节模态分析 |
| (1)模态分析的基本理论 |
| (2)模态固有频率特点分析 |
| (3)模态振型分析 |
| 3 谐响应分析 |
| (1)谐响应分析的基本理论 |
| (2)谐响应有限元分析 |
| 4 结构改进 |
| (1)改进后的结构模型 |
| (2)改进结构分析 |
| 5 结语 |
（10）汽车用新型等速万向节驱动轴的理论与仿真研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 符号说明 |
| 1 绪论 |
| 1.1 万向联轴器简介 |
| 1.2 万向联轴器在汽车上的应用 |
| 1.3 万向联轴器的国内外发展概况 |
| 1.4 课题研究意义和主要内容 |
| 1.4.1 课题研究意义 |
| 1.4.2 主要内容 |
| 2 汽车用新型等速万向节驱动轴的运动分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 汽车用新型等速万向节驱动轴的运动分析 |
| 2.2.1 建立运动分析模型 |
| 2.2.2 求解运动方程 |
| 2.2.3 关键构件的运动方程及运动规律 |
| 2.2.3.1 输入轴、输出轴之间的运动方程及运动规律 |
| 2.2.3.2 关节轴承在三叉杆轴线方向的运动方程及运动规律 |
| 2.2.3.3 滑块在槽壳轨道轴线方向的运动方程及运动规律 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 汽车用新型等速万向节驱动轴的运动学仿真 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 三维造型软件Creo简介 |
| 3.3 应用Creo软件建模 |
| 3.3.1 零件模型的建立 |
| 3.3.2 装配模型的建立 |
| 3.4 应用Creo运动仿真 |
| 3.4.1 应用Creo进行运动仿真的步骤 |
| 3.4.2 运动仿真模型的验证 |
| 3.4.2.1 球笼式万向联轴器的验证 |
| 3.4.2.2 三叉杆滑块式万向联轴器的验证 |
| 3.5 汽车用新型等速万向节驱动轴的运动仿真 |
| 3.5.1 运动仿真模型的建立 |
| 3.5.2 运动仿真的结果分析 |
| 3.5.2.1 输出轴的运动仿真结果分析 |
| 3.5.2.2 滑块在槽壳轨道轴线方向的运动仿真结果分析 |
| 3.5.2.3 关节轴承在三叉杆轴线方向的运动仿真结果分析 |
| 3.5.2.4 钢球在轨道中的运动仿真结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 汽车用新型等速万向节驱动轴的静力学仿真分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 有限元分析背景 |
| 4.3 有限元软件ANSYS Workbench简介 |
| 4.4 应用ANSYS Workbench软件静力学仿真分析 |
| 4.4.1 有限元仿真模型的建立 |
| 4.4.2 静力学仿真的结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 汽车用新型等速万向节驱动轴的振动分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 模态分析 |
| 5.2.1 模态分析简介 |
| 5.2.2 模态分析基础 |
| 5.2.3 应用ANSYS Workbench模态分析 |
| 5.3 谐响应分析 |
| 5.3.1 谐响应分析简介 |
| 5.3.2 谐响应分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文目录 |
四、三叉杆滑移式万向联轴器谐响应分析（论文参考文献）
- [1]三叉式-球笼式双联万向联轴器的扭转振动特性分析[J]. 魏建宝,李松梅,徐雨田. 工程设计学报, 2021(04)
- [2]船用复合涂层抗轮胎冲击模拟装置的分析与研究[D]. 李新贺. 青岛科技大学, 2021(01)
- [3]基于微织构的三叉杆万向联轴器润滑特性及其疲劳寿命研究[D]. 肖乾浩. 青岛科技大学, 2021(02)
- [4]滚珠式三叉杆万向联轴器弹流润滑特性研究[D]. 孙丽. 青岛科技大学, 2020(01)
- [5]轮胎加速冲击试验装置的分析与研究[D]. 邱世凯. 青岛科技大学, 2020(01)
- [6]三叉杆滑移式联轴器微织构抗磨损结构及其弹流脂润滑特性研究[D]. 赵顺. 青岛科技大学, 2019(11)
- [7]汽车用新型等速万向联轴器驱动轴的振动分析[J]. 常德功,景秀敏,高善豪,李松梅,张海明. 青岛科技大学学报(自然科学版), 2017(04)
- [8]高速列车座椅的设计与随机振动疲劳分析[D]. 蒋典兵. 青岛科技大学, 2017(01)
- [9]基于虚拟样机技术的三叉杆滑块式万向节动态特性研究[J]. 杨福芹,蒋典兵. 煤矿机械, 2017(03)
- [10]汽车用新型等速万向节驱动轴的理论与仿真研究[D]. 张海明. 青岛科技大学, 2016(08)