一、港口企业引入现代物流业务的思考（论文文献综述）
周李晶[1]（2021）在《考虑供需风险的煤炭供应链优化研究》文中指出近年来,随着中国经济的发展和供给侧改革如火如荼地实施,许多产业将面临多方面的考验,尤其是传统工业,既要降低供给成本、优化产业结构,又要在大时代背景下谋取利益,获得发展,这种环境下,新一代格局逐渐形成,并对各个产业提出更高的要求。物流业和煤炭业也日趋向绿色化、清洁化方向发展,煤炭供应链引起了学者们的注意。根据以前的研究,结合时代热点,分析目前煤炭供应链所面临的环境,分析环境并识别供需风险,对供需风险进行全面评估,进而搭建模型计算煤炭调配量,对煤炭供应链进行优化,能够对现况有所缓解,对解决目前问题提供新的思路。本文首先介绍了近几年的大背景:中国经济发展迅猛,煤炭业面临改革问题,然后总结概括了先前学者的研究,涉及到供应链风险管理、煤炭供应链、煤炭供应链优化等。其次,在精确到煤炭供应链管理问题上,本文分别从风险管理、煤炭供应链特征、供需风险、多目标规划模型以及粒子群算法进行大致描述,以便后续搭建指标体系和数学模型。再次,本文着手分析了煤炭运输现状,了解煤炭供应链基本特征和组成部分,结合实例和背景分析目前尚存的问题,将传统布局和新时代背景结合去分析,更符合煤炭供应链的特点。然后搭建煤炭供应链供需风险指标体系,分为3个维度,从供应链5个组成部分入手,在其下细致搜索出34个二级指标,后面在熵值法和层次分析法下用实际数据进行客观打分评估,找到影响供应链供需的关键因素。建立数学模型,将供需风险因素引入方程,或作为约束条件,或加入模型中进行运算。该模型旨在最大限度地提高供应链的整体利益和客户满意度,利用多目标粒子群算法求解,并对考虑与不考虑供需风险两种条件下的结果进行比较。最后结果显示,考虑供需风险下的供应链整体效益优于不考虑的情况,为煤炭供应链合理优化提供有效的借鉴。本文充分考虑了煤炭供应链会面临的供需风险因素,供需风险评估指标体系搭建较为全面,评估过程较为客观。数学模型中重点考虑供需不均衡的情况,也将碳税等绿色物流概念引入,客户满意度和供应链收益作为函数目标求共同最大化,以上也是本文的立异点所在。创作目的是希望能使优化模型更符合现实情况,如何将供需因素量化并引入模型,为此提供一个继续思考的方向,也通过模型和实际数据表明了可行性,对现实问题的解决提供相关的建议。
黄锦南[2]（2021）在《基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究》文中指出哈萨克斯坦是我国的世代友好邻邦以及“一带一路”倡议的首倡之地和先行先试地区。随着“一带一路”倡议的不断推进,中国在哈萨克斯坦媒体中的国家形象研究越来越受到各学科研究者的重视。然而,已有成果大部分采用了基于还原论的研究方法,并不能完全契合国家形象作为一个复杂系统其本身固有的整体性和系统性特质,忽略了国家形象系统内部的动力学特征和涌现。因此,本论文将网络科学的复杂网络方法引入国家形象研究,以检验该方法在国家形象系统研究中的有效性。本文选取了哈萨克斯坦官方报纸《哈萨克斯坦真理报》为研究对象,收集了2014年7月至2018年6月的全部涉华报道和2019年12月至2021年2月与新冠疫情相关的部分涉华报道文本,构建了一大一小、一整体一局部的两种文本数据库,基于复杂网络方法,结合诸如国际关系学、经济学、社会学等学科的相关研究成果以及中哈两国政府的各项大政方针政策,对“一带一路”背景下中国在哈萨克斯坦官方媒体中的整体国家形象进行了全面挖掘和研究,并对新冠疫情背景下中国在哈官媒中的国家形象进行了具体的个案分析。研究结果显示,《哈真理报》涉华报道主要展现了以下4个角度的中国形象:（1）哈萨克斯坦的永久全面战略伙伴形象;（2）哈萨克斯坦的全方位支持者形象;（3）社会主义现代化强国形象;（4）灾害频发的国家形象。本论文的研究目的主要包括:（1）对国别区域研究的方法创新作出探索,尝试复杂网络方法在国家形象研究中的应用;（2）挖掘和呈现“一带一路”和新冠疫情背景下哈萨克斯坦官方报纸《哈真理报》中的中国形象;（3）为国家形象、国别区域、乃至其他领域研究者提供哈萨克斯坦官方报纸的客观中国形象数据和真实报道文本。
殷俊[3]（2020）在《BBG公司商业模式创新策略研究》文中指出随着全球经济一体化的不断发展,世界各国之间往来贸易日益频繁,对于大多数的生产型企业来说,原料供应是首要问题,特别是工业企业,原料物流运输成本是首要考虑问题,船运业因其成本较低的先天优势,推动了沿海、江、河的港口企业的发展。同时,港口的建设对于城市来说,也是一个重要的经济发展依托,港区的建设,会引入较多投资较大的工业产业,连带与之关的产业随之兴建,人口在此处聚集,其他服务型产业也会随之搭建。因此,可以说港口产业凭借其集群的显着优势,带动着地方经济与社会发展。港口建设投资较大,搭建之后,如何发展引人深思,并非所有的港口从建设,经发展,到成熟都是一帆风顺的,大多数港口在发展过程中夭折,因此港口应采用怎样的可持续商业模式做到健康、可持续发展就是论文研究的出发点,通篇思路首先是通过对当今港口所在的大环境进行梳理,提出研究的目的与意义,然后结合相关文献明确研究内容与方法,再通过理论研究搭建文章整体框架。选取BBG公司商业模式演变为研究对象,探究其创新的驱动因素与驱动机制,同时结合现阶段发展问题进行分析,提出合理的可持续商业模式创新策略。研究发现:企业发展,历经多个阶段,在每一阶段,涉及的因素不断变化,面临的问题也不断增加,主要表现在经济、自然、社会三个方面,商业模式创新影响因素也随三者的关系变化而变化;把握三者的平衡,认清三者关系,及时做出调整,改变固有商业模式,才是企业可持续发展的保证。
张晨瑶[4]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究指明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
彭立[5]（2020）在《G公司业财融合的薪酬制度与激励机制研究》文中认为大数据时代如何通过制度与机制创新,打破长期以来业务部门与财务部门各自为政、存在信息壁垒的现象,促进企业业财融合,从而使企业获得快速健康地发展,这是理论界和实务界共同致力解决的新课题。本文以G公司为研究对象,从制度与机制两个方面分析阻碍业财融合的原因,结合G公司实际情况和薪酬激励相关理论,设计了薪酬制度与激励机制,以促进G公司实现业财融合。本文通过对G公司经济自我效能、经济自主性、信任、支持四个维度的分析发现:G公司薪酬结构单一,缺乏内在薪酬,无法提高员工的成就感和自信心;激励机制有效性不足,无法激发员工的自主性;绩效考核指标不健全,部门间沟通不畅;部门间相互信任与支持的程度较低,未能提高部门协作效率。基于以上情况,本文对G公司的薪酬制度与激励机制进行设计,通过在薪酬制度中增加内在薪酬,在激励机制中引入末位淘汰机制、增加促进业财融合的绩效考核指标,营造开放的文化氛围等措施来提高员工的自我效能、自主性、信任与支持,用以推动G公司实现业财融合。本文的研究丰富了业财融合的相关内容,并为企业业财融合的薪酬制度与激励机制建设提供研究支持。
曹伯阳[6]（2020）在《天津港（集团）公司经营评价体系构建研究》文中研究表明港口是水运工作的基本环节之一,在全球的货物运输中占有重要地位。随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快和国际贸易的日益发展,港口在国民经济中的作用越来越重要,港口功能已经从传统的运输功能向临港工业、商业、服务等多功能的方向发展,港口越来越成为社会经济活动的集聚地,其发展水平也成为衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。近年来,全球经济发展的不确定性,对港口行业产生不同程度的影响。面对相对低迷的全球经济发展态势及激烈的市场竞争,天津港（集团）公司逐步转变发展方式,以提升港口综合实力,增强抗风险能力。在生产经营方面,通过对企业指标体系建设的研究,以提升集团公司现代化管理水平。本文采用文献分析、统计分析、规范研究结合案例分析方法,从探讨企业经营评价相关理论出发,对企业经营绩效概念进行界定;对资本保全理论、现代管理理论、委托代理理论、系统管理理论进行分析并结合相关理论提出针对公司的经营评价维度;并结合天津港（集团）公司的实际情况提取相应的测评维度;随后介绍企业经营评价的数据包络分析法、层次分析法、因子分析法,应用上述方法对经营评价指标维度进行筛选,确定针对天津港（集团）公司企业经营评价具体指标,并结合指标体系的选取原则方法在实证研究的基础上,提取并命名公因子,构建本文的经营评价体系及权重公式;随后运用体系对集团公司内11个码头企业进行分析、排名、分析具体得分,并以K码头公司为例在运营、管理、发展、人员素质等方面存在的问题进行深入细致的研究;最后在此基础上提出K码头公司的经营管理优化方案,提高人员素质等建议,增强企业的综合竞争力。
陈佳[7]（2020）在《N省港口集团资源整合政府推进研究》文中研究指明为了研究N省港口集团资源整合政府进一步推进的相关措施,本论文从所涉及的相关概念和基础理论出发,对国内、外的港口资源整合情况进行对比分析和研究论证,大致从如下几个方面进行阐述:对现阶段N省港口集团资源整合过程中政府推进存在的问题进行梳理,大体分为五项。政府难以将各方利益高度统一、港口布局和资源结构调整效果未立即显现、缺乏政府指导规范、政府过多的干预企业生产经营和缺乏同时具备政府和港航综合治理经验的人才队伍。根据以上发现的五个问题进行分析具体原因如下:一是,股权关系复杂和行政区域划分;二是,政府主导和企业参与未完全形成合力;三是,港口管理法规管理机制不健全;四是,政府职能定位不清;五是,政府未打通人员交流通道和激励不足。针对上述提及的港口资源整合政府推进的问题及产生的原因分析,对政府推进的N省港口集团资源整合进行优化建议,具体从以下五个方面:为了能进一步放大港口集团资源整合政府推进的持续效果,推进手段可以采取包括加强政府沟通深化港口资源整合广度、优化财税引导扶持政策、强化港口资源整合整体规划和保障力、加强政府监管保护生态环境和加强港航人才队伍建设等行政措施,进而凸显港口整合过程中政府职能引领作用,强化港口整合效果。无论是港口整合任何阶段,政府对港口资源整合的科学和统筹规划都能够提升保障能力。以战略的眼光制定发展规划,结合可持续发展和统筹规划,协调发展基础设施和资源开发利用,同时确保规划的可执行性,将规划实际落地。同时,政府作为港口资源整合的“指挥棒”,应建立健全政策和监督职能,加强行政管理体制的完善,通过细化管理规定、加强港口规划管理、改善口岸环境等举措,保证港口整合能够顺利进行并良好发展。政策是引导产业发展的风向标,尤其财税扶持政策的实施能提高区域内企业引进和发展的吸引力,对港口整合投资和高端人才引进有积极促进作用。政府通过金融信贷扶持政策,提高港口整合的资金保障,创新投融资方式,推动财政金融互动,降低港口整合企业融资成本。港口整合的初衷是避免区域内临近港口同质化发展,通过整合资源,发挥整体优势提升区域内港口综合竞争力。提升政府服务水平,规范和简化行政审批,优化政府组织结构,理顺职责,提高办事效率,强化政府职能和市场调控配置,为港口整合保驾护航。政府应加强监督力度、保护港口生态发展、制定人才吸引和发展战略。通过上述这五方面优化措施,为N省港口集团资源整合从宏观政策到具体举措上提供保障,从而提高N省港口集团的综合实力与整体竞争力,并在实现自身跨越式发展的同时促进其腹地经济优化,最终实现深化共给侧结构性改革,振兴区域经济。对其他地域港口整合起到了良好的示范借鉴作用。
万翠兰[8]（2020）在《RG港口现代物流园发展战略研究》文中提出伴随着经济及信息技术的不断发展,经济全球化和区域经济一体化程度进一步扩大,各国之间生产要素的流动性进一步加强。物流业作为现代服务业的重要组成部分和国民经济的重要支柱产业,在现代经济贸易中的地位越来越重要,被誉为“经济发展的加速器”。现代物流业在国家调整产业结构、转变发展方式等宏观层面发挥的作用也不容小觑。为了RG港口物流业长期可持续发展,对RG港物流园发展战略进行研究。本文在大量阅读相关文献的基础上,研究了RG港口现代物园的内外部环境进行了研究,找到了内部的优势和劣势,外部的机遇和威胁,通过SWOT方法,对战略进行了分析,找到了战略定位。按照战略定位,进一步研究了战略目标,分为总体目标和阶段性目标。按照战略目标,对战略业务单元进行了选择,包括了仓储业务、运输业务、流通加工业务、保税物流业务。战略业务单元的选择必须有战略实施和保障措施。战略实施主要包括六个方面的内容:管理驱动创新发展、招商拉动快速发展、资源联动集约发展、合作互动共赢发展、低碳促动生态发展、强化增值服务发展。保障措施包括四个方面的内容:促进园区企业经营水平提升、加强整体的信息化平台建设、强化人才的引进和培养、积极充分利用相关政策优势。最终,希望通过本文的研究为其他相关港口物流园的发展战略研究提供一定的借鉴。
唐钧泽[9]（2019）在《杭州JT物流公司发展战略研究》文中指出近年来,物流业在我国国民经济中的基础性、战略性及前瞻性作用日益显现。杭州JT物流公司是一家地方功能性国有企业的全资子公司,在物流行业高速发展、物流技术日新月异以及市场竞争日益激烈的外部环境下,杭州JT物流公司仍存在着业务经营模式传统粗放、现代企业管理理念缺乏、信息化水平低、战略规划不清晰等问题。尽快明晰发展战略规划,确定科学合理的战略目标,实现企业的做大做强做优,这不仅直接关乎杭州JT物流公司的生存与发展,也是一项具有重要现实意义和可借鉴意义的研究课题。本论文在研究战略管理学和物流管理学相关理论的基础上,通过资料收集、实地调研、座谈访问、讨论交流、问卷调查等多元化方式,对杭州JT物流公司目前所处的内外部环境进行了深入的分析、研究和思考,并借助战略管理学中的SWOT分析方法,再结合对国内外先进物流企业发展经验的借鉴,为杭州JT物流公司制定了清晰明确的发展战略方向,提出了可行的具体的发展战略路径。在战略实施和保障方面,重点围绕公司治理、组织结构、物流设施资源整合、人力资源、客户资源以及企业文化和品牌资源等方面提出了相关的具体措施和建议。本论文通过深入的分析、研究和思考,提出杭州JT物流公司应积极主动发挥自身优势和把握战略机遇,实施发展型战略,努力打造成为华东地区极具行业影响力的现代物流基础设施提供商和服务商。本论文还结合相关政策规定,提出了对杭州JT物流公司上级集团内部物流优质资产进行战略整合划转的相关建议。本论文的研究不仅能为杭州JT物流公司明确发展思路、制定战略目标提供可操作性的切实参考,也可为类似杭州JT物流公司的传统地方国有物流企业发展战略的制定提供借鉴参考。
蔡春林[10]（2019）在《中国海关特殊监管区贸易增长极的空间效应研究》文中提出中国海关特殊监管区是中国开放型经济和对外贸易制度创新与改革的前沿地,在新一轮扩大对外开放中发挥贸易增长极制度变迁的极化集聚效应与空间溢出效应,是实现中国对外贸易和开放型经济突破,带动经济转型升级并持续发展的关键。在国际环境新变迁和国内环境新常态下,中国海关特殊监管区在深入探索贸易增长极离岸功能与在岸自由贸易试验区实践上相辅相成,并通过区港一体化路径的制度变迁破除行政边界的屏蔽效应,促进中国全面开放空间格局的形成。本文在厘清中国海关特殊监管区基本概念及自由贸易区、自由贸易园区和自由贸易试验区等易混淆概念基础上,通过综述国内外相关文献,确立增长极与点轴理论为中国海关特殊监管区贸易增长极空间效应研究的最基础理论,并进一步延伸出克鲁格曼“区域—城市—国际贸易”三位一体理论、诺斯制度变迁理论、边界效应理论及港口与腹地关系理论等共同构成研究的理论框架。基于中国海关特殊监管区的理论分析结论:中国海关特殊监管区贸易增长极对我国地区经济增长具有集聚和溢出的作用,并表现为创新和示范效应,规模效应,开放型经济空间结构优化效应,集聚经济效应等,文章进一步定性分析中国海关特殊监管区的空间布局优化与集聚扩散作用,以佐证开放型市场经济中培育和发展中国海关特殊监管区的重要性,并提供一定的事实解释。在理论分析和事实解释基础上,文章通过构建空间计量模型对中国海关特殊监管区贸易增长极的空间效应展开实证分析,研究内容包括空间集聚效应、溢出效应和绩效评价等。最后,文章对定性分析和定量分析的研究结论进行总结,提出针对性的政策建议。本文研究的核心观点有:第一,中国海关特殊监管区的空间布局优化具有时代同步性和空间递进性;中国海关特殊监管区的集聚扩散作用主要体现在促进产业承接与产业升级、扩大对外开放和贸易增长极等方面;中国海关特殊监管区空间优化布局中伴随着功能体系的演变与现代整合。第二,中国海关特殊监管区贸易增长极促进了第二产业和第三产业的集聚水平,在空间时序上分别呈现为“倒U”型和“倒L”型;中国海关特殊监管区贸易增长极与产业集聚表现为非线性关系,在空间尺度上展现为从“面”到“点”的不均衡空间格局特征。第三,中国海关特殊监管区贸易增长极通过增长极与点轴开发功能强化地区城市间的经济联动性,带动了中国海关特殊监管区、所在城市及周边地区的“点”-“线”-“面”发展,具有显着正向空间溢出效应;中国海关特殊监管区贸易增长极的空间溢出效应具有非对称性,非沿海地区和非港口城市的空间溢出效应要弱于沿海城市和港口城市,非省级行政边界城市的空间溢出效应与省级行政边界城市相当。第四,中国海关特殊监管区贸易增长极的培育提升了经济增长绩效水平,对港口型地区的提升效果高于腹地型地区;中国海关特殊监管区贸易增长极与扩大对外开放的良性互动自2013年开始改善效果明显,且呈现出“东高西低”和“南高北低”的空间非均衡协调效应。
二、港口企业引入现代物流业务的思考（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、港口企业引入现代物流业务的思考（论文提纲范文）
（1）考虑供需风险的煤炭供应链优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 供应链风险管理研究现状 |
| 1.2.2 煤炭供应链管理研究现状 |
| 1.2.3 煤炭供应链物流优化研究现状 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 1.4 论文主要创新点 |
| 第2章 煤炭供应链管理相关理论及模型方法 |
| 2.1 风险管理与流程 |
| 2.1.1 风险管理 |
| 2.1.2 风险管理流程 |
| 2.2 煤炭供应链特征 |
| 2.2.1 供应链 |
| 2.2.2 煤炭供应链 |
| 2.3 煤炭供应链风险 |
| 2.3.1 供应链风险管理 |
| 2.3.2 供应链风险管理流程 |
| 2.3.3 煤炭供应链供需风险 |
| 2.4 煤炭供应链管理模型与方法 |
| 2.4.1 多目标数学规划模型 |
| 2.4.2 多目标粒子群算法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 煤炭供应现状及参与主体供需风险分析 |
| 3.1 煤炭供应链发展现状分析 |
| 3.1.1 中国煤炭供应概述 |
| 3.1.2 煤炭供应链的特点 |
| 3.1.3 煤炭供应链存在的问题分析 |
| 3.1.4 煤炭供应链参与主体分析 |
| 3.2 煤炭供应链参与主体供需风险分析 |
| 3.2.1 煤炭企业供需风险因素分析 |
| 3.2.2 储配中心供需风险因素分析 |
| 3.2.3 交通运输供需风险因素分析 |
| 3.2.4 消费者供需风险因素分析 |
| 3.2.5 外部环境供需风险因素分析 |
| 3.3 煤炭供应链参与主体供需风险评估指标体系构建 |
| 3.4 煤炭供应链参与主体供需风险评估 |
| 3.4.1 风险评估方法 |
| 3.4.2 风险评估分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 煤炭供应链多目标供需风险优化研究 |
| 4.1 煤炭供应链供需风险决策问题 |
| 4.2 煤炭供应链供需风险优化模型研究 |
| 4.2.1 模型假设 |
| 4.2.2 风险决策目标 |
| 4.2.3 风险决策约束 |
| 4.3 供需风险优化研究 |
| 4.3.1 多目标风险决策模型求解算法 |
| 4.3.2 多目标风险决策模型求解流程 |
| 4.3.3 参数设定 |
| 4.3.4 多目标风险决策模型优化前求解 |
| 4.3.5 多目标风险决策模型优化后求解 |
| 4.3.6 优化结果分析 |
| 4.4 风险规避建议 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 研究成果与结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
（2）基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.3 研究对象 |
| 1.4 研究方法和思路 |
| 1.5 研究创新点及论文结构 |
| 2 整体中国形象系统网络构建与测量 |
| 2.1 关键词同现网络构建及其网络特性分析 |
| 2.2 网络层级分析及核心关键词节点提取 |
| 2.3 核心关键词节点内部网络构建及其加权聚类分析 |
| 3 中哈非经济关系属性聚类之中国形象分析 |
| 3.1 中哈首脑外交属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.1.1 不断升级的全面战略伙伴形象 |
| 3.1.2 值得信任、不吝支持的好朋友形象 |
| 3.1.3 潜力巨大、优势互补的合作伙伴形象 |
| 3.2 中哈边境和安全合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.2.1 中哈边境繁荣共建者形象 |
| 3.2.2 上合组织框架下哈重要安全合作伙伴形象 |
| 3.2.3 哈打击边境走私活动合作者形象 |
| 3.3 中哈人文交流属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 3.3.1 哈萨克斯坦文化传播的支持者形象 |
| 3.3.2 中哈人文交流的推动者形象 |
| 3.3.3 丝路复兴的倡导者和实践者形象 |
| 3.4 关键词节点“2017 阿斯塔纳世博会”的中国形象分析 |
| 3.4.1 阿斯塔纳世博会的积极参与者形象 |
| 3.4.2 阿斯塔纳世博会的全方位支持者形象 |
| 3.4.3 历史悠久、底蕴丰厚的可持续发展大国形象 |
| 4 经济属性聚类之中国形象分析 |
| 4.1 哈对华出口属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.1.1 哈对华出口贸易的积极推动者形象 |
| 4.1.2 哈出口贸易的重要市场形象 |
| 4.2 中哈交通运输合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.2.1 富有成效的交通运输合作伙伴形象 |
| 4.2.2 哈过境运输潜力释放的驱动者形象 |
| 4.3 中哈投资合作属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.3.1 中哈投资合作的推动者形象 |
| 4.3.2 带来多重利好和雪中送炭的对哈投资者形象 |
| 4.4 中国国内经济属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 4.4.1 飞速发展、迎难而上的经济强国形象 |
| 4.4.2 攻坚克难、施工高效的基建强国形象 |
| 5 游离核心关键词节点之中国形象分析 |
| 5.1 游离核心关键词节点“技术”的中国形象分析 |
| 5.1.1 自主创新、积极进取的科技强国形象 |
| 5.1.2 科技惠民的社会主义大国形象 |
| 5.2 灾难属性游离核心关键词节点的中国形象分析 |
| 5.2.1 灾害频发的国家形象 |
| 5.2.2 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6 中国形象之新冠疫情涉华报道个案分析 |
| 6.1 中哈关系属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.1.1 哈永久全面战略伙伴形象 |
| 6.1.2 哈重要经济合作伙伴形象 |
| 6.2 中国国内抗疫属性关键词节点聚类的中国形象分析 |
| 6.2.1 以人民为中心的社会主义大国形象 |
| 6.2.2 医疗系统强大、践行人类命运共同体倡议的大国形象 |
| 7 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（3）BBG公司商业模式创新策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、港口地位 |
| 二、港口发展的影响因素 |
| 第二节 研究目的和意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 文献综述 |
| 一、商业模式 |
| 二、可持续商业模式 |
| 第四节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 三、案例概况 |
| 第二章 相关理论和研究框架 |
| 第一节 商业模式理论 |
| 一、商业模式 |
| 二、商业模式创新 |
| 第二节 港口商业模式 |
| 一、国外港口商业模式 |
| 二、国内港口商业模式 |
| 第三节 研究框架 |
| 第三章 BBG公司商业模式演变 |
| 第一节 初期阶段商业模式(2006年-2010年) |
| 一、价值主张服务重点区域 |
| 二、价值创造依赖基础建设 |
| 三、价值获取单一 |
| 第二节 成长阶段商业模式年(2010 年-2014 年) |
| 一、价值主张服务延伸上、下游客户 |
| 二、价值创造新增物流渠道 |
| 三、增项创收的价值获取 |
| 第三节 扩张阶段商业模式年(2014 年-2018 年) |
| 一、价值主张服务全国客户 |
| 二、价值创造依靠多业务运作 |
| 三、多种渠道价值获取 |
| 第四节 成熟阶段的商业模式(2019年至今) |
| 一、价值主张服务国际客户 |
| 二、价值创造关联城市整体经济 |
| 三、航运业务全方位价值获取 |
| 第四章 BBG公司商业模式创新的驱动因素、机制与问题分析 |
| 第一节 商业模式创新驱动因素 |
| 一、初期阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 二、成长阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 三、扩张阶段商业模式创新驱动因素分析 |
| 四、驱动因素比较分析 |
| 第二节 创新驱动机制 |
| 一、发展初期,核心是单点突破 |
| 二、成长阶段,核心是运营 |
| 三、扩张阶段,核心是管理 |
| 四、成熟阶段,核心是资本 |
| 五、驱动机制 |
| 第三节 成熟阶段问题分析 |
| 一、市场问题分析 |
| 二、企业问题分析 |
| 三、行业问题分析 |
| 第五章 可持续商业模式创新策略 |
| 第一节 加强企业核心功能建设 |
| 一、增强核心功能建设 |
| 二、提升服务质量 |
| 第二节 扩大企业对外开放格局 |
| 一、对外开放 |
| 二、企业联动 |
| 第三节 建设企业绿色友好生态 |
| 一、智慧港口 |
| 二、绿色生态 |
| 第四节 强化企业体制机制构建 |
| 一、健全体制 |
| 二、培养人才 |
| 第六章 结论与启示 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 相关启示 |
| 一、经济保障自然 |
| 二、自然服务社会 |
| 三、社会带动经济 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（4）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（5）G公司业财融合的薪酬制度与激励机制研究（论文提纲范文）
| 学位论文数据集 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路、内容与方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.2.3 研究方法 |
| 1.3 创新点 |
| 第二章 相关理论及文献综述 |
| 2.1 相关理论阐述 |
| 2.1.1 相关概念界定 |
| 2.1.2 相关理论分析 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国内文献综述 |
| 2.2.2 国外文献综述 |
| 2.2.3 国内外文献评述 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 G公司业财融合的薪酬制度与激励机制现状调查分析 |
| 3.1 G公司概况 |
| 3.2 G公司业财融合的薪酬制度与激励机制的调查 |
| 3.2.1 调查目的 |
| 3.2.2 调查问卷的设计与发放 |
| 3.2.3 信度与效度检验 |
| 3.2.4 调查结果分析 |
| 3.3 G公司业财融合不佳的原因分析 |
| 3.3.1业务管理方面的原因分析 |
| 3.3.1.1 G公司物流环节繁多 |
| 3.3.1.2 G公司物流费用高 |
| 3.3.2 财务管理方面的原因分析 |
| 3.3.2.1 业务与财务部门存在壁垒,员工认知程度不高 |
| 3.3.2.2 业务与财务数据不能共享,存在信息孤岛 |
| 3.3.3 薪酬制度与激励机制方面的原因分析 |
| 3.3.3.1 物流与财务部门人员结构分析 |
| 3.3.3.2 薪酬制度与激励机制分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 G公司业财融合的薪酬制度与激励机制设计 |
| 4.1 薪酬制度与激励机制设计的目标 |
| 4.2 薪酬制度与激励机制设计的原则 |
| 4.3 薪酬制度与激励机制设计的基本思路 |
| 4.4 业财融合的薪酬制度与激励机制的设计 |
| 4.4.1 薪酬制度中增加内在薪酬,完善薪酬结构 |
| 4.4.2 改善绩效考核激励机制 |
| 4.4.3 营造开放的文化氛围,增强员工间信任与支持 |
| 4.5 业财融合的薪酬制度与激励机制的执行 |
| 4.5.1 薪酬制度与激励机制的执行程序 |
| 4.5.2 薪酬制度与激励机制的执行效果考评 |
| 4.5.3 薪酬制度与激励机制执行效果奖惩 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 G公司业财融合的薪酬制度与激励机制实施保障 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.1.1 设置薪酬激励推进工作组 |
| 5.1.2 领导挂帅与全员参与 |
| 5.2 制度保障 |
| 5.2.1 配备制度保障条款及相关实施办法 |
| 5.2.2 构建薪酬激励推进的沟通反馈机制 |
| 5.3 文化保障 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 导师和作者简介 |
| 附件 |
（6）天津港（集团）公司经营评价体系构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目的与创新 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究创新 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 研究评述 |
| 1.4 研究内容思路及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 第二章 相关理论分析 |
| 2.1 企业经营绩效评价概述 |
| 2.2 企业经营评价理论的形成 |
| 2.2.1 观察性绩效评价 |
| 2.2.2 成本绩效评价 |
| 2.2.3 财务性绩效评价 |
| 2.2.4 战略性绩效评价 |
| 2.3 企业经营评价的一般方法 |
| 2.3.1 数据包络分析法 |
| 2.3.2 层次分析法 |
| 2.3.3 因子分析法 |
| 2.4 理论研究述评 |
| 第三章 天津港(集团)公司经营及评价现状 |
| 3.1 天津港(集团)公司经营环境分析 |
| 3.1.1 天津港(集团)公司经营发展外部环境分析 |
| 3.1.2 天津港(集团)公司经营发展内部环境分析 |
| 3.2 天津港(集团)公司现有经营评价指标体系现状 |
| 3.2.1 公司经营评价指标体系发展历程 |
| 3.2.2 公司经营评价指标现有体系评价原则 |
| 3.2.3 公司现有经营评价指标体系存在的主要问题 |
| 第四章 天津港(集团)公司经营评价指标的初步筛选 |
| 4.1 企业经营评价理论依据 |
| 4.1.1 资本保全理论 |
| 4.1.2 现代管理理论 |
| 4.1.3 委托代理理论 |
| 4.1.4 系统管理理论 |
| 4.1.5 经营评价指标维度的筛选 |
| 4.2 天津港(集团)公司企业经营评价具体指标的初步制定 |
| 4.2.1 天津港(集团)公司经营评价指标内容的初步制定 |
| 4.2.2 天津港(集团)公司经营评价初步评价指标的解释 |
| 第五章 天津港(集团)公司经营评价指标体系的选取与应用 |
| 5.1 经营评价指标体系的选取原则及方法 |
| 5.1.1 企业经营评价指标体系选取原则 |
| 5.1.2 企业经营评价指标选取方法 |
| 5.2 实证分析 |
| 5.2.1 样本数据 |
| 5.2.2 主成分分析 |
| 5.2.3 因子载荷分析 |
| 5.2.4 公因子的提取 |
| 5.2.5 公因子的命名 |
| 5.2.6 经营评价指标体系的构建 |
| 5.2.7 指标权重及计算公式 |
| 5.3 经营评价指标体系的应用及结果分析 |
| 5.3.1 经营评价指标体系的应用 |
| 5.3.2 经营绩效评价分析——以K码头公司为例 |
| 5.4 经营绩效评价反映出的问题——以K码头公司为例 |
| 5.4.1 企业资源占用及服务水平反映出的问题 |
| 5.4.2 企业生产效率水平反映出的问题 |
| 5.4.3 企业成长能力反映出的问题 |
| 5.4.4 企业运营发展能力反映出的问题 |
| 5.4.5 环境建设水平反映出的问题 |
| 5.4.6 周转运营能力反映出的问题 |
| 5.4.7 主营业务收入、负债水平反映出的问题 |
| 5.4.8 本节小结 |
| 第六章 对经营发展的优化建议——以K码头公司为例 |
| 6.1 提高客户运营能力 |
| 6.1.1 成立客户运营领导团队 |
| 6.1.2 规范维系工作全流程 |
| 6.1.3 建立渠道追溯体系 |
| 6.2 优化企业生产管理 |
| 6.2.1 建立设备管理制度 |
| 6.2.2 加强生产管理 |
| 6.3 重构企业财务管理制度 |
| 6.3.1 建立系统的成本管控制度 |
| 6.3.2 重构应收账款管理制度 |
| 6.3.3 优化财务管理人员建设 |
| 6.4 引入职业经理人制度 |
| 6.4.1 规范企业管理 |
| 6.4.2 打造人文企业文化 |
| 6.4.3 成本控制 |
| 6.4.4 建立现代企业制度 |
| 6.5 优化人才素质 |
| 6.5.1 持续培训 |
| 6.5.2 引入人竞争淘汰机制 |
| 6.5.3 加强人才甄选工作 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间取得的科研成果和科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）N省港口集团资源整合政府推进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 港口资源 |
| 2.1.2 港口资源整合 |
| 2.1.3 政府推进 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 可持续发展理论 |
| 2.2.2 新公共服务理论 |
| 2.2.3 协同发展理论 |
| 3 N省港口集团资源整合政府推进的现状分析 |
| 3.1 N省港口集团资源整合政府推进所采取的举措与成效 |
| 3.1.1 N省港口集团概况 |
| 3.1.2 N省港口集团资源整合发展历程 |
| 3.1.3 所采取的政府推进举措 |
| 3.1.4 政府推进取得的成效 |
| 3.2 N省港口集团资源整合政府推进过程中显现的主要问题 |
| 3.2.1 政府难以将各方利益高度统一 |
| 3.2.2 港口布局规划和资源结构调整效果未立即显现 |
| 3.2.3 缺乏政府指导规范 |
| 3.2.4 政府过多的干预企业生产经营 |
| 3.2.5 缺乏同时具备政府和港航综合治理经验的人才队伍 |
| 3.3 N省港口集团资源整合政府推进存在问题的原因分析 |
| 3.3.1 股权关系复杂和行政区域划分 |
| 3.3.2 政府主导和企业参与未完全形成合力 |
| 3.3.3 港口管理法规管理机制不健全 |
| 3.3.4 政府职能定位不清 |
| 3.3.5 政府未打通人员交流通道和激励不足 |
| 4 国外和国内其它港口资源整合政府推进情况的经验借鉴 |
| 4.1 国外港口资源整合政府推进概况 |
| 4.1.1 美国纽约-新泽西港港口:地主港模式政府统一管理 |
| 4.1.2 意大利区域港口: 设立区域港务管理局解决恶性竞争 |
| 4.1.3 日本东京湾港口: 政府决策机制差异化和专业化管理 |
| 4.2 国内其它地区港口资源整合政府推进概况 |
| 4.2.1 浙江省海投集团港口: 政府整体推进重点突破 |
| 4.2.2 江苏省港口集团港口: 顶层设计生态港口建设 |
| 4.2.3 山东港口集团港口: 区域一体化港城发展协同化 |
| 4.3 经验借鉴 |
| 4.3.1 政府主导和统一管理 |
| 4.3.2 解决同质化发展和恶性竞争问题 |
| 4.3.3 政府推进一体化和差异化应用 |
| 4.3.4 政府出面形成区域竞争力 |
| 4.3.5 政府率先重点突破并逐步扩围 |
| 5 进一步加强N省港口集团资源整合政府推进相关措施 |
| 5.1 加强政府沟通深化港口资源整合广度 |
| 5.1.1 加强省内各市政府沟通协调 |
| 5.1.2 扩大港口资源整合效益 |
| 5.2 优化财税引导扶持政策 |
| 5.2.1 给予财税扶持政策倾斜 |
| 5.2.2 加强资金保障 |
| 5.3 强化港口资源整合整体规划和保障能力 |
| 5.3.1 由政府推进港口资源整合科学的规划和设计 |
| 5.3.2 完善行政管理体制 |
| 5.4 发挥政府监管保护生态环境 |
| 5.4.1 强化政府监管职能 |
| 5.4.2 保护可持续发展的港口生态环境 |
| 5.5 加强港航人才队伍建设 |
| 5.5.1 政府层面打通人员交流通道推进港航人才队伍建设 |
| 5.5.2 薪酬激励和职涯晋升措施并举建立港航领军人才体系 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）RG港口现代物流园发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线图 |
| 第二章 相关理论基础概述 |
| 2.1 物流及物流园相关概念 |
| 2.1.1 物流和港口物流 |
| 2.1.2 物流园区 |
| 2.1.3 现代物流园 |
| 2.2 发展战略主要分析模型 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 SWOT分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 RG港口现代物流园发展现状及环境分析 |
| 3.1 RG港口物流园区概况 |
| 3.1.1 园区基本运营情况 |
| 3.1.2 自然资源条件 |
| 3.1.3 区位条件 |
| 3.1.4 岸线与码头 |
| 3.1.5 对外运输通道 |
| 3.2 RG港物流园区发展存在的问题 |
| 3.2.1 整体规划不足物流园区业务结构单一 |
| 3.2.2 战略定位不清岸线资源利用效率较低 |
| 3.2.3 战略业务单元和临港产业融合度较低 |
| 3.2.4 战略发展配套功能保障措施还不完善 |
| 3.3 RG港口物流园宏观环境分析 |
| 3.3.1 政治环境分析 |
| 3.3.2 经济环境分析 |
| 3.3.3 社会环境分析 |
| 3.3.4 技术环境分析 |
| 3.4 RG港现代物流园SWOT分析 |
| 3.4.1 机遇分析 |
| 3.4.2 挑战分析 |
| 3.4.3 优势分析 |
| 3.4.4 劣势分析 |
| 3.4.5 SWOT分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 RG港现代物流园发展战略的制定 |
| 4.1 RG港物流园战略定位 |
| 4.2 RG港物流园的战略目标 |
| 4.2.1 总体目标 |
| 4.2.2 阶段目标 |
| 4.3 RG港物流园区业务选择 |
| 4.3.1 仓储业务 |
| 4.3.2 运输业务 |
| 4.3.3 流通加工业务 |
| 4.3.4 保税物流业务 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 RG港现代物流园发展战略实施及保障措施 |
| 5.1 战略实施 |
| 5.1.1 不断完善管理体制 |
| 5.1.2 加强招商引资力度 |
| 5.1.3 促进资源联动整合 |
| 5.1.4 实现合作互动共赢 |
| 5.1.5 践行绿色可持续发展观 |
| 5.1.6 不断强化增值服务 |
| 5.2 战略实施的保障措施 |
| 5.2.1 促进园区企业经营水平提升 |
| 5.2.2 加强整体的信息化平台建设 |
| 5.2.3 强化物流人才的引进和培养 |
| 5.2.4 积极充分利用相关政策优势 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来研究的展望 |
| 参考文献 |
| 附录 RG港口物流园访谈提纲 |
| 致谢 |
（9）杭州JT物流公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究创新点与不足 |
| 1.4.1 研究创新点 |
| 1.4.2 研究不足 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 战略管理理论 |
| 2.1.1 战略管理的概念与内涵 |
| 2.1.2 战略分析工具 |
| 2.2 物流管理研究综述 |
| 2.2.1 物流管理的概念与内涵 |
| 2.2.2 物流企业战略管理研究综述 |
| 第三章 杭州JT物流公司内外部环境分析 |
| 3.1 杭州JT物流公司现状 |
| 3.1.1 杭州JT物流公司基本情况 |
| 3.1.2 杭州JT物流公司主营业务情况 |
| 3.2 杭州JT物流公司外部环境分析 |
| 3.2.1 宏观环境分析(PEST分析法) |
| 3.2.2 浙江省物流业发展现状分析 |
| 3.2.3 产业竞争环境分析(波特五力分析法) |
| 3.3 杭州JT物流公司资源与能力分析 |
| 3.3.1 企业有形资源分析 |
| 3.3.2 企业无形资源分析 |
| 3.3.3 企业人力资源分析 |
| 3.3.4 企业能力分析 |
| 3.3.5 企业组织结构分析 |
| 3.3.6 企业文化分析 |
| 第四章 杭州JT物流公司SWOT分析 |
| 4.1 SWOT分析 |
| 4.2 SWOT矩阵分析 |
| 第五章 国内外先进物流企业发展经验和借鉴 |
| 5.1 国外先进物流企业发展经验 |
| 5.1.1 拥有清晰明确的行业市场定位 |
| 5.1.2 不断采用新的科学技术,改造物流装备和提高管理水平 |
| 5.1.3 物流服务立足于专业化成长于多样化 |
| 5.2 国内先进物流企业发展经验 |
| 5.2.1 重资产与轻资产“先一后二” |
| 5.2.2 服务链不断延伸,服务功能的多样化 |
| 5.2.3 注重依靠科技信息的应用 |
| 5.3 先进物流企业发展的启示 |
| 第六章 杭州JT物流公司发展战略制定与实施 |
| 6.1 杭州JT物流公司发展战略定位与选择 |
| 6.1.1 公司的愿景与使命 |
| 6.1.2 公司战略选择 |
| 6.1.3 公司业务层战略选择 |
| 6.2 杭州JT物流公司战略实施和保障 |
| 6.2.1 公司治理的优化 |
| 6.2.2 组织结构的优化 |
| 6.2.3 物流基础设施的整合 |
| 6.2.4 人力资源的优化 |
| 6.2.5 客户资源的开拓与管理 |
| 6.2.6 企业文化和品牌资源的优化 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
| 学位论文数据集 |
（10）中国海关特殊监管区贸易增长极的空间效应研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 一、国际环境新变迁 |
| 二、国内环境新挑战 |
| 第二节 研究目的与意义 |
| 一、研究目的 |
| 二、研究意义 |
| 第三节 核心概念解释与辨析 |
| 一、海关特殊监管区 |
| 二、概念辨析 |
| 第四节 研究思路、方法与技术路线 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 三、技术路线 |
| 第五节 研究内容与创新点 |
| 一、研究内容 |
| 二、主要创新点 |
| 第二章 国内外文献综述 |
| 第一节 国外研究现状 |
| 一、关于自由贸易园区的积极效应和否定效应研究 |
| 二、关于自由贸易区的理论及模型研究 |
| 三、关于自由贸易区在促进经济一体化方面的研究 |
| 第二节 国内研究现状 |
| 一、关于海关特殊监管区建立问题研究 |
| 二、对海关特殊监管区整合、转型、创新问题研究 |
| 三、关于海关特殊监管区存在问题与对策研究 |
| 四、关于海关特殊监管区向自由贸易园区转型研究 |
| 五、关于中国自贸试验区开放度与开放成效研究 |
| 第三节 研究述评 |
| 第三章 中国海关特殊监管区的理论分析 |
| 第一节 非均衡增长与增长极理念的运用 |
| 一、海关特殊监管区贸易增长极与增长极理论的运用 |
| 二、点轴开发理论与海关特殊监管区贸易增长极布局 |
| 三、对本文研究的应用 |
| 第二节 克鲁格曼“国际贸易—城市—区域”三位一体理论的运用 |
| 一、贸易自由化条件下的产业转移与扩散问题 |
| 二、贸易自由化条件下的区域集聚力问题 |
| 三、对本文研究的应用 |
| 第三节 海关特殊监管区贸易增长极与诺斯制度变迁理论的运用 |
| 一、强制性与诱致性制度变迁理论 |
| 二、对本文研究的应用 |
| 第四节 海关特殊监管区贸易增长极与边界效应理论的运用 |
| 一、中介效应与屏蔽效应理论 |
| 二、对本文研究的应用 |
| 第五节 港口和腹地关系理论的运用 |
| 一、经济地理学视角的港口-腹地经济发展 |
| 二、运输经济学视角的港口-腹地经济发展 |
| 三、城市经济学视角下的港口-腹地经济发展 |
| 四、港口区位论视角下的港口-腹地经济发展 |
| 五、对本文研究的应用 |
| 第六节 本章小结 |
| 第四章 中国海关特殊监管区的空间布局优化与集聚扩散作用 |
| 第一节 中国海关特殊监管区的空间布局优化 |
| 一、时代同步性的空间布局优化 |
| 二、空间递进性的空间布局优化 |
| 第二节 中国海关特殊监管区空间布局中的集聚扩散作用 |
| 一、海关特殊监管区的设立促进产业承接与产业升级 |
| 二、海关特殊监管区的培育扩大对外开放 |
| 三、海关特殊监管区发挥贸易增长极作用 |
| 第三节 海关特殊监管区空间优化布局中的功能整合 |
| 一、海关特殊监管区空间优化布局的功能演变 |
| 二、海关特殊监管区空间优化布局的功能现代整合 |
| 第四节 本章小结 |
| 第五章 中国海关特殊监管区贸易增长极的空间集聚效应研究 |
| 第一节 实证研究设计 |
| 一、空间计量模型构建 |
| 二、空间权重矩阵选择与估计方法解释 |
| 第二节 指标选择和变量描述性统计 |
| 一、指标选择 |
| 二、变量描述性统计与数据来源 |
| 第三节 变量的相关检验 |
| 一、面板单位根检验 |
| 二、共线性检验 |
| 三、空间相关性检验 |
| 四、产业集聚时序检验 |
| 第四节 产业空间集聚效应的实证分析 |
| 一、第二产业空间集聚效应 |
| 二、第三产业空间集聚效应 |
| 第五节 空间集聚的非线性效应检验 |
| 一、理论模型的构建 |
| 二、线性检验与剩余非线性检验 |
| 三、实证结果与分析 |
| 第六节 本章小结 |
| 第六章 中国海关特殊监管区贸易增长极的空间溢出效应研究 |
| 第一节 实证研究设计 |
| 第二节 指标选择和数据描述 |
| 一、指标选择 |
| 二、数据描述性统计 |
| 第三节 相关性检验 |
| 一、共线性检验 |
| 二、空间相关性检验 |
| 第四节 空间溢出效应的实证分析 |
| 一、全样本估计结果 |
| 二、分区域检验结果 |
| 三、稳健性检验 |
| 第五节 空间溢出效应的非对称性检验 |
| 一、模型构建与变量选择 |
| 二、非对称性实证结果分析 |
| 第六节 本章小结 |
| 第七章 中国海关特殊监管区贸易增长极的绩效评价 |
| 第一节 实证研究设计 |
| 一、PSM方法应用分析 |
| 二、PSM分析过程 |
| 第二节 指标选择和数据描述 |
| 一、指标选择 |
| 二、数据来源与变量描述性统计 |
| 三、变量差异性检验 |
| 第三节 PSM绩效评价 |
| 一、全样本绩效评价 |
| 二、港口型地区绩效评价 |
| 三、腹地型地区绩效评价 |
| 第四节 耦合协调检验 |
| 一、模型构建与指标选取 |
| 二、实证结果分析 |
| 第五节 本章小结 |
| 第八章 主要结论与政策建议 |
| 第一节 主要结论 |
| 第二节 政策建议 |
| 第三节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 攻读博士学位期间的学术成果 |
| 后记 |
四、港口企业引入现代物流业务的思考（论文参考文献）
- [1]考虑供需风险的煤炭供应链优化研究[D]. 周李晶. 华北电力大学(北京), 2021(01)
- [2]基于复杂网络方法的《哈萨克斯坦真理报》中国形象研究[D]. 黄锦南. 浙江大学, 2021(08)
- [3]BBG公司商业模式创新策略研究[D]. 殷俊. 安徽财经大学, 2020(05)
- [4]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [5]G公司业财融合的薪酬制度与激励机制研究[D]. 彭立. 北京化工大学, 2020(02)
- [6]天津港（集团）公司经营评价体系构建研究[D]. 曹伯阳. 天津理工大学, 2020(05)
- [7]N省港口集团资源整合政府推进研究[D]. 陈佳. 大连海事大学, 2020(03)
- [8]RG港口现代物流园发展战略研究[D]. 万翠兰. 南京航空航天大学, 2020(07)
- [9]杭州JT物流公司发展战略研究[D]. 唐钧泽. 浙江工业大学, 2019(03)
- [10]中国海关特殊监管区贸易增长极的空间效应研究[D]. 蔡春林. 华东师范大学, 2019(07)