一、浅谈我国物流业发展面临的问题及对策（论文文献综述）
王志文[1]（2021）在《FDI对广西北部湾经济区物流业发展的影响研究》文中进行了进一步梳理目前,国际社会普遍认为物流业是世界经济蓬勃发展的重要保障,也是国家综合国力和消费状况的衡量指标之一。2008年,北部湾经济区获批成立,得天独厚的港口优势,面向东盟的区位优势和强劲的经济发展态势使北部湾经济区吸引了大量的外商直接投资（Foreign Direct Investment）。但尽管FDI对北部湾经济区的发展产生积极的影响,但物流业方面仍存在投资结构失衡、规模偏小等问题。与此同时,北部湾经济区物流业自身发展也存在着行业整体服务水平不高、企业转型升级意愿不强等现象。因此,开展研究将北部湾经济区物流业与FDI进行联系,探讨FDI对北部湾经济区物流业产生的影响,北部湾经济区物流业如何有效地吸收和利用FDI是本文的研究重点。本文以FDI对北部湾经济区物流业的发展为研究对象,主要内容由四个部分组成:第一部分系统梳理了北部湾经济区物流业的发展现状,利用外资的规模和存在的问题;第二部分采用SWOT分析法分析FDI对于北部湾经济区物流业来说面临的优势、劣势、机遇和挑战;并采用定量分析对北部湾经济区物流业历年实际利用外资和北部湾经济区物流业历年产值两类指标进行平稳性检验、E-G协整检验、格兰杰因果检验和建立误差修正模型,得出北部湾经济区物流业FDI的增长与北部湾经济区物流产值的提高存在着长期稳定的均衡关系;第三部分,通过对比分析FDI对珠三角经济区物流业的成功发展作为案例,总结其成功经验;第四部分,论文最后从积极利用外资促进北部湾物流产业稳健发展和充分发挥北部湾物流业外商直接投资的综合效应两方面提出具体的对策。
杨奕[2]（2021）在《京津冀物流业效率测度及影响因素研究》文中指出物流业作为第三产业中的重要组成部分,推动着国民经济的上涨。近年来直播平台带货等新型销售手段的兴起,人民对物流服务的要求不断提高。因此有序高效高质量成为了物流业发展需要。京津冀城市群作为我国三大城市群之一,也是中国政治、文化、北方经济的重要核心区。自京津冀协同发展战略实施以来,三地物流业发展更为紧密,更为快速,为京津冀三地物流业协同带来了重大发展机遇。同时,京津冀协同发展也对物流业发展提出新的要求,即节能减排、绿色环保、提高效率。然而,由于京津冀三地资源分布受政治、地域等因素的影响,物流业发展出现了不平衡的现象,制约了京津冀物流业整体发展。基于此,本文围绕京津冀物流业效率测度及影响因素展开研究,分析三地物流业效率差异,剖析效率差异成因。主要研究内容如下:（1）分析京津冀物流业协同发展所取得的阶段性成果并指出京津冀物流业发展面临的主要问题。以京津冀物流业为研究对象,总结梳理京津冀协同发展战略实施以来,京津冀物流业发展状况与取得的成效,进而从物流业货物周转量、增加值、能源消费量、碳排放量等方面入手,对京津冀物流业进行定量分析。结果表明京津冀地区物流业发展态势良好,货物周转量与增加值逐年增加,但三地发展不均、能源消耗量与碳排放量不断增加等问题。（2）测算京津冀物流业效率,分析物流业效率差异特征:基于2005-2017年京津冀三地物流业相关数据,构建京津冀物流业效率测算模型,以传统视角与加入碳排放的环保视角进行效率测算,随后对研究时段内三地物流业效率进行评价分析,分析各投入产出如何变化从而使得物流业效率达到最优值。结果表明京津冀三地整体物流水平处于高效率发展状态,但京津冀三地人力投入,资本投入存在一定的不合理性,加入碳排放后各地效率值均一定程度的降低,说明环境因素对物流业效率提升具有抑制作用。（3）构建京津冀物流业效率影响因素回归模型,根据相关文献总结,构建物流业效率影响因素指标体系,基于物流业效率测算结果,运用Tobit模型对京津冀物流业效率的影响因素进行分析。结果表明:经济发展水平、对外开放程度、技术创新能力、物流业专业化程度、物流业劳动力投入与京津冀物流业效率呈现正相关;产业结构、物流业资本投入、物流业能源投入与京津冀物流业效率呈负相关,其中经济发展水平正向作用最明显,物流业资本投入负向作用最明显。
赵萌[3]（2020）在《“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究》文中研究表明在我国城镇化发展以及农业现代化建设的大力推动下,“城乡二元”结构正向“城—镇—乡”三元结构转变,使得村镇与城镇作为联通城乡、连接工业与农业,承接二元双向物流的桥梁地位更加突出。城市在产业升级、成本高企、空间制约及交通拥堵等压力条件下,一方面推动城市物流向平台化的高端方向发展,另一方面推动物流实体产业向外迁移。而农村物流在缺乏有效的要素支撑以及物流基础设施支撑情况下,开始寻求向上构建资源更加丰富、市场更加接近的村镇物流平台。另外,互联网经济的发展促进了实体空间与虚拟空间的分离,使村镇物流摆脱了地理区位、市场距离、资源禀赋等传统限制而发挥成本洼地优势,促进“城—镇—乡”三元物流形态与物流空间重构,从而真正形成城乡一体化的物流体系。在这种现实背景下,本文选取村镇物流作为重点研究对象更具有重要的现实意义。为了揭示村镇物流在时代发展中作用和地位的变化,本文从村镇物流系统内部演化研究入手,通过比较分析法在第三章构建村镇物流生态系统架构,通过系统理论、种群生态理论、演化博弈理论等成熟的理论方法,在第四、五章研究分析村镇物流系统的生态演化方向、演化路径和演化机制等,第六章通过系统动力学模拟仿真进行验证。经过本文研究,论文取得以下三个方面的创新成果:（1）本文经过多种方式研究,构建了一个“三要素、四生态流、双层圈”的村镇物流生态系统架构。架构包含村镇物流核心要素、村镇物流支持要素、村镇物流环境要素三类主体要素Agent;物质流、资金流、技术流、人员流四类生态流;“链环—功能”为基础层,“平台—模块”为主导层的两个层圈。其中,平台处于顶层,模块动态组合成柔性链条,功能融合于平台及模块化柔性链环之中。同时该架构也是由“生态元—生态链—生态网—生态群—生态圈—生态系统”组成的生态体系。（2）本文结合生态理论和系统理论研究,揭示出村镇物流生态演化机理、路径与方向。其中,三类主体要素的生态元变化是演化基础;技术依赖、制度依赖、关系依赖是平衡态演化路径;生态流是推动村镇物流演化的动力机制;共生机制与竞争机制引起生态位变化是演化的传导机制;“耦合—协同”是演化的放大机制;“链环—功能”主导模式到“平台—模块”主导是村镇物流生态系统的演化方向。（3）通过本文的研究内容得出一个重要的管理启示,“双向双网—双层平台”是城乡一体化物流生态体系的演化架构。农产品进城,工业品下乡,双向物流加之区域化分工所带来的大流通,共同交织形成农村和城市两大市场网络。农村物流寻找资源优势和市场优势向上建构物流平台;城市物流一方面向高端升级发展以形成信息化为主导的虚拟网络平台,一方面向低端挤压通过快捷配送的替代方式和经济成本调节方式将物流实体平台向外推移。两种力量作用的结果,城市化的顶层虚拟平台和村镇化的物流实体平台分离,形成“双向双网—双层平台”的城乡一体化生态架构,平台与网络通过现代化的“集送/配送”连接。论文在取得创新成果的基础上,还形成了如下的研究性结论:（1）本论文通过采用改进的三阶段DEA—Malmquist指数方法处理2009-2013年村镇物流服务节点投入产出数据,通过对“链环—功能”进行效率评价得出,2012年后由于互联网技术迸发形成“平台—模块”主导的电商双边市场使村镇物流服务主体的运营效率由发散转向收敛。（2）本文运用演化博弈理论结合收益矩阵和复制动态方程对村镇电商平台的运营主体、平台使用主体与政府三者之间合作机制进行分析得出,以互联网为核心的技术创新是“平台—模块”发展模式的重要支撑,同时网络平台还推动了城乡物流的产业升级以及空间重构,论文使用MATLAB进行仿真模拟之后得出同样的结论。（3）本文基于非平衡力学构建村镇物流生态系统内部更新分形机制,通过理论模型进行量化分析,“生态流”对村镇物流生态系统时空结构具有分形影响,村镇物流空间结构变化是村镇物流生态系统演化的基础,内部“生态流”作用空间分异是系统演化的本质。（4）本文运用SOM神经网络模拟预测“生态流”作用发现,外部环境稳定情况下,村镇物流生态系统空间自组织缓慢生长。2012年以后,在城镇化政策推动下,村镇物流空间环境巨变,进入新维度的空间重构和规模增长,使整个演化过程具有典型跨越性,但物流规模扩张仍滞后于村镇建成区面积扩张。（5）本文以村镇物流环境子系统2006-2026年历史数据及发展预测为依据,通过系统动力学仿真预测三种互动情景推演出,提高教育经费和物流技术投入能够促进环境子系统整体“耦合—协同”状态改善,但从效果看,政策对经济和社会子系统效果明显,对资源和环境作用较弱。
戴盼倩[4]（2020）在《成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究》文中研究指明过去我国大部分地区的城乡商品配送以一种零散、间歇性、小范围的方式存在,具有较大的随意性与不稳定性。随着乡村振兴战略的实施、城乡融合发展的推进,以及城乡商品流通规模的扩大,新的适应现代城乡经济社会发展需要的城乡一体化物流网络建设迫在眉睫。同时,鉴于城乡一体化物流网络能否真正建成与顺畅运转的关键在成本,当前亟需以成本为导向进行网络构建与运作,以期探索出低成本、高效率与高效益的城乡一体化物流网络。但实现该目标还有一些关键科学问题没有解决,如:网络规划模型构建,网络运作模式、业务流程和组织协调机制设计,保障网络运行的对策思考等。据此,本文在成本管理理论、城乡融合理论、物流网络规划理论、精益运营理论的指导下,综合运用文献分析、实地调研、博弈论与运筹学建模、系统动力学仿真等方法,开展了成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究,主要工作和结论如下:（1）进行了成本导向型城乡一体化物流网络的理论研究。首先,根据文献分析和实地调研,总结发现城乡一体化物流网络还存在基础设施网络不完善、现代化发展水平较低、城乡对接困难、服务能力不足等问题。其次,提出了成本导向,这既是一种目标导向,强调系统成本最优,又体现了事前规划的战略思维。最后,分析了城乡一体化物流网络的建设与运行成本,明确成本的发生点与控制方法;在此基础上,运用成本决策理论、成本领先战略、精益运营理论等分析了成本导向的具体要求,认为成本导向型城乡一体化物流网络的构建与运作应具备系统科学性与高智能水平,符合规模化、组织协调化趋势。（2）构建了成本导向型城乡一体化物流网络的规划模型。首先将网络形态定义为多枢纽单分配二级混合轴辐式网络,结合轴辐网络建模方法建立了一种以运输成本、环境成本、生鲜农产品损耗成本和枢纽节点建设成本加和最小为目标函数,以枢纽节点选址、指派关系、直通路径规划为决策变量,包括混合轴辐网络约束、单分配约束、枢纽节点数量约束的城乡一体化物流网络模型,并设计了禁忌搜索算法求解。然后,将该模型应用到宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建。结果表明,本文建立的网络模型能够给出适应分散需求的、经济的、具体可行的网络构建方案,在一定程度上可为网络的构建实践提供理论支持。（3）设计了成本导向型城乡一体化物流网络的运作方案。这部分主要研究了以成本导向运作城乡一体化物流网络所要解决的几个关键问题。其一,提出了一种1+N聚合运作模式。该模式以共同利益为出发点,通过一个核心网络运营企业与N个相关主体的多级协同来实现N种资源的集中调配与N个任务的统一决策,进而扩大网络运行效益,其本质是一种主体与资源的集聚整合。其二,设计了综合考虑成员边际贡献、资源投入效率、风险承担情况、综合实力和任务完成质量的二阶段利益分配机制,来协调网络核心运营企业与聚合的N个小微物流企业之间的联盟关系。其三,运用共同代理理论构建了城、乡物流需求方合作与不合作两种情形下的激励机制模型,来协调两类异质需求方与网络运营方之间的共同代理关系。其四,研究了如何进行城乡一体化物流网络业务流程的数字化改造,给出了具体的云物流平台体系架构、运行原理和运行流程。（4）仿真了成本导向型城乡一体化物流网络运行。通过对成本导向型城乡一体化物流网络的运行系统分析和SD模型构建,仿真了处理工业品与处理生鲜农产品两种情景下的网络运行过程,验证了网络运作方案的有效性。仿真结果表明:网络运转效率、物流供给短缺、物流服务水平、物流成本、网络核心运营企业与需求企业发展、网络构建、网络运作等相互作用、彼此制约,共同决定了城乡一体化物流网络的运行状态。其中,网络运转效率是最关键的因素,若运转效率较低,则会产生物流供给短缺,并由此增加物流成本与阻碍相关企业增收。运作方案对网络运行结果的影响,也是通过改善网络运转效率,进而提升网络服务能力、减少物流供给短缺来实现。（5）提出了成本导向型城乡一体化物流网络运行的保障对策。为保障网络构建与运作方案的落地及优化城乡物流的发展环境,提出从完善城乡基础设施、奠定建设基础,培育壮大城乡物流主体、提高自生能力,鼓励技术创新与应用、突破业务瓶颈,建立健全政策法规、优化发展环境,扩大城乡物流需求、增强运行动能五个方面建立成本导向型城乡一体化物流网络的运行保障体系。
李佳霓[5]（2020）在《大连港口物流供给侧结构性改革研究》文中提出2015年11月,习近平总书记在中央财经领导小组会议上提出,要在适度扩大总需求的同时,着力加强供给侧结构性改革。在国家推动产业结构升级和经济新常态背景下,特别是“十三五”期间,供给侧改革更是成为各行业发展、改革与调整的主要方向。党的十九大报告指出:建设现代化经济体系,必须深化供给侧结构性改革,强化基础体系支撑,加强水运,物流等基础设施网络建设是其中最重要的一个方面。大连作为东北亚重要的港口城市以及物流中心,是中国东北主要的对外门户,对于大连港口物流业而言,适应供给侧结构性改革的需要,是在新常态下适应市场发展的必要基础。在深入学习国家对于物流行业供给侧结构性改革方面文件精神的基础上,大连港口物流供给侧结构性改革已经取得了不错的成绩,但仍然有进一步发展的空间。本文分析了大连港口物流在供给侧结构性改革“三去一降一补”中分别存在的问题,并有针对性的提出了对策建议。意在对大连港口物流现状及发展战略展开研究,进一步地挖掘大连港口物流的潜力,加快供给侧结构性改革,实现产业转型升级,增强其竞争力,使之更好地发展,更大的发挥作用。本文分为四章:第一章先介绍本文的研究背景以及研究意义;再介绍有关供给侧结构性改革及港口物流行业供给侧结构性改革的国内研究现状和国外研究现状;最后写明本文的研究思路与研究基本方法。第二章是供给侧结构性改革及港口物流相关概念的界定与供给侧结构性改革的理论基础。先是界定了相关概念,包括供给侧、结构性改革、供给侧结构性改革及港口物流的内涵等;再是论述我国实行供给侧结构性改革的理论基础,主要包括:马克思的再生产理论及习近平关于供给侧结构性改革的思想。第三章是大连港口物流的发展现状及供给侧结构性改革取得的成果及存在的问题。先是介绍了大连港口物流的基本发展状况;接着结合调查问卷和官方数据介绍了大连港口物流供给侧结构性改革在“三去一降一补”方面分别取得的一系列举措、成果及改革过程中面临的问题。第四章结合大连港口物流在供给侧结构性改革过程中面临的问题及原因,从“三去一降一补”五个方面分别提出发展的对策性建议。
顾铭人[6]（2020）在《河南省物流保险发展研究》文中研究表明随着中原经济区建设的落地,河南省整体经济状况已然进入了高速发展时期,航空港经济实验区的设立、米字型综合交通网络的形成使得河南省物流业在发展过程中具有得天独厚的优势,更是加速了河南省物流业的发展与完善,使得河南省物流业作为现代服务业的重要组成部分,已经成为了省内重要支柱产业,面对日益增长的各类物流相关风险,构建发展机遇下的河南省物流保险迫在眉睫。当前河南省物流保险与物流业发展并不匹配,两者在诸多方面均未实现互助共进,这对物流及物流保险的发展均不利。因此,如何能够找寻阻碍河南省物流保险发展的各类因素,从而推动物流保险在河南省物流市场的认知度和认可度,进而促进河南省物流及物流保险的协同发展是本文研究的意义所在。本文的研究内容主要包括四个方面。第一,在对物流及物流保险基本概念进行界定的基础上,简要介绍了我国物流业的发展历程和发展现状,以及我国物流保险的发展历程。第二,结合河南省实际情况,从供需两方面阐述了河南省物流保险的发展现状及存在问题。第三,运用实证分析法,利用stata软件,基于河南省18个地市相关数据,对影响物流保险的主体险种——货物运输保险发展的因素进行实证分析。第四,根据实证分析结果,有针对的提出促进河南物流保险发展的相关建议。本文的研究发现,河南省物流业规模持续扩大,但仍处于现代物流发展初期,高风险的存在意味着对物流保险的高需求;河南省物流保险无论是在数量还是质量方面都不足以达到物流企业的要求。实证结果表明经济环境、需求主体收入、货运规模、市场结构及风险承受能力是物流保险发展的主要影响因素。根据实证分析结果,本文提出了相关政策建议,包括:加强政策法规带动河南省物流保险市场;扩大物流保险承保责任范围;注重物流保险产品创新;创立新型物流保险营销模式;重视物流保险专业人才培养。本文的创新之处在于,第一,具体研究了省域视角下物流保险的发展。现有针对物流保险发展的研究,多是基于全国视角,本文以河南省物流保险作为主体研究对象,结合河南省实际情况,探究影响河南省物流保险发展的具体因素。第二,在对影响物流保险发展的因素进行实证分析时,考虑到投保企业风险承受度对物流保险存在一定影响,本文引入风险承受度作为影响因素之一,丰富了物流保险影响因素的研究内容。
邓烜[7]（2020）在《中国物流企业的伦理问题研究》文中研究表明我国的现代物流已经进入快速增长并全面发展的新时期,党的十六大报告指出,“要深化流通体制改革,发展现代流通方式;要发展现代物流产业,把物流作为经济发展的支柱产业和新的经济增长点。”但我国的物流业发展相比欧美国家,尚处于起步阶段,物流企业在发展过程中有着许多伦理问题没有解决,对我国物流行业的发展造成了很大的阻碍。所以针对物流企业内存在的伦理问题进行研究探讨,并试着找出解决对策,从而促进物流企业更完善的发展以及我国物流业的进步。在研究方法上本文主要选取了文献分析法和比较研究法。认为目前物流企业的伦理问题还有很多未得到解决,需要多方面共同协调努力解决物流企业现在面临的伦理困境。本文第一部分,主要介绍了物流企业伦理的相关概念。介绍了企业伦理的形成与发展的历史过程。介绍了企业伦理的概念和研究内容和中国企业伦理研究的发展历程,新时代对物流企业的伦理要求。企业社会责任的内容,以及二者之间的关系。并且列举了物流企业的概念以及物流企业所具备的特点。分析了物流企业应当具备什么样的企业伦理,以及物流企业应该履行什么样的企业社会责任。最后阐述了目前消费者、企业员工、社会责任、环境保护方面,企业要做到诚信经营、公平分配、践行生态文明、履行社会责任,以及物流企业的伦理诉求。本文第二部分针对物流企业所无法实现的伦理诉求,列举了物流企业目前存在的伦理问题。伦理问题存在有违背了交换正义损害了消费者的利益,违背了分配正义损害了员工的权益,违背了生态正义造成了生态环境的破坏,以及对社会的慈善责任缺失几个方面。同时尝试分析了物流企业存在伦理问题的原因,是由于物流企业伦理的缺失、国家法律法规政策的不完善,社会监督不利多方面原因造成的。本文第三部分则针对物流企业现在所面临的问题提出了解决思路。解决物流企业所面临的伦理问题需要从多个角度共同介入。可以从加强政府引导,完善企业自身伦理建设,加强社会监督等多种角度来尝试解决物流企业现在所面临的伦理问题。
梁子婧[8]（2020）在《江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究》文中提出区域物流是我国物流供给侧结构性改革进程中所依赖的中观层次和客观基础。从历史的发展和实践来看,区域物流作为区域经济增长的“加速器”,在区域经济发展因素分析和变迁历程中得到了理论支持和实践验证。近年来,我国物流业大而不强、成本高、效率低,且东、中、西部物流发展不平衡等问题较为突出,成为制约物流业高质量发展的瓶颈因素,阻碍着产业资源布局优化和区域经济协调发展的进程。江苏是我国为数不多横跨南方和北方的省份,其苏南、苏中和苏北物流发展的区域性和不平衡性特征明显,其区域物流发展非均衡是我国区域物流发展非均衡的一个缩影和典型代表。以江苏为例对其区域物流空间非均衡态势及演变机制进行研究,是提高资源配置效率,努力缩小区域物流发展差距的重要课题,也是践行十八大之后,习总书记多次强调要继续实施区域发展总体战略,促进区域协调发展新理念进程中需要解决的现实难题。区域物流空间非均衡是在一定时期内一国或一地区内物流结构与运行在空间上分布的现实状态,其内涵是综合多样性的,不只是表面呈现出的简单差异,而是经历一个更加复杂的动态变化过程。本文遵循“理论基础—现状趋势—演变机理—对策建议”的思路,以问题为导向,对现代物流理论、区域经济发展理论和物流地理学等理论系统梳理基础上,探究本文研究基础并建立理论分析框架;从区域（江苏三大区域）和市域两个层面,从时间和空间双重维度,对江苏区域物流空间非均衡态势之形,之态和之势进行多层次多视角全面解析,进一步厘清区域物流空间非均衡真实状态和发展脉络,具体如下:（1）空间非均衡态势之形—空间差异分析。通过对江苏省,三大区域和13市物流发展总量规模和物流业务量规模进行比较分析和配对样本T检验,并利用泰尔指数及其可分解性,探究江苏区域物流空间差异变化特征和趋势。结果显示:江苏区域物流快速增长带来了区域物流空间差异在数量上日渐突出,整体呈现从南到北逐渐降低的梯度差异分布;同时区域内差异大于区域间差异,区域内差异有扩大趋势,各区域物流发展差异在空间上呈现不平衡现象;这种空间差异的长期存在,伴随区域物流需求的不断增长,将会引起物流资源要素的流动并追逐其合理配置。（2）空间非均衡态势之态—集聚扩散分析。基于对产业集聚理论研究和应用梳理,从物流业资本要素和劳动力要素集聚表现形式出发,利用GeoDa空间计量软件对不同层面江苏区域物流要素空间分布进行描述,采用全局莫兰指数和局部莫兰指数对资本和劳动力要素集聚扩散的整体和局部空间相关性和集聚程度进行分析,结合变异系数和基尼系数进行空间相关性检验,并通过莫兰散点图和LISA集聚图对不同区域中物流资本和劳动力要素集聚扩散空间布局特征及形成路径进行研究。结果显示:江苏区域物流资本要素在空间上由原来的散状斑块集聚逐渐链接,过度到苏北区域,形成片状集聚,具有投入的单向性、不易流动性;而劳动力要素集聚在空间上更多表现出单极点状集聚,由苏南区域集聚渐渐转变到苏北区域集聚,具有明显的跨越区域现象,体现出劳动力要素易流动性和利益追逐利益性,这种资本和劳动力要素非均衡集聚将导致资源要素配置有效区间和空间发生变化。（3）空间非均衡态势之势—空间新格局分析。基于空间布局基础理论,结合江苏省“十一五”到“十三五”物流业发展规划,立足《江苏省沿江地区产业空间布局规划》等政策的基本思路,从城市物流“质量”和物流运输距离两方面构建城市物流引力模型,测算城市间物流空间相互作用能力,并引入物流隶属度对城市物流之间的相互作用及归属进行划分,揭示出江苏区域物流空间布局特征及变迁。结果得出:江苏13市区域物流“质量”差异明显,城市间物流引力强度存在着空间不均衡态势,原有的苏南,苏中,苏北区域三大格局渐渐模糊,从单极化格局逐渐转向双向开放立体的空间新格局。（4）基于以上分析,进一步借鉴并拓展马克思生产力理论,确定区域物流空间非均衡演变的根本出发点—“物流生产力”,同时通过三阶段SBM模型和Malmquist生产力指数对江苏区域物流全要素生产率进行静态和动态分析,探索区域物流生产力结构变化特征和规律,给出区域物流空间非均衡演变的内在驱动机制,并对其σ和β收敛性和变动趋势进行分析。结果显示:物流生产力是区域物流发展的内生变量和核心要素,物流生产力不平衡结构及状态变迁是江苏区域物流空间非均衡演变的内在动力,其演变趋势明显存在一定阶段性和区域性特征。最后,依据上述理论与实证分析结果,进一步拓展非均衡协调发展理论,结合江苏区域物流协调发展构想框架,给出江苏区域物流非均衡协调发展制度设计检验路径和对策建议,为江苏区域物流高质量发展和积极践行习近平总书记提出的“强富美高”新江苏提供理论和政策建议借鉴。该论文有图38幅,表格59个,参考文献211篇。
谢趁意[9]（2020）在《河南省现代物流业高质量发展公共政策研究》文中进行了进一步梳理进入新时代,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。物流业是国民经济的重要基础性产业,在国民经济发展中具有重要支撑作用,推动现代物流业高质量发展也是经济社会高质量发展的重要组成部分。近年来,河南省高度重视现代物流业发展,充分利用区位、交通、市场、口岸等优势,建设大枢纽、发展大物流,努力打造“空中”“陆上”“网上”“铁海联运”四条丝绸之路,积极服务“一带一路”建设,朝着“买全球,卖全球”的战略目标不断迈进。通过深入的调查研究和理论分析,本论文从物流、物流业、现代物流业的概念及公共政策、政府职能理论,以及高质量发展的核心要义入手,较为详细地分析了河南省现代物流业取得的业绩,实现高质量发展存在的问题及对策措施;比较系统地概述了党的十八大以来国家、河南省级层面制定出台的支持现代物流业发展的公共政策,如制定的系列指导意见、出台的专项发展规划、作出的重大决策部署、提出的具体实施方案等,并从“引导性政策”“扶持性政策”“监管性政策”三个角度分析了支持河南省现代物流业发展的公共政策存在的不足;在比较全面掌握河南省现代物流业发展现状及整合分析支持其发展公共政策的基础上,从“引导性公共政策供给”“扶持性公共政策供给”和“监管性公共政策供给”三个层面,提出了完善创新河南省现代物流业高质量发展公共政策的建议,以期助力推动现代物流业转型升级、提质增效,实现高质量发展。
王淑芹[10]（2020）在《船舶工业与物流业耦合协调发展测度和影响因素研究》文中进行了进一步梳理船舶工业是国防建设和国民经济的战略性产业之一,具有产业链长、资金占用大、技术含量高、生产周期长等特点,与国民经济的许多部门有着紧密的联系,需要大量上下游产业为其提供各种各样原材料、配套的产品和专业生产性服务。在全球航运市场逐步反弹的环境中,我国船舶工业围绕产业政策,抓住市场回暖的有利时机,不断优化产业结构,深度产业融合,国际地位不断提升,但我国船舶工业依然面临着利润低的严峻形势,其中物流成本高是非常重要的制约因素。2019年10月,国家发展改革委发布了《关于推进先进制造业和现代服务业深度融合发展的实施意见》指出了推动先进制造业和现代服务业相融相长、耦合共生。船舶工业是制造业的重要组成部分,物流业属于服务业,研究船舶工业与物流业耦合协调发展测度和影响因素具有重要的理论和实践意义。（1）本文在研究船舶工业与物流业互动关系、耦合理论和协调理论基础上,分析了我国船舶工业与物流业的发展现状、存在问题以及两业耦合协调发展的供给需求,运用投入产出法计算两业的关联度,发现船舶工业对物流业有较强的直接拉动作用,而物流业对船舶工业的发展起着推动的作用。（2）从基础性、规模性和发展性三个维度构建了产业耦合协调发展评价指标体系,运用耦合协调度模型测度了2005～2018年我国14个省市的船舶工业与物流业耦合协调发展水平,并根据耦合协调评价标准判别其协调等级和发展类型,结果表明两业耦合协调度呈现出了先上升后轻微下降的变化趋势,东部地区高于中部和西部地区,均没达到初步协调状态,船舶工业滞后型占比较大,没有达到过同步型,制约着两业耦合协调发展水平。（3）运用面板数据模型对我国东部、中部和西部地区的两业耦合协调发展影响因素进行研究。在面板数据模型中加入了耦合协调度变量,作为衡量两业耦合协调发展水平,得出劳动生产效率、基础设施、手持订单量、科研投入强度和信息化程度等因素有利于我国两业协调发展,政府政策支持对东部地区的促进作用较明显。（4）根据船舶工业与物流业发展现状及存在问题,结合两业耦合协调发展测度结果和影响因素,从国家层面、地区层面和行业层面提出了促进两业耦合协调发展的对策和建议。
二、浅谈我国物流业发展面临的问题及对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈我国物流业发展面临的问题及对策（论文提纲范文）
（1）FDI对广西北部湾经济区物流业发展的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究内容与框架 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究框架 |
| 1.3 研究方法与创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第二章 相关理论与文献综述 |
| 2.1 外商直接投资与物流业的基本概念 |
| 2.1.1 外商直接投资的基本概念 |
| 2.1.2 物流业的基本概念 |
| 2.2 物流业FDI相关理论 |
| 2.2.1 垄断优势理论 |
| 2.2.2 产品生命周期理论 |
| 2.2.3 国际生产折衷理论 |
| 2.3 国内外文献综述 |
| 2.3.1 国家层面FDI对物流业发展的研究 |
| 2.3.2 区域层面FDI对物流业发展的研究 |
| 2.3.3 FDI与物流业各方面之间的联系的研究 |
| 2.4 文献评述 |
| 第三章 FDI对北部湾经济区物流业发展影响现状分析 |
| 3.1 北部湾经济区物流业发展概况 |
| 3.1.1 物流业规模不断扩大 |
| 3.1.2 物流业基础设施投资增速 |
| 3.1.3 广西保税物流体系初步形成 |
| 3.1.4 物流行业专业化趋势加强 |
| 3.1.5 物流信息化水平得到提升 |
| 3.1.6 政策明显倾斜 |
| 3.2 FDI对北部湾经济区物流业发展影响的现状 |
| 3.2.1 北部湾经济区物流业FDI总体规模 |
| 3.2.2 北部湾经济区利用物流业FDI具体情况 |
| 3.3 FDI对北部湾经济区物流业发展中存在的问题 |
| 3.3.1 行业利润率较低 |
| 3.3.2 专业物流人才缺乏 |
| 3.3.3 投资结构不合理 |
| 3.3.4 相对规模偏小 |
| 3.3.5 引资方式过于单一 |
| 3.3.6 产业优化欠佳 |
| 第四章 FDI对北部湾经济区物流业发展影响的SWOT分析 |
| 4.1 FDI对北部湾经济区物流业发展的内部优势 |
| 4.1.1 市场潜力大 |
| 4.1.2 产业关联性强 |
| 4.2 FDI对北部湾经济区物流业发展的内部劣势 |
| 4.2.1 投资结构不合理 |
| 4.2.2 投资环境仍待改善 |
| 4.2.3 生态环境矛盾突出 |
| 4.2.4 自主品牌缺失 |
| 4.3 FDI对北部湾经济区物流业发展的外部机遇 |
| 4.3.1 FDI大规模涌入 |
| 4.3.2 引资政策逐步完善 |
| 4.4 FDI对北部湾经济区物流业发展的外部威胁 |
| 4.4.1 新基建成为投资新热点 |
| 4.4.2 新冠疫情削弱投资能力 |
| 第五章 FDI对北部湾经济区物流业影响的定量分析 |
| 5.1 数据的选取与说明 |
| 5.2 模型的设立 |
| 5.3 实证分析 |
| 5.3.1 时间序列平稳性检验 |
| 5.3.2 变量的Johansen协整关系检验 |
| 5.3.3 E-G两步法协整检验 |
| 5.3.4 格兰杰因果检验 |
| 5.3.5 误差修正模型 |
| 5.4 实证结果分析 |
| 第六章 FDI对物流业发展的案例及启示:以珠三角经济区为例 |
| 6.1 珠三角经济区物流业FDI以及物流业发展概况 |
| 6.1.1 总体规模 |
| 6.1.2 物流市场需求 |
| 6.1.3 交通运输网络 |
| 6.1.4 园区建设 |
| 6.1.5 政策环境 |
| 6.2 珠三角经济区物流业利用FDI的经验 |
| 6.2.1 物流技术的溢出效应 |
| 6.2.2 投资物流设施与设备 |
| 6.2.3 建设绿色物流 |
| 6.2.4 培养人才与扩大就业 |
| 6.3 珠三角经济区的成果对北部湾经济区的启示 |
| 第七章 结论与对策建议 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 对策与建议 |
| 7.2.1 积极利用外资促进北部湾物流产业稳健发展的六点建议 |
| 7.2.2 充分发挥北部湾物流业外商直接投资综合效应的三点建议 |
| 7.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间主要研究成果 |
| 致谢 |
（2）京津冀物流业效率测度及影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标及内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法和技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 论文创新点 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 物流相关概念界定与内涵 |
| 2.1.1 物流与物流业 |
| 2.1.2 物流效率 |
| 2.1.3 绿色物流 |
| 2.2 相关理论与方法 |
| 2.2.1 产业效率理论 |
| 2.2.2 区域物流理论 |
| 2.2.3 效率评价方法 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 物流业效率测算研究 |
| 2.3.2 物流业效率影响因素 |
| 2.3.3 研究现状述评 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 京津冀物流业发展现状与面临问题 |
| 3.1 京津冀物流业发展 |
| 3.1.1 京津冀物流业发展历程 |
| 3.1.2 京津冀物流业发展成果 |
| 3.2 京津冀三地物流业发展现状对比 |
| 3.2.1 京津冀物流业货物周转量 |
| 3.2.2 物流行业增加值 |
| 3.3 京津冀物流业发展能源问题 |
| 3.3.1 能源消费量日益增大 |
| 3.3.2 能源强度发展不平衡 |
| 3.3.3 碳排放逐年增加 |
| 3.3.4 碳强度差异较大 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 京津冀物流业效率测度及效率评价 |
| 4.1 京津冀物流业效率测度方法 |
| 4.1.1 传统DEA模型 |
| 4.1.2 考虑非期望产出的SBM模型 |
| 4.2 京津冀绿色物流业效率评价指标体系 |
| 4.2.1 指标体系选取 |
| 4.2.2 指标说明 |
| 4.3 京津冀物流业效率测度及分析 |
| 4.3.1 数据来源及处理 |
| 4.3.2 不考虑非期望产出的传统DEA模型物流业效率测算 |
| 4.3.3 考虑非期望产出的SBM模型物流业绿色效率测算 |
| 4.4 京津冀物流业效率评价 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 京津冀物流业效率影响因素分析与提升路径研究 |
| 5.1 京津冀物流业效率影响因素分析模型 |
| 5.1.1 Tobit模型 |
| 5.1.2 数据处理方法-极值法 |
| 5.2 京津冀物流业效率影响因素指标体系 |
| 5.2.1 指标选取 |
| 5.2.2 模型构建 |
| 5.3 京津冀物流业效率影响因素分析 |
| 5.3.1 Tobit回归分析过程 |
| 5.3.2 Tobit回归结果分析 |
| 5.4 京津冀物流业效率提升路径 |
| 5.4.1 宏观层面 |
| 5.4.2 微观层面 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 在学期间取得的科研成果和科研情况说明 |
| 致谢 |
（3）“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与研究方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 技术路线与内容安排 |
| 1.3.1 技术路线 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 1.4 本文的创新点 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 研究范畴界定 |
| 2.1.1 村镇概念范畴 |
| 2.1.2 村镇物流概念范畴 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 系统理论 |
| 2.2.2 种群生态理论 |
| 2.2.3 演化博弈理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.3.1 产业链与价值链研究 |
| 2.3.2 系统演化与产业链演化研究 |
| 2.3.3 村镇物流发展研究 |
| 2.4 文献研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 “平台—模块”主导的村镇物流生态系统建构 |
| 3.1 村镇物流生态系统内涵及构成 |
| 3.1.1 村镇物流生态系统内涵 |
| 3.1.2 村镇物流生态系统要素 |
| 3.1.3 村镇物流生态系统CAS结构 |
| 3.1.4 村镇物流生态系统层次与功能 |
| 3.2 “平台—模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.1 村镇物流生态系统演化的路径依赖 |
| 3.2.2 “链环-功能”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.3 “平台-模块”主导村镇物流生态系统发展模式 |
| 3.2.4 “链环-功能”升级至“平台-模块”主导模式的生态圈形成 |
| 3.3 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统平衡性 |
| 3.3.1 “平台-模块”主导村镇物流生态系统稳定性前提 |
| 3.3.2 实现系统层级平衡的关键问题 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 村镇物流生态系统发展模式平衡机理 |
| 4.1 村镇物流生态系统产业链主体演化 |
| 4.1.1 村镇物流生态系统产业链主体生态位内涵 |
| 4.1.2 村镇物流生态系统产业链主体生态位维度 |
| 4.1.3 村镇物流生态系统产业链主体生态位测量及演化 |
| 4.2 村镇物流生态系统内产业链间演化 |
| 4.2.1 村镇物流生态系统内产业链间网络特性 |
| 4.2.2 村镇物流生态系统内产业链间共生机制 |
| 4.3 “链环—功能”不平衡诱因实证研究 |
| 4.3.1 “链环-功能”效率评价理论基础 |
| 4.3.2 效率评价指标选取和样本选择 |
| 4.3.3 “链环—功能”效率评价实证分析 |
| 4.4 “平台-模块”主导的村镇物流生态系统演化机制 |
| 4.4.1 平台服务型双边市场演化博弈模型构建 |
| 4.4.2 “运营主体-使用主体-政府”三方协调演化模拟 |
| 4.4.3 平台服务型双边市场主体合作机制与利益分配 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 生态流作用村镇物流生态系统分形 |
| 5.1 村镇物流生态系统自组织演化机制 |
| 5.1.1 村镇物流生态系统的开放性基础 |
| 5.1.2 村镇物流生态系统远离平衡态需求 |
| 5.1.3 村镇物流生态系统演化的非线性过程 |
| 5.1.4 村镇物流生态系统内外涨落驱动 |
| 5.1.5 村镇物流生态系统自组织涌现 |
| 5.2 村镇物流生态系统演化分形机制 |
| 5.2.1 村镇物流生态系统内的生态流作用力 |
| 5.2.2 生态流驱动村镇物流生态系统非平衡相变 |
| 5.2.3 生态流触发村镇物流生态系统结构时空分岔 |
| 5.2.4 村镇物流生态系统内部更新分形机制 |
| 5.3 生态流作用村镇物流生态系统演化模拟 |
| 5.3.1 SOM神经网络法模拟系统演化的适用性 |
| 5.3.2 生态流作用村镇物流生态系统演化实证及仿真 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 村镇物流生态环境子系统仿真测度与优化 |
| 6.1 环境要素子系统“耦合—协同”驱动机制内涵 |
| 6.1.1 环境要素子系统“耦合”关联理论 |
| 6.1.2 环境要素子系统“耦合”关联内涵 |
| 6.1.3 协同学分析环境要素子系统的耦合性 |
| 6.2 村镇物流环境子系统序参量筛选 |
| 6.2.1 环境子系统序参量指标体系设计 |
| 6.2.2 环境子系统序参量指标体系构建 |
| 6.2.3 序参量指标筛选方法 |
| 6.2.4 环境子系统序参量筛选 |
| 6.3 环境子系统“耦合-协同”测度与优化 |
| 6.3.1 环境子系统“耦合-协同”测量模型 |
| 6.3.2 环境子系统“耦合—协同”动力学仿真 |
| 6.3.3 环境子系统“耦合—协同”动力学情景分析 |
| 6.3.4 环境子系统情景互动调控建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论建议与研究展望 |
| 7.1 论文结论 |
| 7.2 管理启示与政策建议 |
| 7.3 研究局限与未来展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（4）成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与问题提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 问题的提出 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 物流网络构建与运作研究 |
| 1.3.2 城乡物流一体化研究 |
| 1.3.3 城乡一体化物流网络构建与运作研究 |
| 1.4 研究方案设计 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究内容 |
| 1.5 创新之处 |
| 第二章 相关概念与理论基础 |
| 2.1 城乡一体化物流网络 |
| 2.1.1 物流网络 |
| 2.1.2 城乡一体化物流网络界定 |
| 2.1.3 城乡一体化物流网络的特殊属性分析 |
| 2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本 |
| 2.2.1 物流成本的概念与基本构成 |
| 2.2.2 城乡一体化物流网络的建设与运行成本分析 |
| 2.2.3 城乡一体化物流网络的建设与运行成本构成 |
| 2.2.4 城乡一体化物流网络建设与运行成本的控制方法 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 成本管理理论 |
| 2.3.2 城乡融合理论 |
| 2.3.3 物流网络规划理论 |
| 2.3.4 精益运营理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 成本导向型城乡一体化物流网络理论分析 |
| 3.1 我国城乡一体化物流网络建设存在的问题及成因 |
| 3.1.1 主要问题 |
| 3.1.2 问题成因分析 |
| 3.2 成本导向的提出与思想内涵 |
| 3.2.1 成本导向的提出 |
| 3.2.2 成本导向的思想内涵 |
| 3.3 成本导向对城乡一体化物流网络构建与运作的要求 |
| 3.3.1 系统科学 |
| 3.3.2 规模化 |
| 3.3.3 组织协调 |
| 3.3.4 高智能水平 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.1 成本导向型城乡一体化物流网络的形态设计 |
| 4.1.1 物流网络的基本形态 |
| 4.1.2 轴辐式网络的适用性 |
| 4.1.3 多枢纽单分配二级混合轴辐式网络形态 |
| 4.2 成本导向型城乡一体化物流网络模型构建 |
| 4.2.1 问题描述与模型假设 |
| 4.2.2 符号说明 |
| 4.2.3 网络模型 |
| 4.3 基于禁忌搜索算法的模型求解 |
| 4.3.1 模型求解算法选择 |
| 4.3.2 禁忌搜索算法设计 |
| 4.3.3 模型求解流程 |
| 4.4 应用实例——宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建 |
| 4.4.1 宁镇扬区域的城乡物流基础与物流需求分析 |
| 4.4.2 宁镇扬区域的备选城市节点评价 |
| 4.4.3 宁镇扬城乡一体化物流网络的成本最优构建方案决策 |
| 4.4.4 成本最优的宁镇扬城乡一体化物流网络构建方案分析 |
| 4.4.5 宁镇扬成本导向型城乡一体化物流网络构建方案的现实应用 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 成本导向型城乡一体化物流网络运作 |
| 5.1 成本导向型城乡一体化物流网络的1+N聚合运作模式 |
| 5.1.1 1+N聚合运作模式的提出 |
| 5.1.2 1+N聚合运作模式构想与创新 |
| 5.1.3 1+N聚合运作模式的潜在逻辑 |
| 5.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的关系协调 |
| 5.2.1 问题描述 |
| 5.2.2 1+N聚合运作模式下多物流服务商的合作博弈模型 |
| 5.2.3 多物流服务商联盟利益分配的影响因素分析 |
| 5.2.4 多物流服务商联盟的二阶段利益分配机制设计 |
| 5.2.5 算例分析 |
| 5.2.6 多物流服务商的关系协调措施 |
| 5.3 1+N聚合运作模式下网络运营方与物流需求方的关系协调 |
| 5.3.1 问题描述 |
| 5.3.2 建模假设与主体期望效用函数确定 |
| 5.3.3 城、乡物流需求方不合作情形下的激励机制 |
| 5.3.4 城、乡物流需求方合作情形下的激励机制 |
| 5.3.5 最优激励机制的数值模拟 |
| 5.3.6 网络运营方与城、乡物流需求方的关系协调措施 |
| 5.4 基于云计算的城乡一体化物流网络1+N聚合运作 |
| 5.4.1 云计算技术对1+N聚合运作的支撑作用 |
| 5.4.2 城乡一体化物流网络的云物流平台搭建 |
| 5.4.3 城乡一体化物流网络的业务流程数字化改造 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真 |
| 6.1 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统分析 |
| 6.1.1 仿真目的与系统边界说明 |
| 6.1.2 因果关系分析 |
| 6.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型构建 |
| 6.2.1 流量存量图 |
| 6.2.2 变量说明 |
| 6.2.3 动力学方程 |
| 6.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行系统SD模型检验 |
| 6.3.1 参数估计 |
| 6.3.2 模型检验 |
| 6.4 成本导向型城乡一体化物流网络运行仿真结果分析 |
| 6.4.1 成本导向型城乡一体化物流网络运转效率情况 |
| 6.4.2 成本导向型城乡一体化物流网络运行成本情况 |
| 6.4.3 成本导向型城乡一体化物流网络运行效益情况 |
| 6.5 成本导向型城乡一体化物流网络运作方案有效性验证 |
| 6.5.1 引入关系协调机制的网络降本增效情况 |
| 6.5.2 采用云物流技术的网络降本增效情况 |
| 6.5.3 实施1+N聚合运作模式的网络降本增效情况 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 成本导向型城乡一体化物流网络运行保障研究 |
| 7.1 完善城乡基础设施,奠定建设基础 |
| 7.1.1 完善农村道路交通基础设施 |
| 7.1.2 完善智能物流基础设施 |
| 7.1.3 完善冷链物流基础设施 |
| 7.2 培育壮大城乡物流主体,提高自生能力 |
| 7.2.1 培育大型第三方物流企业 |
| 7.2.2 增强小微物流企业活力 |
| 7.3 鼓励技术创新与应用,突破业务瓶颈 |
| 7.3.1 鼓励云物流技术创新与应用 |
| 7.3.2 鼓励绿色物流技术创新与应用 |
| 7.3.3 鼓励生鲜农产品包装技术创新与应用 |
| 7.3.4 鼓励多温共配技术创新与应用 |
| 7.4 建立健全政策法规,优化发展环境 |
| 7.4.1 统一城乡物流操作标准与技术规范 |
| 7.4.2 加强对城乡一体化物流网络运营的监督管理 |
| 7.4.3 加强对城乡一体化物流网络建设用地与资金支持 |
| 7.5 扩大城乡物流需求,增强运行动能 |
| 7.5.1 推进乡村振兴和城乡一体化 |
| 7.5.2 促进物流上游产业发展 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 禁忌搜索算法程序 |
| 致谢 |
| 作者攻读博士期间取得的成果 |
（5）大连港口物流供给侧结构性改革研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2. 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与基本方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 概念界定及理论基础 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 供给侧 |
| 2.1.2 结构性改革 |
| 2.1.3 供给侧结构性改革 |
| 2.1.4 港口物流 |
| 2.2 供给侧结构性改革的理论基础 |
| 2.2.1 马克思的再生产理论 |
| 2.2.2 习近平关于供给侧结构性改革的思想 |
| 第3章 大连港口物流供给侧结构性改革现状及面临问题分析 |
| 3.1 大连港及港口物流发展基本情况 |
| 3.2 大连港口物流供给侧结构性改革调查问卷分析 |
| 3.2.1 调查目的 |
| 3.2.2 调查题目分析 |
| 3.2.3 调查对象及方法 |
| 3.2.4 调查结果与说明 |
| 3.3 大连港口物流供给侧结构性改革的举措及取得的成果 |
| 3.3.1 去产能方面:主动调整结构 |
| 3.3.2 去库存方面:加快智能进程 |
| 3.3.3 去杠杆方面:优化债务结构 |
| 3.3.4 降成本方面:注重双向增长 |
| 3.3.5 补短板方面:宏观微观并重 |
| 3.4 大连港口物流供给侧结构性改革面临的问题及成因分析 |
| 3.4.1 去产能方面:落后产能过剩和优质产能不足并存 |
| 3.4.2 去库存方面:物流信息平台覆盖不够广泛 |
| 3.4.3 去杠杆方面:营收规模有所下降 |
| 3.4.4 降成本方面:解放人工迫在眉睫 |
| 3.4.5 补短板方面:人才短缺制约港口发展 |
| 第4章 大连港口物流供给侧结构性改革对策建议 |
| 4.1 去产能方面:提高优质产能与淘汰落后产能并举 |
| 4.1.1 打造高端产能 |
| 4.1.2 优化供应链服务 |
| 4.1.3 淘汰落后产能 |
| 4.1.4 继续推行绿色物流 |
| 4.2 去库存方面:提高仓储作业效率 |
| 4.2.1 加快平台工程建设 |
| 4.2.2 整合数据资源 |
| 4.2.3 开发自动仓储系统 |
| 4.2.4 深度融合智慧物流 |
| 4.3 去杠杆方面:完善物流金融体系 |
| 4.3.1 规范评估标准 |
| 4.3.2 完善金融服务 |
| 4.3.3 抑制信贷规模 |
| 4.3.4 提高经济效益 |
| 4.4 降成本方面:同时关注降本增效 |
| 4.4.1 控制人工成本 |
| 4.4.2 降低交易成本 |
| 4.4.3 提高物流效率 |
| 4.4.4 优化衔接管理 |
| 4.5 补短板方面:全面协调发展 |
| 4.5.1 加强基础设施建设 |
| 4.5.2 加快港口转型升级 |
| 4.5.3 提高人员综合素质 |
| 4.5.4 促进生态港口建设 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（6）河南省物流保险发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与研究意义 |
| 一 选题背景 |
| 二 研究意义 |
| 第二节 研究综述 |
| 一 物流及物流保险相关概念界定 |
| 二 有关物流保险发展的问题研究 |
| 三 有关物流保险发展影响因素的研究 |
| 四 有关物流保险发展建议的研究 |
| 五 文献述评 |
| 第三节 研究思路及方法 |
| 一 研究思路 |
| 二 研究方法 |
| 第四节 研究内容与创新点 |
| 一 研究内容 |
| 二 创新点 |
| 第二章 我国物流业及物流保险发展概述 |
| 第一节 我国物流业发展概述 |
| 一 我国物流业发展历程 |
| 二 我国物流业发展现状 |
| 第二节 我国物流保险发展历程 |
| 第三章 河南省物流保险发展现状 |
| 第一节 河南省物流保险发展需求现状分析 |
| 一 河南省物流业发展规模持续增大 |
| 二 河南省物流业对物流保险的需求巨大 |
| 三 河南省物流企业要求物流保险承保责任范围不断扩大 |
| 第二节 河南省物流保险发展供给现状分析 |
| 一 河南省物流保险市场仍存供给缺口 |
| 二 河南省物流保险承保责任范围过窄 |
| 第四章 河南省物流保险发展影响因素实证分析 |
| 第一节 指标选取 |
| 一 被解释变量 |
| 二 解释变量 |
| 第二节 样本选取与模型设定 |
| 一 样本选取 |
| 二 模型构建 |
| 第三节 实证分析 |
| 一 模型回归结果 |
| 二 实证结果分析 |
| 第五章 促进河南省物流保险发展的建议 |
| 第一节 加强政策法规带动河南省物流保险市场 |
| 第二节 扩大物流保险承保责任范围 |
| 第三节 注重物流保险产品创新 |
| 第四节 创立新型物流保险营销模式 |
| 第五节 重视物流保险专业人才培养 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）中国物流企业的伦理问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究方法和创新点 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 创新点 |
| 第2章 物流企业伦理概述 |
| 2.1 企业伦理的内涵与中国企业伦理的形成与发展 |
| 2.1.1 企业伦理的内涵 |
| 2.1.2 中国企业伦理的形成和发展 |
| 2.2 物流企业与物流企业伦理 |
| 2.2.1 物流企业 |
| 2.2.2 物流企业伦理 |
| 2.2.3 企业伦理与物流企业伦理的关系 |
| 2.3 物流企业的伦理诉求 |
| 2.3.1 诚信经营,消费者的权益得到保障 |
| 2.3.2 公平分配,构建和谐的劳资关系 |
| 2.3.3 践行生态文明,维护生态环境 |
| 2.3.4 履行社会责任,参加慈善活动 |
| 第3章 物流企业的伦理问题及原因 |
| 3.1 物流企业的伦理问题 |
| 3.1.1 消费者权益保障欠缺,违背交换正义 |
| 3.1.2 劳资关系紧张,违背分配正义 |
| 3.1.3 对生态造成不利影响,违背生态正义 |
| 3.1.4 社会慈善的缺失,违背企业社会责任 |
| 3.2 物流企业伦理问题出现的原因 |
| 3.2.1 物流企业伦理规范的缺失 |
| 3.2.2 物流法律和相应规章制度的不完善 |
| 3.2.3 社会监督不力 |
| 第4章 物流企业伦理问题的解决对策 |
| 4.1 加强政府引导 |
| 4.1.1 法律法规的完善 |
| 4.1.2 加强政策激励 |
| 4.1.3 树立典型示范 |
| 4.2 加强企业自身管理 |
| 4.2.1 加强企业伦理建设 |
| 4.2.2 企业党组织建设 |
| 4.2.3 培养有社会责任感的领导人 |
| 4.3 加强社会监督 |
| 4.3.1 强化大众监督途径 |
| 4.3.2 加强社会组织监督 |
| 4.3.3 加强媒体监督 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的学术研究成果目录 |
（8）江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与选题意义 |
| 1.2 概念界定与理论依托 |
| 1.3 研究目标与研究内容 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 国外相关理论研究现状 |
| 2.2 国内相关理论研究现状 |
| 2.3 国内外实证研究现状 |
| 2.4 研究述评 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 江苏区域物流空间非均衡态势之形:空间差异分析 |
| 3.1 江苏区域物流发展空间差异比较分析 |
| 3.2 江苏区域物流发展空间差异动态分析 |
| 3.3 江苏区域物流发展空间差异特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 江苏区域物流空间非均衡态势之态:集聚扩散分析 |
| 4.1 理论基础与分析方法 |
| 4.2 江苏区域物流资本要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.3 江苏区域物流劳动力要素集聚的空间分布及分解 |
| 4.4 江苏区域物流要素集聚扩散形态特征及形成路径分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 江苏区域物流空间非均衡态势之势:空间新格局分析 |
| 5.1 理论基础与政策规划 |
| 5.2 模型构建与指标体系设计 |
| 5.3 江苏区域物流空间结构与空间格局形成 |
| 5.4 江苏区域物流空间格局特性及新格局构建 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 江苏区域物流空间非均衡演变机制:基于“物流生产力”分析 |
| 6.1 理论基础与“物流生产力”的提出 |
| 6.2 江苏区域物流空间非均衡演变的理论解释 |
| 6.3 江苏区域物流空间非均衡演变的实证研究 |
| 6.4 江苏区域物流空间非均衡收敛效应与变动趋势 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 江苏区域物流空间非均衡协调发展对策建议 |
| 7.1 江苏区域物流空间非均衡协调发展的理论基础与构想 |
| 7.2 江苏区域物流空间非均衡协调发展的制度设计及建议 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 研究结论 |
| 8.2 研究创新 |
| 8.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（9）河南省现代物流业高质量发展公共政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景和意义 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意义 |
| (二)国内外研究综述 |
| 1.国外研究综述 |
| 2.国内研究综述 |
| 3.国内外文献述评 |
| (三)研究思路与方法 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究方法 |
| (四)研究内容 |
| (五)论文创新点 |
| 二、概念界定与理论基础 |
| (一)概念界定 |
| 1.物流 |
| 2.物流业 |
| 3.现代物流业 |
| 4.高质量发展 |
| (二)理论基础 |
| 1.公共政策理论 |
| 2.政府职能理论 |
| 三、河南省现代物流业发展现状分析 |
| (一)河南省现代物流业发展取得的业绩分析 |
| 1.现代物流业发展质量和效益显着提升 |
| 2.现代物流业发展布局进一步优化 |
| 3.现代物流企业逐步发展壮大 |
| 4.现代物流业的开放合作得到拓展 |
| (二)河南省推动物流业高质量发展的现存问题 |
| 1.现代物流发展的配套设施依然较为薄弱 |
| 2.物流企业经营方式还比较粗放 |
| 3.物流联运体系衔接不够顺畅 |
| (三)河南省现代物流业实现高质量发展的对策措施 |
| 1.培育壮大物流领军企业 |
| 2.推进物流信息网络建设 |
| 3.健全物流综合运输体系 |
| 4.不断创新物流业态模式 |
| 四、支持河南省现代物流业高质量发展现有公共政策分析 |
| (一)国家层面支持现代物流业发展的公共政策检视 |
| 1.谋划发展布局的指导意见 |
| 2.描述发展蓝图的远景规划 |
| 3.指引发展方向的决策部署 |
| 4.落实发展措施的行动设计 |
| (二)省级层面支持现代物流业发展的公共政策梳理 |
| 1.物流业高质量发展的实施意见梳理 |
| 2.物流业高质量发展的具体规划梳理 |
| 3.物流业高质量发展的方案措施梳理 |
| (三)支持现代物流业发展的公共政策现状的整合分析 |
| 1.引导性政策需要进一步整合发力 |
| 2.扶持性政策需要进一步落地增效 |
| 3.监管性政策需要进一步强化服务 |
| 五、进一步建立健全河南省现代物流业高质量发展公共政策的路径探讨 |
| (一)进一步加强支持物流业高质量发展的引导性公共政策供给 |
| 1.制定比较科学的物流发展总体规划 |
| 2.搭建物流创新发展平台 |
| 3.健全物流协调推进机制 |
| (二)进一步加强支持物流业高质量发展的扶持性公共政策供给 |
| 1.加大税费优惠力度 |
| 2.加强物流用地保障 |
| 3.创新财政支持方式 |
| 4.强化信贷融资支持 |
| 5.实施物流人才战略 |
| (三)进一步加强支持物流业高质量发展的监管性公共政策供给 |
| 1.推动建设信息服务平台 |
| 2.切实完善物流标准规范 |
| 3.积极构建发展评价体系 |
| 4.深化物流领域改革创新 |
| 六、总结与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）船舶工业与物流业耦合协调发展测度和影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶产业关联研究 |
| 1.2.2 船舶工业与物流业协调发展的影响因素研究 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容、思路与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路与方法 |
| 1.3.3 创新点 |
| 1.4 本章小结 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 船舶工业与物流业发展关系 |
| 2.2 船舶工业与物流业协调发展的机理分析 |
| 2.3 两业协调发展的研究方法与模型 |
| 2.3.1 投入产出法 |
| 2.3.2 灰色关联分析模型 |
| 2.3.3 数据包络分析法 |
| 2.3.4 耦合协调度模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 船舶工业与物流业发展现状分析 |
| 3.1 船舶工业发展现状分析 |
| 3.1.1 船舶工业总体发展情况 |
| 3.1.2 船舶工业发展存在的主要问题 |
| 3.2 物流业发展现状分析 |
| 3.2.1 物流业总体发展情况 |
| 3.2.2 物流业发展存在的主要问题 |
| 3.3 船舶工业与物流业关联分析 |
| 3.3.1 船舶工业的物流管理分析 |
| 3.3.2 船舶工业与物流业的产业关联分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 船舶工业与物流业耦合协调度的综合测评分析 |
| 4.1 评价指标体系的构建 |
| 4.1.1 指标建立的原则 |
| 4.1.2 评价指标构建 |
| 4.1.3 研究对象与数据来源 |
| 4.2 耦合协调度模型 |
| 4.2.1 耦合协调度模型构建 |
| 4.2.2 耦合协调度的评价标准 |
| 4.3 船舶工业与物流业耦合协调度的测度与分析 |
| 4.3.1 船舶工业与物流业耦合协调度的测度 |
| 4.3.2 船舶工业与物流业耦合协调发展的时序演化分析 |
| 4.3.3 船舶工业与物流业耦合协调发展的地区差异分析 |
| 4.3.4 我国14省市的船舶工与物流业耦合协调发展分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 舶舶工业与物流业耦合协调发展影响因素的计量分析 |
| 5.1 模型构建 |
| 5.1.1 面板数据模型 |
| 5.1.2 面板数据模型的一般估计 |
| 5.2 指标选取 |
| 5.3 数据处理与面板数据模型设定 |
| 5.3.1 变量的描述性统计 |
| 5.3.2 船舶工业与物流业协调发展模型设定 |
| 5.3.3 面板数据单位根检验 |
| 5.4 面板数据模型结果分析 |
| 5.4.1 我国14省市面板数据模型结果分析 |
| 5.4.2 我国东部地区面板数据模型结果分析 |
| 5.4.3 我国中部地区面板数据模型结果分析 |
| 5.4.4 我国西部地区面板数据模型结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 促进船舶工业与物流业耦合协调发展的对策与建议 |
| 6.1 国家层面 |
| 6.2 地区层面 |
| 6.3 行业层面 |
| 6.3.1 船舶工业的对策建议 |
| 6.3.2 物流业的对策建议 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
四、浅谈我国物流业发展面临的问题及对策（论文参考文献）
- [1]FDI对广西北部湾经济区物流业发展的影响研究[D]. 王志文. 北部湾大学, 2021(08)
- [2]京津冀物流业效率测度及影响因素研究[D]. 杨奕. 天津理工大学, 2021(08)
- [3]“平台—模块”主导的村镇物流生态系统演化研究[D]. 赵萌. 北京交通大学, 2020(04)
- [4]成本导向型城乡一体化物流网络构建与运作研究[D]. 戴盼倩. 江苏大学, 2020
- [5]大连港口物流供给侧结构性改革研究[D]. 李佳霓. 大连海事大学, 2020(01)
- [6]河南省物流保险发展研究[D]. 顾铭人. 郑州大学, 2020(03)
- [7]中国物流企业的伦理问题研究[D]. 邓烜. 武汉理工大学, 2020(09)
- [8]江苏区域物流空间非均衡态势及演变机制研究[D]. 梁子婧. 中国矿业大学, 2020
- [9]河南省现代物流业高质量发展公共政策研究[D]. 谢趁意. 华北水利水电大学, 2020(01)
- [10]船舶工业与物流业耦合协调发展测度和影响因素研究[D]. 王淑芹. 江苏科技大学, 2020(04)
标签：广西北部湾经济区发展规划论文; 物流网络论文; 现代物流业论文; 生态环境论文; 空间分析论文;