一、高速公路路基粗粒土填筑施工技术（论文文献综述）
姜鹏[1]（2021）在《路基弱碾区分层填筑动力补强作用机理与效果评价技术研究》文中进行了进一步梳理在路基修建过程中,路基需要很好的压实并达到相关标准压实度的要求,以保证道路的承载能力及强度,然而在弱碾区填筑时易存在压实效果不理想等问题。这些弱碾区压实不充分,施工质量无法得到有效保证,容易诱发一系列路基质量问题,且后期维护、补强施工难度较大费用较高,因此开展路基弱碾区分层填筑动力补强作用机理与效果评价技术研究具有较为重要的工程意义。在分析对比不同路基填筑工艺、振动压实理论、动力补强技术和压实质量检测方式的基础上:（1）通过使用PLAXIS软件模拟不同工况,计算路基分层填筑静态荷载作用下长期固结变形参数及超孔压变化以及多参数影响下动态荷载作用下路基的动力响应,通过显着性分析和敏感性分析,探究路基分层填筑动力压实效果的主要控制影响因素。（2）通过开展路基弱碾区分层填筑动力响应试验及补强效果评价试验,探究了应变率硬化效应下的土体填料应力时程响应、应力分布规律与加速度响应峰值的变化规律,分析了机械-体相互作用强化机理,明确了液压夯夯实能量传递规律,同时分析了不同量级的夯实作用对相邻结构物的影响。（3）建立了夯击次数-加速度峰值经验模型,通过监测加速度峰值作为承载力衡量指标,量化了承载力指标,提高了夯实工作的效率;同时,在进行瑞雷波速与原位试验实测纵向压实度关系曲线标定时考虑含水率对瑞雷波速的影响进行回归拟合,建立土体内部纵向压实度经验模型,提高了基于瞬态面波的压实度检测方式精度,以期对高速公路建设与运输行业产生一定理论价值和工程意义。
戴仕鹏[2]（2021）在《山区高填方梁场稳定与变形控制技术及理论研究》文中认为预制梁场地具有临时性、占地面积大、沉降要求高的工程特征。公路工程由于地形条件的限制,为了保护耕地,降低建设成本,梁场选址沟谷及山地等不平整的地形上;梁场高填方工程采用的填筑材料大多为弃渣,填筑材料物理力学性质较差,而使用过程中对场地的变形要求较高,同时施工中仅能采用现有的机械设备。本文依托于宜昭高速公路某梁场高填方工程,采用室内试验、理论分析、数值模拟与现场监测一系列研究手段。通过对山区临时高填方中的分析与讨论,得到一系列的如下研究成果:（1）通过室内试验,弃渣填筑材料属于粗粒土的范畴,通过单轴压缩试验,发现泥质粉砂岩为软化岩,砂岩为非软化岩。（2）通过分析讨论集中力作用于龙门吊轨道梁的基底反力分布情况,认为集中力的分布范围为集中力两侧3m,并提出反力分布有集中分布和分散分布区域。（3）针对高扶壁式挡墙顶是否作用大荷载情况,提出一种挡墙扶壁顶加宽的型式,对现场实际施工过程进行监测,发现监测变形结果与结算结果一致性较好。针对桩基临近高填方的侧移分析与控制措施,提出临近既有桩基的高填方低于8.0m采用反压能够较好的控制临近桩基的侧向位移,但当高填方高度大于8.0m且具有较大使用荷载情况下,结合注浆加固桩周土体使用能够较好的控制桩顶侧移。（4）通过分析与调查,选定压实设备为单钢轮振动压路机,压实指标为压实度或者孔隙率,通过理论分析,拟选择的型号为徐工XS183J,并推导得出其影响深度。
李成龙[3]（2020）在《掺隧道洞渣改良高液限土路用特性研究》文中指出作为一种广泛分布于我国西南山区的特殊土,高液限土对工程施工带来很多不利影响。随着山区高速公路数量的不断增加,在路基修筑过程中越来越可能遇到高液限土导致的病害。此外,高液限土具有区域性,在不同地区其工程特性差异较大。因此,对高液限土进行研究和改良是有必要的,可以为相关地区路基工程的设计和施工提供重要的参考价值。广西荔玉高速公路工程沿线高液限土分布广泛,具有强度低、水稳定性差的特点。本文以此工程为研究背景,以沿线高液限土为研究对象,因地制宜开展了掺隧道洞渣改良高液限土的路用特性研究,并取得了一些积极成果。主要研究内容如下:（1）对试验地区高液限土进行颗粒分析试验、化学组成分析试验、界限含水率试验,研究其物理性质。通过击实试验、剪切试验、承载比试验、无侧限抗压强度试验和静回弹模量试验,对试验地区高液限土的力学性质进行研究。根据文献查阅和现场实际情况提出了相应的改良方法:掺隧道洞渣改良。（2）在高液限土中掺不同比例的隧道洞渣,控制不同的压实度进行击实试验、直剪试验、承载比试验、无侧限抗压强度试验和干湿循环试验,对改良后高液限土相关的工程性质和水稳定性进行研究,并提出了最佳洞渣掺比。研究结果表明,改良土掺隧道洞渣比例为15%左右时,可使其各项性能达到相对最佳水平,且有一定的安全储备。（3）通过GeoStudio2018软件对掺15%隧道洞渣改良高液限土路基进行数值模拟分析。首先基于极限平衡法对路基边坡进行稳定性分析,得到改良土路基的安全系数大于1,说明采用掺隧道洞渣改良后的路基边坡稳定性较好,满足规范要求。再基于摩尔—库伦准则与有效应力法联合分析的方法,对改良后高液限土路基的沉降效果进行分析,结果表明:路基变形主要在施工期和固结期,使用期间路基变形量较小;在使用期间改良土路基的不均匀沉降较小,符合设计要求。（4）通过现场试验对改良高液限土路用特性进行研究。通过试验段高液限土路基碾压工艺的研究,找到了合适的碾压次数,解决掺隧道洞渣改良高液限土难压实的问题;通过对试验路段断面的沉降观测,分析改良土路基沉降现状,进行沉降预测和指导后续施工。最后就高液限土路基边坡防护设计提出几点合适的建议。
卢叶波[4]（2020）在《大戛高速公路高填方路基水敏性软岩改良土路用性能研究》文中提出大戛高速为云南新平县大开门至戛洒的新建高速公路,沿线广泛分布着崩解性强、遇水易软化、工程性能不稳定的泥岩、页岩等水敏性软岩。由于云南多山少地,路堑开挖所造成的弃方占用耕地或沟谷填方不稳定等问题均给工程带来困难。针对水敏性软岩性能加以改良,在高填方路基段进行充分利用,不仅平衡填挖方、消除弃方,而且可达到保护耕地和环境的作用。这将为工程带来巨大的经济效益,也完全符合可持续发展和环保的绿色交通理念。本文从水敏性软岩的基本性能和路用性出发,通过现场勘察和室内实验,全面系统的研究了水敏性软岩的物理、水理和力学特性;对水敏性软岩改良土的路用性能进行了对比测试和分析;建立了基于改良土性能的路基沉降数值计算模型,对车辆荷载条件下的沉降变形进行了分析;采用多种指标对水敏性软岩及改良填料的路用性能进行了评价,并提出了水敏性软岩高填方路基施工措施。通过研究主要得出以下成果和结论:（1）通过试验研究发现了水敏性软岩填料具有物理特性良好而遇水易软化的典型特性。基于高填方路段的实际工况,研究了水敏性软岩的矿物成分、界限含水率、颗粒级配、单轴抗压强度特性、崩解特性、膨胀力特性等基本性能,并据此提出采用石灰进行改良。（2）研究了水敏性软岩石灰改良填料路用性,得出通过控制填筑含水率和压实度,水敏性软岩素土填料与石灰改良填料分别具有路堤和路床的填筑可行性。通过不同掺灰率水敏性软岩改良填料强度特性与胀缩特性试验,总结分析得出石灰对填料路用性的改良效果显着,最佳掺灰率为7%,最佳养护时间为7d。（3）基于改良土性能建立了路基沉降数值计算模型,揭示了不同掺灰率改良填料填筑路床后高填方路基受车辆荷载作用的沉降规律。结果显示改良路基的沉降量较未改良路基显着减小,且掺灰率为7%时沉降达到最小,掺入石灰能有效降低软岩的水敏性,提高路基稳定性。（4）基于试验和数值模拟的成果,对水敏性软岩填料及改良土的水敏性、强度特性、胀缩特性等路用性指标进行评价,根据路基不同部位的填筑要求提出了水敏性软岩及改良填料的评价指标体系,提出了水敏性软岩高填方路基相关的施工措施,为实际工程提供了参考依据。
孙天洲[5]（2020）在《含水率对路基压实检测指标的影响研究》文中进行了进一步梳理含水率对路基的压实质量有重要影响,未处于最佳含水率的路基填料在压实过程中会引发各种压实不均的问题。路基压实质量主要通过压实检测指标来反映,因此,研究含水率对压实检测指标的影响显得极为重要。本文通过室内试验,分析了不同含水率对同一类型土体下沉量的影响;通过某高速铁路现场试验,针对A、B组路基填料,分别进行了常规压实指标检测及连续压实指标检测,检测指标包括:含水率w、地基系数K30、动态变形模量Evd、振动压实值VCV。通过采集的数据,分析了含水率与常规压实检测指标和连续压实检测指标的相关性,总结出部分规律,并提出含水率变化值作为压实检测指标的理论。主要研究内容如下:（1）通过室内试验得出:处于最佳含水率的土体随着压力的增加,其累计下沉量变小且更稳定,因此含水率对常规检测指标具有重要影响。（2）针对同一地点不同含水率的A、B组路基填料,进行了常规压实检测指标和连续压实检测指标现场同步检测试验,对不同含水率下的检测结果进行对比分析,得出振动压实值VCV和地基系数K30、动态变形模量Evd之间的关系,确定了不同含水率下,常规压实检测指标和连续压实检测指标之间具有良好的相关性。（3）以大量的路基连续压实检测数据为基础,对采集到的数据进行了统计分析,总结出现场施工30℃～35℃时,A、B组路基填料在压实作业前,填料过5 mm筛后,含水率高于最佳含水率1%～1.5%,即6.3%～6.8%时,路基更易被压实。同时,含水率变化值及连续压实检测值受路基土颗粒的影响较小,有较强的适应性。因此,提出用含水率变化值和振动压实值VCV作为压实质量检测指标的初步理论。
王伟林[6]（2020）在《延崇高速公路铁尾矿料路基修筑技术研究》文中研究说明过去对矿产资源开放式的开采造成尾矿的大量堆存,其中铁尾矿堆存量占总堆存量约1/3,且随铁矿的开采逐年上升。铁尾矿堆存会造成土地资源浪费、生态环境破坏、诱发地质灾害等不良影响。如今高速公路的快速发展使建筑材料产生短缺现象,堆存的铁尾矿解决了材料短缺问题,并解决堆存带来的一系列问题,保护了环境,创造了良好经济、社会效益。本文以建设中的延崇高速公路路基填筑为研究背景。高速公路路基填筑需要大量填筑材料,项目沿途铁尾矿库可提供充足的填筑材料。高速公路路基质量要求较高,结合项目通过大量的室内室外试验对铁尾矿填筑高速公路路基进行分析研究,研究内容及成果主要包括以下几方面:1.铁尾矿料物理力学性质研究。通过室内试验研究得到该地区铁尾矿料是颗粒级配良好的填料,得到填料的最佳含水量和最大干密度,利用粗粒土大三轴试验得到铁尾矿料的抗剪强度和动回弹模量,分析铁尾矿料强度是由其自身强度和结构特性共同作用形成,最终可知该填料符合高速公路填料要求。2.复杂条件下铁尾矿路基处理方式及稳定性分析。特殊路段的铁尾矿路基填筑在不同的条件采用不同的处理方式,湿陷性黄土地基及高填方路基均采用强夯的方式,填挖交界处采用开台阶和加筋相结合的方式。利用Plaxis数值模拟软件对不同高度、不同填料路基边坡进行稳定性分析,得出边坡稳定性和安全系数随填筑高度增加而减小,铁尾矿料较黄土边坡稳定性好,安全系数大。3.铁尾矿路基施工工艺研究。施工标段设置首件试验段,通过试验段施工得到铁尾矿填筑高速公路路基松铺厚度、设备组合、碾压工艺等施工关键参数。深入研究现场过程及路基面的质量检测技术,利用传统过程检测方法得到检测的标准值及两种传统检测方法的相关性,通过路基面检测得到试验段路基填筑完全符合设计要求,说明采用研究得到的施工工艺施工能够使铁尾矿路基达到密实度要求。4.铁尾矿路基快速检测方法研究。路基填筑过程和路基面检测中采用的传统的质量检测方法一定程度上存在破坏路基结构、操作过程复杂、测试时间长等问题。采用PFWD和土壤模量/刚度仪两种新型快速无损检测方法,通过研究两种方法的设备组成、检测原理、检测步骤及检测稳定性分析,可知两种检测方法在实际检测中的可行性。将两种快速检测方法与传统检测方式联合检测试验段路基质量,采用回归分析方法将两种检测方法与传统检测方式建立相关关系,得到两种检测方法检测铁尾矿路基质量的标准值。
曹文臣[7]（2019）在《隧道弃渣填筑路基关键技术研究》文中提出西部大开发战略的提出是西部山区高速公路迅速崛起。而在修建高速公路时,为响应可持续发展战略,绿色工程等方针政策,大边坡开挖等破坏自然环境的方式将逐渐被桥隧结构代替,因此隧道挖掘产生的弃渣越来越多。而大多数处理方法就是简单堆砌。同时,在填筑路基时又需要从采石场等地方运输筑路材料。如果能够将隧道弃渣运用于路基填筑材料,这不仅保护自然环境同时还维持生态平衡。也能就地取材提高工程效率。当采用隧道的弃渣作为路基的填料,那么在压实度这一检测环节是非常重要的,因为压实度是控制施工质量和验收标准的基础。本文以隧道弃渣为着入点,通过试验研究其工程上的性质以及路用性能是否满足要求,然后通过对压实度的概述探讨压实度的主要影响因素,针对现有的压实度检测手段。并在国内外研究基础之上提出“振动机-路基”模型压实度的检测方法。通过现场施工技术的研究发现压实度的连续检测是能够实现的并得到了很好的效果。通过压实度研究得到了以下结论:（1）通过对碎石土的性质以及颗粒结构之间的作用原理的分析,发现碎石土具有很好的承载能力和稳定性,当采用碎石填筑路基时,路基抗剪强度比填土路基高,孔隙大,透水性好。通过室内试验方法对填料制成的试件做无侧限抗压强度试验发现,对试件进行浸水和不浸水的抗压强度进行测试,稳定性K趋于一个定值;并且还通过承载比试验（CBR）发现其压实度与填料深度存在正比关系。这一结论将使得我们在进行路基受力模拟时提供关键信息。（2）归纳了主要影响压实度质量的有四个因素:松铺厚度、碾压遍数、碾压速度以及压路机的参数。同时对现有的压实度检测方法进行了阐述。通过对目前压实度检测方法对比发现,沉降率法是目前在施工中比较常用的、高效且实用的方法。但唯一不足是不能够连续检测压实度这一施工控制质量。因此针对该点的不足提出连续压实度检测的理论。（3）通过对压实过程和机理的探索,对这过程进行模拟,发现压实度与振动加速度成正相关关系。因此,立足此点建立“振动机-路基”压实仿真模拟,并对压实度进行研究。（4）通过设计模拟并根据工程环境具体实施施工方案,针对压实度进行合理处理,利用现场试验的方法进行严格控制施工质量,并依据现有的规范要求,针对规范中控制施工质量的相关设计指标。利用隧道弃渣填筑路基工程上具体实施,其最后结果为:将隧道弃渣破碎处理至粒径在低于15cm填筑最佳,并且分层摊铺路基材料,每层松铺厚度设计40cm,碾压遍数在6遍以上便可将压实度控制在94%～98%。
刘鑫[8]（2019）在《粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究》文中指出粗粒料填筑路基施工技术的研究,有利于进一步提高和改善我国高速公路路基施工技术,粗粒料填筑路基技术的应用,充分利用挖掘材料,为公路建设节约大量资金,保护了沿线环境。高填方路基粗粒料填料试验通过设计指标的确定,为施工控制提供了依据和指导,具有广阔的应用前景。因此本文结合鹤大高速公路的修建,开展了公路建设过程中粗粒料填筑路基的研究。主要包括粗粒料的力学特性、工程特性研究、高路堤变形与稳定性计算方法研究、粗粒料填筑室内试验、典型断面稳定性分析,以及粗粒料填筑高路堤施工技术。通过算例进行考虑施工过程的有限元和稳定性计算,对边坡不同位置的水平位移和垂直位移,以及极值位移与相应的折减系数之间关系进行了分析。根据极值位移和强度折减系数关系曲线的曲线特征,区分是否具有明显拐点,进而有针对性的采用不同的安全系数确定方法。应用上述理论和方法,对高路堤填筑典型断面进行有限元折减稳定计算,并针对路堤边坡在运行过程中的监测,判断工程是否满足安全施工的要求,并做到有效防止工程破坏事故的发生及对工程周边环境的影响,保证路堤的行车安全。对于粗粒料高填土,明确了质量控制的关键是采用分层填土的施工方案,根据松散层的不同厚度进行摊铺试验,以确定合理的施工工艺和技术参数。还得出了一种夯实粗粒料填筑的技术,即冲击夯实,它可以大大降低高填方粗粒料的蠕变变形,这对于高填方粗粒料路堤工程的处理是非常有效的。
喻雅琴[9]（2019）在《湘西地区路用红砂岩改良土力学特性研究》文中提出湘西分布大量红砂岩,此类岩石体具有强度较低,水稳定差易崩解的特性。如何有效利用红砂岩用作填料填筑路基是此工程需要解决的问题。本文通过现场调研、土工试验、工程现场检测、理论分析等,研究了湘西红砂岩改良土力学特性,并用于实际工程应用。主要研究工作包括如下内容:（1）基于室内试验,分析了湖南某高速公路风化红砂岩的矿物成分、崩解特性、粒度分布、液塑限、击实特性等物理性质,为红砂岩力学性质的研究提供基础资料。（2）开展了红砂岩原状土的承载比CBR,膨胀性,直接剪切、回弹模量等试验,研究了红砂岩的基本力学性质。（3）通过承载比CBR,直接剪切,回弹模量以及干湿循环作用下无侧限抗压等试验进行了红砂岩改良土的力学特性研究,分析比较了国内外红砂岩改良的改良效果。通过比较石灰和水泥的力学特性并结合工程实际,选取水泥作为湘西某公路红砂岩填料的改良方案。（4）水泥改良红砂岩试样在常规三轴试验条件下,其试验曲线可以用双曲线来描述,并且应力-应变关系满足邓肯一张模型。利用三个围压环境下莫尔圆的回归切线方程,由摩尔-库伦原理推定了红砂岩原状土和改良土内摩擦角和粘聚力,揭示了掺入水泥可以大大提升红砂岩的粘聚力和内摩擦角。随着水泥的掺量的增加改良土体的抗剪强度和初始变形模量逐步增强。水泥掺量对破坏比的影响并不明显,未改良的红砂岩土初始模量、极限偏应力差是小于水泥改良红砂岩土体的。而初始变形模量和参数K、n的值都随着水泥的增加而增大。（5）基于D-P模型的变形分析表明,风化红砂岩路基在行车荷载作用下路基最大变形值为2.71mm,大于设计要求的1.77mm。采用3%水泥掺量的路基最大变形为1.66mm,符合设计要求,但此时路基土接近塑性破坏。当采用4%水泥掺量时,路基最大变形为1.12mm,路基的应力-应变状态与试验结论基本吻合。（6）通过比较现场改良段与未改良段试验路现场试验结果可知:红砂岩改良土填筑的路基满足设计要求。
邓松[10]（2019）在《新疆戈壁砾石土工程力学特性与高填方边坡稳定性分析》文中研究说明《全国民用运输机场布局规划》（2017）规划了中国西北机场群的大规模建设。西北地区独特的地理环境和干燥的气候条件形成了大面积的戈壁区,恰好可以利用戈壁砾石土作为机场建设的填筑材料。由于不同地区的戈壁砾石土级配不统一,导致其力学性质复杂,在理论上难以统一表达,且在工程中相关应用经验较少。因此,本文结合乌鲁木齐国际机场北区改扩建工程,对新疆八钢料场的戈壁砾石土填料开展了相关物理力学性质的试验研究,分析了戈壁砾石土填料的强度性状和压实特性,以及工后沉降变形及稳定问题,以期为乌鲁木齐机场北区改扩建工程建设提供理论支撑和实践指导,同时,也为类似戈壁料和粗粒土的工程应用提供参考。论文主要工作及结论如下:（1）对戈壁砾石土的物理力学性质开展了系统的试验研究,测得了试验土样的天然含水率、含盐量、颗粒级配、大颗粒抗压强度等参数。探讨了含水率和粗颗粒含量对戈壁砾石土压实性能的影响,获得了不同粗颗粒含量土样的最优含水率和最大干密度。（2）对戈壁砾石土进行了大直径三轴试验研究,探讨了压实度和粗颗粒含量对戈壁砾石土强度特性的影响,结果表明压实度和粗颗粒含量是影响戈壁砾石土强度的内在因素;而围压则是影响戈壁砾石土强度的外在因素。并探讨了四种常用的强度包线表达形式对戈壁砾石土的适用性。（3）结合室内试验结果和现场沉降观测数据,分析了戈壁砾石土路基沉降变形规律。采用双曲线模型方法和估算公式方法分别对戈壁砾石土路基的沉降变形进行了模拟和预测,并分析了两种计算方法的差异和适用性。（4）从戈壁砾石土高填方工程的实际应用出发,使用SLOPE/W分析了高填方边坡的稳定性,对采用放坡和加筋两种加固措施的加固效果进行了分析,总结了适合于戈壁砾石土高填方边坡的加固措施,以期为机场道基工程大面积施工提供技术支撑。
二、高速公路路基粗粒土填筑施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高速公路路基粗粒土填筑施工技术（论文提纲范文）
（1）路基弱碾区分层填筑动力补强作用机理与效果评价技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 路基填筑工艺 |
| 1.2.2 振动压实理论 |
| 1.2.3 动力补强技术 |
| 1.2.4 压实质量检测 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 路基弱碾区分层填筑数值仿真模拟计算 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 路基分层填筑模型 |
| 2.2.1 模型选取背景 |
| 2.2.2 模型选取参数 |
| 2.3 路基弱碾区模型仿真结果分析 |
| 2.3.1 静力作用分析 |
| 2.3.2 动力作用分析 |
| 2.4 动力补强控制影响因素分析 |
| 2.4.1 影响因素试验设计 |
| 2.4.2 显着性分析 |
| 2.4.3 敏感性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 路基弱碾区分层填筑动力响应试验研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程地质概况 |
| 3.2.1 工程背景 |
| 3.2.2 回填土参数 |
| 3.3 动态响应试验 |
| 3.3.1 试验方案 |
| 3.3.2 施工流程 |
| 3.3.3 试验仪器布设 |
| 3.4 动态响应试验结果分析 |
| 3.4.1 土体动应力分布规律 |
| 3.4.2 土体动应力解析 |
| 3.4.3 土体应力时程响应 |
| 3.4.4 土体加速度响应 |
| 3.4.5 墙体动态响应规律 |
| 3.4.6 墙体速度响应 |
| 3.4.7 墙体加速度响应 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 路基弱碾区分层填筑动力补强效果评价 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 瞬态面波无损探测 |
| 4.2.1 弹性波理论 |
| 4.2.2 探测工作原理 |
| 4.2.3 面波仪参数 |
| 4.3 地基承载力检测 |
| 4.3.1 夯实作业原理 |
| 4.3.2 传感器安装 |
| 4.4 质量评价试验方案 |
| 4.4.1 瞬态面波检测 |
| 4.4.2 静载试验检测 |
| 4.4.3 土样取芯检测 |
| 4.5 质量评价原位试验 |
| 4.5.1 土工试验测试结果 |
| 4.5.2 基于加速度峰值的承载力检测 |
| 4.5.3 基于瞬态面波的压实度检测 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 本文主要创新点 |
| 5.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 在校期间主要科研成果 |
| 一、发表论文及其他知识产权成果 |
| 二、获得荣誉称号及参与科研项目 |
（2）山区高填方梁场稳定与变形控制技术及理论研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 公路预制梁场地的基本选址概况 |
| 1.2.1 预制梁选址的基本要求 |
| 1.2.2 国内部分预制梁的选址概况 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 隧道及边坡开挖弃渣工程特性及碾压施工工艺现状 |
| 1.3.2 粗粒土高填方的工后沉降分析现状 |
| 1.3.3 梁场设施的分析现状 |
| 1.4 国内外研究现状评价 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 隧道及边坡开挖弃渣的工程特性 |
| 2.1 依托工程的基本概况 |
| 2.1.1 工程地质条件 |
| 2.1.2 梁场工程概况 |
| 2.2 填料的颗粒级配试验 |
| 2.3 填料的力学性质评价 |
| 2.3.1 单轴压缩设备 |
| 2.3.2 泥质粉砂岩在水作用下的力学特性 |
| 2.3.3 砂岩在水作用下的力学特性 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 非对称加载对临近桩基作用与控制措施 |
| 3.1 有限元模拟分析 |
| 3.2 本章小结 |
| 第四章 预制梁场支挡结构优化分析与设计 |
| 4.1 龙门吊最不利工况计算 |
| 4.2 轨道梁基底压力分布 |
| 4.3 墙顶作用大荷载的扶壁式挡墙优化 |
| 4.4 梁场挡墙的施工阶段模拟与现场监测 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高填方填筑评价指标与施工方法 |
| 5.1 压实度评价指标 |
| 5.2 最大干密度试验 |
| 5.2.1 最大干密度测试方法 |
| 5.2.2 击实功计算 |
| 5.2.3 最大干密度 |
| 5.3 弃渣填料的振动压实工艺 |
| 5.3.1 振动压实作用 |
| 5.3.2 压实机械的选择 |
| 5.3.3 压实应力与影响深度 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文及参与的项目 |
（3）掺隧道洞渣改良高液限土路用特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高液限土工程特性 |
| 1.2.2 高液限土改良处置方法 |
| 1.2.3 高液限土路基沉降和运营稳定性 |
| 1.3 研究内容与目标 |
| 1.3.1 现有研究存在的问题 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.3.3 研究目标 |
| 1.4 技术路线 |
| 2 荔玉高速公路高液限土物理力学性质试验研究 |
| 2.1 高液限土的分类及规范对路基的要求 |
| 2.2 高液限土物理特性试验 |
| 2.2.1 颗粒分析试验 |
| 2.2.2 化学组成分析试验 |
| 2.2.3 界限含水率试验 |
| 2.3 高液限土力学特性试验 |
| 2.3.1 击实试验 |
| 2.3.2 剪切试验 |
| 2.3.3 承载比试验 |
| 2.3.4 无侧限抗压强度试验 |
| 2.3.5 静回弹模量试验 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 高液限土掺隧道洞渣改良技术研究 |
| 3.1 高液限土改良 |
| 3.1.1 改良材料选择 |
| 3.1.2 隧道洞渣特性 |
| 3.1.3 改良原理 |
| 3.1.4 试验方案 |
| 3.2 改良土工程特性研究 |
| 3.2.1 击实试验 |
| 3.2.2 剪切试验 |
| 3.2.3 承载比试验 |
| 3.2.4 无侧限抗压强度试验 |
| 3.3 改良土水稳定性研究 |
| 3.3.1 吸水量和脱水量 |
| 3.3.2 膨胀率 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 改良高液限土路基稳定性分析 |
| 4.1 Geo Sudio2018 软件介绍 |
| 4.2 常见的高液限土路基稳定性分析方法 |
| 4.2.1 高液限土路基边坡稳定性分析方法 |
| 4.2.2 高液限土路基沉降分析方法 |
| 4.3 路基模拟方案 |
| 4.3.1 路基模型和边界条件 |
| 4.3.2 路基填筑加载过程 |
| 4.3.3 有限元参数的选取 |
| 4.4 改良高液限土路基边坡稳定性效果分析 |
| 4.5 改良高液限土路基路基沉降效果分析 |
| 4.5.1 路基填土内部土应力的变化情况 |
| 4.5.2 路基沉降量与时间关系 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 改良高液限土路用特性研究 |
| 5.1 试验路施工工艺及技术要求 |
| 5.1.1 施工准备工作 |
| 5.1.2 施工工艺流程 |
| 5.1.3 施工技术要求 |
| 5.2 试验路段碾压效果检测 |
| 5.2.1 压实度检测 |
| 5.2.2 回弹弯沉值检测 |
| 5.3 现场沉降观测 |
| 5.3.1 测试元件的埋设及观测 |
| 5.3.2 沉降观测数据及结果分析 |
| 5.4 高液限土路基边坡防护设计方法 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间参与的科研和工程项目及成果 |
（4）大戛高速公路高填方路基水敏性软岩改良土路用性能研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出与研究意义 |
| 1.1.1 问题的提出 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 软岩性能研究现状 |
| 1.2.2 石灰改良填料研究现状 |
| 1.2.3 车辆荷载作用下路基沉降变形研究现状 |
| 1.2.4 填料路用性能评价研究现状 |
| 1.2.5 高填方路基研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 高填方路基水敏性软岩特性研究 |
| 2.1 大戛高速公路工程概况 |
| 2.1.1 项目概况 |
| 2.1.2 场地位置与地形地貌 |
| 2.1.3 气候特征 |
| 2.1.4 区域地层岩性 |
| 2.1.5 区域水文地质条件 |
| 2.1.6 大戛高速公路结构分析 |
| 2.2 水敏性软岩特性研究 |
| 2.2.1 水敏性软岩矿物成分研究 |
| 2.2.2 水敏性软岩界限含水率研究 |
| 2.2.3 水敏性软岩颗粒级配研究 |
| 2.2.4 水敏性软岩单轴抗压强度研究 |
| 2.2.5 水敏性软岩崩解特性研究 |
| 2.2.6 水敏性软岩膨胀力特性研究 |
| 2.3 水敏性软岩填料改良方法研究 |
| 2.3.1 改良方法选择 |
| 2.3.2 石灰改良机理分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 水敏性软岩及改良土路用性能研究 |
| 3.1 路基填土路用性分析 |
| 3.1.1 CBR和压实度 |
| 3.1.2 回弹模量 |
| 3.1.3 胀缩性 |
| 3.2 水敏性软岩填料承载比特性研究 |
| 3.2.1 水敏性软岩素土填料承载比特性研究 |
| 3.2.2 水敏性软岩石灰改良填料承载比特性研究 |
| 3.3 水敏性软岩填料回弹模量特性研究 |
| 3.3.1 水敏性软岩素土填料回弹模量特性研究 |
| 3.3.2 水敏性软岩石灰改良填料回弹模量特性研究 |
| 3.4 水敏性软岩填料膨胀特性研究 |
| 3.4.1 水敏性软岩填料自由膨胀特性研究 |
| 3.4.2 水敏性软岩填料浸水膨胀特性研究 |
| 3.5 水敏性软岩填料收缩特性研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 车辆荷载作用下水敏性软岩路基沉降变形计算分析 |
| 4.1 水敏性软岩填料本构模型研究 |
| 4.1.1 本构模型选择分析 |
| 4.1.2 摩尔-库伦弹塑性本构模型理论 |
| 4.2 车辆荷载特性研究 |
| 4.2.1 车辆荷载特征研究 |
| 4.2.2 车辆荷载的模型研究 |
| 4.2.3 轮载接触面积研究 |
| 4.3 水敏性软岩高填方路基计算模型建立 |
| 4.3.1 ABAQUS软件简介 |
| 4.3.2 计算模型建立 |
| 4.3.3 假设条件与边界条件 |
| 4.3.4 工况分析 |
| 4.3.5 计算参数分析 |
| 4.3.6 荷载施加 |
| 4.4 水敏性软岩改良填料路用可行性模拟分析 |
| 4.4.1 掺灰率对沉降影响分析 |
| 4.4.2 含水率对沉降影响分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 水敏性软岩及改良土路用性能评价 |
| 5.1 路用性评价指标分析 |
| 5.1.1 水敏性 |
| 5.1.2 强度 |
| 5.1.3 膨胀性 |
| 5.1.4 收缩性 |
| 5.1.5 最佳掺灰率和养护时间 |
| 5.1.6 水敏性软岩填料路用性评价指标体系 |
| 5.2 水敏性软岩高填方路基施工建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）含水率对路基压实检测指标的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外常规压实检测指标的发展 |
| 1.3 连续压实检测指标的发展 |
| 1.3.1 国外连续压实检测指标的发展 |
| 1.3.2 国内连续压实检测指标的发展 |
| 1.4 本文研究意义及主要内容 |
| 1.4.1 本文研究的意义 |
| 1.4.2 本文研究的主要内容 |
| 1.4.3 本文研究的技术路线 |
| 第二章 含水率对压实检测指标规律的试验研究 |
| 2.1 现场土的基本物理特性 |
| 2.1.1 筛分实验 |
| 2.1.2 颗粒密度实验 |
| 2.1.3 击实实验 |
| 2.2 压实试验研究 |
| 2.2.1 压实原理、意义和目的 |
| 2.2.2 试验仪器 |
| 2.2.3 试验方案 |
| 2.2.4 试验方法与过程 |
| 2.3 试验结果及分析 |
| 2.3.1 含水率对物理检测指标的影响 |
| 2.3.2 含水率对力学检测指标的影响 |
| 2.3.3 含水率对压实检测指标的影响因素分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 现场连续压实检测试验研究与结果分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.1.1 工程地质条件 |
| 3.1.2 水文地质条件 |
| 3.1.3 施工工艺 |
| 3.1.4 路基质量检测指标及标准 |
| 3.2 现场试验的检测方案 |
| 3.2.1 现场检测内容及目的 |
| 3.2.2 现场检测方案设计 |
| 3.3 试验结果分析 |
| 3.3.1 不同含水率下连续压实检测指标VCV随压实遍数的变化规律 |
| 3.3.2 不同含水率下地基系数K_(30)随压实遍数的变化规律 |
| 3.3.3 不同含水率下动态变形模量E_(vd)随压实遍数的变化规律 |
| 3.3.4 不同含水率下VCV与K_(30)的相关性分析 |
| 3.3.5 不同含水率下VCV与 E_(vd)的相关性分析 |
| 3.3.6 含水率与压实检测指标的稳定性分析 |
| 3.3.7 现场路基压实主要影响因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 含水率作为压实检测指标的研究 |
| 4.1 现行压实质量检测指标存在的问题 |
| 4.2 国内外关于含水率作为检测指标的规定研究 |
| 4.3 含水率作为土体检测指标的可行性初步探索研究 |
| 4.4 含水率作为土体检测指标存在的问题 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（6）延崇高速公路铁尾矿料路基修筑技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究状况 |
| 1.2.1 铁尾矿在国外应用的状况 |
| 1.2.2 铁尾矿在国内应用的状况 |
| 1.2.3 路基质量检测国内外研究状况 |
| 1.3 依托项目概况 |
| 第二章 铁尾矿料物理力学性质试验研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 铁尾矿颗粒级配分析 |
| 2.3 铁尾矿击实特性分析 |
| 2.4 铁尾矿抗剪特性分析 |
| 2.4.1 三轴试验设备 |
| 2.4.2 静力三轴试验方法及步骤 |
| 2.4.3 静力三轴试验结果分析 |
| 2.5 铁尾矿动力特性分析 |
| 2.5.1 动三轴试验方法及方案 |
| 2.5.2 动三轴试验结果分析 |
| 2.6 铁尾矿料强度形成特性 |
| 2.6.1 铁尾矿母岩强度 |
| 2.6.2 铁尾矿料结构特征 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 复杂条件下铁尾矿路基处理方式及稳定性分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 复杂条件下铁尾矿路基处理方式 |
| 3.2.1 湿陷性黄土地基处理方式 |
| 3.2.2 U、V形沟高填方处理方式 |
| 3.2.3 填挖交接处处理方式 |
| 3.3 铁尾矿路基稳定性有限元模拟分析 |
| 3.3.1 Plaxis软件简介 |
| 3.3.2 Mohr-Coulomb材料模型 |
| 3.3.3 建立有限元模型 |
| 3.3.4 计算结果分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 铁尾矿路基施工工艺研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 铁尾矿路基首件工程施工 |
| 4.2.1 设置首件工程目的及依据 |
| 4.2.2 铁尾矿路基首件施工方法 |
| 4.3 过程质量控制研究 |
| 4.3.1 表面沉降法 |
| 4.3.2 灌砂法 |
| 4.3.3 试验段现场检测 |
| 4.4 路基面质量控制方法研究 |
| 4.4.1 贝克曼梁法 |
| 4.4.2 现场检测结果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 铁尾矿路基快速检测技术研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 快速质量检测方法研究 |
| 5.2.1 PFWD检测方法 |
| 5.2.2 土壤模量/刚度测试仪检测方法 |
| 5.3 表面沉降法与快速检测法联合检测过程质量 |
| 5.3.1 沉降差ΔH与动回弹模量Ep相关性分析 |
| 5.3.2 沉降差ΔH与杨氏模量EY相关性分析 |
| 5.4 贝克曼梁法与快速检测法联合检测路基面质量 |
| 5.4.2 贝克曼梁法与PFWD法相关性分析 |
| 5.4.3 贝克曼梁法和土壤模量/刚度仪法相关性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 |
（7）隧道弃渣填筑路基关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景及问题的提出 |
| 1.2 国内外研究现状综述 |
| 1.2.1 碎石材料研究现状 |
| 1.2.2 压实度连续检测研究现状 |
| 1.3 主要内容及研究意义 |
| 1.3.1 研究意义 |
| 1.3.2 主要内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 隧道弃渣工程特性及路用性能研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 隧道弃渣路基 |
| 2.2.1 路基填料分类 |
| 2.2.2 路基填料的物理力学指标 |
| 2.2.3 碎石填料组成及强度 |
| 2.3 隧道弃渣路用性能试验 |
| 2.3.1 承载比(CBR)试验 |
| 2.3.2 无侧限抗压强度试验 |
| 2.4 隧道弃渣路基填料压实过程 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 弃渣路基的振动压实及其检测技术的概述 |
| 3.1 压实度简述 |
| 3.2 压实度主影响因素 |
| 3.3 压实度检测方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 隧道弃渣路基压实度数学模型的建立 |
| 4.1 “振动压路机与压实度”数学模型建立的意义 |
| 4.2 振动轮—路基系统动力学及数学模型的建立 |
| 4.2.1 Bathelt动力学模型 |
| 4.2.2 振动轮—路基材料数学模型的建立 |
| 4.2.3 振动轮—路基系统动力学方程 |
| 4.3 振动加速度与压实度间的关系 |
| 4.4 振动轮—路基系统数值模拟 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 隧道弃渣路基的施工工艺 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 试验段填筑概况 |
| 5.1.2 弃渣碎石路基的施工特点 |
| 5.1.3 碎石路基一般施工方法 |
| 5.2 碎石路基施工工艺方案 |
| 5.2.1 施工工艺方案设计 |
| 5.2.2 实施方法 |
| 5.3 施工质量控制 |
| 5.3.1 弯沉试验法 |
| 5.3.2 回弹模量试验法 |
| 5.3.3 压实试验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第2章 粗粒料的物理力学特性 |
| 2.1 岩质粗粒料的工程分类 |
| 2.2 粗粒料的岩石特性 |
| 2.3 粗粒料的结构特征 |
| 2.3.1 粗粒料的颗粒特征 |
| 2.3.2 粗粒料颗粒的孔隙特征 |
| 2.3.3 粗粒料的颗粒级配特征 |
| 2.4 粗粒料的强度特性 |
| 2.5 粗粒料工程特性 |
| 2.5.1 粗粒料的分类试验结果 |
| 2.5.2 粗粒料的压实度和承载比试验结果及分析 |
| 2.5.3 碎石填料破碎性试验结果分析 |
| 2.5.4 大型三轴剪切试验结果分析 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 粗粒料填筑高路堤变形与稳定性研究 |
| 3.1 稳定性分析思路 |
| 3.2 以变形量为失稳判据的路堤边坡有限元强度折减稳定分析方法 |
| 3.2.1 有限元强度折减法原理 |
| 3.2.2 失稳判据及其讨论 |
| 3.2.3 失稳判据分析 |
| 3.2.4 失稳判据标准 |
| 3.3 有限元强度折减土坡稳定分析 |
| 3.3.1 本构模型 |
| 3.3.2 单元破坏后的应力修正 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 粗粒料填筑室内试验研究 |
| 4.1 大三轴试验 |
| 4.2 压缩试验 |
| 4.3 渗透试验及渗透变形试验 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 典型断面稳定性分析 |
| 5.1 计算模型及参数 |
| 5.2 计算结果及分析 |
| 5.2.1 路堤稳定安全分析 |
| 5.2.2 Fs=1.0 路堤边坡应力变形 |
| 5.2.3 Fs=1.7 路堤边坡应力变形 |
| 5.3 条分法 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 粗粒料填筑高路堤施工技术 |
| 6.1 粗粒料高路堤的填筑与压实 |
| 6.1.1 填筑压实 |
| 6.1.2 土的压实机理与压实技术的发展 |
| 6.1.3 冲击压路机的特点与类型 |
| 6.2 高填方路基施工工艺与方法 |
| 6.2.1 工艺流程 |
| 6.2.2 施工方法 |
| 6.2.3 填料质量控制与检验 |
| 6.2.4 路基排水 |
| 6.3 高填方路基粗粒料填料试验 |
| 6.3.1 填料的选择与试验 |
| 6.3.2 机械设备选择及配套 |
| 6.3.3 试验检测方法与压实质量控制标准 |
| 6.4 高填方路基填料的摊铺与碾压试验 |
| 6.4.1 试验方案一 |
| 6.4.2 试验方案二 |
| 6.5 高填方路基填筑试验分析 |
| 6.5.1 试验段路基碾压过程及结果分析 |
| 6.5.2 试验段填料试验数据结果分析 |
| 6.5.3 现场大粒径填料路基填筑施工工艺总结 |
| 6.6 本节小结 |
| 第7章 主要研究结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（9）湘西地区路用红砂岩改良土力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题依据及研究现状 |
| 1.1.1 红砂岩用于路基填筑的工程特性研究现状 |
| 1.1.2 改良土的研究现状 |
| 1.2 国内外研究现状的不足及本文的创新点 |
| 1.3 主要研究内容、方法及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 |
| 2 红砂岩风化土的物理力学特性研究 |
| 2.1 矿物成分分析 |
| 2.1.1 红砂岩粉晶X射线分析 |
| 2.2 红砂岩的基本物理特性 |
| 2.2.1 红砂岩风化物粒径分析 |
| 2.2.2 红砂岩填料的液限和塑限 |
| 2.2.3 红砂岩的击实试验 |
| 2.3 红砂岩的耐崩解特性 |
| 2.3.1 红砂岩崩解试验结果 |
| 2.4 红砂岩的力学特性 |
| 2.4.1 红砂岩岩块抗压强度试验 |
| 2.4.2 承载比试验与膨胀性试验 |
| 2.4.3 直剪试验 |
| 2.4.4 回弹模量试验 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 红砂岩改良土的力学性能研究 |
| 3.1 改良机理与适用范围 |
| 3.2 红砂岩填料改良剂比选 |
| 3.2.1 改良土击实试验 |
| 3.2.2 无侧限抗压强度试验 |
| 3.3 改良剂掺量确定 |
| 3.3.1 承载比试验 |
| 3.3.2 直剪试验 |
| 3.3.3 回弹模量 |
| 3.3.4 干湿循环作用下无侧限抗压强度试验 |
| 3.4 结论 |
| 4 基于邓肯-张模型水泥改良红砂岩本构关系研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 邓肯——张模型 |
| 4.3 室内三轴剪切试验 |
| 4.3.1 红砂岩风化土三轴剪切试验 |
| 4.3.2 干-湿循环下的三轴剪切试验 |
| 4.3.3 红砂岩改良土三轴剪切试验 |
| 4.4 邓肯-张参数拟合 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 改良土路基变形分析 |
| 5.1 有限元方法的原理 |
| 5.2 有限元模拟模型 |
| 5.3 应力及变形分布特性分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 红砂岩路堤的现场试验研究 |
| 6.1 工程概况 |
| 6.2 施工工艺 |
| 6.3 现场质量检测 |
| 6.3.1 动态回弹模量试验 |
| 6.3.2 弯沉值检测 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间主要的研究成果 |
| 致谢 |
（10）新疆戈壁砾石土工程力学特性与高填方边坡稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 粗粒土和戈壁砾石土研究现状 |
| 1.2.2 粗粒土大三轴试验研究现状 |
| 1.2.3 地基沉降计算研究现状 |
| 1.2.4 边坡稳定性分析研究现状 |
| 1.3 存在的问题和研究目的 |
| 1.3.1 存在的问题 |
| 1.3.2 研究目的 |
| 1.4 研究内容和技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 戈壁砾石土基本物理力学性质试验研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概况 |
| 2.2.1 工程背景 |
| 2.2.2 工程地质条件 |
| 2.2.3 水文地质条件 |
| 2.2.4 戈壁砾石土填料概况 |
| 2.3 戈壁砾石土填料颗分试验 |
| 2.3.1 试验土样采集 |
| 2.3.2 颗粒级配试验步骤 |
| 2.3.3 戈壁砾石土颗粒组成 |
| 2.4 可溶性盐含量测定试验 |
| 2.4.1 试验方法 |
| 2.4.2 试验操作步骤 |
| 2.4.3 测定结果分析 |
| 2.5 大粒径戈壁砾石土点荷载试验 |
| 2.5.1 试验方法和仪器设备 |
| 2.5.2 试验方案 |
| 2.5.3 试验步骤及结果计算 |
| 2.5.4 试验结果分析 |
| 2.6 戈壁砾石土压实性能试验 |
| 2.6.1 压实试验方法和仪器设备 |
| 2.6.2 压实试验方案 |
| 2.6.3 压实试验过程 |
| 2.6.4 压实试验结果分析 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 戈壁砾石土大型多级三轴试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 多级三轴试验 |
| 3.2.1 多级三轴试验简介 |
| 3.2.2 多级三轴试验原理 |
| 3.3 试验方案 |
| 3.3.1 大型三轴试验仪器 |
| 3.3.2 方案设计 |
| 3.3.3 试验步骤 |
| 3.3.4 测试结果整理计算过程 |
| 3.4 不同压实度大三轴试验研究 |
| 3.4.1 应力应变关系 |
| 3.4.2 变形特性分析 |
| 3.4.3 不同压实度强度包线对比分析 |
| 3.5 不同粗颗粒含量大三轴试验研究 |
| 3.5.1 应力应变关系 |
| 3.5.2 变形特性分析 |
| 3.5.3 不同粗颗粒含量强度包线对比分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 戈壁砾石土高填方沉降分析及预测模型 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 5#采砂坑简介 |
| 4.3 路基沉降观测 |
| 4.3.1 沉降观测方案 |
| 4.3.2 现场测点布置 |
| 4.4 沉降变形分析 |
| 4.4.1 沉降变形观测结果 |
| 4.4.2 双曲线沉降预测原理 |
| 4.4.3 沉降双曲线预测分析 |
| 4.5 工后沉降变形计算 |
| 4.5.1 工后沉降估算经验公式 |
| 4.5.2 经验公式估算结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 戈壁砾石土高填方稳定性分析与工程措施 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 高填方边坡基本特征调查 |
| 5.3 高填方边坡治理方案 |
| 5.3.1 极限平衡理论 |
| 5.3.2 放坡处理 |
| 5.3.3 加筋处理 |
| 5.4 基于SLOPE/W模拟戈壁砾石土高填方边坡稳定性 |
| 5.4.1 SLOPE/W软件简介 |
| 5.4.2 SLOPE/W模拟分析过程 |
| 5.4.3 模拟结果对比 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、高速公路路基粗粒土填筑施工技术（论文参考文献）
- [1]路基弱碾区分层填筑动力补强作用机理与效果评价技术研究[D]. 姜鹏. 山东交通学院, 2021(02)
- [2]山区高填方梁场稳定与变形控制技术及理论研究[D]. 戴仕鹏. 昆明理工大学, 2021(02)
- [3]掺隧道洞渣改良高液限土路用特性研究[D]. 李成龙. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [4]大戛高速公路高填方路基水敏性软岩改良土路用性能研究[D]. 卢叶波. 北京交通大学, 2020(03)
- [5]含水率对路基压实检测指标的影响研究[D]. 孙天洲. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [6]延崇高速公路铁尾矿料路基修筑技术研究[D]. 王伟林. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [7]隧道弃渣填筑路基关键技术研究[D]. 曹文臣. 重庆交通大学, 2019(05)
- [8]粗粒料填筑高路堤稳定性分析及施工关键技术研究[D]. 刘鑫. 吉林大学, 2019(03)
- [9]湘西地区路用红砂岩改良土力学特性研究[D]. 喻雅琴. 中南林业科技大学, 2019(01)
- [10]新疆戈壁砾石土工程力学特性与高填方边坡稳定性分析[D]. 邓松. 东南大学, 2019(06)