一、制约我国民航电子客票发展的因素（论文文献综述）
王涛[1]（2020）在《TX航旅公司营销策略优化研究》文中指出随着中国航空客运业逐步发展壮大,国内国际航线数量增加,航空客运进入高速扩张时期。航空政策代理费改变,同时电子客票便捷使用,打破了传统营销模式,各类航服和具有航服资质公司之间的机票销售竞争升级,民航机票销售方式、格局产生很大变化。TX航旅集团股份有限公司具有旅游和航空一体服务资质,面对行业变化、竞争加剧以及互联网相关技术的迅猛发展,公司原有的营销战略和方案不能完全适应当下市场竞争环境,公司发展面临困难和挑战。本论文以TX航旅集团公司营销策略和方案为主要研究对象,研究该集团如何在新市场格局下制定符合本公司发展的营销策略,从而提升集团的竞争实力。论文使用PEST方法分析企业运营宏观环境,通过波特五力竞争模型分析行业竞争环境,通过SWOT方法分析企业内部优势、劣势和外部机会、威胁,基于7Ps营销组合理论,针对集团在产品、价格、渠道、促销、人员、服务过程和有形展示中存在的问题,设计了以消费者为主导的市场营销策略方案,同时制定了保证营销策略实施措施。论文针对TX航旅集团股份有限公司营销策略展开研究,力求解决企业营销中的实际问题,有一定实用价值和可操作性,同时也具有行业参考价值。
宋唯宁[2]（2020）在《L航空公司资产证券化融资方案研究》文中指出当前,我国民航产业在不断地推动中小民营航空企业参与产业的创新与改革,鼓励中小民营航空企业加大投资,实现自身发展。但在“去杠杆、防风险”的经济政策下,寻找新的融资渠道成为中小民营航空企业必须要解决的难题。随着10多年来资产证券化在我国起步与实践,资产证券化展现其优势,已经也成为企业融资的一个新选择,也成为解决中小民营航空企业的融资需求的新方法。本文将从L航空公司为例,运用资产证券化来给航空企业融资的新思路。本文将清晰阐述资产证券化的理论,将民航产业政策环境可行性研究与L航空内部资产证券化设计的可行性研究,论证L航空资产证券化的可行性。从资产池构建、SPV组建、信用增级三个模块分析,提出L航空BSP航空票款资产证券化的融资方案。再针对L航空BSP航空票款资产证券化项目,合理地分析预测融资的成本,与其余融资方式进行对比,结果显示,针对L航空BSP航空票款资产证券化融资成本与发行公司债券相当,融资成本有所降低。资产证券化不仅仅对L航空来说是较好的融资选择。随着资产证券化在我国的蓬勃发展,伴随着的困难与风险也在逐步暴露,本文也将L航空在发行资产证券化项目时会遇到的困难与风险说明阐述,并且提出建议。最后研究表明,对于L航空BSP航空票款资产证券化是一种新的融资选择。同样,有效地缩短了其融资链条,在防范风险的情况下能支持中小民营航空企业的健康发展。
李鹏[3]（2020）在《KM航空公司公务采购机票项目的服务营销策略研究》文中提出在加强公务机票购买管理的要求下,国家各级机关、事业单位和团体组织工作人员以及使用财政性资金购买公务机票的其他人员,国内出差、因公临时出国购买机票,应当按照厉行节约和支持本国航空公司发展的原则,优先购买通过政府采购方式购买我国航空公司的公务优惠机票,独立的公务采购机票市场应运而生。在错综复杂的民航市场中,新政策、新市场的出现对航空公司来说既是机遇也是挑战。公务机票市场高价值客户比例极高,其价格不敏感特性成为了各航空公司极力争取公务旅客的动力所在,同时如何提高服务质量提升旅客粘性也成为了各公司的重点研究方向。本文根据服务营销相关理论,结合KM航空公司运营现状及公务旅客特性,探究KM航空公司公务采购机票项目的服务营销策略。通过分析项目现状,发现问题并提出相应策略,以增强KM航空公司的竞争优势。主要研究结论:1、公务机票市场的量价关系不同于普通机票市场,提升票价有助于提升项目盈利水平;2、提供差异化服务、调整航线网络布局及航班时刻,契合公务人员消费特征能有效扩大市场容量;3、提高高价值客户渠道促销费投放比例,可以有效提升票价水平;4、提升服务质量、注重服务质量,加强过程管理是项目核心内容。
王磊[4]（2019）在《S航空公司呼叫中心服务营销策略研究》文中提出如今机票本身已成为标准化程度很高的产品,为了避免陷入同质化竞争的泥潭,航空公司服务产品化,定制化的趋势越来越明显,加上移动互联网浪潮下旅客服务需求和习惯的升级,民航服务关注点已经逐步从客舱和地面的服务延伸至机票的前端后端。在新的市场环境和企业诉求中,民航业呼叫中心已不在是单纯的为旅客提供咨询服务,它的职责已经逐渐从服务保障向服务营销延伸。作为公司唯一的电话直销服务保障平台,除了进行机票电话销售外,还要对上下游的产品和服务进行营销保障,是公司服务营销产品落地的重要环节,对公司服务营销转型起着重要推动作用。单纯的空中和地面人与人的服务接触体验已经不能满足如今客户多体验需求满足,大众对服务交互的参与感要求越来越高,打造一个多媒体接入形式的综合性呼叫中心,为旅客提供全方位的综合性营销服务平台,已经成为各航空公司客户服务努力的重点。伴随S航空公司对服务营销工作的重新定位,S航空呼叫中心应尽快何打破原有的成本中心定位,挖掘自身的价值,适应市场变化趋势,从“服务”向“服务营销”转型。本论文通过学习梳理服务营销核心理论的基础上,首先对国内民航及民航呼叫产业竞争分析,阐述了呼叫中心进行服务营销转型的必要性;其次,结合公司服务营销一体化进程,从市场细分和市场选择入手,明确呼叫中心在服务营销一体化策略中的重要地位。通过对服务营销7P要素分析,将理论和实际相结合,剖析S航空呼叫中心在服务营销转型中遇到的挑战与机遇,探索呼叫中心7P服务营销组合策略改进建议。研究结果可以让企业进一步认识服务营销的重要性,帮助企业树立创新服务模式的决心,利用先进的呼叫中心技术,以服务营销落地为重点,打造一支适应航空业新格局发展的综合客户服务中心,助力公司共建“服务营销”新生态。
贺大伟[5]（2019）在《我国航空仲裁适用限度法律问题研究》文中认为本学位论文为经济法专业（学科）产业法方向下关于航空仲裁制度的主题研究,以规范、调整航空仲裁的国内法规则、国际法规则及相关实践为研究对象,旨在对于我国现阶段航空仲裁的适用限度法律问题作出清晰阐释,明确我国航空仲裁的适用性命题在学理层面的论证基础和实践层面的实然绩效,在此基础之上,针对我国航空仲裁制度的完善,分析并探讨相应对策。本文拟研究的核心问题是:如何在学理层面清晰界定航空仲裁的适用限度,以推动航空仲裁制度的完善?仲裁是我国法律规定的纠纷解决制度,也是国际通行的纠纷解决方式。在航空争议解决领域,仲裁虽然具有明显的制度优势,且在若干维度与航空争议的产业特征高度契合,但这并不意味着仲裁可以适用于航空争议的所有领域,对于这一情形,本文将其归纳为航空仲裁的适用限度。作为航空仲裁理论的基础性问题之一,航空仲裁的适用限度构成了某一类型航空争议能否适用仲裁解决的前置性条件,进而成为航空仲裁机制能否得以顺利实施的基本前提假设。以航空仲裁适用限度为选题,主要考量基点在于:第一、航空仲裁在我国的迅速发展。近年来,随着航空争议的持续增多,我国实践领域的航空仲裁机制已初步完成构建,航空仲裁已发展为航空争议解决机制的重要法律选项、行业仲裁的重要制度创新、仲裁法与航空法的重要改革实践。第二、对航空仲裁适用限度的界定与论证已构成航空仲裁理论发展与制度完善的前提之一。目前,就航空仲裁的适用性而言,存在着法律规范相对欠缺协同性、机制实践相对欠缺体系性等具体问题,并呈现出航空争议“泛仲裁化”的倾向,为学理层面进一步加强论证进而给予规范性解答提出了全新的要求。总体而言,从学理层面清晰厘定航空仲裁的适用限度,不仅是实践中航空仲裁规则制定、航空仲裁活动开展的科学基础,更是未来条件具备之时航空仲裁立法的逻辑前提。基于上述考量,本文以我国航空仲裁适用的合理限度为切入点,以航空法和仲裁法等多学科背景为分析视角,结合我国实务界业已开展的独立航空仲裁实践,较为深入地分析了我国日益增多的航空争议类型,并根据可仲裁性、可契约性的分析方法,较为系统地论证了航空仲裁机制在航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议等领域的适用限度;此外,基于可独立性的评判视角,本文也对我国航空仲裁的实践进行了考察。在此基础上,就我国航空仲裁制度的完善提出了若干不成熟的建议。在篇章结构设置和内容安排方面,本文基于“提出问题——分析问题——解决问题”的研究思路和分析脉络,力争能以较为规范的学术范式对我国航空仲裁的适用限度进行论证。在此目标下,笔者将论文正文分为七个部分（含导言）。在导言部分,本文对论文的选题做了总体性说明,涵盖问题与意义、文献与资料、方法与结构、创新与不足、术语与说明等五个主要模块,涉及内容包括选题缘起、文献综述、研究方法、论文结构、撰写说明等。在此基础之上,本文具体分为六章:第一章、航空仲裁的基本范畴和既有实践。本章系对我国航空仲裁制度基本范畴的界定,以及对航空仲裁既有实践的归纳。基本范畴界定的目的在于厘定研究对象的基本概念,既有实践整理的目标在于阐释航空法、仲裁法与航空仲裁实践的基本关系,以为正式展开论述奠定基础。具体而言,基本范畴主要围绕航空仲裁中“航空”、“仲裁”这两大基本要素进行展开,分别论述了航空活动、航空器、航空法的基本要义,并以西方法治史中仲裁的沿革和我国现代仲裁制度的确立为主线,归纳了我国航空仲裁制度确立的时空背景。既有实践主要围绕国际、国内两大领域现有航空实践而展开,就国际领域而言,与一般类型的国际商事仲裁相似,国际航空仲裁实践虽存在于外国法、国际公约以及若干常设性国际航空组织的仲裁活动之中,但就全球范围内来看,在我国上海国际航空仲裁院诞生之前,尚不存在真正意义上的独立性、常设性国际航空仲裁组织;就国内领域而言,尽管《民用航空法》并未涉及仲裁等法律机制,但这并不能否定仲裁在航空争议解决过程中的应有价值,在实践适用中应依《仲裁法》而行,同时,随着我国航空仲裁实践的蓬勃开展,特别是上海国际航空仲裁院的设立,标志着国际航空仲裁机制正式引入我国,这不仅有利于我国乃至全球航空争议解决机制的完善,更为重要的是,对于提升中国航空业在国际航空市场的话语权、推动中国由航空大国向航空强国转型具有重要意义。第二章、航空争议引入仲裁机制的缘由与限度。本章系对我国航空仲裁适用的根本动因与限度标准的阐释和论证。研究航空争议引入仲裁机制的具体原因,旨在说明航空仲裁在学理层面的适用合理性;提出航空争议引入仲裁机制的限度问题,旨在阐释问题的意义与本文的分析框架,以为后文正式展开论证奠定方法论基础。在航空争议引入仲裁机制的缘由方面,本文论证了仲裁机制作为一种制度供给被引入航空争议解决领域,既存在必要性,又存有合理性。具体而言,其核心因素无外乎我国《仲裁法》所确立的现代仲裁制度对于航空争议固有特征与解决需求的契合,包括仲裁对航空争议多元化解决机制的供给、仲裁与航空争议个性化解决需求的契合等。就航空争议引入仲裁机制的限度而言,本文将这一命题定位为某一类型航空争议能否适用仲裁解决的前置性条件,进而成为航空仲裁机制能否得以顺利实施的基本前提假设,并将其具体缘由概括为法律规范相对欠缺协同性、机制实践相对欠缺体系性这两大问题。在前述问题之上,本部分提出了航空仲裁适用限度的评判维度和分析框架,就其评判维度而言,在航空争议领域合理界定仲裁机制的作用范围,寻找出航空仲裁的制度边界,至少应遵循仲裁法关于仲裁制度启动具有两大刚性要素的标准,以及航空仲裁的已有实践,基于此,本文将争议法律关系的可仲裁性、争议解决方式的可契约性、争议解决机制的可独立性设定为具体判定航空仲裁适用边界的三个维度,由此进一步确立了全文的分析框架,为全文论证确立了方法论基础。第三章、可仲裁性视角下航空争议的类型化区分。本章系根据我国仲裁法中关于争议法律关系可仲裁性的刚性标准,并基于部门法、仲裁法、航空法等多个维度的划分标准,力争通过类型化的方式梳理出符合法理要求和学理规范的航空争议类型,并对其可仲裁性作出论证,以求能厘定航空仲裁机制在可仲裁性层面的适用限度。具体而言,本部分首先论证了可仲裁航空争议类型化的缘由,一方面是基于可仲裁属性为航空仲裁适用范围的论证基础,另一方面是基于类型化标准为航空仲裁适用范围的区分规范。在此基础上,有鉴于航空仲裁属于仲裁法与航空法的交叉学科领域,其制度设计的逻辑链接着国际法与国内法、大陆法与英美法、公法与私法、实体法与程序法等多个维度,内容较为繁杂,且不乏部门法之间的法律冲突,因此,本文根据部门法、仲裁法、航空法的不同维度,从源头梳理了航空争议的基本类型。基于上述考量,结合学理和实践的衔接,本文将航空争议主要归纳为航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议三种主要类型,并分别就其内涵与外延、具体类型或内容构成、是否具有可仲裁性等问题进行了论证。第四章、可契约性视角下航空仲裁协议的效力纾困。本章系根据我国仲裁法中关于争议解决机制可契约性的刚性标准,并基于航空法上的特有论争,就航空仲裁协议的效力问题进行论证,涉及航空运输总条件的法律属性以及航空仲裁协议引入争议的方式等问题,以求能厘定航空仲裁机制在可契约性层面的适用限度。具体而言,本部分首先论证了仲裁法理与文义对于可契约性的限定,并就可契约性与可仲裁性两大标准并列设置的原因进行了论证,得出了争议事项可仲裁性构成了仲裁机制适用充分条件、争议解决方式可契约性构成了仲裁机制适用必要条件的判断。以此为基础,航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议的适用虽符合可仲裁性的标准,但在可契约性方面存有两大法理障碍,一为航空法上特有的问题,亦即航空运输领域所面临的运输总条件是否具有合同属性的问题,二为仲裁机制普遍适用过程中常会遇到的一般性问题,亦即仲裁条款引入争议的方式。围绕这两大问题,本部分具体展开了论证,初步得出上述三大类型争议依照可契约性标准的具体适用限度。第五章、可独立性视角下航空仲裁实践的绩效评价。本章系根据我国仲裁实践中关于航空仲裁要素可独立性的柔性标准,并基于行业仲裁理论和制度竞争理论,就航空仲裁机制独立化、专业性实践的绩效进行评估,在为我国航空仲裁制度的完善提供实证样本的同时,希冀能厘定航空仲裁机制在可独立性层面的适用限度。具体而言,本部分以可独立性为探讨目标,汇总了我国独立航空仲裁实践的现状,在具体介绍上海国际航空仲裁院的有益探索实践之后,就其在机构定位、受案范围、仲裁规则、竞争优势等领域的发展现状与面临挑战予以论证。此外,基于解释论的视角,以上海国际航空仲裁院为代表的独立航空仲裁实践,不仅可以从仲裁法上的行业仲裁理念中寻找到其独立性根源,亦可以从我国正在推进的民航强国战略中软性制度竞争实力构建的角度出发,探寻并“发现”独立航空仲裁机制的现实意义。第六章、完善我国航空仲裁制度的路径展望。本章系对全文研究的回顾,以及对未来制度完善的展望。回顾的目的在于评估研究是否实现了预期确立的目标,包括学术观点、学术方法、论证过程是否符合学理逻辑;展望的方向在于通过对本次研究得失的检测,为将来可能的继续研究矫正方法和方向,并就我国航空仲裁在制度层面的完善提出若干不成熟的建议。具体而言,依据前文的论述,本部分进一步论述了航空仲裁“制度”至少由“机制”和“法律”两部分构成,并论证了航空仲裁制度的完善动因,包括其必要性和可行性。同时,在经过争议法律关系可仲裁性、争议解决方式可契约性、争议解决机制可独立性分析之后,就航空仲裁的适用限度得出了若干初步结论。此外,基于对我国现行航空仲裁理论与实践的分析,本部分也就我国航空仲裁制度的完善提出了若干不成熟的建议,指出应当从“机制”和“法律”两个层面出发,共同推进航空仲裁制度的完善,为我国航空业在全球市场的竞争提供制度维度的软实力支撑。在研究方法的选取方面,本文主要使用了规范分析方法、实证分析方法、比较分析方法、制度分析方法等四种工具。规范分析方法的目的在于通过对实在法的概念、要素和逻辑结构的分析、解释与适用,以寻求不同学科视角下法律冲突之间的匹配与调和,进而实现对于航空仲裁法律制度融入我国法律体系结构的关切;实证分析方法的原因在于以上海国际航空仲裁院为代表的实践样本,倒逼学术界对航空仲裁实践过程中的一系列问题提供系统性的解答思路和方案,这也为本文从理论角度展开研究提供了基本遵循;比较分析方法的侧重在于通过对国内外航空仲裁机制的比较,以及对行业仲裁体系内金融仲裁、建筑仲裁等仲裁类型的比较,来进一步探求我国航空仲裁制度的应然时空维度;制度分析方法的引入在于通过把航空仲裁纳入法律制度竞争软实力的范畴,依托于法律制度竞争优势理念的提倡,为我国航空产业在全球范围内保持竞争优势提供制度支撑作出解释论层面的阐释与解读。在研究结论方面,经过本文对于研究命题的系统性论述,本文总体认为,随着我国实践领域具有独特属性的航空争议日益增多,航空仲裁机制的适用成为必然,但是,有鉴于制度与实践因素,对于航空仲裁适用限度的厘定有其学理必要和实际可能。在此基础之上,本文最终得出了如下具体结论:第一、依照部门法/仲裁法/航空法的区分标准,可以将纷繁复杂的航空争议类型化为航空财产权益争议、航空商事争议、航空消费争议三大主要类型。第二、航空财产权益争议的界定虽符合《仲裁法》关于“其他财产权益争议”仲裁适用的立法精神,但在具体适用领域仍需做进一步区分:首先,基于侵权而生的航空财产权益争议虽具有可仲裁性,但在争议解决机制选择的（争议前）可契约性领域仍属欠缺;其次,基于双方法律行为物权变动类型的航空财产权益争议领域的仲裁适用大体等同于航空商事争议领域的仲裁适用;再次,基于单方法律行为和非基于法律行为的物权变动因既不具有可仲裁性又不具有可契约性,而无法适用仲裁机制。第三、航空仲裁机制的主要适用领域应限定于航空商事争议领域,且航空商事争议领域的仲裁适用与基于双方法律行为物权变动类型的航空财产权益争议领域的仲裁适用大体等同。第四、航空消费争议领域的争议事项虽具有可仲裁性,但在争议解决机制选择的（争议前）可契约性领域仍属欠缺,加之立法对于航空运输总条件法律属性尚未作出正式界定,进而造成了其适用仲裁机制的法理和现实障碍。第五、通过对以上海国际航空仲裁院为代表的独立航空仲裁机制的实证分析,可以发现,虽然目前独立航空仲裁机制存在若干发展挑战,但属于“成长的烦恼”,无论是基于行业仲裁的法理定位亦或是基于制度竞争的战略考量,独立航空仲裁机制均有其存在并发展完善的积极意义。
娄娟[6]（2019）在《A航空公司销售业务内部控制案例研究》文中提出当前,航空运输业在我国经济发展、社会进步和现代化建设中扮演着愈加重要的角色。不管是国内外严峻的经济形势还是航空业本身自带的行业特性与高铁的替代作用,都给我国航空公司的生存与发展带来了巨大挑战。在这样的背景之下,我国航空公司必须强化内部控制,提高自我管理水平,提高经营效率,才能在激烈的竞争中取得一席之地。由于我国航空公司实现企业利润最大化目标的主力业务是航空公司的销售业务。因此,我国航空公司必须要重视销售业务内部控制,航空公司销售业务内部控制体系的不断完善和发展是提升我国航空公司竞争力的必然要求。本文运用先进的内部控制五要素的理论来分析A航空公司销售业务内部控制的发展情况,运用文献分析法、案例分析法、访谈法和定性分析法等多种方法,梳理A航空公司在销售业务上的工作流程,定位其中的关键风险点和控制程序,采用内部控制成效评价表识别并分析A航空公司销售业务内部控制制度在设计和执行上的有效性,梳理总结销售业务内部控制中的四点成效,并发现三点问题,分别是各部门销售控制目标不一致,缺乏完善的销售代理反舞弊机制,和航班超售销售合同缺乏有效的风险提示。针对上述问题,本文提出相应的建议来完善A航空公司的销售业务内部控制体系。第一,建立业绩评定组协调销售控制目标,使之在不同的季节和航线采取不同偏重的考核指标。第二,完善销售代理控制反舞弊机制。设立评估小组,建立风险重要性水平,建立双向问责机制,加强培训风险预警能力,保持职业怀疑态度。第三,规范航班超售销售合同风险提示,慎重考虑航班超售业务,提升地服服务质量。本文创新之处是设计了内部控制成效评价表对销售业务内部控制成效展开分析,采用定性分析法和抽凭法定量分析其销售业务内部控制设计和执行的有效性。案例数据量化与单纯的理论分析论文相比,更加形象具体地展示了民航业销售业务内部控制的设计和执行上的优缺点,极大方便了我国其他航空公司借鉴学习和反思总结经验。本文根据案例研究得出的问题和结论在民航业是否具有普遍性还有待验证。
陈仕优[7]（2019）在《NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究》文中研究表明机票定价策略是收益管理当中的核心问题,是影响和制约我国民航发展的重要因素。经过多年的发展,NF航空深圳分公司定价策略经历了混乱、简单到具备一定模式的各个阶段。在具体的机票销售时间过程中已经取得了大量的成果。在NF深圳日益发展壮大的同时,为创造更高的利润,系统化定价策略显得尤为重要,而人为因素在以往的定价策略中影响深远,已经不能满足当前现状。站在新的起点,本文深刻总结历史经验,缜密思考,提出了基于收益管理的客座率联动定价策略。客座率联动定价策略旨在提供科学合理的参考定价方案,全面提高NF深圳的利润水平。本文在研究过程中,首先,通过文献综述法,梳理总结出收益管理对民航机票定价影响的理论和分析,并归纳总结出现有的民航航线机票折扣定价方式;其次,运用德尔菲法,找出航线性质、航空竞争、高铁竞争、运价政策以及时间五种影响NF深圳的定价问题的重要因素,进行分析并提出五种不同的收益管理策略,再以此为根据,指出目前存在问题,找出对航线定价影响最为明显的因素,通过层次分析法得出相关因素权重;再次,将所选取的重要因素结合实际情况,进行定价策略设计,通过德尔菲法逐步确定基础价格、客座率分配比例等步骤,并形成成型的定价策略;最后,利用案例分析法,检验定价策略并得出结果。结果证明客座率联动定价策略确实提高航线票价水平,策略可行。本文的研究成果对NF深圳的定价管理具有实际指导意义,对国内民航业定价管理有一定的参考意义。
张亮[8]（2018）在《平台企业进入民航业与纵向一体化的选择 ——基于双边市场结构的分析》文中指出近年来,我国民用民航业这一传统的垄断特征突出、网络经济特点明显、资本门槛较高的行业,迎来了一批新的“轻资产”进入者。携程网收购东方航空10%股权,艺龙网、去哪网等机票销售平台企业,纷纷提出成立航空公司的计划,顺丰速运成立了顺丰航空,圆通快递已开始筹建圆通航空。此时,以旅行社为基础成立的春秋航空,以包机服务代理发展而来的吉祥航空,已经持续快速发展了十余年时间,取得了显着的发展成果。随着双边市场理论的发展,这些企业都可以归纳为平台企业,这些现象也可以归纳为平台企业进入民航业并实施纵向一体化的问题,并进行探讨。平台企业的进入,与国内外民用民航业规制放松有关,也与我国航空市场持续高速发展有关。这些外部因素,是产生现象的必要条件,但无法解释,为什么在航空公司普遍抵制并排挤的情况下,平台企业不仅存在而且得以持续发展,无法回答为什么平台企业的进入是成功的,而非平台企业,如鹰联航空的进入是失败的,也无法回答,这种成功是否具有定量化的结论,各因素之间是否存普遍的在内部联系等。对平台企业的进入,民航业内仍然把他们视为个案进行解读。春秋航空的成功解读为低成本策略和领导人个体能力的成功,把携程网的行为解读为航空公司压缩代理人市场空间后的妥协行为。在理论研究上,虽然可以从企业边界理论、纵向关系理论、双边市场理论、民航业规制理论等方面,不同角度、不同程度找到答案,但就这一现象的针对性和解释力也存在着明显欠缺。本文将平台企业“进入——实施纵向一体化”这一过程,进行分析。对背景和案例进行分析,建立起一个宏观和微观、外部和内部、资源和能力的相互有效整合的分析框架,从而回答为什么有些平台企业选择进入民航业,而有些平台企业选择不进入或在狭小的范围内有限介入,部分回答了为什么有些平台企业进入后经营不善等问题。构建了平台企业“进入——选择纵向一体化——考虑到市场结构的纵向—体化”三阶段的博弈分析模型。通过将自身利益最大化的理性选择,构造为市场规模指标和利润率平衡指标,展开对平台企业进入民航业前的分析,到进入后与航空公司的博弈,以及到实施纵向一体化后的博弈,再到与未实施纵向一体化的比较,最后将市场结构因素融入到博弈模型中,构建起了基于不同市场结构,而对应选择行为的分析框架。这一分析过程,较为清晰的回答了航空公司为什么普遍排挤平台企业,为什么在航空公司普遍排挤且能决定平台企业利润水平环境下,仍然存在平台企业,平台企业为什么选择纵向一体化策略,纵向一体化策略是否有效,以及在寡头垄断和垄断结构不同的市场结构中,策略是否仍然有效等问题。最后,构建了对平台企业纵向一体化实施效果进行检验的模糊综合评价模型。将纵向一体化过程,结合民航业经营特点,构造成了“平台协同能力”因子,将纵向一体化过程指标化和客观化,将该指标与企业经营财务指标有机融合,形成二级模糊综合评价指标体系,并以熵权进行赋权处理,从而使得对航空公司基于纵向一体化的经营效果进行检验成为可能。博弈模型和检验模型的论证结果显示,平台企业实施纵向一体化是有效的。原本松散低效的机票销售代理、旅行社、物流企业,基于技术进步和航空市场规模持续扩张,转而成为集中高效的新的企业形态,具备了“新经济”企业的特征和竞争优势,也把民航业改造成了双边市场结构,并占据了双边市场中,平台企业的位置。这一市场结构使得平台企业的出现成为必然,所有航空公司的抵制行为都是在与市场趋势和市场机制的内生力相对抗。平台企业,借助双边市场结构,通过纵向一体化过程,将双边平台优势转为航空公司经营优势,迅速形成强劲现金流,并最终体现在经营利润上,这一行为有效突破了资产专用性壁垒,完成了纵向进入垄断行业的过程。研究结论,为企业如何成功进入民航业,以及在位航空公司如何提高效率提供了参考,为民航业进一步实施规制改革,推动新经济发展,尤其是对供给侧改革和混合所有制改革,提供了理念、内容和方法上的启示。
张旎[9]（2019）在《公共航空服务质量提升策略研究》文中指出随着公共航空运输的飞速发展,旅客则对公共航空服务质量提出了更高需求与标准;旅客维权意识不断增强;公共航空服务投诉率居高不下,由此对公共航空服务质量构成动态性、持续性的压力。本文运用新公共服务理论、协同治理理论、全面质量管理理论以及服务质量理论,分析了公共航空服务质量要素、作用机理以及我国公共航空服务质量现状,制约公共航空服务质量的因素,并在SERVQUAL模型的基础上建立了公共航空服务质量七缺口模型,找出当前我国公共航空服务质量存在的缺口以及出现缺口的原因;再以旅客投诉为切入点,对A国有航空公司服务质量提升研究,梳理并构建了A国有航空公司投诉（受理、处理、管理）相关流程,通过对A国有航空公司服务质量管理实践并结合SPSS数据分析,探究了投诉管理与服务质量提升之间的相关性,为持续提升我国公共航空服务质量寻找路径。本文的两个创新之处在于一是依据SERVQUAL服务感知模型的五要素,即可靠性、响应性、保证性、移情性和有形性,结合公共航空服务的特性,凝练出公共航空服务质量的六大特性为:可信性、舒适性、易逝性、回应性、关怀性和社会性。二是在SERVQUAL服务质量五缺口模型的基础上,针对公共航空服务质量进一步扩展并构建了七缺口模型,再运用该模型对公共航空服务质量现状与出现问题的原因进行系统分析,找出服务质量管理过程的缺口,填平缺口才能实现持续提升服务质量的目标。
刘挺,张鸣胜,赵王睿喆,张雷仝[10]（2012）在《航空电子客票超售合规性流程设计》文中研究指明航空旅客运输中存在的最新热点争议主要是旅客运输机票超售问题。"超售"这种国际航空业普遍的做法在我国却颇受争议,引发的纠纷不断。主要原因还是航空公司在顾及自己的利益的时候,忽略了旅客的利益。本论文试图从分析航空公司超售问题合规性的法律性质入手,针对现今在民航客运领域存在的机票超售纠纷,设计出具有创新性的、合规性的电子客票售票流程。
二、制约我国民航电子客票发展的因素（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、制约我国民航电子客票发展的因素（论文提纲范文）
（1）TX航旅公司营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRAC T |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究问题 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究框架 |
| 2 文献综述及理论基础 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 国外研究现状 |
| 2.1.2 国内研究现状 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 服务营销组合理论 |
| 2.2.2 目标市场营销理论 |
| 2.2.3 环境市场行业分析理论与工具 |
| 3 TX航旅公司机票营销现状及存在的问题分析 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 TX航旅公司机票营销现状分析 |
| 3.2.1 产品策略 |
| 3.2.2 渠道策略 |
| 3.2.3 价格策略 |
| 3.2.4 促销策略 |
| 3.2.5 人员管理策略 |
| 3.2.6 服务流程策略 |
| 3.2.7 有形展示策略 |
| 3.3 公司机票营销存在问题分析 |
| 3.3.1 产品与服务单一 |
| 3.3.2 营销渠道拓展困难 |
| 3.3.3 忽视产品服务与收益差异化 |
| 3.3.4 人员缺乏有效管理 |
| 3.3.5 改进服务流程标准 |
| 3.3.6 有形展示不全面 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 TX航旅公司机票市场营销环境分析 |
| 4.1 PEST分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 行业竞争现状 |
| 4.2.2 TX航旅公司五力模型分析 |
| 4.3 微观环境分析 |
| 4.3.1 企业内部环境分析 |
| 4.3.2 消费者分析 |
| 4.3.3 竞争者分析 |
| 4.3.4 供应商分析 |
| 4.4 TX航旅公司SWO T分析 |
| 4.4.1 优势 |
| 4.4.2 劣势 |
| 4.4.3 机会 |
| 4.4.4 威胁 |
| 4.4.5 SWOT矩阵分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 TX公司营销策略优化 |
| 5.1 TX航旅公司营销战略STP分析 |
| 5.1.1 市场细分 |
| 5.1.2 目标市场选择 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 产品优化策略 |
| 5.2.1 新组合产品及优质服务 |
| 5.2.2 开拓更多其它航线产品 |
| 5.2.3 扩大关联服务 |
| 5.2.4 交叉销售辅营产品 |
| 5.3 渠道优化策略 |
| 5.3.1 多元化机票营销渠道 |
| 5.3.2 建设平台营销渠道 |
| 5.4 价格定价优化策略 |
| 5.4.1 收益管理定价 |
| 5.4.2 管控采购成本 |
| 5.5 促销优化策略 |
| 5.5.1 分类产品促销 |
| 5.5.2 拓展媒体促销 |
| 5.5.3 巡演销售渠道 |
| 5.5.4 口碑营销 |
| 5.5.5 推销设计方案服务营销 |
| 5.6 人员优化策略 |
| 5.6.1 各岗位专业职业素质要求 |
| 5.6.2 重视客户投诉 |
| 5.6.3 激励措施以及人员招聘 |
| 5.6.4 建立良好内部竞争机制 |
| 5.7 服务过程优化策略 |
| 5.7.1 改进服务管理流程 |
| 5.7.2 服务流程人员改进 |
| 5.7.3 服务流程报价处理 |
| 5.7.4 报销流程服务 |
| 5.8 形展示优化策略 |
| 5.8.1 改进展示新措施 |
| 5.8.2 新营销展示 |
| 5.9 本章小结 |
| 6 TX航旅公司营销策略支持措施 |
| 6.1 扩大资源保障 |
| 6.2 组织架构与企业文化 |
| 6.3 招聘保障措施 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）L航空公司资产证券化融资方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 航空企业融资现状研究 |
| 1.3.2 资产证券化研究现状 |
| 1.3.3 文献评述 |
| 1.4 研究内容、研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技术路线 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第二章 资产证券化的概念与理论 |
| 2.1 资产证券化定义 |
| 2.2 国内资产证券化分类及区别 |
| 2.3 企业资产证券化组成 |
| 2.4 资产证券化原理 |
| 2.4.1 现金流分析原理 |
| 2.4.2 资产重组理论 |
| 2.4.3 破产隔离原理 |
| 2.4.4 信用增级原理 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 L航空公司资产证券化的可行性研究 |
| 3.1 民航产业政策环境可行性研究 |
| 3.1.1 国际民航业发展现状 |
| 3.1.2 我国民航业的发展现状及未来规划 |
| 3.1.3 民航行业重大不利影响 |
| 3.1.4 外部政策环境可行性结论 |
| 3.2 航空企业融资研究 |
| 3.2.1 航空企业特点 |
| 3.2.2 航空企业资金需求分析 |
| 3.2.3 航空企业融资分析 |
| 3.3 L航空内部资产证券化设计的可行性研究 |
| 3.3.1 L航空公司基本情况分析 |
| 3.3.2 L航空公司融资现状及需求 |
| 3.3.3 L航空公司企业资产证券化的基础资产 |
| 3.3.4 L航空内部企业资产证券化设计的可行性 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 L航空公司企业资产证券化的方案设计 |
| 4.1 建立L航空公司BSP航空票款证券化的资产池 |
| 4.1.1 L航空公司历史收入情况 |
| 4.1.2 未来每年客运收入预测方式 |
| 4.1.3 L航空公司BSP航空票款证券化资金池现金流预测 |
| 4.2 L航空公司企业资产证券化SPV的组建 |
| 4.2.1 特殊目的载体(SPV)特性 |
| 4.2.2 国内特殊目的载体(SPV)分类 |
| 4.2.3 L航空企业资产证券化项目SPE设立 |
| 4.3 L航空公司企业资产证券化资产信用增级 |
| 4.3.1 信用增级措施 |
| 4.3.2 L航空BSP票款企业资产证券化项目信用增级措施 |
| 4.4 L航空公司BSP航空票款证券化发行方案 |
| 4.4.1 L航空公司BSP航空票款证券化交易结构 |
| 4.4.2 L航空公司BSP航空票款证券化发行方案 |
| 4.5 L航空公司BSP航空票款证券化融资成本预测 |
| 4.6 L航空公司BSP航空票款证券化方案小结 |
| 第五章 企业资产证券化融资存在的困难与风险分析 |
| 5.1 企业资产证券化融资存在的困难 |
| 5.2 企业资产证券化融资存在的风险分析 |
| 5.2.1 法律风险 |
| 5.2.2 销售风险 |
| 5.2.3 信用风险 |
| 5.2.4 流动性风险 |
| 5.2.5 评级风险 |
| 5.3 企业资产证券化融资的风险对策 |
| 第六章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）KM航空公司公务采购机票项目的服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究内容 |
| 第三节 研究方法 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 航空公司营销的研究 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 第二节 服务营销相关理论 |
| 一、服务的内涵 |
| 二、服务的特征 |
| 三、服务质量 |
| 四、服务营销组合 |
| 第三章 KM航空公务采购机票项目的营销现状 |
| 第一节 KM航空公务采购机票项目简介 |
| 第二节 公务采购机票项目的营销状况 |
| 一、线上销售渠道简介 |
| 二、线下销售渠道简介 |
| 第三节 KM航空公务采购机票项目的SWOT分析 |
| 一、优势分析 |
| 二、劣势分析 |
| 三、机会分析 |
| 四、威胁分析 |
| 五、SWOT分析小结 |
| 第四章 公务采购机票项目存在的服务营销问题 |
| 第一节 产品问题 |
| 一、基础位移产品的问题 |
| 二、产品同质化问题 |
| 第二节 客票定价问题 |
| 一、实时定价问题 |
| 二、价格梯度问题 |
| 三、量价关系问题 |
| 四、联营问题 |
| 第三节 分销渠道的问题 |
| 一、线上渠道问题 |
| 二、线下渠道问题 |
| 第四节 促销问题 |
| 一、促销方式分析 |
| 二、促销费分析 |
| 第五节 服务人员方面的问题 |
| 第六节 服务过程的问题 |
| 一、客票退改签过程问题 |
| 二、不正常航班保障过程 |
| 第七节 有形展示问题 |
| 一、公务采购机票官网站展示不足 |
| 二、KM航空特色展示的问题 |
| 第五章 公务采购机票项目服务营销策略 |
| 第一节 产品策略 |
| 一、KM航空核心服务产品策略 |
| 二、采用付费会员制的差异化服务策略 |
| 第二节 定价策略 |
| 一、实时定价策略 |
| 二、价格梯度策略 |
| 三、量价关系策略 |
| 四、联营策略 |
| 第三节 渠道策略 |
| 一、线上渠道策略 |
| 二、线下渠道策略 |
| 第四节 促销策略 |
| 一、取消基础代理费策略 |
| 二、提高溢价类和后返类促销费策略 |
| 第五节 服务人员策略 |
| 一、加强人员培训 |
| 二、注重员工激励 |
| 三、授权策略 |
| 第六节 服务过程策略 |
| 一、客票退改签过程策略 |
| 二、不正常航班保障过程策略 |
| 三、特殊旅客服务流程建设 |
| 第七节 有形展示策略 |
| 一、公务采购机票管理网站展示策略建议 |
| 二、KM航空特色展示策略 |
| 第六章 KM航空公司公务采购机票项目的服务营销保障措施 |
| 第一节 培训体系建设 |
| 一、明确服务培训体系中涵盖的部门 |
| 第二节 构建数字化体系 |
| 一、搭建数据仓库,夯实数据后台 |
| 二、构建数据中台 |
| 三、数据前台的建设 |
| 第七章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）S航空公司呼叫中心服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究方法及思路 |
| 1.2.1 研究方法 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 论文的主要内容与结构安排 |
| 1.3.1 论文的主要内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 理论综述 |
| 2.1 服务营销基本理论 |
| 2.1.1 服务营销定义 |
| 2.1.2 服务营销7P组合 |
| 2.1.3 服务市场营销战略STP理论 |
| 2.2 分析工具与方法介绍 |
| 2.2.1 宏观环境PEST分析法 |
| 2.2.2 企业竞争环境SWOT分析法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 行业市场发展现状及趋势 |
| 3.1 行业发展现状及趋势 |
| 3.1.1 中国民航业发展现状 |
| 3.1.2 呼叫中心产业发展现状 |
| 3.1.3 航空企业呼叫中心发展趋势 |
| 3.2 S航空公司发展概况 |
| 3.3 S航空公司呼叫中心发展现状 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 S航空公司呼叫中心营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境(PEST)分析 |
| 4.1.1 政治环境分析 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会文化环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 企业竞争环境(SWOT)分析 |
| 第五章 S航空呼叫中心营销战略及服务营销问题分析 |
| 5.1 S航空公司呼叫中心STP营销战略分析 |
| 5.1.1 市场分析 |
| 5.1.2 市场选择 |
| 5.1.3 市场定位 |
| 5.2 S航空公司呼叫中心服务营销7P分析 |
| 5.2.1 产品分析 |
| 5.2.2 定价分析 |
| 5.2.3 渠道分析 |
| 5.2.4 促销分析 |
| 5.2.5 人员分析 |
| 5.2.6 过程分析 |
| 5.2.7 有形展示分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 S航空公司呼叫中心服务营销改进建议 |
| 6.1 服务营销组合改进建议 |
| 6.1.1 产品策略 |
| 6.1.2 价格策略 |
| 6.1.3 渠道策略 |
| 6.1.4 促销策略 |
| 6.1.5 人员策略 |
| 6.1.6 过程策略 |
| 6.1.7 有形展示策略 |
| 6.2 本章小结 |
| 第七章 总结 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 论文研究的不足与改进方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（5）我国航空仲裁适用限度法律问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导言 |
| 一、问题与意义 |
| 二、文献与资料 |
| 三、方法与结构 |
| 四、创新与不足 |
| 五、术语与说明 |
| 第一章 航空仲裁的基本范畴和既有实践 |
| 第一节 航空仲裁的基本范畴 |
| 一、航空 |
| 二、仲裁 |
| 第二节 航空仲裁的既有实践 |
| 一、国际航空仲裁的既有实践 |
| 二、国内航空仲裁的既有实践 |
| 第二章 航空争议引入仲裁机制的缘由与限度 |
| 第一节 航空争议引入仲裁机制的缘由 |
| 一、基于仲裁对航空争议多元化解决机制的供给 |
| 二、基于仲裁与航空争议个性化解决需求的契合 |
| 第二节 航空争议引入仲裁机制的限度 |
| 一、航空仲裁适用限度的问题缘由 |
| 二、航空仲裁适用限度的分析框架 |
| 第三章 可仲裁性视角下航空争议的类型化区分 |
| 第一节 可仲裁航空争议类型化区分的缘由 |
| 一、可仲裁属性:航空仲裁适用范围的论证基础 |
| 二、类型化标准:航空仲裁适用范围的区分规范 |
| 第二节 多维视角下航空争议的类型化区分 |
| 一、部门法维度 |
| 二、仲裁法维度 |
| 三、航空法维度 |
| 第三节 可仲裁航空争议的初步厘定 |
| 一、航空财产权益争议 |
| 二、航空商事争议 |
| 三、航空消费争议 |
| 第四章 可契约性视角下航空仲裁协议的效力纾困 |
| 第一节 可契约性视角下航空仲裁协议的效力困境 |
| 一、可契约性的基本要义 |
| 二、可契约性视角下航空仲裁协议的效力困境 |
| 第二节 航空运输总条件合同属性的证成 |
| 一、航空运输总条件合同属性的初步厘定 |
| 二、“特别条款”适用困境的消解 |
| 第三节 航空仲裁条款引入争议的方式 |
| 一、航空财产权益争议中仲裁机制的可契约性 |
| 二、航空消费争议中仲裁条款订入协议的效力认定 |
| 第五章 可独立性视角下航空仲裁实践的绩效评价 |
| 第一节 我国独立航空仲裁实践的现状 |
| 一、上海国际航空仲裁院的有益探索 |
| 二、上海国际航空仲裁院的发展挑战 |
| 第二节 行业仲裁理念下独立航空仲裁实践的学理定位 |
| 一、行业仲裁的基本理念 |
| 二、行业仲裁的发展实践 |
| 三、行业仲裁理念下航空仲裁的定位 |
| 第三节 制度竞争语境中独立航空仲裁实践的现实意义 |
| 一、“法律制度竞争优势”理念的提倡 |
| 二、独立航空仲裁、民航强国战略与全球航空业竞争 |
| 第六章 完善我国航空仲裁制度的路径展望 |
| 第一节 基本结论:完善我国航空仲裁制度的学理依据 |
| 一、航空仲裁制度的完善动因 |
| 二、航空仲裁制度的适用限度 |
| 第二节 研究展望:完善我国航空仲裁制度的可行路径 |
| 一、航空仲裁机制的完善路径 |
| 二、航空仲裁法律的完善路径 |
| 参考文献 |
| 在读期间学术成果情况 |
| 后记 |
（6）A航空公司销售业务内部控制案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足 |
| 1.4.1 研究创新 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 2 民航业销售业务内部控制概述 |
| 2.1 民航业销售业务内部控制内涵 |
| 2.2 民航业销售业务内部控制目标 |
| 2.3 民航业销售业务内部控制方法 |
| 2.4 民航业销售业务控制流程及内部控制关键风险点 |
| 2.4.1 民航业销售业务控制流程 |
| 2.4.2 民航业销售业务内部控制关键风险点 |
| 3 A航空公司销售业务内部控制现状 |
| 3.1 A航空公司销售业务内部环境 |
| 3.1.1 A航空公司组织架构 |
| 3.1.2 A航空公司销售业务相关部门 |
| 3.2 A航空公司销售业务风险评估 |
| 3.2.1 销售计划风险评估 |
| 3.2.2 销售定价风险评估 |
| 3.2.3 大客户管理风险评估 |
| 3.2.4 销售代理风险评估 |
| 3.2.5 电子客票风险评估 |
| 3.2.6 航班超售风险评估 |
| 3.2.7 运输票证风险评估 |
| 3.2.8 应收账款风险评估 |
| 3.3 A航空公司销售业务控制活动 |
| 3.3.1 销售计划控制 |
| 3.3.2 销售定价控制 |
| 3.3.3 大客户管理控制 |
| 3.3.4 销售代理控制 |
| 3.3.5 电子客票控制 |
| 3.3.6 航班超售控制 |
| 3.3.7 运输票证控制 |
| 3.3.8 应收账款控制 |
| 3.4 A航空公司销售业务信息与沟通 |
| 3.4.1 信息披露与信息安全 |
| 3.4.2 效能监察和举报投诉等反舞弊机制 |
| 3.4.3 与客户的沟通 |
| 3.5 A航空公司销售业务内部监督 |
| 3.5.1 内部审计 |
| 3.5.2 内部控制评估 |
| 4 A航空公司销售业务内部控制效果评价 |
| 4.1 A航空公司销售业务内部控制成效 |
| 4.1.1 组织架构设计合理权责分明 |
| 4.1.2 风险评估机制建立健全执行到位 |
| 4.1.3 控制程序流程清晰措施有效 |
| 4.1.4 信息沟通渠道完善 |
| 4.1.5 内部监督贯彻执行 |
| 4.2 A航空公司销售业务内部控制缺陷及成因分析 |
| 4.2.1 各部门销售控制目标不一致 |
| 4.2.2 缺乏完善的销售代理控制反舞弊机制 |
| 4.2.3 航班超售销售合同缺乏有效的风险提示 |
| 5 完善A航空公司销售业务内部控制的对策 |
| 5.1 建立业绩评定组协调销售控制目标 |
| 5.2 完善销售代理控制反舞弊机制 |
| 5.3 规范航班超售销售合同风险提示 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（7）NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外相关研究回顾 |
| 1.3.1 定价策略的国内外研究现状 |
| 1.3.2 机票定价理论及方法 |
| 1.3.3 产品定价理论及方法 |
| 1.3.4 收益管理定价理论 |
| 1.4 研究目标、内容和方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 第二章 NF深圳定价策略现状及问题诊断 |
| 2.1 航空公司定价策略演变历程回顾 |
| 2.1.1 第一阶段:政府直接定价阶段(1949-1979年) |
| 2.1.2 第二阶段:政府管制下的市场化尝试阶段(1980-1996年) |
| 2.1.3 第三阶段:票价震荡调整阶段(1997-2003年) |
| 2.1.4 第四阶段:规范化市场定价阶段(2004年至今) |
| 2.2 NF深圳主要竞争对手定价策略分析及借鉴 |
| 2.2.1 中国国际航空公司定价策略分析 |
| 2.2.2 深圳航空公司定价策略分析 |
| 2.2.3 海南航空公司定价策略分析 |
| 2.2.4 廉价航空公司定价策略分析 |
| 2.2.5 主要竞争对手经验借鉴 |
| 2.3 NF深圳定价策略现状及问题分析 |
| 2.3.1 NF深圳简介 |
| 2.3.2 NF深圳定价策略现状分析 |
| 2.3.3 NF深圳定价策略存在问题诊断 |
| 第三章 NF深圳收益管理策略制定 |
| 3.1 NF深圳收益管理的影响因素识别 |
| 3.2 不同客流航线的收益管理策略 |
| 3.2.1 公商务航线收益管理策略 |
| 3.2.2 纯旅游航线收益管理策略 |
| 3.2.3 返乡航线收益管理策略 |
| 3.2.4 公商务旅游返乡混合航线收益管理策略 |
| 3.3 不同航空竞争态势的收益管理策略 |
| 3.3.1 民营航或海航共飞航线收益管理策略 |
| 3.3.2 非民营航或海航共飞航线收益管理策略 |
| 3.3.3 独飞线收益管理策略 |
| 3.4 高铁沿线与否的收益管理策略 |
| 3.4.1 高铁沿线收益管理策略 |
| 3.4.2 非高铁沿线收益管理策略 |
| 3.5 不同运价政策的收益管理策略 |
| 3.6 不同时间周期类型的收益管理策略 |
| 3.6.1 不同时间周期的收益管理策略 |
| 3.6.2 不同节假日周期的收益管理策略 |
| 3.6.3 不同特殊时间周期的收益管理策略 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 NF深圳基于收益管理的定价策略设计 |
| 4.1 客座率联动机票定价策略制定 |
| 4.1.1 策略介绍 |
| 4.1.2 构建原则 |
| 4.2 客座率联动机票定价步骤 |
| 4.2.1 影响定价因素分析 |
| 4.2.2 确定指标权重 |
| 4.2.3 确定基础价格 |
| 4.2.4 确定客座率分配比例及折扣 |
| 4.2.5 评价 |
| 4.3 客座率联动定价策略检验 |
| 4.3.1 检验前提与说明 |
| 4.3.2 检验过程与结论 |
| 4.3.3 检验评价与总结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究建议 |
| 5.2.1 重视航线分类 |
| 5.2.2 维护市场稳定 |
| 5.2.3 发展空铁联运产品 |
| 5.2.4 提高公布运价 |
| 5.2.5 利用节日效应提高票价 |
| 5.2.6 关注客流反高峰现象 |
| 5.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A:德尔菲法反馈表 |
| 附录B:关于机票定价策略影响因素的调查问卷 |
| 附录C:1号专家打分的判断矩阵的计算结果 |
（8）平台企业进入民航业与纵向一体化的选择 ——基于双边市场结构的分析（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 背景、问题提出与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题提出 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 相关概念界定 |
| 1.3 内容和结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.5 论文创新点 |
| 第2章 相关文献研究 |
| 2.1 双边市场文献研究 |
| 2.2 自然垄断行业市场进入的相关文献研究 |
| 2.3 民航业改革相关文献研究 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 平台企业进入民航业的背景及案例借鉴 |
| 3.1 进入民航业平台企业的划分 |
| 3.1.1 企业组织理论视角 |
| 3.1.2 双边市场理论视角 |
| 3.2 平台企业进入民航业的背景 |
| 3.2.1 规制环境 |
| 3.2.2 市场环境 |
| 3.3 平台企业进入民航业的案例借鉴 |
| 3.3.1 基于信息技术的视角:携程网案例 |
| 3.3.2 基于成本策略的视角: 春秋国旅案例 |
| 3.3.3 基于内容整合的视角: TUI集团案例 |
| 3.4 进入民航业的平台企业运营效果:纵向一体化视角 |
| 3.4.1 平台企业端运营效果分析 |
| 3.4.2 航空公司端运营效果分析 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 平台企业进入民航业的博弈分析 |
| 4.1 进入民航业的博弈分析 |
| 4.1.1 模型构建 |
| 4.1.2 过程分析 |
| 4.2 平台企业实施纵向一体化的博弈分析 |
| 4.2.1 模型构建 |
| 4.2.2 过程分析 |
| 4.2.3 双边市场结构情景 |
| 4.3 寡头市场结构情景的分析 |
| 4.3.1 市场结构特征 |
| 4.3.2 模型假设 |
| 4.3.3 模型分析 |
| 4.4 垄断市场结构情景的分析 |
| 4.4.1 模型假设 |
| 4.4.2 模型分析 |
| 4.5 结论 |
| 第5章 平台企业进入民航业的综合评价 |
| 5.1 财务指标分析 |
| 5.1.1 指标选择 |
| 5.1.2 指标分析 |
| 5.1.3 小结 |
| 5.2 模糊综合评价模型构建 |
| 5.2.1 模型选择 |
| 5.2.2 构建方法及步骤 |
| 5.3 评价体系指标构建 |
| 5.3.1 评价指标体系设计 |
| 5.3.2 平台协同能力因子的构造 |
| 5.3.3 指标间纵向关联性 |
| 5.3.4 模糊因子测度 |
| 5.4 一级指标评价矩阵分析 |
| 5.4.1 熵权及权重确定 |
| 5.4.2 一级指标评测计算 |
| 5.4.3 一级指标测算结果分析 |
| 5.5 二级指标评价结果分析 |
| 5.5.1 二级指标评测计算 |
| 5.5.2 综合评价结果分析 |
| 5.6 结论 |
| 第6章 研究结论、建议及展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.1.1 研究结论 |
| 6.1.2 结论适用性 |
| 6.2 相关建议 |
| 6.2.1 企业层面的建议 |
| 6.2.2 规制层面的建议 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 6.3.1 研究不足 |
| 6.3.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 2011年-2017年上市航空公司财务数据(单位:亿元) |
| 附录2 专家评价量表 |
| 附录3 航空公司模糊因子测度结果列表 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）公共航空服务质量提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外关于公共航空服务的文献综述 |
| 1.2.1 国外关于公共航空服务的文献综述 |
| 1.2.2 国内关于公共航空服务的文献综述 |
| 1.2.3 简要述评 |
| 1.3 本文的主要研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 本文研究思路 |
| 1.3.2 本文研究方法 |
| 1.4 相关概念阐释 |
| 1.5 公共航空服务质量的理论基石 |
| 1.5.1 新公共服务理论 |
| 1.5.2 全面质量管理理论 |
| 1.5.3 协同治理理论 |
| 1.5.4 SERVQUAL(服务质量)理论 |
| 2 我国公共航空服务质量的现状、问题与原因 |
| 2.1 我国公共航空运输服务的现状 |
| 2.1.1 我国公共航空运输总体情况 |
| 2.1.2 2010-2016 年航班正常水平有所提升 |
| 2.2 公共航空服务质量的浓缩----服务投诉分析 |
| 2.2.1 “十二五”以来航空服务投诉量大幅增加 |
| 2.2.2 公共航空服务投诉涉及的问题 |
| 2.2.3 公共航空服务投诉的归因分析 |
| 3 公共航空服务的特性及影响因素 |
| 3.1 公共航空服务的特殊性 |
| 3.2 公共航空服务质量的涵义及其特性 |
| 3.2.1 公共航空服务质量的涵义 |
| 3.2.2 公共航空服务质量六大特性 |
| 3.3 制约公共航空服务质量的因素 |
| 3.3.1 公共航空服务质量的内部影响因素 |
| 3.3.2 公共航空服务质量的外部影响因素 |
| 3.3.3 公共航空服务质量的互动性影响因素 |
| 3.4 基于SERVQUAL的公共航空服务质量七缺口模型 |
| 3.4.1 公共航空服务质量七缺口模型 |
| 3.4.2 公共航空服务质量七缺口模型的作用 |
| 3.4.3 形成公共航空服务质量缺口的原因分析 |
| 4 A国有航空公司服务质量的个案研究 |
| 4.1 A国有航空公司服务质量的现状 |
| 4.1.1 A国有航空公司概况 |
| 4.1.2 A国有航空公司服务内容及服务管理流程 |
| 4.1.3 A国有航空公司服务质量缺口分析 |
| 4.2 A国有航空公司提升服务质量的实践 |
| 4.2.1 构建服务投诉管理流程与控制实践 |
| 4.2.2 实施PDCA循环管理 |
| 4.3 A国有航空公司提升服务质量的现实成效 |
| 4.3.1 PDCA循环管理的持续实施 |
| 4.3.2 服务投诉率降低旅客满意度上升可直接影响航空服务质量 |
| 5 进一步提升公共航空服务质量的对策 |
| 5.1 加强管理协同与创新能力,满足旅客多元需求 |
| 5.1.1 加强管理协同,推进航班正常性和服务质量 |
| 5.1.2 创新服务品牌,满足旅客多元化、个性化需求 |
| 5.2 加强公共航空服务质量标准化建设,消除服务质量差距 |
| 5.2.1 以服务旅客为导向,建立完善航班正常统计指标体系 |
| 5.2.2 构建公共航空服务质量标准化体系 |
| 5.3 提高航班延误时的服务体验,消除服务传递差距 |
| 5.3.1 创新管理制度,尽力消除航班延误现象 |
| 5.3.2 实施分类管理,提升航班延误服务质量 |
| 5.4 完善投诉管理体系,加强服务人员投诉处置能力 |
| 5.4.1 完善公共航空投诉管理体系 |
| 5.4.2 加强公共航空服务人员投诉处置能力 |
| 5.5 加强沟通、合理引导公共航空旅客的服务诉求 |
| 5.5.1 进一步培育民航真情服务文化氛围 |
| 5.5.2 合理引导旅客的服务诉求 |
| 6 研究启示与展望 |
| 6.1 研究启示 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）航空电子客票超售合规性流程设计（论文提纲范文）
| 一、航空电子客票超售的定义 |
| 二、航空电子客票超售的原因 |
| 三、我国航空电子客票超售所存在的问题 |
| 四、我国航空电子客票超售所存在的争议焦点 |
| 五、规制航空公司电子客票超售的建议 |
| 六、结束语 |
四、制约我国民航电子客票发展的因素（论文参考文献）
- [1]TX航旅公司营销策略优化研究[D]. 王涛. 北京交通大学, 2020(04)
- [2]L航空公司资产证券化融资方案研究[D]. 宋唯宁. 昆明理工大学, 2020(05)
- [3]KM航空公司公务采购机票项目的服务营销策略研究[D]. 李鹏. 云南财经大学, 2020(07)
- [4]S航空公司呼叫中心服务营销策略研究[D]. 王磊. 电子科技大学, 2019(04)
- [5]我国航空仲裁适用限度法律问题研究[D]. 贺大伟. 华东政法大学, 2019(02)
- [6]A航空公司销售业务内部控制案例研究[D]. 娄娟. 中国财政科学研究院, 2019(02)
- [7]NF航空深圳分公司基于收益管理的机票定价策略研究[D]. 陈仕优. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [8]平台企业进入民航业与纵向一体化的选择 ——基于双边市场结构的分析[D]. 张亮. 首都经济贸易大学, 2018(03)
- [9]公共航空服务质量提升策略研究[D]. 张旎. 东华大学, 2019(01)
- [10]航空电子客票超售合规性流程设计[J]. 刘挺,张鸣胜,赵王睿喆,张雷仝. 商场现代化, 2012(26)