一、铁路预应力混凝土连续梁桥竖向有载自振频率研究（论文文献综述）
朱朝阳[1]（2021）在《等截面低墩中小跨径连续刚构桥动力性能研究》文中认为本文以南昌市洪都大道快速路改造工程三跨预应力混凝土连续刚构桥为研究对象,研究不同轴数重载汽车对桥梁振动响应影响。推导了不同轴数车辆模型振动方程,运用Midas和ANSYS分别建立桥梁有限元模型,分析了桥梁动力特性;基于车桥耦合振动理论,建立了单车和多车荷载作用下车桥耦合振动方程,采用传统Newmark-β数值积分方法,自编程序求解桥梁车致振动响应,分析车辆荷载对等截面低墩中小跨径连续刚构桥动力性能的影响,本文主要工作和结论如下:（1）基于D’Alembert原理和虚位移原理推导了高速公路上常见的二轴、三轴、四轴整体厢式货车和三轴、四轴、五轴、六轴半挂货车的振动方程;通过Matlab软件编写了不同车型的车桥耦合振动程序,并通过ANSYS瞬态分析验证了车桥耦合程序的准确性和适用性。（2）利用ANSYS和Midas/Civil有限元软件,分别建立了桥梁的ANSYS实体有限元模型和Midas/Civil梁格法有限元模型,通过改变桥梁结构体系、桥墩高度和边中跨比,对比分析了桥梁结构参数对动力特性影响。结果表明:连续刚构桥第一阶振型为桥墩和主梁纵向位移;连续梁桥第一阶振型为主梁竖向弯曲,与相同截面型式和跨径的连续刚构桥竖弯振型相同,频率相差1.3%;桥墩高度对桥墩模态影响较大,对主梁模态影响较小;主梁边中跨比对连续刚构桥纵向位移模态影响较小,对主梁竖向弯曲和扭转模态影响较大。（3）以一辆三轴自卸汽车为分析对象,研究了车辆横向加载位置、桥梁结构体系、桥墩高度、桥梁边中跨比和桥面不平顺对连续刚构桥动力响应的影响。结果表明:连续刚构桥和连续梁桥,两种桥型的车致动力响应变化规律相似,边跨跨中响应大于中跨跨中响应;车辆横向行驶位置距离桥梁中心线越近,桥梁动力响应就越大。桥墩高度直接影响桥墩刚度,随着墩高增加,车辆荷载作用下墩顶纵向位移增大;桥墩高度对跨中挠度影响较大,对跨中弯矩的影响较小;桥墩高度的改变对墩顶负弯矩的影响较大,随着桥墩高度增加,墩顶负弯矩变小。保持中跨跨径不变,随着边跨跨径减小,墩顶主梁负弯矩增大,中跨跨中挠度减小,但对中跨跨中弯矩影响较小。（4）保持车辆重量相同,车辆轴数越多,车辆对桥梁动力响应越小;保持车辆轴数和车辆重量相同时,拖挂车引起桥梁动力响应大于整体厢式车引起的桥梁动力响应。车辆类型和车速保持定值,车重越大,对桥梁动力响应越大,但是对桥梁冲击效应越小。当车辆轴距与车速满足一定关系时,桥梁冲击系数达到峰值,但对于中小跨径桥梁,因车辆作用时间较短,传递给桥梁的振动能量有限。轴距较小的车辆,更容易对桥梁造成更大的冲击效应。（5）多车荷载作用下,横向多车布载引起的桥梁冲击系数均小于单车作用,车辆数量越多,冲击系数反而越小,纵向多车对桥梁冲击系数的影响需要考虑车辆间距,随着车辆间距的增大,冲击系数逐渐接近单车荷载作用的冲击系数。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[2]（2021）在《中国桥梁工程学术研究综述·2021》文中研究指明为了促进中国桥梁工程学科的发展,系统梳理了近年来国内外桥梁工程领域（包括结构设计、建造技术、运维保障、防灾减灾等）的学术研究现状、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。首先总结了桥梁工程学科在新材料与结构体系、工业化与智能建造、抗灾变能力、智能化与信息化等方面取得的最新进展;然后分别对上述桥梁工程领域各方面的内容进行了系统梳理:桥梁结构设计方面重点探讨了钢桥及组合结构桥梁、高性能材料与结构、深水桥梁基础的研究现状;桥梁建造新技术方面综述了钢结构桥梁施工新技术、预制装配技术以及桥梁快速建造技术;桥梁运维方面总结了桥梁检测、监测与评估加固的最新研究;桥梁防灾减灾方面突出了抗震减震、抗风、抗火、抗撞和抗水的研究新进展;同时对桥梁工程领域各方向面临的关键问题、主要挑战及未来发展趋势进行了展望,以期对桥梁工程学科的学术研究和工程实践提供新的视角和基础资料。（北京工业大学韩强老师提供初稿）
陈卓[3]（2020）在《基于列车、轨道和桥梁之间相互作用的高速铁路桥梁设计参数研究》文中研究说明我国高速铁路建设成就举世瞩目,运营里程占世界高铁运营总里程的2/3以上,“四纵四横”高铁主通道已经形成,规划建设“八纵八横”主通道,到2025年铁路网规模将达到17.5万公里,其中高铁3.8万公里左右。桥梁比例高是我国高铁线路工程的特点之一,一方面常用跨度简支梁桥占高铁桥梁的90%以上,另一方面由于我国地形、地质条件复杂,环境差异显着,因此跨越既有道路、铁路、大江大河和深切沟谷都需要采用大量的大跨度桥梁结构。近年来,我国高速铁路常用跨度桥梁和大跨度复杂桥梁都有了长足进步,积累了一定的工程经验和科研成果,但总体而言系统性有待进一步提升;同时在新一轮的高速铁路建设中,桥梁数量较上一轮建设明显增多,跨度也更大,工程实践中出现了一些新的、亟待解决的关键技术问题。在这一背景下,对我国高速铁路桥梁建设的研究成果进行全面的梳理、分析和总结,对其设计参数、适用范围进行系统研究,并对设计和运营实践中出现的技术难题进行针对性研究,对于我国的高速铁路建设是十分必要的。本文基于列车-轨道-桥梁耦合振动分析理论,围绕高速铁路常用跨度和大跨度桥梁的关键设计参数开展研究,主要研究工作和成果如下:（1）高速铁路车辆-轨道-桥梁耦合动力分析标准高铁运营状态下轨道状态调研、桥梁动力性能测试以及对桥梁设计关键参数的分析表明,我国高速铁路桥梁动力性能优良,但常用跨度桥梁存在残余徐变变形,大跨度复杂桥梁的桥上轨道状态则受温度、徐变等环境因素影响,静态变形相对较大,影响了桥上轨道的平顺状态。为此,综合考虑各类环境因素以及长期运营条件下的高速铁路桥梁使用状态,对桥梁使用过程中的荷载或环境作用按发生概率、作用时间以及对轨道形位的影响进行分类组合,提出高速铁路车桥耦合分析的具体分级控制标准建议。（2）线路-桥梁动力分析模型优化在车辆-轨道-桥梁耦合系统模型中,对线-桥模型进行了完善优化,将钢轨及轨下胶垫和扣件处理为钢轨子系统,钢轨模拟为具有离散点弹簧和阻尼支承的连续欧拉梁,轨下结构对钢轨的作用以强迫位移和强迫速度的形式施加给钢轨子系统,而钢轨子系统对轨下结构的作用则以外荷载的形式施加给轨下结构,从而保证了计算精度基本不受钢轨长度的影响,更好地反映钢轨的局部振动,简化桥梁结构建模,还可以方便地模拟桥上扣件失效、有缝线路中的钢轨接头、地震影响等。（3）高速铁路常用跨度简支梁桥沉降控制标准从车辆动力性能、轨道结构静力性能、轨道稳定性、超静定桥梁结构自身受力等方面分析,综合考虑沉降和徐变耦合作用对车辆响应、轨道和桥梁的影响程度,提出高速铁路常用跨度桥差异沉降的分级评价建议。（4）高速铁路大跨度桥梁静态变形控制标准以某高速铁路主跨445m上承式钢筋混凝土拱桥为工程背景,调研和分析均表明特大跨度复杂桥梁因环境因素引起的静态变形往往大于列车通行引起的动态变形,为保证其长期运营状态下的行车安全和乘坐舒适,同时避免过大的养护维修工作量,应对静态变形进行控制。建议采用弦测法而非挠跨比作为桥梁变形控制指标,并针对所研究的工程实例提出了4mm/40m的桥面静态变形限值建议。（5）400km/h高速铁路40m简支梁设计关键参数对400km/h高速铁路跨度40m简支梁桥的车辆-轨道-桥梁动力分析表明,桥梁结构动力性能优良,为保证通行条件下的行车安全和旅客乘坐舒适,提高桥上不平顺水准和降低铺轨后残余徐变更为有效,建议40m简支梁桥的铺轨后徐变控制在4mm以下。
周连英[4]（2020）在《既有连续梁桥承载力试验与检测方法研究》文中提出目前,在我国公路交通系统上运营着大量的预应力混凝土连续梁桥,这些桥在使用的过程中,随着时间的推移,材料老化、结构损伤,从而导致桥梁结构承载能力的下降,影响桥梁的正常使用,严重时可能引发重大的交通安全事故,因此研究既有桥梁结构承载力试验和检测方法是十分重要的。本文较为系统地总结了国内外桥梁承载力的评估方法,并进一步阐述了桥梁静载试验方法和动载试验方法的理论与具体试验过程。结合实际工程项目,对采用荷载试验评定混凝土桥梁承载力的方法加以具体运用,通过静载试验,得出各级荷载作用下,各控制截面的应变和挠度情况,进行抗裂性能分析。通过动载试验,包括行车试验、跳车试验、制动试验、脉动试验等,分析桥梁的动态反应。并结合有限元方法,对试验桥梁进行精确分析计算,得到理论计算值,对荷载试验的实测值和理论计算值进行对比分析。得出以下结论:（1）桥梁应力、挠度等各项校验系数均满足试验规范要求,说明上部结构（桥面铺装、防撞墙）参与了结构受力,增加了结构的安全储备;实测各测点残余应变小说明了结构在荷载作用下处于良好的弹性工作状态,抗拉区域各测点应变变化正常,经仔细检查,最大级荷载作用下混凝土并出现未开裂;结构变形满足试验规范要求,结构刚度满足设计规范要求,实测残余挠度小,结构整体变形处于弹性状态。（2）桥梁行车试验测得该桥自振频率为2.64Hz、3.51Hz、4.64Hz、5.08Hz,行车试验测得单辆车以50km/h的速度行驶下引起跨中最大振幅单峰值为0.53mm,最大动位移为1.11mm,最大冲击系数为0.25;桥梁制动试验测得该桥自振频率为2.54Hz、3.66Hz、5.08Hz,制动试验测得桥梁竖桥向最大响应幅值为0.48mm;桥梁跳车试验测得该桥自振频率为2.59Hz、3.61Hz、4.64Hz、5.08Hz,跨中跳车时的最大振动幅值为0.31mm;脉动试验测得该桥自振频率为2.62Hz、3.52Hz、4.57Hz、5.08Hz。自振频率实测值均大于理论计算值,表明桥梁结构的实际刚度较大。
鲁可[5]（2020）在《近（跨）断层环境铁路桥梁—土—桩基系统地震响应分析》文中研究说明随着我国铁路建设的加快,铁路桥梁不可避免的靠近断层带甚至要跨越断层带,容易受到近断层地震动的影响;同时对于穿越软土地区的铁路桥梁而言,桩土相互作用是影响其动力特性不可忽略的重要因素,但是既有研究对桩土相互作用考虑过于简单,很少考虑土体非线性、接触非线性等对上部结构的影响。本文以武广客运专线中（48m+80m+48m）连续梁桥为研究对象,对近断层地震动、铁路列车荷载作用下的“桥梁-土-桩基系统”的动力响应进行了分析和研究。本文主要完成了以下研究工作。（1）在列车和轨道不平顺激励作用下,选择合适的地震动参数,基于ANSYS有限元分析软件,建立考虑桩土相互作用（动力p-y曲线法）和不考虑桩土相互作用（墩底固结）两种非线性桥梁结构有限元模型并进行自振分析,利用XTRACT软件计算桥墩、桩截面的弯矩和曲率,对横向和竖向地震荷载作用下桥梁结构的弹塑性响应进行分析,并对比了 p-y法和m法的桥梁结构地震响应,得出了一些有意义的结论。（2）对比分析考虑桩土和不考虑桩土两种模型在仅有车辆、仅有地震以及同时受到车辆和地震荷载作用下桥梁结构的动力响应。研究表明:在地震荷载作用下,若不考虑桩土相互作用,铁路桥梁的位移偏小,与实际情况不符,对桥梁设计有不利影响;此外车辆过桥与地震力作用存在着趋势上的叠加规律,但并不严格地等于地震力作用下的车桥系统的位移反应,同时桥梁中跨跨中位移大于边跨跨中位移,中墩墩顶位移大于边墩墩顶位移。（3）基于铁路列车-连续梁桥全桥模型,以近断层地震动和轨道不平顺系统作为主要激励,采用非线性时程分析方法,分析了不同车速（有地震作用和无地震作用）、竖向地震动效应（V/H和AV/VV）以及土性参数（砂性土摩擦角和粘性土不排水抗剪强度）对车桥系统地震响应的影响。
刘江明[6]（2020）在《(40+64+64+40)m高速铁路连续梁桥地震响应分析及减隔震研究》文中进行了进一步梳理预应力混凝土连续梁桥跨越能力大、受力和使用性能好,广泛应用于我国高速铁路工程中。当地震发生时,桥梁往往会受到严重的损坏。我国是一个地震多发的国家,因此对连续梁地震响应分析研究和减震控制是十分必要的。本文将不同类型的减隔震支座引入到四跨连续梁桥中,运用Midas Civil2019软件建立郑万高速铁路（40+64+64+40）m预应力混凝土连续梁桥有限元模型,分析研究该桥在四种不同支撑条件下的位移和内力响应,主要内容如下:（1）阐述连续梁桥抗震分析的研究现状,并介绍了桥梁减隔震系统的工作原理和四种常用的减隔震支座。（2）建立四种支承条件下预应力混凝土连续梁的有限元模型,即采用球形钢支座的模型A、采用铅芯橡胶支座的模型B、采用滑动摩擦型支座的模型C以及采用高阻尼橡胶支座的模型D,并对比分析桥梁结构在四种不同支承条件下的自振频率和周期,研究桥梁结构采用减隔震支座后对其动力特性的影响。（3）在多遇地震作用下,根据规范选择合适的反应谱,运用反应谱分析法来分析四种不同支座的位移和内力响应,并对不同支承条件下连续梁的内力与位移响应进行对比,分析在多遇地震激励下三种减隔震支座在桥梁结构中的减隔震效率。（4）在罕遇地震作用下,运用Midas Building在强震记录中选取5条适当的地震波,在一维地震作用下,采用时程反应分析方法来计算连续梁在四种不同支承条件下的位移及内力反应,并对其结果进行对比分析,研究在罕遇地震作用下不同减隔震支座的地震响应规律。（5）在罕遇地震作用下,通过合理定义桥墩塑性铰的位置及长度,采用武田三折线滞回模型,对该桥进行塑性铰状态分析,在顺桥向罕遇地震作用下,制动墩进入第二屈服状态,边墩及次边墩均处于弹性状态,在横桥向作用下仅124号桥墩进入第一屈服状态,其余均处于弹性状态。绘制了塑性铰墩底弯矩-转角滞回曲线,并运用武田三折线滞回模型的路径移动规则对曲线形状进行了分析。
王昱杰[7]（2020）在《(60+2×100+60)m预应力混凝土连续梁桥地震响应分析》文中认为预应力混凝土连续梁桥因其良好的耐久性、实用性和安全性,且具有后期维修费用低的优点,从而在高速铁路的建设中得到了广泛应用。由于预应力混凝土桥梁结构质量大,在地震时受力大,易发生结构性破坏,而我国又是一个地震多发的国家,因此对预应力混凝土桥梁的地震响应研究和分析是必要的。本文对武汉至十堰段跨淳河路大桥（60+2×100+60）m预应力混凝土连续梁进行了有限元模拟,并对该联连续梁桥在多遇和罕遇地震作用下的地震响应进行了分析,主要内容如下:（1）阐述了桥梁结构抗震研究历程,预应力混凝土桥梁地震作用下的破坏形式,及其多遇和罕遇地震作用下的抗震设计方法。（2）依据“m”法,采用弹簧单元约束模拟桩-土相互作用,建立考虑桩-土相互作用模型与不考虑桩-土相互作用模型,研究了桩-土相互作用对该联连续梁桥动力特性的影响。（3）多遇地震作用下,依据铁路工程抗震设计规范,设计反应谱曲线,采用反应谱法对两种模型在多遇地震激励下桥梁的内力及水平位移响应进行了分析和比较。（4）采用选波三原则,在多遇地震作用下,参考地震波频域曲线与反应谱曲线关系,选取与桥梁所在场地频谱特征相似的地震记录,对考虑桩-土相互作用的模型,采取时程分析方法计算预应力混凝土连续梁桥的地震响应,对比分析了反应谱分析与时程分析的结果。（5）采用武田三折线滞回模型对桥墩进行弹塑性分析,在罕遇地震作用下,建立桥墩墩底范围内塑性铰单元,对桥墩墩底转角以及墩底塑性铰状态进行分析和研究。
王宇斌[8]（2020）在《大跨预应力混凝土刚构-连续梁桥温度效应研究与预测》文中指出桥梁结构处在不断变化的自然环境条件下,但混凝土的热传导性差,在日照辐射、气温等外界因素作用下,结构内部将会产生温度应力,将导致桥梁结构产生裂缝甚至破坏。理论和试验研究都表明,温度效应是影响桥梁稳定与安全运营的主要原因之一。因此为了保证桥梁的正常运营,有必要对混凝土桥梁的温度效应问题进行深刻研究,以便更好的控制与预测温度效应对桥梁的不利影响。本文以山东某大跨预应力混凝土刚构-连续梁桥为工程背景,在其桥梁结构内部安装了大量光纤光栅温度传感器、光纤光栅应变传感器和力平衡式加速度传感器,基于该桥梁结构长期监测的数据,对该桥结构性能的运营环境特性、影响和规律进行分析和研究,主要工作内容如下:（1）以某大跨预应力混凝土刚构-连续梁桥为研究对象,选择对桥梁结构影响最大的日照温度进行分析,研究桥梁不同方向（纵向、横向及竖向）和不同截面温度及温度分布规律。通过对比傅里叶热传导法、近似数值求解法和半经验半理论公式法三种方法的优缺点及研究现状,本文决定采用半经验半理论公式法来求解桥箱梁截面温度场。（2）研究桥梁温度效应对应变的影响。考虑应变滞后温度的效应,采用一元线性函数拟合预测温度与应变的关系。首先选择温度数据作为输入矢量,以应变作为输出矢量,运用确定系数判断拟合优度。其次对比分析去除温度效应后应变和实测应变对桥梁的影响,最后通过应变残差来判断桥梁是否处在安全期内。（3）根据桥梁工程概况,运用ANSYS建立该桥的有限元模型,进行结构模态分析,获得了前6阶模态频率、振型等参数。研究桥梁温度效应对模态频率的影响时,采用克里金法拟合预测温度与模态频率的关系规律。首先选择温度数据作为输入矢量,将竖向前6阶模态频率作为输出矢量,计算出此模型的误差,判断是否符合使用要求。（4）采用BP神经网络法研究桥梁温度效应对模态频率的影响。首先选择温度数据作为输入矢量,同一时间段的竖向前6阶模态频率作为输出矢量,计算出此模型的不同类型的误差值,与克里金法模型对比,找出拟合预测效果更好的方法。
余滔[9]（2020）在《钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥受力性能研究》文中提出随着钢-混凝土组合结构的发展与对桥梁美学的追求,钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥作为新兴桥型在一些场景得到了应用。钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥的特点是:主梁采用钢-混凝土组合截面,钢主梁在纵桥向全桥连续,同时又与下部钢V腿固结形成V腿刚构体系。由于V腿墩对主梁的支撑能够减小主梁的计算跨径,故钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥的跨径明显比一般采用竖直墩的钢混组合梁桥大,有利于增大钢-混凝土组合结构的跨越能力,但目前极少有对这种桥型的受力性能影响因素的研究。因此本文对某钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥实际工程进行了分析研究,主要工作和研究内容如下:1)通过合理简化,利用Midas civil和Midas FEA软件分别建立了考虑施工过程的杆系和实体有限元分析模型对比验证。对该桥各主要施工阶段以及成桥阶段的初始应力状态展开了分析研究,研究该结构在施工过程中的应力变化规律。进一步通过参数分析研究了在V腿墩顶负弯矩区和竖直墩顶负弯矩区的压应力储备出现差异的原因。墩顶现浇段钢梁上翼缘应力在现浇混凝土施工完成以后就得到了确立,此后二期铺装对钢梁上翼缘应力影响不显着,钢V腿会对钢主梁下翼缘带来额外的拉应力,当钢V腿的竖向刚度被削弱时,采用压重法改善桥面板应力的效果也会被削弱。2)基于施工工艺和V腿结构特点,分析研究V腿临时支撑的拆除时机。从改善桥面板应力的角度,V腿临时支撑应当尽量在桥面板铺装之前拆除,最晚不应晚于现浇段施工。利用参数分析与应力状态分析,探究了不同V腿角度对钢主梁和桥面板的成桥应力状态的影响。结果表明,不同V腿角度对钢主梁应力有明显影响,若不考虑V腿竖向刚度的改变,不同V腿角度对桥面板中应力的影响不大。同时分析了在收缩徐变长期作用下钢-混凝土组合主梁中的应力重分布特点。从全桥来看,V腿墩顶容易成为混凝土板中拉应力的控制截面。3)通过对结构自振特性与横向分布的分析研究,发现钢V腿对全桥刚度有明显贡献,墩梁固结时V腿墩对双主梁截面的荷载横向分布情况有明显的改善。通过实桥试验,验证该桥结构正常,实体有限元对该桥的模拟较为准确。
钟承星[10]（2020）在《地震作用下波形钢腹板连续刚构箱梁桥车桥耦合振动分析》文中进行了进一步梳理波形钢腹板连续刚构箱梁桥是一种大跨、绿色、轻质桥型,符合我国公路桥梁一直推行的绿色、环保理念,具有很强的竞争性、适应性。我国是地震频发的大国,此类桥梁所特有的轻质特点能够大大减小地震的破坏力,进一步使得此类桥梁能够被广泛推广。然而对波形钢腹板箱梁桥的车桥耦合问题综述时发现:现有的车桥耦合分析方法过于繁琐、一般工程技术人员较难实现;车速与车重耦合、车速、路面不平顺、桥梁基频耦合时的车桥耦合动力响应问题研究较少;地震波形钢腹板连续刚构箱梁桥的车桥耦合振动问题少见;冲击系数的计算方法和公式不够准确。故,本文对波形钢腹板连续刚构箱梁桥的车桥耦合振动展开研究,主要完成工作及结论为:（1）本文介绍了一种基于ANSYS单一环境下的车桥耦合振动分析方法,并进行验证。然后以小沙沟大桥为研究对象,分析了不同车速、车速与车重耦合、刹车位置与刹车速度耦合、路面不平顺与车速耦合,和路面不平顺、车速、桥梁基频三者耦合对车桥耦合动力响应及变化规律,并提取包括桥面和桥墩共七个控制截面的位移、弯矩、剪力时程数据,计算得到不同工况下的冲击系数。结果表明:考虑路面不平顺随机性的影响时,采用多次均值更合理。冲击系数的影响排序从大到小大致为:路面不平顺、桥梁基频、载重、车速（刹车）。对于桥面,最大冲击系数的影响范围在0.253～1.389,且位移冲击系数为最大值的概率比弯矩、剪力冲击系数大;对于桥墩,最大冲击系数的影响范围在0.253～1.758,且剪力冲击系数基本比弯矩冲击系数大。考虑车速、路面不平顺、基频耦合对冲击系数约有30%～65%的影响。（2）以小沙沟大桥为研究对象,分别考虑地震动类别、方向、强度对地震车桥耦合振动的影响,研究了不同车速、不同路面不平顺等级、路面不平顺的随机性对地震车桥耦合振动中的影响,并对比了车-桥动力响应和地震-桥梁响应结果。结果表明:车速、路面不平顺、对桥梁的响应几乎可忽略不计,忽略后的误差在5%左右,建议研究公路桥的地震车桥耦合振动时直接简化为地震作用下的桥梁响应。（3）本文提出了基于加权的冲击系数计算方法,首先按桥规计算各工况下各控制截面的桥梁的各类冲击系数,然后根据桥梁各跨冲击系数结果得到桥面和桥墩的综合冲击系数,再根据各工况的位移、弯矩、剪力冲击系数结果得到位移、弯矩、剪力冲击系数的权重,最后根据权重及综合冲击系数结果得到最终的桥面和桥墩冲击系数。（4）本文提出了连续刚构箱梁桥的实用冲击系数计算公式,与规范和文献结果对比,结果表明本文提出的冲击系数公式比现行规范安全、合理。
二、铁路预应力混凝土连续梁桥竖向有载自振频率研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路预应力混凝土连续梁桥竖向有载自振频率研究（论文提纲范文）
（1）等截面低墩中小跨径连续刚构桥动力性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.2 公路桥梁车桥耦合研究现状 |
| 1.2.1 公路桥梁车桥耦合研究历史 |
| 1.2.2 公路桥梁车桥耦合研究现状 |
| 1.2.3 影响车桥耦合振动的主要因素 |
| 1.2.4 桥梁动力特性研究现状 |
| 1.3 连续刚构桥发展现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 第二章 车桥耦合振动方程的建立与数值计算 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 车辆振动方程的建立 |
| 2.2.1 交通荷载调查 |
| 2.2.2 车辆分析模型 |
| 2.2.3 车辆参数 |
| 2.3 桥梁振动方程 |
| 2.4 路面不平顺模拟 |
| 2.5 单元插值函数 |
| 2.6 车桥耦合振动方程 |
| 2.7 数值算法求解 |
| 2.8 程序验证 |
| 2.9 本章小结 |
| 第三章 等截面低墩连续刚构桥动力特性分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 工程概况 |
| 3.3 有限元模型建立 |
| 3.4 有限元模型动力特性分析 |
| 3.5 桥梁结构体系对动力特性的影响 |
| 3.6 桥墩高度对动力特性的影响 |
| 3.7 桥梁边中跨比对动力特性的影响 |
| 3.8 本章小结 |
| 第四章 桥梁结构参数对等截面低墩连续刚构桥动力响应的影响 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 桥梁结构体系的影响 |
| 4.3 桥墩高度的影响 |
| 4.4 主梁边中跨比的影响 |
| 4.5 桥面不平顺的影响 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 车辆参数对连续刚构桥车致动力响应影响 |
| 5.1 单车作用下车致动力响应 |
| 5.1.1 车辆轴数的影响 |
| 5.1.2 车辆类型的影响 |
| 5.1.3 车重的影响 |
| 5.1.4 车速的影响 |
| 5.2 规范车辆荷载对比 |
| 5.3 多车作用下桥梁动力响应分析 |
| 5.3.1 横向车辆数量的影响 |
| 5.3.2 纵向车辆间距的影响 |
| 5.3.3 纵向车辆数量的影响 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结和展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 桥梁振型图 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（2）中国桥梁工程学术研究综述·2021（论文提纲范文）
| 0引言（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1 桥梁工程研究新进展（东南大学王景全老师提供初稿） |
| 1.1新材料促进桥梁工程技术革新 |
| 1.2桥梁工业化进程与智能建造技术取得长足发展 |
| 1.3桥梁抗灾变能力显着提高 |
| 1.4桥梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海桥梁深水基础不断创新 |
| 2桥梁结构设计 |
| 2.1桥梁作用及分析（同济大学陈艾荣老师、长安大学韩万水老师、河北工程大学刘焕举老师提供初稿） |
| 2.1.1汽车作用 |
| 2.1.2温度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2钢桥及组合结构桥梁（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 2.2.1新型桥梁用钢的研发 |
| 2.2.2焊接节点疲劳性能 |
| 2.2.3钢结构桥梁动力行为 |
| 2.2.4复杂环境钢桥服役性能 |
| 2.2.5组合结构桥梁空间力学行为 |
| 2.2.6组合结构桥梁关键构造力学行为 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大学邵旭东老师提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基复合材料（西南交通大学张锐老师提供初稿） |
| 2.3.3纤维增强复合材料（北京工业大学刘越老师提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4桥梁基础工程（同济大学梁发云老师提供初稿） |
| 2.4.1深水桥梁基础形式 |
| 2.4.2桥梁基础承载性能分析 |
| 2.4.3桥梁基础动力特性分析 |
| 2.4.4深水桥梁基础工程面临的挑战 |
| 3桥梁建造新技术 |
| 3.1钢结构桥梁施工新技术（西南交通大学卫星老师提供初稿） |
| 3.1.1钢结构桥梁工程建设成就 |
| 3.1.2焊接制造新技术 |
| 3.1.3施工新技术 |
| 3.2桥梁快速建造技术（北京工业大学贾俊峰老师提供初稿） |
| 3.2.1预制装配桥梁上部结构关键技术 |
| 3.2.2预制装配桥墩及其抗震性能研究进展 |
| 3.2.2.1灌浆/灌缝固定连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2无黏结预应力连接预制桥墩及其抗震性能 |
| 3.3桥梁建造技术发展态势分析 |
| 4桥梁运维 |
| 4.1监测与评估（浙江大学叶肖伟老师、湖南大学孔烜老师、西南交通大学崔闯老师提供初稿） |
| 4.1.1监测技术 |
| 4.1.2模态识别 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4损伤识别 |
| 4.1.5状态评估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能检测（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.2.1智能检测技术 |
| 4.2.2智能识别与算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3桥上行车安全性（中南大学国巍老师提供初稿） |
| 4.3.1风荷载作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.1车-桥气动参数识别 |
| 4.3.1.2风载作用下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.1.3风浪作用下桥上行车安全性 |
| 4.3.1.4风屏障对行车安全性的影响 |
| 4.3.2地震作用下行车安全性 |
| 4.3.2.1地震-车-桥耦合振动模型 |
| 4.3.2.2地震动激励特性的影响 |
| 4.3.2.3地震下桥上行车安全性评估 |
| 4.3.2.4车-桥耦合系统地震预警阈值研究 |
| 4.3.3长期服役条件下桥上行车安全性 |
| 4.3.4冲击系数与振动控制研究 |
| 4.3.4.1车辆冲击系数 |
| 4.3.4.2车-桥耦合振动控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固与性能提升（西南交通大学勾红叶老师提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘贴钢板加固法 |
| 4.4.3体外预应力筋加固法 |
| 4.4.4纤维增强复合材料加固法 |
| 4.4.5组合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的应用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8发展展望 |
| 5桥梁防灾减灾 |
| 5.1抗震减震（北京工业大学贾俊峰老师、中南大学国巍老师提供初稿） |
| 5.1.1公路桥梁抗震研究新进展 |
| 5.1.2铁路桥梁抗震性能研究新进展 |
| 5.1.3桥梁抗震发展态势分析 |
| 5.2抗风（东南大学张文明老师、哈尔滨工业大学陈文礼老师提供初稿） |
| 5.2.1桥梁风环境 |
| 5.2.2静风稳定性 |
| 5.2.3桥梁颤振 |
| 5.2.4桥梁驰振 |
| 5.2.5桥梁抖振 |
| 5.2.6主梁涡振 |
| 5.2.7拉索风致振动 |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（长安大学张岗老师、贺拴海老师、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高温性能 |
| 5.3.2仿真与测试 |
| 5.3.3截面升温 |
| 5.3.4结构响应 |
| 5.3.5工程应用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞击及防护（湖南大学樊伟老师、谢瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1车撞桥梁结构研究现状 |
| 5.4.2船撞桥梁结构研究进展 |
| 5.4.3落石冲击桥梁结构研究现状 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（东南大学熊文老师提供初稿） |
| 5.5.1桥梁冲刷 |
| 5.5.2桥梁水毁 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3监测与识别 |
| 5.5.4结论与展望 |
| 5.6智能防灾减灾（西南交通大学勾红叶老师、哈尔滨工业大学鲍跃全老师提供初稿） |
| 6结语（西南交通大学张清华老师提供初稿） |
| 策划与实施 |
（3）基于列车、轨道和桥梁之间相互作用的高速铁路桥梁设计参数研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 铁路桥梁的发展历程 |
| 1.1.1 我国铁路常用跨度简支梁 |
| 1.1.2 其他国家和地区高速铁路常用跨度桥梁 |
| 1.1.3 国内外高速铁路特殊设计桥梁 |
| 1.2 铁路桥梁设计方法的演变 |
| 1.2.1 容许应力法 |
| 1.2.2 极限状态设计法 |
| 1.2.3 基于性能的设计方法 |
| 1.3 国外高速铁路设计规范的桥梁设计关键参数 |
| 1.3.1 基频 |
| 1.3.2 挠跨比 |
| 1.3.3 梁端折角 |
| 1.3.4 梁体上拱 |
| 1.3.5 基础工后沉降 |
| 1.4 我国相关设计规范限值 |
| 1.4.1 基频 |
| 1.4.2 挠跨比 |
| 1.4.3 梁端转角 |
| 1.4.4 梁体上拱 |
| 1.4.5 基础工后沉降 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 2 高速铁路车辆-轨道-桥梁动力分析标准 |
| 2.1 我国铁路桥涵设计规范的特点 |
| 2.2 高铁状态下桥上轨道状态 |
| 2.2.1 常用跨度简支梁桥上轨道状态分析 |
| 2.2.2 大跨度桥桥上轨道状态分析 |
| 2.3 高速铁路桥梁动力性能 |
| 2.3.1 高速铁路常用跨度简支梁桥动力特性 |
| 2.3.2 高速铁路大跨度桥桥动力特性 |
| 2.4 高速铁路桥梁车辆-轨道-桥梁动力分析标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 车辆-轨道-桥梁空间系统的动力学模型及求解方法 |
| 3.1 坐标系的选取 |
| 3.2 车辆动力分析模型 |
| 3.2.1 车辆系统计算模型及基本假定 |
| 3.2.2 车辆运动方程 |
| 3.3 轨道结构动力分析模型 |
| 3.3.1 钢轨动力分析模型 |
| 3.3.2 钢轨支承约束条件和强迫位移、强迫速度的处理方法 |
| 3.3.3 轨道结构动力分析模型 |
| 3.4 桥梁动力分析模型 |
| 3.4.1 桥梁结构阻尼比选取 |
| 3.4.2 梁、板单元混合建模的处理 |
| 3.5 轮轨相互作用模型 |
| 3.5.1 轮轨法向耦合关系 |
| 3.5.2 轮轨切向耦合关系 |
| 3.5.3 轨道几何不平顺 |
| 3.6 外部激励的处理 |
| 3.7 车辆-轨道-桥梁系统耦合振动分析程序设计 |
| 3.8 软件功能验证 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 350km/h级高速铁路常用跨度简支梁沉降控制标准深化研究 |
| 4.1 某高速铁路桥墩差异沉降特点 |
| 4.2 桥梁差异沉降仿真分析模型 |
| 4.3 差异沉降动力分析 |
| 4.4 运营条件下基础设施差异沉降控制建议值 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 350km/h级高速铁路主跨445m钢筋混凝土拱桥静态变形限值研究 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.2 环境因素综合作用下的动力性能分析 |
| 5.3 桥面长波不平顺控制指标选取 |
| 5.3.1 曲率半径对于桥面长波不平顺控制的适用性 |
| 5.3.2 弦测法对于桥面长波不平顺控制的适用性 |
| 5.4 基于弦测法的桥梁变形的控制标准 |
| 5.4.1 路基段不平顺的弦测法结果 |
| 5.4.2 采用弦测法确定的大跨度拱桥桥面变形限值 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 400km/h级高速铁路简支梁设计关键参数研究 |
| 6.1 350km/h高铁40m简支梁动力分析模型 |
| 6.2 计算参数及计算工况 |
| 6.3 理论分析模型的验证 |
| 6.3.1 桥梁动力响应 |
| 6.3.2 车辆动力响应 |
| 6.4 400km/h高速铁路简支梁桥动力分析结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）既有连续梁桥承载力试验与检测方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 既有桥梁承载力评估国内外研究综述 |
| 1.2.1 既有桥梁承载力评估方法 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究工作 |
| 第二章 钢筋混凝土连续梁桥承载力评估 |
| 2.1 桥梁结构承载力评定理论基础 |
| 2.1.1 结构强度、稳定性及应力评定条件 |
| 2.1.2 桥梁实际承载力影响因素 |
| 2.2 既有桥梁结构构件承载力可靠度评估 |
| 2.2.1 承载能力极限状态功能函数的建立 |
| 2.2.2 目标可靠指标 |
| 2.2.3 既有桥梁结构可靠度评估流程 |
| 2.3 桥梁荷载试验 |
| 2.3.1 桥梁荷载试验的目的和意义 |
| 2.3.2 桥梁荷载试验的一般程序和方法 |
| 2.3.3 静载试验 |
| 2.3.4 动载试验 |
| 第三章 静载作用下既有桥梁响应特性研究 |
| 3.1 工程概况和有限元模型 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 有限元模型 |
| 3.2 静载试验方案 |
| 3.2.1 试验仪器 |
| 3.2.2 试验工况 |
| 3.2.3 测点布置 |
| 3.2.4 试验加载 |
| 3.3 静载试验结果分析 |
| 3.3.1 控制截面应力测试结果 |
| 3.3.2 抗裂性分析 |
| 3.3.3 挠度测试结果 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 动载作用下既有桥梁响应特性研究 |
| 4.1 动载试验方案 |
| 4.1.1 试验仪器 |
| 4.1.2 试验内容 |
| 4.1.3 测点布置 |
| 4.2 动载试验结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 基于荷载试验的桥梁承载力评估 |
| 5.1 承载力评估 |
| 5.1.1 基于静载试验的承载力评估 |
| 5.1.2 基于动载试验的承载力评估 |
| 5.2 结论与展望 |
| 5.2.1 结论 |
| 5.2.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
（5）近（跨）断层环境铁路桥梁—土—桩基系统地震响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 近断层地震动研究现状 |
| 1.2.1 地震动作用下桥梁结构的动力响应分析 |
| 1.2.2 近断层地震动作用下桥梁结构动力响应分析的研究现状 |
| 1.3 车-桥相互作用研究概况 |
| 1.4 土-桩-结构动力相互作用研究概述 |
| 1.4.1 桩-土动力相互作用模型 |
| 1.4.2 土-桩-结构理论分析方法 |
| 1.4.3 土-桩-结构作用机理 |
| 1.5 既有研究的不足 |
| 1.6 本文研究的主要内容 |
| 第二章 动力p-y曲线法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 动力p-y(t-z和q-z)曲线法 |
| 2.2.1 桩侧土水平抗力-位移关系(p-y曲线) |
| 2.2.2 桩周土竖向摩阻力-位移关系(t-z曲线) |
| 2.2.3 桩底土竖向抗力-位移关系(q-z曲线) |
| 2.3 群桩效应 |
| 2.4 土体骨架曲线 |
| 2.5 桩-土-结构运动方程 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 近(跨)断层地震作用下铁路桥梁振动分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 有限元模型的建立 |
| 3.2.1 工程概况 |
| 3.2.2 单元选择 |
| 3.2.3 桥梁自振特性计算及分析 |
| 3.3 计算参数的选取 |
| 3.3.1 车辆的计算参数 |
| 3.3.2 轨道不平顺 |
| 3.4 地震动的选取与分析 |
| 3.4.1 地震动特征 |
| 3.4.2 地震动的选取与输入 |
| 3.4.3 近断层地震动傅里叶谱特性 |
| 3.5 桥梁弹塑性地震响应分析 |
| 3.5.1 材料本构模型的选取 |
| 3.5.2 弯矩-曲率分析 |
| 3.5.3 考虑桩土相互作用连续梁桥弹塑性地震响应分析 |
| 3.5.4 p-y曲线法与m法对比 |
| 3.6 地震作用下车桥系统的动力响应分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 不同参数对铁路连续梁桥地震响应的影响 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 行车速度对铁路桥梁地震响应的影响 |
| 4.2.1 无地震荷载作用时行车速度对铁路桥梁结构的动力响应分析 |
| 4.2.2 地震荷载作用下行车速度对铁路桥梁结构的动力响应分析 |
| 4.3 竖向地震动效应的影响 |
| 4.3.1 竖向地震动V/H对铁路桥梁结构地震响应的影响 |
| 4.3.2 竖向地震动A_V/V_V对铁路桥梁结构地震响应的影响 |
| 4.4 土性参数对铁路连续梁桥地震响应的影响 |
| 4.4.1 砂土摩擦角的影响 |
| 4.4.2 粘土不排水抗剪强度的影响 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（6）(40+64+64+40)m高速铁路连续梁桥地震响应分析及减隔震研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 连续梁桥抗震分析研究现状 |
| 1.3 桥梁减隔震支座概述 |
| 1.3.1 减隔震支座研究现状 |
| 1.3.2 减隔震支座类型 |
| 1.3.3 减隔震原理 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第二章 有限元模型的建立及动力特性分析 |
| 2.1 背景详述 |
| 2.1.1 布置情况 |
| 2.1.2 设计参数 |
| 2.1.3 荷载参数 |
| 2.2 有限元模型的建立 |
| 2.2.1 主梁和桥墩 |
| 2.2.2 支座的模拟 |
| 2.2.3 桩-土相互作用模拟 |
| 2.3 结构动力特性 |
| 2.3.1 模态振型 |
| 2.3.2 自振频率与周期 |
| 2.3.3 振型参与质量 |
| 2.4 不同模型自振频率与周期对比 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 多遇地震下不同减隔震支座连续梁桥反应谱分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 反应谱曲线的确定 |
| 3.3 反应谱荷载组合 |
| 3.4 四种模型反应谱结果 |
| 3.4.1 顺桥向地震激励计算结果 |
| 3.4.2 横桥向地震激励计算结果 |
| 3.5 反应谱计算结果分析 |
| 3.5.1 位移结果分析 |
| 3.5.2 内力结果分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 罕遇地震下不同减隔震支座连续梁桥时程反应分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 地震波的选择与输入 |
| 4.2.1 地震波的选取原则 |
| 4.2.2 地震波的选择 |
| 4.2.3 地震波的输入 |
| 4.3 时程反应分析结果及分析 |
| 4.3.1 位移时程结果及分析 |
| 4.3.2 内力时程结果及分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 罕遇地震动力弹塑性分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 桥墩结构塑性铰 |
| 5.2.1 桥墩钢筋混凝土结构模拟及配筋情况介绍 |
| 5.2.2 塑性铰建立 |
| 5.2.3 桥墩延性设计 |
| 5.3 顺桥向罕遇地震时程反应分析 |
| 5.3.1 塑性铰状态分析 |
| 5.3.2 地震响应分析 |
| 5.4 横桥向罕遇地震时程反应分析 |
| 5.4.1 塑性铰状态分析 |
| 5.4.2 地震响应分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间研究成果及发表的学术论文 |
（7）(60+2×100+60)m预应力混凝土连续梁桥地震响应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 桥梁抗震设计方法演变 |
| 1.3 桥梁震害 |
| 1.3.1 桥梁地震破坏成因 |
| 1.3.2 桥梁地震破坏形式 |
| 1.4 论文的主要研究内容 |
| 第二章 (60+2×100+60)m预应力混凝土连续梁桥动力特性分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 桥梁结构参数 |
| 2.2.1 结构参数 |
| 2.2.2 桥梁荷载 |
| 2.2.3 地址资料 |
| 2.3 桥梁有限元模拟 |
| 2.3.1 梁体及支座模拟 |
| 2.3.2 桩-土相互作用模拟 |
| 2.4 动力特性分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 (60+2×100+60)m预应力混凝土连续梁桥多遇地震反应谱分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 反应谱曲线 |
| 3.3 振型组合方式 |
| 3.4 桥梁地震响应 |
| 3.4.1 地震波顺桥向加载 |
| 3.4.2 地震波横桥向加载 |
| 3.5 桩-土相互作用影响 |
| 3.5.1 桥梁水平位移 |
| 3.5.2 桥梁墩底内力 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 (60+2×100+60)m预应力混凝土连续梁桥多遇地震时程分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 地震波选取 |
| 4.2.1 选波原则 |
| 4.2.2 地震波选取 |
| 4.2.3 地震波频域曲线研究 |
| 4.3 地震波顺桥向加载 |
| 4.3.1 桥梁水平位移 |
| 4.3.2 桥梁墩底内力 |
| 4.4 地震波横桥向加载 |
| 4.4.1 桥梁水平位移 |
| 4.4.2 桥梁墩底内力 |
| 4.5 桥墩弹塑性状态验算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 (60+2×100+60)m预应力混凝土连续梁桥罕遇地震时程分析 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 桥墩弹塑性特性 |
| 5.2.1 影响塑性铰因素 |
| 5.2.2 塑性铰长度 |
| 5.2.3 塑性铰屈服面模型 |
| 5.3 时程分析 |
| 5.3.1 地震波选取 |
| 5.3.2 地震波顺桥向加载 |
| 5.3.3 地震波横桥向加载 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间研究成果及发表的学术论文 |
（8）大跨预应力混凝土刚构-连续梁桥温度效应研究与预测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第二章 混凝土刚构-连续梁桥温度场研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 桥梁概况 |
| 2.3 温度作用类型和求解方法 |
| 2.3.1 温度作用类型 |
| 2.3.2 傅立叶(Fourier)的热传导微分方程求解法 |
| 2.3.3 近似数值分析求解法 |
| 2.3.4 半经验半理论的公式求解法 |
| 2.4 国内和国外的规范对温度作用的解释 |
| 2.4.1 英国桥梁规范 |
| 2.4.2 新西兰桥梁规范 |
| 2.4.3 美国AASHTO公路桥梁规范 |
| 2.4.4 中国公路桥涵设计通用规范 |
| 2.4.5 中国铁路桥涵设计基本规范 |
| 2.5 桥梁温度场研究 |
| 2.5.1 温度场定义 |
| 2.5.2 温度传感器选用及布置 |
| 2.5.3 日温度分析 |
| 2.5.4 月温度分析 |
| 2.5.5 温度梯度 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 混凝土刚构-连续梁桥温度对应变影响分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 光纤光栅应变传感器 |
| 3.2.1 光纤光栅应变传感器的布置 |
| 3.2.2 光纤光栅应变传感器的温度补偿 |
| 3.3 应变时程分析 |
| 3.4 应变与温度相关性分析 |
| 3.4.1 应变与温度关系 |
| 3.4.2 温度-应变线性回归模型的建立 |
| 3.4.3 温度-应变线性回归模型的拟合与预测 |
| 3.4.4 温度-应变线性回归模型的应变残差分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 基于克里金法的温度与模态频率关系分析与预测 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 桥梁模态分析 |
| 4.2.1 模态分析的理论基础 |
| 4.2.2 桥梁的有限元模型 |
| 4.2.3 东营黄河公路大桥模态分析 |
| 4.3 模态频率时程与温度分析 |
| 4.4 克里金法 |
| 4.4.1 克里金法理论 |
| 4.4.2 温度-模态频率克里金模型建立 |
| 4.4.3 温度-模态频率克里金模型拟合与预测 |
| 4.4.4 温度-模态频率克里金模型误差分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 基于BP神经网络法的温度与模态频率关系分析与预测 |
| 5.1 概述 |
| 5.1.1 BP神经网络法计算 |
| 5.1.2 温度-模态频率神经网络模型建立 |
| 5.1.3 温度-模态频率神经网络模型拟合与预测 |
| 5.1.4 温度-模态频率神经网络模型误差分析 |
| 5.2 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（9）钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥受力性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 国内外发展与研究现状 |
| 1.2.1 钢-混凝土组合梁国内外发展与研究现状 |
| 1.2.2 V腿梁桥国内外发展与研究现状 |
| 1.2.3 目前存在的主要问题 |
| 1.3 钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥结构特点 |
| 1.4 依托工程概况 |
| 1.5 论文主要研究内容 |
| 第二章 钢-混凝土组合梁计算理论与方法 |
| 2.1 钢-混凝土组合梁的内力与应力分析理论 |
| 2.1.1 弹性分析法 |
| 2.1.2 塑性分析法 |
| 2.2 钢-混组合连续梁的刚度与变形计算 |
| 2.2.1 组合梁的刚度计算 |
| 2.2.2 组合梁的变形计算 |
| 2.3 钢-混组合梁有限元分析方法 |
| 2.3.1 剪力件相关理论 |
| 2.3.2 钢-混组合梁简化建模概述 |
| 2.3.3 杆系模型 |
| 2.3.4 桥面板有效翼缘宽度: |
| 2.3.5 实体有限元 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 钢-混组合连续梁-V 腿连续刚构桥施工阶段的受力分析 |
| 3.1 施工工艺分析 |
| 3.1.1 预制拼装施工工艺概述 |
| 3.1.2 桥面板铺设顺序 |
| 3.1.3 压重法 |
| 3.1.4 张拉预应力 |
| 3.1.5 顶升法 |
| 3.2 依托工程部件命名与施工阶段简化 |
| 3.3 杆系简化建模 |
| 3.3.1 参数选取: |
| 3.3.2 边界条件: |
| 3.4 分阶段施工过程计算结果 |
| 3.4.1 钢梁结构施工完成(CS1)阶段分析 |
| 3.4.2 预制板铺装完成(CS2)阶段分析 |
| 3.4.3 成桥阶段分析 |
| 3.4.4 各阶段对比分析 |
| 3.5 组合截面一次形成与分阶段形成模型的计算对比 |
| 3.5.1 成桥挠度的差异 |
| 3.5.2 成桥应力的差异 |
| 3.6 小结 |
| 第四章 钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥受力性能的影响因素分析 |
| 4.1 V腿支架拆除时机对成桥阶段的影响 |
| 4.1.1 V腿支架拆除时机的讨论 |
| 4.1.2 挠度分析 |
| 4.1.3 应力分析 |
| 4.2 不同V腿角度对成桥受力性能的影响 |
| 4.2.1 挠度分析 |
| 4.2.2 应力分析 |
| 4.3 跨中压重大小对成桥受力性能的影响 |
| 4.3.1 挠度分析 |
| 4.3.2 应力分析 |
| 4.4 考虑收缩徐变作用时的成桥状态 |
| 4.4.1 挠度分析 |
| 4.4.2 应力分析 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥实桥试验研究 |
| 5.1 实体建模 |
| 5.1.1 支反力计算结果对比 |
| 5.1.2 挠度和应力计算结果 |
| 5.2 自振特性分析 |
| 5.3 V腿刚度对自振频率的影响 |
| 5.4 主梁横向分布系数计算 |
| 5.5 实桥试验 |
| 5.5.1 试验方案 |
| 5.5.2 试验过程 |
| 5.5.3 试验结果分析 |
| 5.6 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和参与的科研项目 |
（10）地震作用下波形钢腹板连续刚构箱梁桥车桥耦合振动分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 波形钢腹板连续刚构箱梁桥概述 |
| 1.1.1 波形钢腹板连续刚构箱梁桥的发展状况 |
| 1.1.2 波形钢腹板连续刚构箱梁桥的优缺点 |
| 1.2 公路车桥耦合的模型与计算方法 |
| 1.2.1 车辆模型 |
| 1.2.2 桥梁模型 |
| 1.2.3 路面不平顺研究 |
| 1.2.4 公路车桥耦合的实现方法 |
| 1.3 波形钢腹板箱梁的动力响应研究现状 |
| 1.3.1 波形钢腹板箱梁的自振特性研究 |
| 1.3.2 地震作用下波形钢腹板箱梁的响应研究 |
| 1.3.3 公路波形钢腹板箱梁的车桥耦合的响应研究 |
| 1.3.4 公路波形钢腹板箱梁车桥耦合冲击系数的研究现状 |
| 1.4 地震作用下波形钢腹板箱梁车桥耦合振动研究的不足 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第二章 车桥耦合的实现 |
| 2.1 基于ANSYS的车桥耦合模型的实现方法 |
| 2.1.1 车辆模型及其简化 |
| 2.1.2 桥梁模型及阻尼 |
| 2.1.3 基于ANSYS的车桥耦合方法的实现 |
| 2.2 路面不平顺的输入 |
| 2.2.1 路面不平顺的概述 |
| 2.2.2 路面不平顺的模拟 |
| 2.3 地震波的确定 |
| 2.3.1 地震波的三大特征 |
| 2.3.2 地震波的输入方法 |
| 2.4 基于ANSYS的车桥耦合方法及验证 |
| 2.4.1 四分之一车桥耦合模型方法验证 |
| 2.4.2 二分之一车桥耦合模型方法验证 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 车辆运行作用下连续刚构桥的车桥耦合动力响应分析 |
| 3.1 工程概况 |
| 3.2 桥梁有限元模型及振动特性 |
| 3.2.1 材料及边界条件 |
| 3.2.2 横隔板及桥梁二期荷载 |
| 3.2.3 自振周期对比 |
| 3.3 车辆模型及控制截面 |
| 3.3.1 车辆模型 |
| 3.3.2 控制截面 |
| 3.4 车速影响 |
| 3.4.1 桥面竖向振动分析 |
| 3.4.2 桥墩动力响应分析 |
| 3.5 载重与车速耦合影响 |
| 3.5.1 分析工况 |
| 3.5.2 桥面竖向振动分析 |
| 3.5.3 桥墩动力响应分析 |
| 3.6 刹车位置与刹车速度耦合影响 |
| 3.6.1 分析工况 |
| 3.6.2 桥梁竖向振动分析 |
| 3.7 路面不平顺与速度耦合影响 |
| 3.7.1 分析工况 |
| 3.7.2 桥面竖向振动分析 |
| 3.7.3 桥墩动力响应分析 |
| 3.7.4 考虑路面不平顺的随机效应 |
| 3.8 车速、路面不平顺与桥梁基频耦合影响 |
| 3.8.1 分析工况 |
| 3.8.2 桥面竖向振动分析 |
| 3.8.3 桥墩动力响应分析 |
| 3.9 总结 |
| 第四章 地震作用下连续刚构箱梁桥车桥耦合动力响应分析 |
| 4.1 地震波类别对桥梁振动的影响 |
| 4.2 地震动方向对桥梁振动的影响 |
| 4.3 地震波强度对波形钢腹板箱梁桥的影响 |
| 4.4 地震-车-桥耦合作用下桥梁的动力响应 |
| 4.4.1 车速与地震车桥耦合影响 |
| 4.4.2 路面不平顺的随机性与地震车桥耦合影响 |
| 4.4.3 路面不平顺等级与地震车桥耦合影响 |
| 4.5 总结 |
| 第五章 基于加权的连续刚构箱梁桥冲击系数实用计算方法 |
| 5.1 国内外主要冲击系数计算公式 |
| 5.2 基于加权的冲击系数计算方法 |
| 5.3 基于加权的连续刚构波形钢腹箱梁桥冲击系数实用计算方法 |
| 5.4 冲击系数的拟合 |
| 5.4.1 桥面实用冲击系数公式 |
| 5.4.2 桥墩实用冲击系数公式 |
| 5.5 拟合公式的验证 |
| 5.6 总结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、铁路预应力混凝土连续梁桥竖向有载自振频率研究（论文参考文献）
- [1]等截面低墩中小跨径连续刚构桥动力性能研究[D]. 朱朝阳. 华东交通大学, 2021(01)
- [2]中国桥梁工程学术研究综述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中国公路学报, 2021(02)
- [3]基于列车、轨道和桥梁之间相互作用的高速铁路桥梁设计参数研究[D]. 陈卓. 中国铁道科学研究院, 2020
- [4]既有连续梁桥承载力试验与检测方法研究[D]. 周连英. 华东交通大学, 2020(06)
- [5]近（跨）断层环境铁路桥梁—土—桩基系统地震响应分析[D]. 鲁可. 扬州大学, 2020(04)
- [6](40+64+64+40)m高速铁路连续梁桥地震响应分析及减隔震研究[D]. 刘江明. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [7](60+2×100+60)m预应力混凝土连续梁桥地震响应分析[D]. 王昱杰. 石家庄铁道大学, 2020(01)
- [8]大跨预应力混凝土刚构-连续梁桥温度效应研究与预测[D]. 王宇斌. 济南大学, 2020
- [9]钢-混组合连续梁-V腿连续刚构桥受力性能研究[D]. 余滔. 重庆交通大学, 2020(01)
- [10]地震作用下波形钢腹板连续刚构箱梁桥车桥耦合振动分析[D]. 钟承星. 长安大学, 2020