一、双动力汽车起重机问世（论文文献综述）
苗壮[1]（2021）在《基于产品差异化的汽车起重机造型设计研究》文中提出
徐文祥[2]（2021）在《《山河智能技术发展史（1999-2019）》（节选）汉英翻译实践报告》文中认为
刘芸[3]（2019）在《架构创新能力与企业全球价值链地位提升研究》文中提出全球价值链升级的根本目的是提升在全球价值链中的国际分工地位,关键是通过技术能力的提升和创新驱动来突破我国产业的低端锁定,实现产业的转型升级及高端化发展。全球价值链升级的关键是对产业核心技术或关键技术的突破;对全球技术标准制定的话语权是提升全球价值链地位的核心标志,不掌握核心技术和标准规则,产业越大越容易成为被宰的“羔羊”;技术制高点只是冰山一角,其下面的创新生态系统才是攀登全球价值链高端的不竭动力。本文在剖析产业发展不同阶段创新链和价值链互动规律的基础上,对架构创新能力与全球价值链地位提升的内在机理进行理论分析（研究一）,探究企业架构创新能力的成长机制与构成要素（研究二）,根据主导设计路线是否确立把产业划分为两种类型,研究三以汽车产业为例,探讨主导技术路线确定的成熟产业中企业架构创新能力提升及其对迈向全球价值链中高端作用机制进行探索性案例研究和实证分析。研究四则探讨主导技术路线尚未确定的新兴产业中的企业架构创新能力成长、全球价值网络扩展与攀登全球价值链制高点的微观机理。研究五总结前面研究架构创新能力演进的一般规律,围绕企业架构创新能力演进的路径,设计架构创新能力提升导向的产业环境培育和创新政策体系。论文从对中国产业发展低端锁定问题的阐述与分析入手,在对理论文献进行回顾的基础上,寻找课题研究的理论缺口,基于架构创新能力的提升,深入探究本土市场、企业架构创新能力的动态演进、网络空间扩展与攀登全球产业技术制高点的内在微观机理。在产业发展的不同阶段,创新主体和企业发挥的作用是不同的,创新链、产业链和价值链具有不同的特征,具有不同的内在要求。论文在剖析产业发展不同阶段创新链和价值链互动规律的基础上,探索架构创新、架构创新能力和全球价值链地位提升的内在机制。架构创新引发产业价值链重构。通过架构创新,创新者可以打破原来产业标准的桎梏,着眼于产业发展的瓶颈问题,引进新技术变量,以系统设计师的身份重新设计关键模块与通用模块、专用模块之间的界面和标准。基于产业的关键模块创新,建立支撑整个产业发展的新产品平台,进而形成新的技术轨道、新的产业架构,掌握新的产业标准,从而提升全球价值链地位。科学度量架构创新能力是研究企业架构创新能力推动全球价值链地位提升的基础性工作。鉴于现有文献相对比较欠缺,论文甄选了振华重工这一典型案例进行了深入的探索性分析,试图来探究企业架构创新能力的形成机制,从中提炼出架构创新能力的构成要素。通过案例研究发现企业的架构创新能力主要由市场感知能力、新技术感知能力、探索与利用的双元性能力、产品架构设计能力、网络规划与构建能力、网络治理能力构成。企业的架构创新能力具有累积性、层次性的特征。在此基础上开发了测度企业架构创新能力的量表,并以72家汽车产业上市公司为例运用时序全局的主成分分析法对企业的架构创新能力进行了定量评估。论文选取汽车产业作为研究对象,在对72家汽车产业上市公司全球价值链地位进行测度的基础上,提出了架构创新能力对全球价值链地位提升具有显着的正向促进效应,架构创新能力的累积性对全球价值链地位提升具有一定的滞后效应,越高级的架构创新能力越有利于全球价值链地位的提升三个假设。运用“能力——时间——空间”三维立体式分析框架对比亚迪的架构创新历程和能力提升进行了分析,最后总结归纳梳理了成熟产业“利基市场——架构创新——新产业标准”的攀登机制。围绕主导设计的技术标准竞赛是全球战略性新兴产业萌芽与形成阶段竞争的焦点。一个国家或地区的能否成为领先市场以及市场的成熟程度在很大程度上决定着其核心技术及其产业标准能否成为被世界广泛采纳的全球主导设计。领先市场形成的实质是通过架构创新建立了技术创新与市场需求之间的正反馈机制。在把新兴产业全球价值网络的形成逻辑和发展历程划分为初创、快速发展、完善和成熟三个阶段的基础上,论文总结提出了新兴产业“领先市场——架构创新——产业标准”的攀登机制。在产业发展的不同阶段,创新主体和企业发挥的作用是不同的,创新链、产业链和价值链具有不同的特征,具有不同的内在要求。论文在剖析产业发展不同阶段创新链与价值链互动的内在要求的基础上,在借鉴国内外推进产业转型升级的供给面、需求面、环境面政策经验,着眼于企业架构创新能力提升,从产业发展的不同阶段提出了迈向全球价值链中高端、抢占产业技术制高点的政策建议。
刘子金,王春琢,张淼[4]（2018）在《建筑施工装备研发历程回顾与展望》文中研究指明中国建筑施工装备行业发展历程大致经历萌芽时期、创业时期、行业形成时期、全面发展时期4个阶段,国家在不同时期从政策上、制度上支持和引导国内企业创新发展,以建筑工程建设需求为导向,不断攻克关键技术难题,从引进设备使用维修、引进样机仿制到引进国外技术和制造工艺、再到自主研发创新、出口创汇逐步发展壮大。改革开放40年以来,工程机械获得突飞猛进的发展,我国已经成为建筑施工装备的全球制造大国和使用大国。中国建筑科学研究院有限公司从20世纪50年代中期开始在我国开展建筑施工装备研究,在钢筋机械、起重升降机械、高空作业机械、桩工机械、混凝土和砂浆机械、机械化施工等领域填补了多项国内空白,对促进我国建筑施工机械化的技术进步发挥了重要作用。本文在中国建筑科学研究院有限公司成立65周年之际,对建筑机械行业研发历程及自身的代表性成果进行了全方位的回顾总结,并根据当前国内外日益增长的建筑施工技术对施工装备的需求,对建筑施工装备在未来的研发方向和重点做了进一步的探讨和展望。
梁朋飞[5]（2017）在《基于差动轮系的机液复合无级变速器的研究》文中认为拖拉机、起重机、装载机以及重型运输车等被广泛应用于工程领域中的车辆,是建筑工程的主干力量,在工程建设和经济社会发展中具有举足轻重的作用,然而在全球能源和环境问题日趋严峻,燃料电池汽车和纯电动汽车续航能力有限,不适用于工程车辆上的情况下,机液复合动力车辆的出现为目前正处于困境中的人们提供了一个解决问题的新思路。传动系统是决定机液复合形式车辆经济性能和动力性能的最关键部分之一,而变速器又影响着车辆动力传动系统的性能,是车辆传动系统的核心部分。本文提出了一种基于差动轮系的机液复合型双动力无级变速器,它将是差动轮系机构的一种特殊应用方式,其承载能力特别强、工作效率高以及无级调速范围广的优点使其特别适合在工程车辆上使用。本无级变速器的使用可以使车辆的动力性和经济性得到极大提高。论文简述了无级变速器的分类以及每一类无级变速器的优缺点和国内外的研究现状,阐明了在工程车辆上采用这种机液复合无级变速器具有很大的价值和意义。此外,本文还对机液复合无级变速传动系统的特性、原理以及各种传动方案的特点进行了分析和比较,为机液复合无级变速系统的设计和在工程车辆上的应用提供了理论支持。以上述理论分析为基础,借助SOLIDERWORKS软件平台,建立了无级变速器行星轮系机构的三维模型,并借助ADAMS软件平台对其进行了仿真分析;而后又针对无级变速器行星轮系部分,进行了可靠性建模,分析了对可靠性具有重大影响的因素,并以东方红拖拉机为载体,完成了机液复合无级变速器动力参数的匹配。在此基础上,又运用遗传算法对无级变速器的参数进行了优化设计。最后还对无级变速器和整车系统进行了建模,并借助SIMULINK软件对发动机效率和转速、车速、变量泵控制斜盘摆角以及无级变速的效率进行了仿真研究。仿真结果表明:本无级变速器承载能力强、传动效率比较高、动力性和经济性较好,能很好的应用于工程车辆上。通过本论文的分析能够得出如下结论,首先,本文所述的机液复合无级变速器比传统的无级变速器具有更好的动力性和经济性;其次,参数优化设计可以明显降低本无级变速器的重量并提高其可靠性,使其特性更加突出;最后,通过对动力参数的合理匹配,并结合本机液复合无级变速器的使用,在满足工程车辆动力性的前提下,的确能够让发动机和无级变速器保持较高的工作效率,实现节能环保的目的。
孙晓宇[6]（2017）在《液压混合动力起重机复合制动系统研究》文中研究说明随着全球经济的发展,汽车的产销量及保有量逐年增加,汽车在方便人们生活的同时,也存在制动安全与能量利用效率低的问题。复合制动技术应用在混合动力车辆上,可以回收制动能量提高能量利用效率,同时可以与车辆传统制动系统协同工作完成复合制动,增加制动器的寿命,提高制动可靠性,因此复合制动技术是混合动力车辆研究的一个关键技术。然而复合制动技术应用集中于电混轿车上,对于液混工程车辆的研究较少。起重机整车质量大,经常在城市道路上行驶,制动频繁且能量利用效率低,引入液压混合动力复合制动系统对提高其制动可靠性及能量利用效率有着重要意义。通过阅读混合动力复合制动技术的国内外文献发现,目前大多数的复合制动系统中的能量回收制动子系统只是辅助制动,回收的制动能量有限,并且还存在着制动力矩分配不均匀的问题。本文依托校企合作项目“起重机液压混合动力系统开发”,采用理论分析、仿真研究与实验测试相结合的方式,对并联液压混合动力起重机复合制动系统展开研究。本文的研究内容如下:以液压混合动力起重机为研究平台,基于其复合制动系统的结构形式与工作原理,利用数学模型的方法分析了复合制动系统气、液两个子系统,阐述了二次元件、电气比例阀的控制模型;通过制动过程中起重机的受力分析,建立了其动力学模型。基于以上数学模型,对制动力矩传递进行了数学推导。该部分为制定控制策略和仿真建模奠定了理论基础。以不改变驾驶员操作习惯及制动能量回收最大化为目标,制定了前、后轮制动力矩固定比例分配策略和后轮气、液制动力矩最优能量回收分配策略;基于复合制动系统的控制要求及影响因素,把复合制动系统分成了三种工作模式:紧急制动模式、缓速制动模式和行车制动模式,分别制定了每种模式的控制策略。利用AMESim仿真平台,对复合制动系统中的气、液子系统及控制策略和制动过程中的起重机等进行了仿真建模,经过整合后得到了制动过程中液压混合动力起重机的仿真模型,进行了三种制动模式下的仿真分析,验证了理论分析的正确性和控制策略的合理性。将改造后的液压混合动力起重机作为实验样车,设计了复合制动系统的实验方案。通过对实验样车进行实际测试,得出复合制动技术应用于液压混合动力起重机,可以提高其制动可靠性和能量利用效率。本文的研究内容,对复合制动技术在液压混合动力工程车辆上的应用提供了相关的实际依据,对液压混合动力工程车辆产品的研发具有一定的理论价值和实际意义。
孙振宁[7]（2016）在《门座起重机能耗检测与能效评价系统的研究》文中进行了进一步梳理起重机械作为港口、矿山、船厂以及其他物流周转领域内的特种设备,对我国经济基础建设具有不可或缺的作用。起重机械的安全性、可靠性一直是国内外学者和用户关注的焦点,然而,关于起重机械的能源利用效率人们却少有关注,这受限于陈旧的设计观念和相应的政策引导。尽管我国已出台了相应的起重机能效检测标准,且涵盖的机型较为广泛,但是各机型的检测方案过于简单,其合理性和准确性仍有待商榷。因此针对起重机械能耗检测与能效评价进行研究,对于推动起重机械领域的节能,促进行业标准的制定具有重要作用。本文以门座起重机为研究对象,旨在建立一套完善的“能耗检测与能效评价系统”,该系统可自动对起重机能耗检测数据进行处理,计算出不同机构和整机工作过程中的能效值,并以检测报告的形式对门座起重机各部分能耗值及能效高低进行评判。首先,对门座起重机工作过程中的能耗进行分析,分为机构分析和整机分析两部分。各机构能耗按照各自的工作流程,进行定量分析,并汇总计算公式;整机能耗分析则在各机构分析的基础上,绘制了整机工作循环图,然后分阶段进行能量流向分析。为了提高门座起重机工作过程中的能源利用效率,本文对可回收能量进行了详细分析,并提出了可行的能量回收方案。其次,鉴于目前较为笼统的能效测试方法,本文对门座起重机的能耗检测方案进行了系统研究。结合门座起重机能耗特点以及行业内对能效的定义,明确测量所需参数。参照相关行业标准,确定供给能测试方案;按照门座起重机各机构的工作特性,分别制定其有效能计算方法,并完成检测仪器的选用。检测方案的制定分为测试条件、测试项目、测试流程和测试周期四部分,其中测试周期亦包括整机和机构两方面。最后,基于可视化编程软件Visual Basic 6.0搭建“门座起重机能耗检测与能效评价系统”。结合实地调研经验,对系统功能需求进行分析,并对系统总体框架图和相关界面及其功能进行了介绍。同时,为进一步验证该系统的可靠性,笔者对其进行了现场测试,对青岛港一台MQ4040型门机起升机构的能耗数据进行采集,并将其输入系统,检验其能否准确计算能效值并生成检测报告。
李魁[8]（2015）在《九轴全地面起重机传动系统研究》文中研究表明全地面起重机广泛应用于风力发电、太阳能发电、建筑、桥梁等领域的吊装工作场所。因为全地面起重机多行驶在户外恶劣的路面环境,要求其要有较好的动力性和通过性,所以对全地面起重机的传动系统的性能要求较高。本文主要以九轴全地面起重机为研究对象,对全地面起重机驱动力分配进行了理论研究,分析了影响全地面起重机驱动力分配的因素,通过建立全地面起重机的驱动力分配优化模型,得出理想驱动力分配与驱动轴轴荷间的关系。借助Solid Works对全地面起重机传动系进行实体建模与装配,把传动系实体模型导入ADAMS中,添加各构件间相应的约束,同时在ADAMS环境中建立轮胎模型和道路模型,最终生成全地面起重机传动系统的多体动力学模型,并通过仿真分析证明了模型间的运动关系与设定关系是相符的。本文首先以分动器为研究对象,对其进行参数化建模与动力学仿真研究,为齿轮传动系统的建模和动力学分析提供参考。其次,针对在不同工况下,即水平路面、倾斜路面、泥泞路面和台阶路面,分别对市场上两种典型的传动系布置方案的动力性和通过性进行了仿真分析。最后,根据仿真结果,对比分析两种传动方案的动力性与通过性的优劣,并从理论上分析产生这种结果的原因,为传动系统方案的设计提供参考。
钱灵姝[9]（2014）在《当bauma China 2014遇上新常态》文中研究表明2014年11月25日,天气,阴有小雨,在这样缠绵的阴雨天气里,本该让很多人昏昏欲睡,然而却让更多的人冒雨赶到了上海新国际展览中心,只是为了一睹宝马展的开幕盛况,这里有全世界顶级的工程机械企业,这里有说不完的欢笑与泪水,这里更有人们大雨浇不透的高涨热情。当我们徜徉在这机械的海洋里,当我们享受着行业欢聚的美好时光,当我们尽情感知新技术带来的无数变革,在这个充满希望的时代,bauma China就这样遇上了新常态。
俞啸[10]（2014）在《中国工程机械年度产品TOP50凸显行业发展新趋势》文中认为2014年3月19日,"2014工程机械产品发展（北京）论坛暨中国工程机械年度产品TOP50颁奖典礼"在北京隆重举行。来自中国工程机械工业协会及下属分支机构、国家工程机械质量监督检验中心、相关行业协会,以及工程机械制造企业、施工企业、科研机构、高校、新闻媒体的嘉宾参加了此次年度盛会。
二、双动力汽车起重机问世（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、双动力汽车起重机问世（论文提纲范文）
（3）架构创新能力与企业全球价值链地位提升研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1. 引言 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 研究的技术路线与方法 |
| 1.3 研究的框架设计、主要内容与创新点 |
| 2. 文献综述 |
| 2.1 企业创新能力与创新驱动理论 |
| 2.2 架构创新理论回顾 |
| 2.3 全球价值链研究回顾 |
| 2.4 研究述评 |
| 3. 架构创新能力与企业全球价值链地位提升的理论分析 |
| 3.1 技术创新、分工深化与全球价值链的形成 |
| 3.2 产业发展不同阶段创新链与价值链互动规律研究 |
| 3.3 架构创新、企业架构创新能力与企业全球价值链地位提升的机制分析 |
| 4. 企业架构创新能力的构成要素及其测度:振华重工探索性案例分析 |
| 4.1 研究方法与案例选择 |
| 4.2 振华重工架构创新能力的演进路径及其跨越式发展 |
| 4.3 振华重工架构创新能力演进的实现机制 |
| 4.4 企业架构创新能力的特征及构成要素 |
| 4.5 企业架构创新能力量表开发与测度 |
| 5. 成熟产业中架构创新能力与企业全球价值链地位提升的实证分析及其攀登机制:以汽车产业为例 |
| 5.1 全球价值链地位的测度 |
| 5.2 研究假设 |
| 5.3 研究设计 |
| 5.4 研究结果与讨论 |
| 5.5 比亚迪架构创新的“能力——时间——空间”三维立体式分析 |
| 5.6 结论:成熟产业“利基市场——架构创新——新产业标准”的攀登机制 |
| 6. 新兴产业中架构创新能力与企业全球价值链攀登机制 |
| 6.1 架构创新、领先市场与全球主导设计的形成机理 |
| 6.2 基于架构创新的新兴产业全球价值网络的自主建构路径 |
| 6.3 领军企业架构创新与新兴产业全球价值网络的治理挑战 |
| 6.4 结论 |
| 7. 企业架构创新能力成长导向的创新政策设计 |
| 7.1 产业发展各阶段创新链与价值链互动的内在要求 |
| 7.2 科技创新政策工具 |
| 7.3 企业架构创新能力成长导向的创新政策设计 |
| 8. 结论和展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究局限和未来研究方向 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 后记 |
（4）建筑施工装备研发历程回顾与展望（论文提纲范文）
| 1 工程机械行业发展历程回顾 |
| 2 建筑机械化研究院建筑施工装备研发历程回顾 |
| 2.1 初期创立和早期研发成果 |
| 2.2 近30年研发的主要技术成果和产品 |
| 3 结语 |
（5）基于差动轮系的机液复合无级变速器的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究的背景 |
| 1.1.1 车辆变速系统概述 |
| 1.1.2 无级变速器概述 |
| 1.2 课题研究的意义 |
| 1.3 机液复合无级变速器的研究现状 |
| 1.3.1 国外的研究状况 |
| 1.3.2 国内的研究状况 |
| 1.4 本文所研究的主要内容 |
| 第2章 机液复合无级变速器的基本原理及特性分析 |
| 2.1 机液复合无级变速器的基本工作原理 |
| 2.1.1 行星齿轮传动系统概述 |
| 2.1.2 液压调速回路系统概述 |
| 2.1.3 机液复合无级变速器的工作原理 |
| 2.2 无级变速器的特性分析 |
| 2.2.1 无级变速器的动力性能分析 |
| 2.2.2 无级变速器的效率特性分析 |
| 2.3 无级变速工作特性的仿真分析 |
| 2.3.1 SOLIDERWORKS下的三维建模 |
| 2.3.2 ADAMS平台下的仿真验证研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 无级变速器行星轮系机构的可靠性研究 |
| 3.1 速度参量求解 |
| 3.2 可靠性模型 |
| 3.2.1 内齿圈的可靠性模型 |
| 3.2.2 其余构件的可靠性模型 |
| 3.2.3 系统的可靠度模型 |
| 3.3 应用实例及图解分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 机液复合无级变速器的传动方案设计与分析 |
| 4.1 工程车辆作业工况的要求 |
| 4.2 无级变速系统传动方案的确定 |
| 4.3 机液复合无级变速器的工况分析 |
| 4.3.1 行驶驱动工况 |
| 4.3.2 车辆起步工况 |
| 4.3.3 发动机启动工况 |
| 4.3.4 减速或制动工况 |
| 4.3.5 倒车驱动工况 |
| 4.4 机液复合无级变速器的动力参数匹配 |
| 4.4.1 原型车辆的主要技术参数 |
| 4.4.2 车辆动力源总功率的确定 |
| 4.4.3 发动机参数匹配 |
| 4.4.4 液压泵和液压马达的参数匹配 |
| 4.4.5 电池组的参数匹配 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于遗传算法模型的无级变速器的优化设计 |
| 5.1 优化设计方法概述 |
| 5.2 基于MATLAB遗传算法参数优化的数学模型 |
| 5.2.1 优化设计数学模型的三要素 |
| 5.2.2 行星轮系优化设计变量的选取 |
| 5.2.3 行星机构优化设计目标函数的构造 |
| 5.2.4 行星机构优化设计约束条件的确定 |
| 5.3 数学模型遗传算法的实现 |
| 5.3.1 MATLAB遗传算法工具箱 |
| 5.3.2 编码及解码 |
| 5.3.3 初始群体的生成 |
| 5.3.4 设计遗传算子 |
| 5.3.5 遗传算法的运行参数 |
| 5.3.6 优化求解和结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 机液复合无级传动系统的建模与仿真研究 |
| 6.1 发动机模型 |
| 6.2 无级变速器及整车模型 |
| 6.2.1 无级变速器模型 |
| 6.2.2 整车模型 |
| 6.3 整车行驶过程的仿真分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 全文总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 本文的创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文目录 |
（6）液压混合动力起重机复合制动系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 混合动力复合制动技术研究现状 |
| 1.2.1 混合动力技术研究现状 |
| 1.2.2 复合制动技术国外研究现状 |
| 1.2.3 复合制动技术国内研究现状 |
| 1.3 复合制动系统结构形式及工作原理 |
| 1.3.1 气压子系统结构及工作原理 |
| 1.3.2 液压子系统结构及工作原理 |
| 1.3.3 复合制动系统结构及工作原理 |
| 1.4 本文的研究内容 |
| 第2章 复合制动系统分析 |
| 2.1 液压混合动力起重机参数 |
| 2.2 复合制动系统元件数学推导 |
| 2.2.1 气压子系统元件数学推导 |
| 2.2.2 液压子系统元件数学推导 |
| 2.3 制动过程中起重机动力学模型 |
| 2.4 复合制动系统制动力矩传递模型 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 复合制动系统控制策略研究 |
| 3.1 复合制动系统制动力矩分配策略分析 |
| 3.1.1 传统车辆制动力矩分配策略 |
| 3.1.2 复合制动系统制动力矩分配策略 |
| 3.2 复合制动系统控制策略分析 |
| 3.2.1 复合制动系统控制要求 |
| 3.2.2 复合制动系统控制影响因素 |
| 3.3 复合制动系统控制策略 |
| 3.3.1 紧急制动模式 |
| 3.3.2 缓速制动模式 |
| 3.3.3 行车制动模式 |
| 3.4 控制系统介绍 |
| 3.4.1 控制器和控制软件选择 |
| 3.4.2 控制框架 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 复合制动系统仿真研究 |
| 4.1 气压子系统仿真模型 |
| 4.2 液压子系统仿真模型 |
| 4.3 制动过程中的起重机仿真模型 |
| 4.4 控制策略仿真模型 |
| 4.5 起重机制动过程仿真分析 |
| 4.5.1 缓速制动模式仿真分析 |
| 4.5.2 紧急制动模式仿真分析 |
| 4.5.3 行车制动模式仿真分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 复合制动系统实验研究 |
| 5.1 实验样车介绍 |
| 5.2 缓速制动模式实验 |
| 5.3 行车制动模式实验 |
| 5.4 制动效果对比实验 |
| 5.5 整车路试油耗实验 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 全文总结 |
| 参考文献 |
| 作者简介及硕士期间所获得的科研成果 |
| 致谢 |
（7）门座起重机能耗检测与能效评价系统的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 起重机能耗检测技术研究现状 |
| 1.2.2 起重机能效评价技术研究现状 |
| 1.3 课题研究内容及章节安排 |
| 第2章 门座起重机工作过程的能耗分析 |
| 2.1 起升机构的能量利用与损耗 |
| 2.1.1 带载荷上升过程 |
| 2.1.2 带载荷下降过程 |
| 2.2 运行机构的能量利用与损耗 |
| 2.3 变幅机构的能量利用与损耗 |
| 2.4 回转机构的能量利用与损耗 |
| 2.5 整机能量利用与损耗 |
| 2.5.1 重载工况阶段 |
| 2.5.2 空载工况阶段 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 门座起重机有效能计算及能源再利用分析 |
| 3.1 有效能计算方法 |
| 3.1.1 起升机构有效能计算 |
| 3.1.2 运行机构有效能计算 |
| 3.1.3 变幅机构有效能计算 |
| 3.1.4 回转机构有效能计算 |
| 3.2 可回收能量分析 |
| 3.2.1 可回收势能 |
| 3.2.2 可回收惯性能 |
| 3.3 能量回馈技术浅析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 门座起重机能耗检测方案设计 |
| 4.1 门座起重机能耗特点 |
| 4.2 供给能测量方法概述 |
| 4.3 检测仪器的选用 |
| 4.4 检测方案的制定 |
| 4.4.1 测试条件 |
| 4.4.2 测试项目 |
| 4.4.3 测试流程 |
| 4.4.4 测试周期 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 能耗检测与能效评价系统的设计与开发 |
| 5.1 系统开发工具 |
| 5.1.1 Visual Basic 6.0简介 |
| 5.1.2 数据库管理 |
| 5.2 系统功能需求分析 |
| 5.2.1 需求分析 |
| 5.2.2 功能分析 |
| 5.3 总体设计 |
| 5.4 界面设计 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 能耗检测与能效评价系统的应用测试 |
| 6.1 机构参数 |
| 6.2 测试依据 |
| 6.3 测试内容 |
| 6.4 测量仪器选用及接线 |
| 6.5 检测数据收集 |
| 6.6 软件测试与结果分析 |
| 6.6.1 软件测试 |
| 6.6.2 结果分析 |
| 6.7 本章小结 |
| 第7章 全文总结与展望 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.1.1 论文已完成工作 |
| 7.1.2 论文创新点 |
| 7.2 工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间所参与项目及学术成果 |
（8）九轴全地面起重机传动系统研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 第二章 全地面起重机驱动力分配的理论研究 |
| 2.1 影响全地面起重机驱动力分配的因素 |
| 2.1.1 全地面起重机在加速、爬坡的轴荷计算模型的建立 |
| 2.1.2 由地面附着系数决定的全地面起重机最大动力因素 |
| 2.1.3 影响全地面起重机理想驱动力分配的因素 |
| 2.2 全地面起重机驱动力分配的理论研究 |
| 2.2.1 全地面起重机驱动力分配优化模型的建立 |
| 2.2.2 数学模型的推导 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 全地面起重机传动系统三维模型的建立 |
| 3.1 发动机和变速箱 |
| 3.2 分动器模型的建立 |
| 3.3 万向传动装置的建模 |
| 3.4 驱动桥组件的建模 |
| 3.4.1 主减速器的建模 |
| 3.4.2 轮间差速器的建模 |
| 3.4.3 半轴与轮边减速器的建模 |
| 3.4.4 驱动桥组件的装配 |
| 3.5 整车的装配及参数 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 分动器传动系参数化建模及动力学仿真 |
| 4.1 齿轮传动系统动力学仿真流程分析 |
| 4.2 分动器齿轮传动系统参数化建模 |
| 4.3 分动器齿轮动力学仿真 |
| 4.3.1 ADAMS中碰撞参数选取 |
| 4.3.2 分动器动力学仿真设置 |
| 4.4 仿真结果分析 |
| 4.5 本章小结: |
| 第五章 全地面起重机的动力学模型 |
| 5.1 Solid Works与ADAMS之间的数据传递 |
| 5.2 ADAMS运行环境的设置 |
| 5.3 传动系统等效模型的建立 |
| 5.3.1 等效齿轮副动力学模型 |
| 5.3.2 等效模型在ADAMS中的实现方法 |
| 5.4 全地面起重机传动系约束的添加 |
| 5.4.1 驱动桥约束的添加 |
| 5.4.2 轮胎模型 |
| 5.4.3 路面模型 |
| 5.5 整车动力模型验证 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 全地面起重机传动系统的仿真 |
| 6.1 良好水平路面的加速性能仿真分析 |
| 6.2 倾斜路面的整车爬坡性能 |
| 6.3 泥泞路面的整车通过性能分析 |
| 6.4 台阶路面的越障性能 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文工作总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目及发表的学术论文 |
（9）当bauma China 2014遇上新常态（论文提纲范文）
| 令人瞩目的本土展商 |
| 值得细品的外资展商 |
| 小编看展会 |
四、双动力汽车起重机问世（论文参考文献）
- [1]基于产品差异化的汽车起重机造型设计研究[D]. 苗壮. 东北石油大学, 2021
- [2]《山河智能技术发展史（1999-2019）》（节选）汉英翻译实践报告[D]. 徐文祥. 广西大学, 2021
- [3]架构创新能力与企业全球价值链地位提升研究[D]. 刘芸. 上海社会科学院, 2019(11)
- [4]建筑施工装备研发历程回顾与展望[J]. 刘子金,王春琢,张淼. 建筑科学, 2018(09)
- [5]基于差动轮系的机液复合无级变速器的研究[D]. 梁朋飞. 太原理工大学, 2017(01)
- [6]液压混合动力起重机复合制动系统研究[D]. 孙晓宇. 吉林大学, 2017(10)
- [7]门座起重机能耗检测与能效评价系统的研究[D]. 孙振宁. 武汉理工大学, 2016(05)
- [8]九轴全地面起重机传动系统研究[D]. 李魁. 太原科技大学, 2015(07)
- [9]当bauma China 2014遇上新常态[J]. 钱灵姝. 建筑机械, 2014(12)
- [10]中国工程机械年度产品TOP50凸显行业发展新趋势[J]. 俞啸. 建筑机械化, 2014(04)
标签：无级变速器论文; 汽车起重机论文; 制动能量回收系统论文; 制动力分配论文; 系统仿真论文;