一、边界润滑问题探讨（论文文献综述）
韩一鸣[1]（2021）在《往复—微动点接触脂润滑多周期成膜机理与磨损失效研究》文中提出在现代工业领域,润滑脂被广泛应用于机械运动系统的润滑,是最常见的润滑材料之一。脂润滑成膜机理及失效的研究,对提高机械系统的可靠性具有重要意义,也是研发高质量、长寿命润滑脂和实现节能减排的重要途径。轴承、齿轮和链传动等重要的机械零部件常常处于非稳态的运动状态,润滑脂在非稳态条件下的润滑行为及其失效规律已不符合传统润滑理论。当往复运动的冲程长度逐渐减小时,往复运动成为微动,脂润滑在两种运动形式下的摩擦学表现差异较大。事实上,脂润滑的润滑机理至今未达成共识,其在往复运动和微动下的行为差异与联系尚未被研究。此外,脂润滑单个运动周期内的成膜规律研究已不能满足润滑脂在实际长时间工作下的要求。这些问题严重阻碍了润滑脂的应用。为解决上述问题,本文针对润滑脂在连续多周期的往复运动或微动下的摩擦学行为进行了研究。结合摩擦学中的润滑和磨损两个方面,以润滑膜变化作为前期预测,以表面磨损结果作为最终验证,旨在建立两大领域的联系。本文同时考虑了连续多个周期下脂润滑从成膜到失效的变化过程。具体的研究方法为从较长冲程纯滚往复运动脂膜分布规律入手,以油润滑往复-微动油膜分布和磨损失效为基础,逐层深入到脂润滑在这一过渡阶段所表现出的润滑特性,最后考虑了特殊情况下滑滚比和自由水对脂膜分布的影响,论文包括以下内容:使用球-盘点接触光弹流试验台研究了稳态和非稳态纯滚运动下脂润滑多周期成膜规律。实验发现,随着脂润滑工作周期数的增加,往复运动减弱了润滑脂增稠纤维的堆积,最大膜厚在往复运动的冲程末端附近形成。1000个工作周期后,接触区发生严重乏脂现象,导致在一个工作周期内,中心和最小膜厚的值几乎保持不变。当冲程长度缩短时,增稠纤维被碾压铺展开,经历1000个工作周期未从接触区中消失。当往复运动的最大卷吸速度增大到一定数值时,接触区会迅速发生严重乏脂现象,造成表面损伤。实验结果证明了脂润滑在非稳态条件下的寿命远低于稳态条件下的寿命。针对滑滚比以及变速条件对润滑脂增稠剂聚集团分解时间进行了研究,实验同时考虑了稳态以及往复运动。在稳态条件下,当卷吸速度大于临界速度时,润滑脂增稠剂维持较短时间,随着滑滚比增大,增稠剂存在时间变短。当卷吸速度小于临界速度,增稠剂纤维团在接触区内存在较长时间并提供相当厚的脂膜,其存在时间随着滑滚比的增大而缩短。往复运动工况下,润滑脂增稠剂纤维团的存在时间进一步缩小。研究通过对比润滑脂在滑滚比条件下稳态和往复运动的失效,对设计和研发润滑脂时应考虑的增稠剂疲劳寿命问题,提出了应重点关注润滑脂的黏度的建议。利用球-盘点接触光弹流试验台考察了纯滚动和纯滑动两种运动形式下油润滑从往复运动向微动转变过程中的成膜机理,重点揭示了弹流润滑膜和边界润滑膜的变化过程。并利用SRV-V摩擦磨损试验机,评估了滑动运动下往复运动向微动转变过程中的摩擦学表现。实验结果表明:随着冲程长度的减小,接触区边界润滑面积逐渐增大,挤压作用产生的凹陷油膜面积有减小趋势,磨损试验结果表明,随着冲程长度的减小,表面损伤加剧。研究了两种不同纤维结构的润滑脂在往复运动向微动转变过程中的表现,并进行了相应的磨损试验。探索了表面微织构+DLC涂层+脂润滑的复合润滑体系潜在的摩擦学性能。实验揭示了在往复运动向微动的转变过程中,经过较长工作周期,冲程长度越短,接触区平均膜厚越低,并发现了润滑脂增稠剂纤维团代替凹陷油膜的现象。通过两种润滑脂在长周期往复运动和微动运动下的润滑效果对比,发现较短增稠剂纤维结构的润滑脂具有更好的润滑效果。脂润滑下,DLC镀层表面表现出了较好的抗磨效果,但减摩效果较差,在80℃下,复合润滑体系起到了最优的抗磨减摩作用。针对接触区轨道自由水对润滑脂成膜的影响,利用点接触光弹流试验台以及荧光显微镜观察了自由水对脂润滑膜厚以及轨道的影响。得到了自由水使膜厚短暂升高的真实原因是油水混合物将润滑脂油池两侧油带相连引起的。实验确定了渗出油和水的混合物进入接触区入口前的状态为润滑脂渗出油包水。同时发现了自由水使往复运动下润滑脂流动性增强,导致了脂润滑往复-微动成膜特征更为明显。
施延栋[2]（2021）在《考虑轴线平行度误差的齿面磨损仿真及其对摩擦性能的影响》文中指出齿轮传动因其可靠性高、承载力强和传动形式多样等优点,在各个机械工程领域得到了广泛的应用。然而,在齿轮系统中不可避免的存在着安装误差,尤其是垂直平面内的轴线平行度误差严重影响着齿轮副的啮合特性。由于平行度误差引起的齿面偏载,使得齿轮一侧发生边缘接触和应力集中,造成齿向接触偏差增大。同时,载荷分布不均会造成严重的齿面不均匀磨损,不均匀磨损造成的齿廓几何形状变化也会对齿面润滑与摩擦特性产生影响。反之,齿面润滑状态的改变也会进一步影响齿面磨损。因此,研究考虑轴线平行度误差的齿面磨损分布,及其对齿面摩擦特性的影响有着重要的意义。本文的主要工作如下:（1）计算存在轴线平行度误差下的接触间隙和接触点曲率半径,基于接触问题基本方程,建立一维化的考虑轴线平行度误差的齿轮接触应力数值计算模型,并与国标计算方法在理想安装情况下进行了对比分析。结果表明:数值计算结果与国标计算结果吻合度高,而且更能反映实际接触情况。存在轴线平行度误差时,齿面发生偏载,随着误差的增大,齿轮一侧发生接触分离,载荷的增大能改善齿面接触不均现象。（2）将齿面磨损过程离散化,基于Archard磨损理论,并结合已建立的齿轮接触应力数值计算模型,建立了考虑轴线平行度误差的齿面磨损分析模型,计算了齿面磨损的各项参数,分析了磨损对齿面接触特性的影响。结果表明:存在轴线平行度误差时,主动轮齿根处发生边缘接触的位置磨损深度最大,节点处磨损深度最小,磨损在一定程度上将改善齿向载荷分布不均,而最大接触应力随着磨损的增大逐渐减低。（3）在齿轮接触分析模型和齿面磨损模型的基础上,建立考虑轴线平行度误差和齿面磨损的齿轮润滑与摩擦特性分析模型,探讨了平行度误差和磨损对齿面润滑状态、摩擦系数和摩擦力的影响。结果表明:轴线平行度误差将使齿轮润滑状态加剧,且随着误差的增大,摩擦系数和摩擦力也随之增大,但增长的幅度较小;磨损在一定程度上会改善轴线平行度误差引起的润滑状态加剧,并使沿齿宽方向的摩擦系数分布更加均匀,摩擦系数和摩擦力都会随磨损的增加而降低,但降低的幅度很小。
朱鹏[3]（2021）在《纳米尺度下铜锌合金摩擦和润滑行为研究》文中指出铜锌合金具有优异的耐磨性能,是制造微小精密仪器的重要材料。由于微精仪器的零件尺寸较小,吸附效应与界面效应成为影响微机械零件摩擦学性能的主导因素,这对机械零件耐磨性能提出了更高要求。因此,深入了解纳米尺度下铜锌合金摩擦和润滑行为,对优化微/纳器件的设计与制造,提高微/纳器件的可靠性与寿命具有重要意义。本文采用分子动力学模拟的方法,从分子与原子尺度分析铜锌合金与正十六烷烃润滑膜间的摩擦和润滑行为。系统研究铜锌合金中锌含量和摩擦速度对正十六烷烃分子的微观结构特征和流变特性的影响,具体内容如下。（1）对模拟软件及相关模块进行了简介,论述了分子动力学的基本理论和条件设置。建立了微纳观尺度下铜锌合金的润滑与摩擦模型,阐述了系统模型的几何优化、退火及润滑摩擦过程。（2）探究了薄膜润滑的微观特性。建立了厚度30（?）正十六烷烃的薄膜润滑模型。研究表明,滑动剪切过程中,润滑膜呈现多层层状结构,十六烷烃分子在近界面处产生了吸附,而在润滑膜内部仍保持部分流体流动的特性。基于铜锌合金中锌含量对正十六烷烃润滑膜的吸附能力的研究,发现Cu Zn30与润滑膜间的吸附能最大,致使Cu Zn30与润滑膜的界面滑移程度最小。此外,合金层的摩擦速度对润滑膜结构分层影响较小,但合金层与润滑膜间的界面滑移程度和摩擦系数随着摩擦速度增加而增大,而润滑膜的剪切粘度随摩擦速度增加而减小。（3）在润滑膜厚度减小的基础上,建立了厚度20（?）正十六烷烃的边界润滑模型。结果表明,边界润滑中润滑膜同样呈现多层层状结构,分层结构更加明显,此时十六烷烃分子在润滑膜中间区域不存在液体流动的特性。相比薄膜润滑,铜锌合金与润滑膜间的界面滑移程度和摩擦系数较高,剪切粘度较低;铜锌合金中锌含量对这些结果的影响降低;合金层的摩擦速度对润滑膜结构分层、剪切粘度、界面滑移和摩擦系数保持相同影响趋势。（4）研究了混合润滑微观特性。结果表明,润滑膜在合金界面处的类固体性更加明显,且铜锌合金与润滑膜之间不存在界面滑移现象,这是由于粗糙峰带动润滑膜分子一起移动。此外,由于滑动过程中粗糙峰相互接触,产生了不同与薄膜润滑与边界润滑的形貌破坏和接触应力。粗糙峰之间的接触应力随着润滑膜分子数量的增加而减小,揭示了由于正十六烷烃润滑膜的存在,粗糙峰界面形貌得到保护而不被破坏的机理。
周锋财[4]（2021）在《乏油条件下球轴承沟道的磨损演化研究》文中认为沟道磨损是球轴承的主要失效形式之一。沟道的磨损将改变滚动体和沟道接触的表面形貌,从而进一步影响球轴承的使用寿命。轴承沟道磨损的形成有一定的过程而且受摩擦表面的相对运动和接触力学等多因素的影响。球轴承滚动体在相对沟道运动时会产生滑动、自旋、陀螺等复杂运动形式。这些复杂运动会产生不同的接触条件,进而影响沟道的磨损形貌。同时,润滑剂会在滚动体和沟道之间形成一层油膜,当润滑不充分时,沟道的磨损情况会明显加剧。而磨损加剧后,球与沟道的摩擦力矩增大,从而产生摩擦生热现象,导致轴承热失效。所以明确球轴承沟道的磨损演化进程和影响因素对于轴承的寿命预测具有重要意义。首先,论文以球轴承为例,基于Hertz点接触理论将弹性球-曲沟道等效成刚性球-直沟道以方便后续研究,球-沟道接触模型等效前后的接触应力大小和分布情况与真实模型一致。并采用有限元工具Abaqus建立球-沟道的三维等效接触模型,基于此模型,耦合Archard磨损理论二次开发了子程序UMESHMOTION,该二次开发程序能有效模拟轴承沟道表面的磨损情况。其次,基于边界润滑状态下,考虑到滚动轴承运行工况的复杂性,进行了轴承沟道的多因素磨损研究,例如径向载荷、磨损次数和轴承复杂的运动形式等。结果表明:轴承沟道的磨损深度会随着轴承径向载荷以及磨损次数的增加而加深,并且呈现出线性增长的情况;滚动体的自旋运动、陀螺运动和滑动等对沟道的磨损演化、磨损形貌有严重影响,出现变化的主要原因是上述复杂运动改变了滚动体和沟道接触区域的微区滑动。其中滚动体的滑动和陀螺运动以及组合运动对沟道的磨损影响最为严重。然后,论文研究了混合润滑对滚动体和沟道的接触及磨损的影响。实际上,球轴承在运行时需要流体润滑方能平稳长久运行,润滑剂会在接触区域形成一层油膜来承担接触压力并改善接触工况。而当轴承处于混合润滑时,球-沟道接触区域不能形成完整油膜以至于接触情况变得恶劣,磨损也随之加剧。故论文在此研究了轴承接触区域随乏油程度改变而变化的摩擦参数,并对不同混合润滑条件下的沟道磨损进行了有限元研究,结果表明润滑剂能很大程度上改善轴承沟道的磨损情况。最后,论文研究了轴承沟道处于乏油润滑时,球与沟道的摩擦生热及磨损情况。结果显示:球轴承的主要热源为钢球与沟道接触时产生的摩擦热,球-沟道切向摩擦力性能决定了复杂运动形式下的沟道温度场分布结果。球滚动时造成的轴承摩擦生热量较小,陀螺运动和滑动对轴承摩擦生热影响最大。当球-沟道的摩擦生热现象会变得严重时,轴承由于热传导温度持续增加。温度上升后,材料的热力学性能导致了球-沟道接触椭圆区域变大,接触应力减小,轴承沟道的磨损率未发生明显变化。
国树森[5]（2020）在《DLC表面硬脂酸钾成膜润滑机理与检测技术研究》文中研究说明目前,航空航天惯性导航系统对陀螺仪表的工作性能提出了更高的要求。其中,陀螺仪表的工作寿命决定整个惯导系统的使用寿命和工作可靠性,是评价陀螺仪表性能的重要指标。动压马达是陀螺仪表内部的核心部件,陀螺仪表的工作寿命与动压马达的起动性能是密切相关的。动压马达在起动运行阶段,零件表面间由于气浮力不足会发生滑动接触,若此时摩擦副之间的润滑方式失效,则会加速动压马达零件的磨损。当动压马达的起动摩擦阻力过高时,动压马达通电后产生的起动力矩可能无法克服摩擦力矩,进而导致整个系统无法正常工作。为此,各国普遍采用边界润滑方式来提升动压马达的起动性能。现阶段,我国对于表面分子膜形成机理和边界润滑机理的研究刚刚起步,尚不能指导相应工艺,动压马达零件表面润滑分子膜的制备工艺主要依靠手工完成,尚无检测表征方法,自动化程度低。上述问题均导致动压马达的起动性能可控性较差,严重制约我国航空航天惯性技术的发展。因此,本论文将针对表面分子膜的形成机理、边界润滑机理、检测技术和制备工艺等方面进行研究。本文首先对动压马达表面分子膜的吸附形成基底类金刚石膜（diamond-like carbon,DLC）、吸附分子硬脂酸钾和硬脂酸钾多分子团簇进行建模,由此建立类金刚石膜表面硬脂酸钾分子膜形成机理的分子动力学仿真模型。基于现有研究成果,分析类金刚石膜基底表面硬脂酸钾分子膜的形成机理。通过分析模型内原子间的相互作用势函数,获得硬脂酸钾分子膜在形成过程中的原子受力情况,进而将基底与膜内分子间的相互作用与膜内硬脂酸钾分子间的相互作用进行比较。使用自由能势位面（PMF）方法分析硬脂酸钾单分子和多分子在吸附/解吸附可逆过程中的体系自由能变化,并通过分子动力学仿真揭示类金刚石膜表面上硬脂酸钾分子膜的形成机理。在得到类金刚石膜表面硬脂酸钾分子膜形成机理的基础上,研究吸附基底表面状态对于分子膜的影响。为便于研究分析,将基底表面形貌划分为凹方槽、凹三角槽和凹圆槽三种典型表面形貌,进而从表面微观形貌的形状和尺寸两个角度研究吸附基底表面状态对于硬脂酸钾分子膜的影响。在此基础上,建立类金刚石膜表面硬脂酸钾分子膜边界润滑机理的分子动力学仿真模型。通过分子动力学仿真,研究膜内分子个数和工作载荷对于边界润滑膜内部结构和摩擦行为的影响规律,获得边界润滑膜在工作过程中的运动特性,进而揭示类金刚石膜表面硬脂酸钾分子膜的边界润滑机理。之后对硬脂酸钾表面分子膜的分子吸附状态进行检测评价技术研究。首先结合扫描电子显微镜和原子力显微镜两种检测手段在不同尺度下的检测表征优势,对表面分子膜在不同制备阶段的表面几何状态进行检测,分析涂擦处理对于分子膜表面状态的影响。然后采用接触角测量仪检测不同样品表面的润湿接触角,进而计算得到不同样品的表面自由能情况。为提供有效的表面分子膜摩擦特性评价方法,对表面分子膜在微观和宏观尺度下的摩擦特性检测方法进行研究。基于原子力显微镜对表面分子膜的纳米摩擦特性进行研究,对比分析AFM探针在不同表面上进行横向运动时所受到的纳米摩擦力大小,从而获得表面分子膜的微观润滑机理。基于摩擦磨损实验对表面分子膜的宏观摩擦特性进行研究,分析分子膜和类金刚石膜在不同工作载荷下的摩擦系数,为后续关于表面分子膜制备工艺的研究提供有效的实验方法。最后,本文基于对硬脂酸钾表面分子膜形成机理、润滑工作机理和实验检测技术的研究,从分子动力学仿真角度进一步分析涂擦均化工艺步骤对于硬脂酸钾分子膜的影响。在此基础上,提出专用于动压马达零件表面的分子膜制备工艺路线。为提升表面分子膜形成质量的可控性,研制用于表面分子膜涂擦均化处理的半自动化装置。通过表面分子膜的制备工艺正交实验,研究分析各工艺参数对于分子膜润滑减摩性能和制备工艺稳定性的影响规律,进而获得优化后的表面分子膜制备工艺参数。通过原子力显微镜对优化后的分子膜表面几何状态、表面纳米摩擦力以及分子膜厚度进行检测。同时,通过摩擦磨损实验对优化结果进行验证。
刘运宇[6]（2020）在《纳米流体微量润滑铣削GH4169高温合金摩擦与冷却特性研究》文中指出高温合金具有优异的高温强度、抗氧化性能、抗腐蚀性能和疲劳性能,其中应用最为广泛的是镍基高温合金。但也正因为高温合金优良的性能,使铣削加工变得更加困难。借助纳米流体微量润滑技术（NMQL）可有效降低铣削加工中的切削力和切削温度,相比于传统的浇注式冷却,NMQL技术可以让切削液雾化之后能很好的渗透到工件与刀具之间。同时,以极性基团为主要成分的润滑油（蓖麻油酸）与以非极性烃链为主要成分的矿物油相比,形成的油膜可以有效减少磨粒生成。因此对蓖麻油酸纳米流体改善镍基高温合金铣削加工性机制的研究是很有必要的。本文主要从铣削过程中的切削力和纳米流体冷却润滑两个方面来探究蓖麻油酸纳米流体改善铣削过程的冷却和摩擦特性以及影响切削力和纳米流体热导率的因素。通过对比实验,进行不同润滑条件下的镍基高温合金进行铣削加工实验,结果表明:微量润滑条件下,切削液可以很好的进入切削区,起到冷却和润滑的作用,从而改善铣削加工表面质量,降低铣削力。同时在蓖麻油酸基础液中添加纳米粒子,组成的纳米流体可以起到更好的冷却减磨的作用;在高速切削时,纳米流体依然可以发挥较好的性能,改善铣削加工过程的冷却和润滑性能。虽然实验结果可以很好的证明蓖麻油酸纳米流体可以有效改善铣削加工性,但是铣削加工过程是一个高速过程,同时在切削液流动的影响下,现有实验方法不能对纳米粒子布朗运动、固液转换膜行为及纳米粒子变形等因素行实时微观分析,不能充分且有效说明改善的机理。针对实验得到的结果,运用分子动力学方法,基于简化思想,从微观上研究在基础流体中添加纳米粒子后改善铣削加工性的机理。构建了蓖麻油酸纳米流体导热模型,金刚石-镍边界润滑条件下铣削模型,研究并得到了蓖麻油酸纳米流体导热系数、粘度、切削过程中的摩擦力与不同因素之间的变化关系,具体研究结果如下:（1）在蓖麻油酸基础液中添加铜纳米粒子,可以有效提高基础液的热导率;随着浓度的增加热导率提升明显,但是对于粘度的影响较小;纳米粒子在布朗运动的作用下,提高了纳米流体的热导率,增大了纳米流体整体迁移率,降低了粘度;纳米流体热导率随纳米粒子直径的增加先增大后减小,同时,纳米流体的粘度随着纳米粒子的直径增加而逐渐减小;温度对基础流体热导率的影响不大,但是对纳米流体影响较大,同时温度升高会有效降低纳米流体的粘度。当刀具与镍基合金附近的油膜厚度不发生改变时,纳米流体的粘度降低可以减小摩擦力,提高润滑效果。（2）通过仿真模拟镍基合金铣削加工发现,蓖麻油酸纳米流体不仅会在纳米粒子周围形成吸附油膜,也会在刀具与工件表面形成吸附油膜,起到保护工件,提高表面加工质量的作用;还发现,软质纳米颗粒相较于硬质纳米颗粒,在压缩过程中会发生形变,不会破坏吸附油膜,提高了边界润滑状态下纳米流体承载能力。该论文有图62幅,表11个,参考文献105篇。
薛锋[7]（2020）在《激光冲击微造型改善铝锡轴承合金表面摩擦学性能研究》文中研究表明铝锡合金具有良好的抗蚀性、耐久性、高承载力等优点,是轴瓦的常用材料。然而在滑动轴承启停过程中润滑状态频繁转换,从而导致严重的磨损损坏,造成停机事故。本文采用激光冲击技术改善材料表面的摩擦性能,减少摩擦磨损的负面影响。主要工作如下:（1）基于Comsol数值仿真,研究启动与稳定阶段,微造型分布区域、初始转速,凹坑尺寸等参数对表面油膜压力分布、油膜承载力及轴心轨迹的影响。结果表明,在启动阶段,将微造型布置在油膜收敛区有更好的润滑性能和稳定性;同时随着转速增大,油膜压力和承载力逐渐减小,轴心轨迹圆度提高;稳定阶段中,凹坑间距为1.4 mm,位错0.5 mm,深径比为0.0683时,油膜具有最佳的动压润滑性能（2）基于激光冲击实验,研究激光工艺参数对微造型表面形貌、硬度及微观组织的影响。研究发现,凹坑直径和深度随着激光能量的增大都呈现出先增大后减小的趋势,激光能量为1.8 J冲击5次,凹坑直径达到最大值为1141.307μm;激光能量为1.6J冲击7次,凹坑深度达到最大值为80.307μm。冲击表面粗糙度随激光能量和冲击次数的增加而增加,最大为2.1137μm。铝锡合金表层维氏硬度得到显着提升,与基体硬度相比,半径及深度方向最大增幅分别为106.7%和90.0%。激光冲击后铝锡合金在深度方向上出现一定深度的晶粒细化层。（3）基于摩擦磨损实验,研究转速、微造型参数对表面润滑状态及摩擦性能的影响规律。研究发现微造型试样的润滑状态以360 r/min为临界点,从边界润滑状态转变为动压润滑;对比微造型和光滑试样的摩擦形貌,分析不同润滑状态的摩擦磨损机理。采用单因素法分析微造型间距、位错、深径比对铝锡合金摩擦磨损性能的影响,研究发现边界润滑和完全润滑状态下,平均摩擦系数和磨损量都随凹坑间距、位错、深径比的增大,先减小后增大,对应的最优特征值分别为凹坑间距1.4 mm、凹坑位错0.5mm、凹坑深径比0.0683。实验研究结果和数值计算结果趋势一致,验证了数值计算结果的正确性。
徐增闯[8]（2020）在《空间转动部件长寿命边界润滑关键技术研究》文中进行了进一步梳理目前,随着空间技术的不断发展,航天器在轨工作寿命要求越来越高,而其转动部件的工作寿命是影响航天器长期在轨可靠运行的关键。随着载人登月和火星探测等深空探测的兴起,航天器转动部件所处的环境条件将更加苛刻,空间润滑剂的合理选用和转动部件的长寿命润滑设计相互影响,二者对转动部件的在轨长寿命运行至关重要。本文以边界润滑状态下的空间转动部件在轨长寿命可靠运行为研究目标,对影响空间转动部件工作寿命的长寿命边界润滑技术进行研究,包括固体润滑、液体润滑、固液复合润滑技术研究及其在空间转动部件上的潜在应用等问题。论文的主要工作和创新点如下:（1）对RP4751、RP4752和RIPP4758三种空间液体润滑剂在真空环境下的边界润滑特性进行研究,分析其在边界润滑条件下的润滑寿命、往复滑动摩擦特性及其影响因素,最终为空间转动部件的长寿命润滑评价提供量化数据。试验结果表明,RP4751液体润滑剂的平均润滑寿命最长,为3078.6 n/μg;RIPP4758次之,为1936 n/μg;RP4752液体润滑剂的平均润滑寿命为1077.7 n/μg;参考油样815Z液体润滑剂的平均润滑寿命为291.75 n/μg。摩擦副间接触应力越大,液体润滑剂的润滑寿命越短。SEM和EDS分析结果表明,三种液体润滑剂润滑钢球的磨斑区域有化学反应膜存在。研究采用的液体润滑剂边界润滑性能评定方法可用于其它空间液体润滑剂的性能评定。（2）对Mo S2/815Z、Mo S2/RP4751和Mo S2/RIPP4758三种固液复合润滑体系润滑特性进行了研究。其中,Mo S2/815Z和Mo S2/RIPP4758两种复合润滑体系中的固、液润滑剂间选择性结合,在摩擦过程中能够很好的结合固、液润滑剂各自优势,有利于对偶转移膜和边界润滑膜的形成,使Mo S2/815Z和Mo S2/RIPP4758复合润滑体系中Mo S2薄膜的磨屑发挥了重要的二次润滑作用,有效提高摩擦表面的承载能力,对复合润滑体系稳定的润滑性能和良好的耐磨性能具有重要作用。Mo S2薄膜与RP4751液体润滑剂复合后不能很好的结合固、液润滑剂各自的优势,在摩擦过程中不易形成有效的对偶转移膜和边界润滑膜,使薄膜在较短的时间内大量消耗并使摩擦表面处于乏油状态,最终导致Mo S2/RP4751复合润滑体系摩擦系数快速升高和润滑失效。（3）对处于边界润滑状态的红外地球敏感器扫描电机进行了长寿命润滑技术分析。重点分析扫描电机轴承润滑状态、液体润滑剂供油机理、挥发性分析与防护措施,给出滚动轴承TCP表面处理工艺参数。分析转速对轴承摩擦力矩的影响,对扫描电机进行了力矩裕度复核,并对电机轴承供油能力进行了评估。评估结果表明,轴承保持架与储油器相结合的供油方式可以满足扫描电机在轨工作8年的寿命需求。（4）以红外地球敏感器扫描电机为研究对象,通过对采用RIPP4854、RP4751、RP4752和RIPP4758液体润滑剂润滑的多台扫描电机进行了1:1地面可靠性寿命试验,验证不同空间液体润滑剂润滑的扫描电机长寿命运行可靠性。结果表明,RIPP4854、RP4751、RP4752和RIPP4758液体润滑剂均可较好的满足扫描电机长寿命润滑需求,润滑效果良好。扫描电机可靠性寿命试验结果可为其它处于边界润滑工况下的空间转动部件长寿命润滑设计、验证及液体润滑剂选用提供试验依据参考。（5）为验证空间固体润滑微小轴承能否满足面阵红外地球敏感器标定组件使用寿命需求,开展了真空环境下Mo S2固体润滑标定组件在往复摆动工况下的可靠性寿命试验研究。在地面可靠性寿命试验中,两套标定组件共做了5.38×105次循环摆动,结果表明,标定组件能够满足红外地球敏感器10年以上在轨寿命要求,达到了预期试验目的。标定组件可靠性寿命试验方法及结果可为其它采用固体润滑空间转动部件的微小轴承选用提供试验参考依据。
黄博[9]（2020）在《柴油机气缸套内壁金属陶瓷复合涂层的制备及摩擦学性能研究》文中提出随着发动机制造业的高速发展,柴油机作为机械核心动力装置已得到广泛的应用,而气缸套是柴油发动机的重要零部件之一,常处于高温、高压和润滑不良条件下工作,内表面与活塞配副时产生的剧烈摩擦作用导致缸套易磨损失效。因此提高气缸套耐磨性,降低柴油机使用与维护成本至关重要,等离子喷涂技术作为一种重要的表面防护技术,对延长气缸套的使用寿命具有十分重要的意义。本文通过对国内外气缸套内壁涂层研究应用及存在的问题进行调研,提出采用大气等离子喷涂技术在基体上制备NiCrBSi-YSZ、Al2O3/13%TiO2（AT13）以及A12O3/13%TiO2-Mo（AT13-Mo）涂层,对涂层显微硬度,微观结构,相成分进行分析,针对气缸套内壁在实际服役时的三种工作状态,即油润滑、边界润滑以及干摩擦条件下的涂层摩擦学性能进行研究,并对其磨损机理进行分析,以制备合适的柴油机气缸内壁涂层。实验结果表明,采用等离子喷涂技术制备的NiCrBSi基涂层以及AT13基涂层沉积效率及颗粒扁平化程度较高,掺杂粉末颗粒与基体涂层结合良好,涂层孔隙率较低。NiCrBSi基涂层中NiCrBSi与YSZ交替沉积于基体表面,层状结构显着,且随YSZ含量的升高,YSZ层厚度增加,同时涂层硬度越高,其相结构主要由ZrO2、γ-Ni和（ZrO2）0.94（Y2O3）0.06)0.943相构成。AT13基涂层孔隙率高于NiCrBSi基涂层,这是由于陶瓷颗粒熔点高且沉积效率低造成的,其中AT13及AT13-Mo涂层中均存在γ-Al2O3相、α-Al2O3相和TixOy相,此外AT13-Mo涂层40°衍射角处还检测到强Mo峰,说明Mo有效复合到AT13-Mo涂层中,AT13硬度高于AT13-Mo涂层,最高值达到862.2 HV。摩擦磨损工况对涂层摩擦系数及磨损率具有重要影响。干摩擦条件下,NiCrBSi-YSZ复合涂层摩擦系数稳定在0.6～0.7之间,研究最佳掺杂量发现NiCrBSi-20%YSZ的复合涂层磨损率最低,为2.77×10-5 mm3/（N·m）,摩擦副表面生成的摩擦膜起到良好的减磨耐磨作用,磨损机制主要为磨粒磨损。配副的选择和载荷大小对AT13基涂层干摩擦状况影响显着,结果表明同种性质材料在配副时易发生粘着磨损,磨损破坏更为恶劣,AT13涂层与钨钢球配副和AT13-Mo涂层与氮化硅球配副时均表现出较优的耐磨性能。油润滑条件下,涂层摩擦系数曲线较低且更为稳定。NiCrBSi-YSZ复合涂层摩擦系数随YSZ掺杂量的升高而增大,四种涂层摩擦系数稳定在0.115～0.135之间,其中掺杂10%YSZ的复合涂层磨损率最低,为4.86×10-8mm3/（N·m）。AT13-Mo涂层摩擦系数低于AT13涂层,分别为0.123和0.127,磨损率分别为2.28×10-8mm3/（N·m）和5.38×10-8 mm3/（N·m）,复合涂层在油润滑下摩擦性能更佳,这与涂层中掺杂的Mo合金有关。涂层磨损机制主要为磨粒磨损。边界润滑条件下,AT13基涂层经历了油润滑-干摩擦的转变过程,而AT13-Mo涂层与AT13涂层相比,由边界润滑转变为干摩擦状态时间更长,耐磨性能更佳,这是由于摩擦生热使复合涂层中Mo元素与润滑油中S元素化学反应生成自润滑膜MoS2,润滑膜可有效承载部分载荷。此外,喷涂过程中生成的MoO2以及磨痕表面形成的油膜,协同提高了涂层耐磨性能。涂层磨损机制主要为粘着磨损和磨粒磨损。
刘萌萌[10]（2020）在《不同工况下多相（VN，TiB2-TiCx）增强7075复合材料的磨损行为研究》文中提出铝基复合材料具有较高的比刚度和比强度,其热膨胀系数低、尺寸稳定、耐磨性优异,故可广泛应用在交通运输、航空航天、军事国防等领域,尤其在国防领域,铝基复合材料常用于苛刻工况下的传动零部件,如发动机活塞,其运行过程中,在因柴油或润滑油纯度不足经不完全燃烧而产生的含硫腐蚀气氛中高速运行,此时材料的耐磨性成为影响其使用的关键因素。国内外关于活塞等传动零部件材料磨损行为的研究主要集中在室温干摩擦和油润滑这两种工况下,而对类似实际服役工况（如含硫边界润滑工况）中该类材料磨损行为的研究相对较少。因此,本文在研究室温干摩擦和油润滑两种工况中铝基复合材料磨损行为的同时,也对含硫边界润滑工况中该材料的磨损行为进行研究,以了解和掌握磨损工况对铝基复合材料摩擦磨损性能的影响规律。本文采用球磨和热压烧结相结合的方法制备单相VN/7075复合材料（VN含量分别为5wt.%、10wt.%、15wt.%和20wt.%）、双相TiB2-TiCx/7075复合材料（TiB2-TiCx含量分别为10wt.%、20wt.%、30wt.%、和40wt.%）和多相（VN,TiB2-TiCx）/7075复合材料,以Al 7075为对比材料,主要研究三种材料在不同工况（干摩擦、油润滑、含硫边界润滑）和不同温度（室温、100℃、200℃）中的摩擦磨损性能。本研究分别采用MFT-R4000高速往复摩擦磨损试验机和HT-1000高温摩擦磨损试验机在不同工况和不同温度中进行摩擦磨损试验,并借助扫描电子显微镜（SEM）、能谱分析仪（EDS）、3D激光共焦显微镜、微区XRD衍射仪和拉曼光谱仪等研究方法,分析不同试样磨损面和亚表层的形貌特征及化学组成,重点研究服役工况和温度两种因素对VN,TiB2-TiCx/7075复合材料摩擦磨损性能的影响规律。主要研究结论如下:对VN,TiB2-TiCx/7075复合材料的组织与力学性能研究表明,单相VN/7075和双相TiB2-TiCx/7075复合材料中,随着VN和TiB2-TiCx含量的增加,两种材料的力学性能呈现先增大后减小趋势。当VN和TiB2-TiCx的含量分别为15wt.%和20wt.%时,VN和TiB2-TiCx在Al 7075基体中分布较为均匀,弥散。15wt.%VN/7075复合材料的维氏硬度和抗拉强度达到最大值,分别为119.5Hv和308.5MPa,其断裂机理为准解理断裂;20wt.%TiB2-TiCx/7075复合材料的维氏硬度为270.2Hv,其抗压强度达到最大值798.7MPa,断裂机理为解理断裂,两种复合材料均兼顾优异的组织、力学性能;对不同工况中VN,TiB2-TiCx/7075复合材料的摩擦磨损性能研究表明,在干摩擦、油润滑、含硫边界润滑三种工况中,VN,TiB2-TiCx/7075复合材料的摩擦系数和体积磨损率均呈现出:干摩擦>含硫边界润滑>油润滑。干摩擦工况中,Al 7075材料的磨损机理主要为剥层磨损,而单相15wt.%VN/7075、双相20wt.%TiB2-TiCx/7075和多相（VN,TiB2-TiCx）/7075三种复合材料的磨损机理主要为磨粒磨损（显微切削）,多相（VN,TiB2-TiCx）/7075复合材料在该工况下具有较好的摩擦磨损性能;油润滑工况中,四种材料的磨损机理均以显微切削为主,该工况下,双相20wt.%TiB2-TiCx/7075复合材料具有较好的摩擦磨损性能;含硫边界润滑工况中,相比Al 7075材料,加入润滑相VN后,材料磨损面存在一层可改善其耐磨性的自润滑膜（主要成分为（SN）x和VSx）,四种材料的磨损机理主要为显微切削,该工况中多相（VN,TiB2-TiCx）/7075复合材料具有较好的摩擦磨损性能;对不同温度中VN,TiB2-TiCx/7075复合材料的摩擦磨损性能研究表明,在室温、100℃、200℃三种温度下,随温度的升高,Al 7075材料、15wt.%VN/7075和20wt.%TiB2-TiCx/7075复合材料的摩擦系数和体积磨损率逐渐增大。20wt.%TiB2-TiCx/7075复合材料的高温摩擦磨损性能较好,当温度为200℃时,其体积磨损率相对Al 7075材料降低了34.0%,摩擦系数降低了5.8%,磨损机理主要为粘着和氧化磨损。
二、边界润滑问题探讨（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、边界润滑问题探讨（论文提纲范文）
（1）往复—微动点接触脂润滑多周期成膜机理与磨损失效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 稳态弹流与非稳态弹流 |
| 1.2.2 往复运动与微动 |
| 1.2.3 链传动 |
| 1.2.4 脂润滑成膜机理 |
| 1.2.5 膜厚测量技术 |
| 1.3 有待解决的问题 |
| 1.4 课题来源 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 1.6 课题研究目标 |
| 第2章 实验仪器介绍及方案设计 |
| 2.1 实验仪器 |
| 2.1.1 光干涉实验 |
| 2.1.2 微动磨损实验 |
| 2.1.3 磨损表面表征仪器 |
| 2.1.4 辅助仪器 |
| 2.2 实验过程及注意事项 |
| 2.3 膜厚处理过程 |
| 2.4 实验材料参数 |
| 第3章 低速下纯滚动往复运动多周期脂膜分布 |
| 3.1 实验条件及参数 |
| 3.2 稳态结果 |
| 3.3 往复运动结果 |
| 3.3.1 载荷的影响 |
| 3.3.2 冲程长度的影响 |
| 3.3.3 速度的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 低速下滑滚比和速度变化对润滑脂润滑性能的影响 |
| 4.1 实验条件及参数 |
| 4.2 稳态结果 |
| 4.2.1 卷吸速度大于临界速度 |
| 4.2.2 卷吸速度小于临界速度 |
| 4.3 往复运动结果 |
| 4.4 机理分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 油润滑往复-微动多周期油膜变化及表面损伤 |
| 5.1 实验条件及参数 |
| 5.2 纯滚动往复运动理论基础 |
| 5.3 纯滚动往复-微动成膜试验结果 |
| 5.3.1 冲程长度的影响 |
| 5.3.2 运动周期的影响 |
| 5.4 纯滑动往复-微动成膜试验结果 |
| 5.4.1 冲程长度的影响 |
| 5.4.2 运动周期的影响 |
| 5.5 纯滑动往复-微动磨损试验结果 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 脂润滑往复运动-微动多周期脂膜分布及表面损伤 |
| 6.1 实验条件及参数 |
| 6.2 纯滚动往复-微动成膜试验结果 |
| 6.2.1 冲程长度的影响 |
| 6.2.2 运动周期的影响 |
| 6.3 纯滑动往复-微动成膜试验结果 |
| 6.3.1 冲程长度的影响 |
| 6.3.2 运动周期的影响 |
| 6.4 润滑油与润滑脂比较 |
| 6.5 纯滑动往复-微动磨损试验结果 |
| 6.5.1 冲程长度对磨损的影响 |
| 6.5.2 织构对磨损的影响 |
| 6.5.3 织构+DLC镀层对磨损的影响 |
| 6.6 本章小结 |
| 第7章 自由水对稳态及往复运动状态成膜的影响 |
| 7.1 实验条件及参数 |
| 7.2 自由水对润滑脂基础油润滑状态的影响 |
| 7.2.1 充分供油 |
| 7.2.2 限量供油 |
| 7.3 自由水对润滑脂成膜的影响 |
| 7.3.1 稳态 |
| 7.3.2 非稳态 |
| 7.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间完成的学术论文及科研工作 |
| 致谢 |
（2）考虑轴线平行度误差的齿面磨损仿真及其对摩擦性能的影响（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 本文所研究课题的项目来源 |
| 1.1.2 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 齿轮接触分析研究动态 |
| 1.2.2 齿轮磨损研究动态 |
| 1.2.3 齿面润滑与摩擦研究动态 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 第二章 考虑轴线平行度误差的齿轮接触分析模型 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 轴线平行度误差与接触间隙 |
| 2.2.1 轴线平行度误差 |
| 2.2.2 接触间隙 |
| 2.3 啮合点曲率半径计算 |
| 2.3.1 齿面方程 |
| 2.3.2 接触点曲率半径计算 |
| 2.4 数值计算模型 |
| 2.4.1 Hertz接触理论 |
| 2.4.2 齿轮接触应力数值计算理论 |
| 2.4.3 数值求解流程 |
| 2.5 实例验证 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 齿轮磨损模型 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 磨损类型及影响因素 |
| 3.2.1 磨损类型 |
| 3.2.2 磨损影响因素 |
| 3.3 齿轮啮合过程 |
| 3.4 磨损模型 |
| 3.4.1 Archard磨损理论 |
| 3.4.2 离散化齿轮磨损模型 |
| 3.4.3 磨损因素计算 |
| 3.4.4 磨损计算流程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 齿轮润滑与摩擦模型 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 润滑理论 |
| 4.2.1 润滑类型 |
| 4.2.2 润滑方程 |
| 4.2.3 润滑方程的简化 |
| 4.2.4 润滑状态判断 |
| 4.3 齿面摩擦特性 |
| 4.3.1 齿面摩擦系数 |
| 4.3.2 齿面摩擦力 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 数值仿真分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 齿轮接触分析 |
| 5.2.1 不同轴线平行度误差下的齿轮接触分析 |
| 5.2.2 不同载荷下的齿轮接触分析 |
| 5.3 .齿轮磨损分析 |
| 5.3.1 平均应力 |
| 5.3.2 磨损系数 |
| 5.3.3 滑动距离 |
| 5.3.4 磨损深度 |
| 5.3.5 磨损对接触应力的影响 |
| 5.4 齿轮润滑与摩擦特性分析 |
| 5.4.1 润滑状态分析 |
| 5.4.2 摩擦系数分析 |
| 5.4.3 摩擦力分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.1.1 本文的主要工作内容 |
| 6.1.2 本文主要结论 |
| 6.2 工作展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（3）纳米尺度下铜锌合金摩擦和润滑行为研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 纳米尺度表面润滑摩擦的理论与研究进展 |
| 1.2.1 表面润滑摩擦的理论与研究方法 |
| 1.2.2 表面润滑摩擦的研究进展 |
| 1.3 分子动力学模拟研究进展 |
| 1.4 研究意义和主要研究内容 |
| 1.4.1 研究意义 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 2 Materials Studio软件与分子动力学理论 |
| 2.1 模拟软件Materials Studio |
| 2.2 分子动力学模拟的基本理论 |
| 2.2.1 模拟基本原理 |
| 2.2.2 力场选择 |
| 2.2.3 边界条件设置 |
| 2.3 润滑摩擦的分子动力学模拟 |
| 2.3.1 铜锌合金与十六烷烃润滑膜润滑摩擦模型 |
| 2.3.2 力场相关参数 |
| 2.3.3 铜锌合金与润滑膜的模拟过程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铜锌合金薄膜润滑模型的建立及其流变特性研究 |
| 3.1 薄膜模型与模拟过程 |
| 3.2 合金锌含量对薄膜润滑的影响研究 |
| 3.2.1 合金锌含量对润滑膜组成结构的影响 |
| 3.2.2 合金锌含量对润滑膜界面滑移的影响 |
| 3.2.3 合金锌含量对润滑膜剪切粘度的影响 |
| 3.2.4 合金锌含量对润滑膜摩擦系数的影响 |
| 3.3 摩擦速度对薄膜润滑的影响研究 |
| 3.3.1 摩擦速度对润滑膜组成结构的影响 |
| 3.3.2 摩擦速度对润滑膜界面滑移的影响 |
| 3.3.3 摩擦速度对润滑膜剪切粘度的影响 |
| 3.3.4 摩擦速度对润滑膜摩擦系数的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铜锌合金边界润滑模型的建立及其流变特性研究 |
| 4.1 边界模型与模拟过程 |
| 4.2 合金锌含量对边界润滑的影响研究 |
| 4.2.1 合金锌含量对润滑膜组成结构的影响 |
| 4.2.2 合金锌含量对润滑膜界面滑移的影响 |
| 4.2.3 合金锌含量对润滑膜剪切粘度的影响 |
| 4.2.4 合金锌含量对润滑膜摩擦系数的影响 |
| 4.3 摩擦速度对边界润滑的影响研究 |
| 4.3.1 摩擦速度对润滑膜组成结构的影响 |
| 4.3.2 摩擦速度对润滑膜界面滑移的影响 |
| 4.3.3 摩擦速度对润滑膜剪切粘度的影响 |
| 4.3.4 摩擦速度对摩擦系数的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 铜锌合金混合润滑模型的建立及其流变特性研究 |
| 5.1 混合润滑模型与模拟过程 |
| 5.2 合金锌含量对混合润滑的影响研究 |
| 5.2.1 合金锌含量对润滑膜组成结构的影响 |
| 5.2.2 合金锌含量对润滑膜界面滑移的影响 |
| 5.2.3 合金锌含量对润滑膜剪切粘度的影响 |
| 5.2.4 合金锌含量对润滑膜摩擦力的影响 |
| 5.3 摩擦速度对混合润滑的影响研究 |
| 5.3.1 摩擦速度对润滑膜组成结构的影响 |
| 5.3.2 摩擦速度对润滑膜界面滑移的影响 |
| 5.3.3 摩擦速度对润滑膜剪切粘度的影响 |
| 5.3.4 摩擦速度对润滑膜摩擦力的影响 |
| 5.4 十六烷烃分子数量对混合润滑的影响研究 |
| 5.4.1 分子数量对润滑膜组成结构的影响 |
| 5.4.2 分子数量对润滑膜摩擦力的影响 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
| 致谢 |
（4）乏油条件下球轴承沟道的磨损演化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究意义 |
| 1.2 滚动轴承沟道磨损研究现状 |
| 1.2.1 不考虑润滑时磨损研究现状 |
| 1.2.2 考虑乏油润滑时磨损研究现状 |
| 1.2.3 热-磨损耦合研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 第二章 球-沟道等效接触模型研究及磨损计算方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 Hertz点接触理论 |
| 2.3 球-沟道等效接触模型研究 |
| 2.4 球-沟道等效接触模型建模及验证 |
| 2.4.1 球-沟道等效接触模型可行性分析 |
| 2.4.2 球-沟道等效接触模型网格收敛性分析 |
| 2.4.3 球-沟道等效接触模型增量合理性分析 |
| 2.5 磨损理论的选用 |
| 2.6 UMESMOTION磨损计算方法 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 边界润滑下轴承沟道表面磨损演化研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 轴承沟道理论磨损形貌研究 |
| 3.3 径向载荷和时间对沟道磨损的影响研究 |
| 3.3.1 径向载荷对沟道磨损的影响研究 |
| 3.3.2 磨损循环次数对沟道磨损的影响研究 |
| 3.4 运动形式对沟道磨损的影响研究 |
| 3.4.1 自旋运动对沟道磨损的影响研究 |
| 3.4.2 陀螺运动对沟道磨损的影响研究 |
| 3.4.3 相对滑动对沟道磨损的影响研究 |
| 3.4.4 组合运动对沟道磨损的影响研究 |
| 3.5 沟道表面磨损演化进程及接触性能的研究 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 混合润滑下轴承沟道表面磨损演化研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 点接触弹性流体动力润滑 |
| 4.2.1 点接触弹流润滑基本方程 |
| 4.2.2 球轴承油膜厚度实例计算 |
| 4.3 轴承乏油润滑与裕油润滑临界状态的判定 |
| 4.4 混合润滑下摩擦参数的计算 |
| 4.4.1 混合润滑下摩擦系数的计算 |
| 4.4.2 混合润滑下磨损系数的计算 |
| 4.5 混合润滑下沟道的磨损演化结果 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 乏油状态下沟道热-磨损耦合研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 轴承摩擦生热理论 |
| 5.3 乏油状态下沟道热-磨损耦合研究 |
| 5.3.1 乏油状态下沟道热-磨损耦合分析过程 |
| 5.3.2 乏油状态下复杂运动形式对沟道摩擦生热研究 |
| 5.3.3 相对滑动时沟道热-磨损耦合分析结果 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A:攻读硕士期间获得的科研成果 |
（5）DLC表面硬脂酸钾成膜润滑机理与检测技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 |
| 1.2 表面分子膜形成机理的国内外研究现状 |
| 1.3 表面分子膜边界润滑机理的国内外研究现状 |
| 1.4 表面分子膜的微纳检测方法及其研究应用 |
| 1.5 表面分子膜制备工艺的国内外研究现状 |
| 1.6 当前研究现状分析 |
| 1.7 本文的主要研究内容 |
| 第2章 DLC表面硬脂酸钾分子膜的形成机理研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 DLC表面硬脂酸钾成膜过程的分子动力学建模 |
| 2.2.1 表面分子膜形成过程仿真的势函数选择 |
| 2.2.2 基底类金刚石膜建模 |
| 2.2.3 硬脂酸钾单分子及分子团簇建模 |
| 2.3 DLC表面硬脂酸钾成膜机理研究 |
| 2.3.1 硬脂酸钾分子膜的形成机理分析 |
| 2.3.2 体系内粒子间受力分析 |
| 2.3.3 分子吸附脱附可逆过程中的自由能变化研究 |
| 2.4 DLC表面硬脂酸钾分子膜的形成过程仿真 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 DLC表面硬脂酸钾分子膜的边界润滑机理研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 DLC表面状态对硬脂酸钾分子膜的影响 |
| 3.2.1 表面微观形貌对硬脂酸钾分子膜的影响 |
| 3.2.2 表面微观形貌的尺寸效应研究 |
| 3.3 DLC表面硬脂酸钾分子膜边界润滑过程的仿真研究 |
| 3.3.1 分子动力学仿真模型的建立 |
| 3.3.2 DLC表面硬脂酸钾分子膜的边界润滑过程仿真 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 DLC表面硬脂酸钾分子膜的实验检测评价技术 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 DLC表面硬脂酸钾分子膜的几何状态检测 |
| 4.3 硬脂酸钾分子膜的润湿性检测 |
| 4.4 DLC表面硬脂酸钾分子膜的摩擦特性检测 |
| 4.4.1 DLC表面硬脂酸钾分子膜纳米摩擦特性研究方法 |
| 4.4.2 DLC表面硬脂酸钾分子膜纳米摩擦特性的研究 |
| 4.4.3 DLC表面硬脂酸钾分子膜宏观摩擦特性的研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 DLC表面硬脂酸钾分子膜的制备与实验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 表面分子膜制备工艺设计与涂擦均化装置设计搭建 |
| 5.2.1 DLC表面硬脂酸钾分子膜的制备工艺设计 |
| 5.2.2 分子膜涂擦均化装置的结构设计与搭建 |
| 5.3 制备工艺参数对表面分子膜的影响研究 |
| 5.3.1 表面分子膜制备工艺正交实验 |
| 5.3.2 工艺参数显着性及制备工艺稳定性的研究方法 |
| 5.4 表面分子膜制备工艺正交实验结果分析 |
| 5.4.1 表面分子膜制备工艺参数对润滑减摩效果的影响分析 |
| 5.4.2 表面分子膜制备工艺参数对工艺稳定性的影响分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）纳米流体微量润滑铣削GH4169高温合金摩擦与冷却特性研究（论文提纲范文）
| 致 谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 微量润滑技术(MQL)的研究 |
| 1.3 纳米润滑油润滑性能的实验研究 |
| 1.4 摩擦润滑性能的分子动力学研究 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 2 GH4169镍基高温合金铣削加工实验研究 |
| 2.1 实验条件 |
| 2.2 实验方案 |
| 2.3 铣削条件对表面粗糙度的影响 |
| 2.4 铣削条件对切削力的影响 |
| 2.5 铣削速度对纳米流体的影响 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 分子动力学理论基础 |
| 3.1 分子动力学模型建立原理 |
| 3.2 分子动力学的基本原理 |
| 3.3 初值与边界条件 |
| 3.4 力场及势函数 |
| 3.5 分子运动方程的数值求解 |
| 3.6 系综原理 |
| 3.7 温度控制方法 |
| 3.8 宏观物理量的统计计算 |
| 3.9 分子动力学计算软件 |
| 3.10 本章小结 |
| 4 蓖麻油酸纳米流体冷却特性的分子动力学研究 |
| 4.1 仿真模型的建立 |
| 4.2 边界条件及势函数 |
| 4.3 模拟过程及控制条件 |
| 4.4 模拟平衡的验证与热流自关联函数(HCACF)的验证 |
| 4.5 布朗运动对热导率与粘度的影响 |
| 4.6 纳米颗粒直径对热导率与粘度的影响 |
| 4.7 纳米颗粒形状对热导率与粘度的影响 |
| 4.8 温度对热导率与粘度的影响 |
| 4.9 纳米颗粒浓度对热导率与粘度的影响 |
| 4.10 本章小结 |
| 5 边界润滑条件下纳米流体摩擦特性的分子动力学研究 |
| 5.1 边界及尺寸 |
| 5.2 力场及势函数 |
| 5.3 模拟过程及控制条件 |
| 5.4 剪切速度对边界润滑的影响 |
| 5.5 正压力对边界润滑的影响 |
| 5.6 温度对边界润滑的影响 |
| 5.7 纳米形状对边界润滑的影响 |
| 5.8 纳米颗粒种类对边界润滑的影响 |
| 5.9 纳米颗粒的形状变化 |
| 5.10 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）激光冲击微造型改善铝锡轴承合金表面摩擦学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 滑动轴承启动阶段研究现状 |
| 1.2.2 滑动轴承稳定阶段微造型研究现状 |
| 1.2.3 滑动轴承微造型加工方法研究现状 |
| 1.2.4 激光微造型改善轴承表面摩擦性能 |
| 1.3 本文研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路和方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 微造型滑动轴承润滑性能数值模拟研究 |
| 2.1 动压润滑理论 |
| 2.2 滑动轴承数值模型 |
| 2.2.1 几何模型 |
| 2.2.2 三维模型及参数 |
| 2.3 网格划分 |
| 2.4 控制方程 |
| 2.4.1 雷诺控制方程 |
| 2.4.2 转子运动方程 |
| 2.4.3 液体动压轴承运动方程 |
| 2.4.4 油膜厚度 |
| 2.5 边界条件 |
| 2.5.1 边界条件的选取 |
| 2.5.2 边界条件的设定 |
| 2.6 微造型参数对油膜特性的影响 |
| 2.6.1 微造型参数对启动阶段油膜特性的影响 |
| 2.6.2 微造型参数对稳定阶段油膜特性的影响 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 激光冲击铝锡合金Al Sn20Cu响应 |
| 3.1 试样处理与实验设计 |
| 3.1.1 实验设备及试样处理 |
| 3.1.2 实验设计 |
| 3.2 单点激光冲击响应分析 |
| 3.2.1 表面形貌 |
| 3.2.2 表面粗糙度 |
| 3.2.3 表面硬度 |
| 3.2.4 微观组织 |
| 3.3 微造型多点激光冲击实验 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 微造型改善滑动轴承摩擦磨损性能研究 |
| 4.1 液体润滑摩擦理论基础 |
| 4.2 摩擦实验装置及样品介绍 |
| 4.3 往复摩擦实验设计 |
| 4.4 激光冲击微造型表面摩擦磨损性能分析 |
| 4.4.1 干摩擦摩擦性能分析 |
| 4.4.2 边界润滑摩擦性能分析 |
| 4.4.3 完全润滑摩擦性能分析 |
| 4.5 边界润滑条件下微造型参数对摩擦性能影响 |
| 4.5.1 凹坑间距对摩擦性能影响 |
| 4.5.2 凹坑位错对摩擦性能影响 |
| 4.5.3 凹坑深径比对摩擦性能影响 |
| 4.6 完全润滑条件下微造型参数对摩擦性能影响 |
| 4.6.1 凹坑间距对摩擦性能影响 |
| 4.6.2 凹坑位错对摩擦性能影响 |
| 4.6.3 凹坑深径比对摩擦性能的影响 |
| 4.7 本章小结 |
| 总结与展望 |
| 1 总结 |
| 2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间学术成果 |
| 致谢 |
（8）空间转动部件长寿命边界润滑关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 环境对空间润滑影响 |
| 1.2.1 地面环境的影响 |
| 1.2.2 空间环境的影响 |
| 1.3 空间转动部件主要润滑方式 |
| 1.3.1 固体润滑 |
| 1.3.2 液体润滑 |
| 1.3.3 固液复合润滑 |
| 1.3.4 典型空间转动部件润滑方式 |
| 1.3.5 空间润滑剂润滑理论 |
| 1.3.6 空间转动部件边界润滑 |
| 1.4 空间转动部件的长寿命润滑研究现状 |
| 1.4.1 国外研究现状 |
| 1.4.2 国内研究现状 |
| 1.5 选题依据和章节安排 |
| 1.5.1 选题依据 |
| 1.5.2 论文章节安排 |
| 第2章 空间液体润滑剂的边界润滑性能研究 |
| 引言 |
| 2.1 润滑材料 |
| 2.1.1 RP4751液体润滑剂 |
| 2.1.2 RP4752液体润滑剂 |
| 2.1.3 RIPP4758液体润滑剂 |
| 2.1.4 三种液体润滑剂主要理化指标 |
| 2.2 空间液体润滑剂真空边界润滑特性测试 |
| 2.2.1 真空边界润滑特性测试方法 |
| 2.2.2 真空四球测试 |
| 2.2.3 真空SRV测试 |
| 2.2.4 真空SOT测试 |
| 2.2.5 表面表征和分析测试 |
| 2.3 RP4751试验结果与讨论 |
| 2.3.1 滑动摩擦性能 |
| 2.3.2 润滑寿命 |
| 2.3.3 磨斑表面分析 |
| 2.3.4 红外透过率分析 |
| 2.3.5 小结 |
| 2.4 RP4752试验结果与讨论 |
| 2.4.1 滑动摩擦性能 |
| 2.4.2 润滑寿命 |
| 2.4.3 磨斑表面分析 |
| 2.4.4 红外透过率分析 |
| 2.4.5 小结 |
| 2.5 RIPP4758试验结果与讨论 |
| 2.5.1 滑动摩擦性能 |
| 2.5.2 润滑寿命 |
| 2.5.3 磨斑表面分析 |
| 2.5.4 红外透过率分析 |
| 2.5.5 小结 |
| 2.6 本章总结 |
| 第3章 三种固液复合润滑体系的边界润滑特性研究 |
| 引言 |
| 3.1 固液复合润滑种类及特点 |
| 3.1.1 固液复合润滑种类 |
| 3.1.2 固液复合润滑特点 |
| 3.2 试验准备 |
| 3.2.1 试样制备 |
| 3.2.2 试验方法 |
| 3.3 结果与讨论 |
| 3.3.1 往复滑动摩擦系数 |
| 3.3.2 MoS_2/815Z复合润滑体系 |
| 3.3.3 MoS_2/RP4751复合润滑体系 |
| 3.3.4 MoS_2/RIPP4758 复合润滑体系 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 空间转动部件长寿命润滑设计与分析 |
| 引言 |
| 4.1 研究对象 |
| 4.2 轴承的载荷和疲劳寿命计算 |
| 4.3 预紧方式 |
| 4.3.1 弹性预紧优点 |
| 4.3.2 弹性预紧缺点 |
| 4.3.3 刚性预紧优点 |
| 4.3.4 刚性预紧缺点 |
| 4.3.5 轴向预紧对摩擦力矩的影响 |
| 4.4 润滑系统可靠性设计 |
| 4.4.1 空间液体润滑剂选用 |
| 4.4.2 储油方式 |
| 4.4.3 液体润滑剂供油机理 |
| 4.4.4 挥发性分析与措施 |
| 4.4.5 防爬移措施 |
| 4.4.6 轴承表面处理 |
| 4.4.7 转速对轴承摩擦力矩的影响 |
| 4.4.8 电机力矩裕度复核 |
| 4.5 电机轴承供油能力评估 |
| 4.6 静/动平衡设计 |
| 4.7 本章总结 |
| 第5章 空间转动部件长寿命试验验证 |
| 引言 |
| 5.1 扫描电机真空寿命试验系统 |
| 5.2 试验条件 |
| 5.2.1 RIPP4854润滑扫描电机试验条件 |
| 5.2.2 RP4751润滑扫描电机试验条件 |
| 5.2.3 RP4752润滑扫描电机试验条件 |
| 5.2.4 RIPP4758润滑扫描电机试验条件 |
| 5.3 结果与讨论 |
| 5.3.1 RIPP4854润滑电机试验结果 |
| 5.3.2 RP4751润滑电机试验结果 |
| 5.3.3 RP4752润滑电机试验结果 |
| 5.3.4 SiCH润滑电机试验结果 |
| 5.3.5 真空SOT与电机寿命试验结果比对 |
| 5.4 结论 |
| 5.5 本章总结 |
| 第6章 空间固体润滑转动部件可靠性寿命试验验证 |
| 引言 |
| 6.1 常用固体润滑材料种类 |
| 6.2 空间固体润滑特点分析 |
| 6.3 研究对象 |
| 6.3.1 摆动电机指标 |
| 6.3.2 试验件状态 |
| 6.3.3 试验工况 |
| 6.4 结果与讨论 |
| 6.4.1 试验寿命 |
| 6.4.2 电机性能复测 |
| 6.4.3 轴承显微分析 |
| 6.4.4 结论 |
| 6.5 本章总结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读学位期间发表的学术论文与研究成果 |
（9）柴油机气缸套内壁金属陶瓷复合涂层的制备及摩擦学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 柴油机气缸套 |
| 1.2 柴油机气缸套内壁磨损失效分析 |
| 1.2.1 磨粒磨损 |
| 1.2.2 粘着磨损 |
| 1.2.3 腐蚀磨损 |
| 1.3 柴油机气缸套的防护现状 |
| 1.3.1 表面淬火技术 |
| 1.3.2 镀铬技术 |
| 1.3.3 多元共渗技术 |
| 1.3.4 激光熔覆技术 |
| 1.3.5 热喷涂技术 |
| 1.4 内孔热喷涂技术研究现状 |
| 1.4.1 内孔等离子喷涂 |
| 1.4.2 内孔超音速火焰喷涂 |
| 1.4.3 内孔电弧喷涂 |
| 1.4.4 国内外关于内孔热喷涂气缸内壁涂层的应用现状 |
| 1.5 等离子喷涂涂层材料 |
| 1.5.1 涂层基础相 |
| 1.5.2 涂层复合相 |
| 1.6 本课题研究意义和研究内容 |
| 1.6.1 研究意义 |
| 1.6.2 研究内容 |
| 1.7 本章小结 |
| 第2章 实验材料及方法 |
| 2.1 实验材料 |
| 2.1.1 基体材料 |
| 2.1.2 喷涂粉末 |
| 2.1.3 喷砂材料 |
| 2.2 大气等离子喷涂制备涂层 |
| 2.2.1 双路送粉工艺 |
| 2.2.2 等离子喷涂工艺 |
| 2.3 涂层结构及性能表征 |
| 2.3.1 涂层结构表征 |
| 2.3.2 涂层性能表征 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 NiCrBSi-YSZ涂层组织与性能研究 |
| 3.1 组织结构分析 |
| 3.1.1 微观结构分析 |
| 3.1.2 相成分分析 |
| 3.1.3 硬度测试 |
| 3.2 干摩擦性能分析 |
| 3.2.1 摩擦系数 |
| 3.2.2 磨损率 |
| 3.2.3 磨损机制 |
| 3.3 油润滑性能分析 |
| 3.3.1 摩擦系数 |
| 3.3.2 磨损率 |
| 3.3.3 磨损机制 |
| 3.4 边界润滑性能分析 |
| 3.4.1 边界润滑理论 |
| 3.4.2 边界润滑条件下涂层摩擦系数 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 AT13涂层组织与性能研究 |
| 4.1 组织结构分析 |
| 4.1.1 微观结构 |
| 4.1.2 相分析 |
| 4.1.3 显微硬度测试 |
| 4.2 干摩擦性能分析 |
| 4.2.1 不同载荷和对磨球条件下的摩擦系数 |
| 4.2.2 不同载荷和对磨球条件下的涂层磨损率 |
| 4.3 油润滑性能分析 |
| 4.3.1 摩擦系数 |
| 4.3.2 磨痕三维轮廓形貌 |
| 4.4 边界润滑性能分析 |
| 4.4.1 摩擦系数 |
| 4.4.2 磨损机制 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 AT13-Mo涂层组织与性能研究 |
| 5.1 组织结构分析 |
| 5.1.1 微观结构 |
| 5.1.2 涂层相成分分析 |
| 5.1.3 硬度测试 |
| 5.2 干摩擦性能分析 |
| 5.2.1 不同载荷和对磨球条件下涂层的摩擦系数 |
| 5.2.2 不同载荷和对磨球条件下涂层磨损率 |
| 5.3 油润滑性能分析 |
| 5.3.1 摩擦系数 |
| 5.3.2 磨损率 |
| 5.4 AT13-Mo涂层边界润滑性能分析 |
| 5.4.1 摩擦系数 |
| 5.4.2 磨痕形貌分析 |
| 5.4.3 边界润滑机理 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研任务及研究成果 |
| 致谢 |
（10）不同工况下多相（VN，TiB2-TiCx）增强7075复合材料的磨损行为研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 铝基耐磨材料的研究进展 |
| 1.2 铝基耐磨材料的制备方法 |
| 1.2.1 粉末冶金法 |
| 1.2.2 搅拌铸造法 |
| 1.2.3 原位合成法 |
| 1.2.4 喷射成形法 |
| 1.3 铝基耐磨材料的摩擦磨损性能 |
| 1.3.1 铝基耐磨材料的磨损机理 |
| 1.3.2 铝基耐磨材料摩擦磨损性能的研究现状 |
| 1.4 课题研究的意义与内容 |
| 1.4.1 课题研究意义 |
| 1.4.2 课题研究内容 |
| 2 试验内容及方法 |
| 2.1 试验技术路线 |
| 2.2 试验材料 |
| 2.3 VN,TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的制备方法 |
| 2.3.1 单相VN/7075复合材料的制备 |
| 2.3.2 双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的制备 |
| 2.3.3 多相(VN,TiB_2-TiC_x)/7075 复合材料的制备 |
| 2.4 微观组织分析 |
| 2.4.1 物相分析 |
| 2.4.2 组织分析 |
| 2.5 力学性能分析 |
| 2.5.1 硬度测试 |
| 2.5.2 压缩和拉伸性能测试 |
| 2.6 摩擦磨损性能分析 |
| 2.6.1 磨损试样加工尺寸 |
| 2.6.2 磨损工况 |
| 2.6.3 分析测试方法 |
| 3 VN,TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的制备与微观组织研究 |
| 3.1 单相VN/7075复合材料的制备与微观组织研究 |
| 3.1.1 单相VN/7075复合材料的制备 |
| 3.1.2 单相VN/7075复合材料的微观组织研究 |
| 3.2 双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的制备与微观组织研究 |
| 3.2.1 双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的制备 |
| 3.2.2 双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的微观组织研究 |
| 3.3 多相(VN,TiB_2-TiC_x)/7075 复合材料的制备与微观组织研究 |
| 3.3.1 多相(VN,TiB_2-TiC_x)/7075 复合材料的制备 |
| 3.3.2 多相(VN,TiB_2-TiC_x)/7075 复合材料的微观组织研究 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 VN,TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的力学性能研究 |
| 4.1 单相VN/7075复合材料的力学性能研究 |
| 4.1.1 单相VN/7075复合材料的维氏硬度分析 |
| 4.1.2 单相VN/7075复合材料的拉伸性能分析 |
| 4.1.3 单相VN/7075复合材料的断裂机理分析 |
| 4.2 双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的力学性能研究 |
| 4.2.1 双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的维氏硬度分析 |
| 4.2.2 双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的压缩性能分析 |
| 4.2.3 双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的断裂机理分析 |
| 4.3 多相(VN,TiB_2-TiC_x)/7075 复合材料的力学性能研究 |
| 4.3.1 多相(VN,TiB_2-TiC_x)/7075 复合材料的维氏硬度分析 |
| 4.3.2 多相(VN,TiB_2-TiC_x)/7075 复合材料的拉伸、压缩性能分析 |
| 4.3.3 多相(VN,TiB_2-TiC_x)/7075 复合材料的断裂机理分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 VN,TiB_2-TiC_x/7075 复合材料的磨损行为研究 |
| 5.1 磨损工况对单相VN/7075复合材料摩擦磨损性能的影响 |
| 5.1.1 摩擦系数和体积磨损率 |
| 5.1.2 磨损机理研究 |
| 5.2 温度对单相VN/7075复合材料摩擦磨损性能的影响 |
| 5.2.1 摩擦系数和体积磨损率 |
| 5.2.2 磨损机理研究 |
| 5.3 磨损工况对双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料摩擦磨损性能的影响 |
| 5.3.1 摩擦系数和体积磨损率 |
| 5.3.2 磨损机理研究 |
| 5.4 温度对双相TiB_2-TiC_x/7075 复合材料摩擦磨损性能的影响 |
| 5.4.1 摩擦系数和体积磨损率 |
| 5.4.2 磨损机理研究 |
| 5.5 磨损工况对多相(VN,TiB_2-TiC_x)/7075 复合材料摩擦磨损性能的影响 |
| 5.5.1 摩擦系数和体积磨损率 |
| 5.5.2 磨损机理研究 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及成果 |
| 致谢 |
四、边界润滑问题探讨（论文参考文献）
- [1]往复—微动点接触脂润滑多周期成膜机理与磨损失效研究[D]. 韩一鸣. 青岛理工大学, 2021
- [2]考虑轴线平行度误差的齿面磨损仿真及其对摩擦性能的影响[D]. 施延栋. 太原理工大学, 2021(01)
- [3]纳米尺度下铜锌合金摩擦和润滑行为研究[D]. 朱鹏. 常州大学, 2021(01)
- [4]乏油条件下球轴承沟道的磨损演化研究[D]. 周锋财. 昆明理工大学, 2021(01)
- [5]DLC表面硬脂酸钾成膜润滑机理与检测技术研究[D]. 国树森. 哈尔滨工业大学, 2020(02)
- [6]纳米流体微量润滑铣削GH4169高温合金摩擦与冷却特性研究[D]. 刘运宇. 辽宁工程技术大学, 2020(02)
- [7]激光冲击微造型改善铝锡轴承合金表面摩擦学性能研究[D]. 薛锋. 江苏科技大学, 2020(03)
- [8]空间转动部件长寿命边界润滑关键技术研究[D]. 徐增闯. 中国科学院大学(中国科学院上海技术物理研究所), 2020(03)
- [9]柴油机气缸套内壁金属陶瓷复合涂层的制备及摩擦学性能研究[D]. 黄博. 扬州大学, 2020(04)
- [10]不同工况下多相（VN，TiB2-TiCx）增强7075复合材料的磨损行为研究[D]. 刘萌萌. 西安工业大学, 2020