一、大型疏浚船舶论证方法研究（论文文献综述）
齐强[1]（2021）在《综合考虑港口服务水平与水域污染风险的泊位布置方法研究》文中研究说明随着可持续发展理念愈发受到重视,“绿色港口”成为当前港口发展的重要方向,力求在经济利益和环境保护之间获得一种良好的平衡,实现港口的可持续发展。以往实际工程中,港口规划阶段,泊位布置主要考虑水、陆域条件限制,如航道水深、陆域衔接等,较少考虑泊位布置对船舶在港交通状况和水域环境污染的影响。但实际上,不同货种泊位所服务船舶数量、船舶靠泊时长以及污染风险均存在较大差异,对于综合性港区,泊位布置方案直接影响港区水域船舶通航状态与污染风险。本文提出一种综合考虑港口服务水平和水域污染风险的泊位布置方法。首先,分析沿海港口船舶航行作业系统,构建沿海港口船舶航行作业系统仿真模型,探究不同泊位布置对港口服务水平的影响;其次,解析不同泊位布置方案的港口水域污染源以及水域污染风险影响因素,构建水动力条件作用下港口水域污染风险评估量化模型,分析不同泊位布置方案的水域污染风险;然后,提出综合考虑港口服务水平和水域污染风险的泊位布置方法,以港口船舶航行作业系统仿真模型和水域污染风险评估量化模型为基础,建立泊位布置方案评估模型;最后,结合算例对该模型进行应用验证,检验本文提出的方法的可用性和有效性。研究结果表明对于港口服务水平和水域污染风险侧重角度不同时,泊位布置方案评估结果不同,可根据港口实际情况确定泊位布置方案。本文提出了一种同时考虑港口服务水平和水域污染风险的沿海港口泊位布置方法,研究成果可为港口规划提供理论参考,为“绿色港口”建设提供科学依据。
叶昊,郑唐文,戴菁[2]（2021）在《“长鲸7”号全电力驱动耙吸挖泥船的开发设计》文中研究表明基于某型全电力驱动的6 000 m3级耙吸挖泥船的使用要求、功能特点、作业水域和环境条件等,重点介绍其船型、主尺度、驱动形式、疏浚系统、总体布置、舵的选型、浚测一体化系统配置、信息化及智能化系统集成设计等关键技术和设计特点,该船的开发设计经验可为同类型船舶的开发设计提供参考。
陈继军,熊宇仙,赵行威,陈宇丹[3]（2020）在《在西非枢纽港实施“中国方案”》文中研究说明阿比让港位于科特迪瓦东南沿海埃布里耶湖口东岸,是科特迪瓦重要的经济支柱。2015年11月8日,由中国港湾工程有限公司总承包的阿比让港口扩建项目主体工程正式开工。今年4月23日,阿比让港口扩建项目顺利通过业主审查,标志着该项目圆满竣工。"升级"后的阿比让港成为西非最大的集装箱港,港口吞吐量极大提升,对科特迪瓦及西非内陆腹地的经济社会发展产生了重要的推动作用。
杨莎[4]（2020）在《福姜沙水道船舶交通流量特征与疏浚施工避让方案研究》文中认为福姜沙水道处于感潮河段,航道弯曲狭窄,通航环境复杂。该水道是长江南京12.5米深水航道重点维护水域,疏浚施工直接在船舶交通流量密集的主航道进行,加大了通航矛盾。本文研究福姜沙水道船舶交通流量特征并提出疏浚施工期间的船舶安全避让方案,保障通航安全。调查了福姜沙水道疏浚施工区域现状,对福姜沙水道船舶交通流量进行了持续24h的现场观测,初步探讨了各个水道的船舶流量特征。挖掘该水道内AIS数据,利用现场观测数据对AIS进行校核并修正。基于现场实测和修正的AIS数据并结合天生港潮位资料,分析了福姜沙水道船舶流量时空特征。船舶交通流量时间变化特征为:逐时船舶流量与潮位变化相关;逐日船舶总数不受潮位大小影响,数量变化较平稳;月内船舶交通流量受大、小潮的影响,大潮逐时船舶数量与潮位关系更明显;年内船舶流量变化特征表现为各断面总流量洪中枯季变化平稳,受每月平均潮位大小影响较小。船舶交通流量的空间分布特征为:船舶空间分布特征与航道条件和航路规则一致,船舶上行时选择上行通航分道,下行时选择下行通航分道。根据维护疏浚施工船型和施工方案,计算了施工期间各水道可通航船型:福北水道可通航船长150m以下船舶,其他水道可通航所有类型船舶。提出两种船舶避让方案:一是基于通航船型特征提出分流避让方案,考虑将福北水道船长110米以上过境船舶分流到浏海沙水道行驶。二是基于船舶流量日变化规律提出避让方案,根据目前福姜沙水道各疏浚区疏浚任务及各水道船舶流量特征选择避开船舶流量高峰期时段进行施工,船舶按规定进行避让。
陈继军,熊宇仙,赵行威,陈宇丹[5]（2020）在《在西非枢纽港实施“中国方案”》文中进行了进一步梳理阿比让港位于科特迪瓦东南沿海埃布里耶湖口东岸,是科特迪瓦重要的经济支柱。随着进出口贸易增长,老旧码头已不能满足现代物流的需求,扩建港口势在必行。2015年11月8日,阿比让港口扩建项目主体工程正式开工。今年4月23日,阿比让港口扩建项目顺利通过业主审查,标志着该项目圆满竣工。"升级"后的阿比让港成为西非最大的集装箱港,港口吞吐量极大提升,进一步巩固了阿比让港在非洲大西洋沿岸枢纽港地位,对科特迪瓦及西非内陆腹地的经济社会发展产生了重要的推动作用。
娄毓凯[6]（2019）在《水运工程THJ公司品牌战略研究》文中进行了进一步梳理品牌战略同人力资源战略、财务资金战略和科技创新战略一样,是企业在未来日趋激烈的市场竞争中所不可或缺的。在市场竞争越来越国际化、国家“一带一路”倡议如火如荼开展的今天,作为建设港口与航道等国际交通枢纽的水运工程行业的品牌建设越来越受到业内人士的关注。水运工程施工企业主要是指提供港口与航道工程服务的基础设施建设企业。在沿海城市基础设施建设和经济社会发展方面,水运工程施工企业不仅扮演了重要角色,也为建筑工程行业添砖加瓦。在愈演愈烈的国内外竞争环境下,水运工程施工企业落地生花,在建筑市场、知识经济及信息技术逐渐苏醒后为其注入活力。在技术人员所占比例偏低、技术装备落后、信息技术应用滞后、研发投入普遍不足、管理能力存在结构性缺陷等方面,国内水运工程企业仍须对国外同行业奋起赶超。所以,为了能在激烈的市场竞争中保持自身创新的知识经济地位,为了在盘根错节的经营局面中实现企业长线发展,中国各水运工程企业必须将核心竞争力的培养放在至关重要的位置,打造强有力的品牌竞争力,专注于企业的长期规划。但具体到行业的品牌战略来讲,有关施工企业的品牌战略研究相对较少,水运工程施工企业的品牌战略研究更是寥寥无几,品牌战略的缺失也正逐渐成为水运工程施工企业发展的阻碍,为了在未来的市场竞争中可持续发展,品牌战略体系的构建已经成为水运工程施工企业必须解决的战略问题。THJ公司拥有其他竞争对手所不具备的百年历史和深厚的文化底蕴,并率先制定了挺进海外的市场策略,具有一定的市场资源优势和体制创新优势,并且随着外部宏观环境的逐渐好转,经济的复苏也将带动THJ公司向着良性方向发展。同时也不难得出,THJ公司对战略的执行能力不足,内外部资源整合能力不足,受到海外竞争对手和国内经济转型等实际情况的威胁且与国内主要竞争对手对标分析各有长短。所以,THJ公司要在今后的国内外市场竞争中取长补短,发挥自身百年历史和深厚文化底蕴的品牌优势,弥补自身战略实施能力和资源整合能力的不足,注重品牌定位,创建自己独特的、鲜明的品牌形象,才能在未来的市场竞争中发挥THJ公司自身的品牌优势,进而获得市场的认可,这也是本文研究的中心。本文以中交集团旗下大型水运工程企业THJ公司为研究对象,利用数据搜集和问卷调查等手段,详细论述了THJ公司的发展现状,包括施工能力、资金实力和人才管理等方面,并对THJ公司的十三五战略规划进行了总结。随后运用PEST模型分析了现阶段THJ公司所处的政治环境、经济环境、社会环境和技术环境,为其品牌战略的研究构建了宏观背景。对THJ公司所从事的疏浚吹填业务、环保工程业务、城市综合开发业务、水利工程业务等水运工程各业务领域的发展形势进行了总结,为THJ公司品牌战略的研究提供了较微观的背景。又搜集了THJ公司当前最强劲的竞争对手SHJ公司和GHJ公司的经营信息,分析了三家公司未构建品牌体系的原因,并对三家公司的企业经营规模指标、装备能力、技术能力、融资能力、运营能力、偿债能力、盈利能力、发展能力、海外工程管理能力等经营指标进行了对比,得出了三家公司优劣势,从而为THJ公司品牌战略的研究提供了较微观的竞争环境。紧接着,本文利用SWOT模型对THJ公司在市场竞争中存在的优势、劣势、机会和威胁进行了总结,为THJ公司品牌战略的研究提供了综合性的研究背景,从而得出了THJ公司进行品牌战略体系建设的必要性。随后,本文围绕THJ公司的“十三五”规划构建了以CBBE模型为核心的行星品牌战略体系,主要体系内容包括THJ公司品牌战略体系的构建思路、THJ公司现阶段在创建品牌时存在的问题、THJ公司品牌战略的实施原则和THJ公司品牌战略的实施步骤,对业主进行了工程质量回访调查,制作了THJ公司品牌联想图,形成了以CBBE为核心,以品牌战略构建原则和企业内外部环境为内外层级,以品牌战略保障措施为辅助的行星品牌战略体系。本文较为深刻的总结了THJ公司的历来发展成果,总结了THJ公司的“十三五”规划目标,结合CBBE模型和SWOT等环境分析模型,创新性地得出了THJ公司品牌战略体系模型:行星品牌战略体系模型,对THJ公司品牌战略体系的构建活动具有深远的指导意义,补充了之前品牌战略研究在水运工程施工企业领域的空白。需要注意的是,品牌战略具有动态、联系、发展的特性,品牌战略的规划和执行需要服从公司整体规划和目标,也须和其他战略协调进行。在未来公司出台新的总体战略如“十四五”战略之后,公司的品牌战略要随之调整,切勿静止、孤立、形而上学的实施品牌战略。
齐芳[7]（2019）在《航道整治工程施工期船舶通航风险评价研究》文中提出大型航道整治施工涉及诸多因素与风险,施工要求高、风险源范围广,是一项复杂的综合性工程。施工期间的通航安全保障将直接影响工程施工的进展与结果,准确的施工期通航风险评价是制定通航安全保障措施的基础。为有效预防航道整治施工期间施工船舶碰撞等事故发生,作者试图采用定性与定量相结合的方法开展航道整治工程的施工期间的通航风险评价方法研究。首先通过定性方法分析航道施工期间存在的主要风险,然后通过采用算法研究、调研及专家咨询的技术路线,对现有的通航风险评价方法进行定量研究,根据航道整治施工的特点选用合适的评价方法,并根据国内航道整治工程施工管理特点对现有方法进行一定的修改,以便科学合理的评价航道整治工程施工期间的通航风险。在上述基础上,针对典型的航道整治工程的风险提出降低风险的保障措施和相关技术。选用IWRAP风险评价模型作为航道整治工程施工期评价方法,并将该模型模拟应用于长江南京以下12.5米深水航道二期工程福姜沙段施工期通航风险评价中,针对评价结果针对性的给出了缓解措施,将会使工程施工取得良好效果。针对大型航道整治工程施工期存在的问题,结合已有大型航道整治工程经验,提出加大顶层设计、建立统筹协调的管理方案,实行施工船舶准入制度,明确施工船舶管理措施,建立健全安全保障体系,严格船舶交通管理,建立船舶应急预案,加强施工人员管理和加大自然灾害预防管理等建议措施,提高大型航道整治工程施工期的通航安全保障水平。
卓斯琪[8]（2019）在《江苏内河绿色航道建设指南研究》文中进行了进一步梳理随着我国现代化建设的不断推进和经济的快速增长,交通工程建设中产生的资源消耗量大、浪费严重、环境污染及生态环境破坏等问题日益凸显,极大地威胁着社会的可持续发展。内河航道作为水运的重要基础设施,在设计、施工、养护管理的过程中,更需要落实绿色发展理念,加强生态保护。本文以江苏省内河航道为研究对象,探索航道建设全生命周期绿色化的途径,主要研究内容与结论如下:（1）调查分析江苏内河航道现状,介绍航道全生命周期建设中设计、施工和养护管理任务,简述了绿色航道建设相关的绿色经济学理论、河流生态学理论,并在此基础上开展绿色航道建设要素识别与分析,提出绿色航道建设要素为节能低碳、资源节约、生态保护、环境友好。（2）采用系统分析法,从不同角度分析江苏内河绿色航道建设的各子系统与《指南》结构的关系。基于全生命周期任务、绿色要素和系统的内在关系,研究提出《指南》编制的原则、依据、体系结构和内容框架,明确建设指南的主要内容。在编制设计指南时,主要围绕总体设计、护岸设计、河岸带廊道设计、航标设计、航道服务区设计、疏浚工程、土方工程等航道建设分项工程进行研究;在编制施工指南时,主要围绕节材与材料循环利用、土地资源节约利用、能源节约利用、生态保护、环境控制与管理等绿色施工要素进行研究;在编制养护管理指南时,主要围绕节能减排、资源集约、生态保护与修复、环境污染防治、养护管理的信息技术等绿色养护要素进行研究,最终形成附录《江苏内河绿色航道建设指南》。（3）筛选已有的绿色航道建设相关判定标准,在分析航道生态问题的基础上构造了航道生态评价模型。总结了相关文件规定、研究成果和工程应用实践经验形成的绿色航道建设定量判定标准,主要包括节能低碳、资源节约和环境友好方面,但在生态保护标准方面相对缺失。因此,借鉴河流生态评价的相关成果选取航道生态评价指标,运用熵权法-综合指数评价法建立可操作性强的评价模型,并给出了内河绿色航道生态状况定量判定标准,可对航道的生态状况进行评判。（4）总结已有的内河绿色航道建设技术方法,介绍其特点、优点,以便于推广应用。例如,生态护岸技术已在苏内河航道中得到多样化;绿色施工方面,整体装配式施工技术采用工厂预制、现场吊装的方式,在保证构件质量的同时减轻施工造成的负面影响;桥梁顶升技术节省了桥梁改建的经济成本,有效避免了资源浪费;水上混凝土运泵一体化工法实现了混凝土水上运输、水上浇筑,无需修筑沿河施工便道,节省施工成本。养护管理方面,多波束测深、无人机巡航、航标低碳养护等新技术极大地提高了航道养护效果,降低了养护期间的人力成本和资源消耗。
张新卓[9]（2019）在《异形粗颗粒管道输送流态及动力学特性研究》文中指出疏浚工程广泛应用于港口和航道建设、水利设施建设、环境治理保护疏浚、填海造陆、海底隧道开挖和深海采矿等方面。开挖出物料的运输是疏浚施工中至关重要的一环,以管道泵送固液混合浆体的方式因其高效性和环境友好性等优点,成为疏浚工程中最常见的输送方式。颗粒在输泥管道中的运动状态以及对应流态下的动力学特性影响着物料输送的安全性和高效性,特别涉及到异形颗粒等复杂疏浚物也一直是研究的热点。基于此,本文使用CFD-DEM耦合计算方法,对水平管道内多种不同形状颗粒泥浆的流动特性、管道截面浓度分布和颗粒的动力学特性进行研究。本文主要的研究内容如下:（1）本文将泥浆中细颗粒与水混合成的浆体看作连续体,而将泥浆中所携带的粗颗粒看作离散相。采取计算流体力学（CFD）方法对流场相关特性进行求解,根据离散单元方法（DEM）对固体颗粒之间的运动受力情况进行分析,固液两相通过耦合力进行质量、动量和能量等相关特性的信息交互,建立CFD-DEM耦合计算模型。并将仿真所得数据与文献中实验数据进行比较,确定模型中的关键参数,验证耦合模型的准确性。（2）使用CFD-DEM模型对水平直管中泥浆（海水-泥沙）流动状态进行仿真研究,依据DHLLDV理论得到的流态转变临界速度分别对管道内球形颗粒、饼形颗粒和条形颗粒泥浆进行三维模拟,分析颗粒流态变化过程。（3）在上述流态特性分析基础上考察管道内充分发展段颗粒体积分数在横截面上的分布,颗粒在不同位置处相互作用力和沉降速度的变化规律,从微观和宏观两方面综合考虑颗粒形状和流动状态对相关动力学特性的影响,同时分析管内颗粒流态稳定性及其对混合浆体流动的影响。（4）为进一步贴近实际工况,将上述研究中三种形状不同的颗粒均匀混合,通过分析混合浆体在管道中的流态表征以及颗粒间相互力、颗粒数量和速度分布等,得到形状对相关参数产生的影响,并据此探索保证施工安全和提高泥沙输送效率的调控策略。
杨舒[10]（2019）在《LNG双燃料发动机在大型耙吸挖泥船的应用》文中研究说明双燃料发动机是目前疏浚船舶设计建造中值得关注的一种选择。世界上第一艘使用LNG双燃料发动机的疏浚船舶是2018年建成“Minerva”号耙吸挖泥船,这标志着LNG双燃料发动机在疏浚领域已正式投入实船应用,并已经做好了在未来疏浚工程领域大显身手的准备,因为它们能够更加符合当前及未来越来越严格的排放法规。从燃料成本的角度来看,燃油价格及其可用性的诸多不确定性因素同样让液化天然气燃料成为一项令业界关注的选择。本文首先从双燃料发动机在疏浚船舶的应用所面临的挑战着手,特别是其中非常关键的由疏浚过程的动态工况造成的动态载荷,首先对这些动态载荷的成因和特点进行了分析。然后通过对耙吸挖泥船动力系统的多种常用配置方案的特点及优缺点进行梳理,进一步对比了双燃料发动机与传统燃油发动机、双燃料发动机与纯气体发动机之间的特点与适用性,为大型耙吸挖泥船选用双燃料发动机为主动力提供了充分依据。在双燃料发动机的具体选型问题上,本文综合分析了高、低压机型的具体运行参数,并得出相关选型结论,这些结论可为未来双燃料动力疏浚船舶的设计建造提供依据。更为重要的是,通过对疏浚船舶自动控制过程的优化和采用更先进的功率管理设计理念,为疏浚船舶动力系统的设计提供了更新颖的解决方案。利用这些解决方案,LNG双燃料发动机在疏浚行业的应用将成为一项可靠的选择。
二、大型疏浚船舶论证方法研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、大型疏浚船舶论证方法研究（论文提纲范文）
（1）综合考虑港口服务水平与水域污染风险的泊位布置方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 绿色港口建设相关研究 |
| 1.2.2 船舶在港通航相关研究 |
| 1.2.3 港口水域污染风险相关研究 |
| 1.2.4 综述小结 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 2 泊位布置对港口服务水平影响研究 |
| 2.1 沿海港口船舶航行作业系统 |
| 2.1.1 系统组成及运行分析 |
| 2.1.2 船舶通航特征分析 |
| 2.2 泊位布置对港口服务水平影响分析 |
| 2.2.1 泊位布置水陆域约束 |
| 2.2.2 沿海港口港口服务水平 |
| 2.2.3 泊位布置对港口服务水平影响 |
| 2.3 船舶航行作业系统仿真模型 |
| 2.3.1 逻辑流程分析 |
| 2.3.2 仿真模型构建 |
| 3 泊位布置对水域污染风险影响研究 |
| 3.1 港口水域污染源分析 |
| 3.1.1 施工产生悬浮物 |
| 3.1.2 生活污水 |
| 3.1.3 船舶废水 |
| 3.1.4 港口生产废水 |
| 3.2 泊位布置对水域污染风险影响分析 |
| 3.2.1 风险概念定义 |
| 3.2.2 港口水域污染风险 |
| 3.2.3 泊位布置对水域污染风险影响 |
| 3.3 港口水域污染风险模型 |
| 3.3.1 数值模型构建 |
| 3.3.2 港口水域分区 |
| 3.3.3 示踪剂扩散模型构建 |
| 4 综合考虑港口服务水平和水域污染风险的泊位布置方案评估模型 |
| 4.1 港口服务水平评估 |
| 4.1.1 港口服务水平指数约束 |
| 4.1.2 仿真模型参数输出 |
| 4.2 港口水域污染风险评估 |
| 4.2.1 示踪剂扩散模型输出 |
| 4.2.2 港口水域整体污染风险 |
| 4.3 泊位布置方案评估模型 |
| 5 算例分析 |
| 5.1 港区情况 |
| 5.1.1 港区布局及运营状况 |
| 5.1.2 港区自然条件 |
| 5.1.3 船舶通航特征 |
| 5.2 泊位布置备选方案 |
| 5.3 泊位布置推荐方案 |
| 5.3.1 仿真模型验证 |
| 5.3.2 方案比选结果 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（2）“长鲸7”号全电力驱动耙吸挖泥船的开发设计（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 船舶概况 |
| 1.1 船型及用途 |
| 1.2 主要参数 |
| 1.3 基本设置和功能 |
| 2 关键技术及设计特点 |
| 2.1 船型及主尺度选取 |
| 2.2 驱动形式的选取 |
| 2.3 疏浚系统设计 |
| 2.3.1 长江下游及长江口水域工况 |
| 2.3.2 常规土质工况 |
| 2.3.3 黏土土质工况 |
| 2.4 总体布置设计 |
| 2.4.1 机舱、推进电机舱的布置 |
| 2.4.2 居住舱室布置 |
| 2.5 舵的选型设计 |
| 2.6 浚测一体化系统的配置 |
| 2.7 信息化、智能化系统集成设计 |
| 2.7.1 浚测一体测量系统 |
| 2.7.2 自动寻迹系统 |
| 2.7.3 疏浚控制系统 |
| 2.7.4 全船功率管理系统 |
| 3 结论 |
（3）在西非枢纽港实施“中国方案”（论文提纲范文）
| 推出“中国方案” |
| 攻下疏浚“拦路虎” |
| 挑战硬“骨头” |
| 破局属地化管理 |
| 筑牢安全堡垒 |
| 打造绿色工地 |
（4）福姜沙水道船舶交通流量特征与疏浚施工避让方案研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船舶交通流量特征研究现状 |
| 1.2.2 船舶避让研究现状 |
| 1.3 论文研究目的与意义 |
| 1.4 研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 福姜沙水道施工区域现状调查 |
| 2.1 福姜沙水道维护工程概况 |
| 2.1.1 疏浚区域 |
| 2.1.2 航道概况 |
| 2.2 福姜沙水道通航环境调查 |
| 2.2.1 气象 |
| 2.2.2 水文 |
| 2.2.3 港口 |
| 2.2.4 锚地及停泊区 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 福姜沙水道船舶交通流量现场观测 |
| 3.1 观测方案 |
| 3.1.1 观测位置 |
| 3.1.2 观测方法 |
| 3.2 观测结果分析 |
| 3.2.1 各观测断面船舶数量对比分析 |
| 3.2.2 各观测断面大小船型对比分析 |
| 3.2.3 各观测断面船舶流量统计分析 |
| 3.2.4 各观测断面夜间和白天船舶数量对比 |
| 3.3 AIS数据的校核 |
| 3.3.1 AIS定义及功能 |
| 3.3.2 AIS数据挖掘 |
| 3.3.3 两种统计方法船舶数量对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 福姜沙水道船舶交通流量时空特征分析 |
| 4.1 船舶交通流量时空分布特征 |
| 4.2 船舶交通流量时间变化特征 |
| 4.2.1 船舶流量日变化特征 |
| 4.2.2 船舶流量月变化特征 |
| 4.2.3 船舶流量年变化特征 |
| 4.3 船舶交通流量空间分布特征 |
| 4.3.1 各观测断面船舶总数对比分析 |
| 4.3.2 各观测断面大、小船型分布 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 福姜沙水道维护性疏浚避让方案研究 |
| 5.1 福姜沙水道维护疏浚船舶及施工工艺 |
| 5.2 福姜沙水道维护性疏浚施工方案 |
| 5.2.1 施工顺序 |
| 5.2.2 挖泥方法 |
| 5.3 福姜沙水道各疏浚区可通航船型分析 |
| 5.3.1 福姜沙水域不同船型通航宽度计算 |
| 5.3.2 福姜沙水道维护性疏浚占用水域的影响 |
| 5.3.3 各疏浚区可通航船型统计 |
| 5.4 基于船舶流量空间分布特征的分流避让方案 |
| 5.4.1 分流避让实施的必要性 |
| 5.4.2 分流避让实施的可能性 |
| 5.4.3 分流避让实施方案 |
| 5.5 基于船舶流量日变化特征的避让方案 |
| 5.5.1 福北水道避让方案 |
| 5.5.2 其他水道避让方案 |
| 5.5.3 各水道避让方案总结 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（5）在西非枢纽港实施“中国方案”（论文提纲范文）
| 推出“中国方案” |
| 攻下疏浚“拦路虎” |
| 挑战硬“骨头” |
| 破局属地化管理 |
| 筑牢安全堡垒 |
| 打造绿色施工地 |
（6）水运工程THJ公司品牌战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 本文研究思路及方法 |
| 1.2.1 本文研究思路 |
| 1.2.2 本文研究方法 |
| 1.3 本文结构内容及框架 |
| 1.4 本文研究的创新点及难点 |
| 第二章 文献综述与理论基础 |
| 2.1 品牌战略的国外研究现状 |
| 2.2 品牌战略的国内研究现状 |
| 2.3 品牌资产CBBE模型理论 |
| 第三章 THJ公司发展现状及环境分析 |
| 3.1 THJ公司发展情况 |
| 3.1.1 THJ公司竞争实力简介 |
| 3.1.2 THJ十三五战略目标 |
| 3.2 THJ公司外部宏观环境和竞争环境分析 |
| 3.2.1 THJ公司外部宏观环境 |
| 3.2.2 THJ公司行业竞争环境 |
| 3.3 THJ公司SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析(Strengths) |
| 3.3.2 劣势分析(Weaknesses) |
| 3.3.3 机会分析(Opportunities) |
| 3.3.4 威胁分析(Threats) |
| 3.3.5 SWOT分析总结 |
| 第四章 THJ公司的品牌战略体系建设 |
| 4.1 THJ公司现阶段在创建品牌时存在的问题 |
| 4.1.1 THJ公司建立品牌的主观能动性不足 |
| 4.1.2 THJ公司市场经营者对品牌战略的概念理解不清 |
| 4.1.3 THJ公司对实施品牌战略的紧迫感不足 |
| 4.1.4 THJ公司市场经营人员对品牌战略无从下手 |
| 4.2 THJ公司品牌战略体系的构建思路 |
| 4.2.1 基于CBBE模型的品牌创建步骤 |
| 4.2.2 THJ公司“行星品牌战略体系” |
| 4.2.3 THJ公司品牌战略管理模式 |
| 4.3 THJ公司品牌战略的实施原则 |
| 4.3.1 原则1顾客拥有品牌 |
| 4.3.2 原则2品牌创建无捷径 |
| 4.3.3 原则3品牌应该兼有二元性 |
| 4.3.4 原则4品牌应具有丰富的内涵 |
| 4.3.5 原则5品牌共鸣是重要的焦点 |
| 4.4 THJ公司品牌战略的实施步骤 |
| 4.4.1 建立适当的品牌识别 |
| 4.4.2 建立合适的品牌含义 |
| 4.4.3 引起顾客对品牌的正面响应 |
| 4.4.4 创建顾客与品牌之间适当的关系 |
| 第五章 THJ公司品牌战略的保障措施 |
| 5.1 加强组织领导和人才保障 |
| 5.1.1 品牌机构的设置 |
| 5.1.2 品牌建设的职责分工 |
| 5.1.3 品牌建设的人才保障措施 |
| 5.2 突出并延伸品牌战略的实践载体 |
| 5.2.1 品牌战略实践载体的种类 |
| 5.2.2 品牌战略实践载体的考核标准 |
| 5.2.3 品牌战略实践载体的考核表格的设计 |
| 5.3 注重塑造良好的企业形象 |
| 5.3.1 建立THJ公司的视觉识别系统 |
| 5.3.2 塑造企业员工的良好形象 |
| 5.3.3 积极筹建THJ公司的企业文化长廊 |
| 5.4 强化宣传推广,加强文化建设 |
| 5.4.1 加强THJ公司在水运工程媒体中的影响力 |
| 5.4.2 以THJ公司企业文化的宣传带动品牌建设 |
| 5.4.3 推进安全文化和廉洁文化建设 |
| 5.5 其他品牌战略保障措施 |
| 第六章 研究结论与不足 |
| 6.1 本文研究结论 |
| 6.2 本文的研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（7）航道整治工程施工期船舶通航风险评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的技术路线及主要研究内容 |
| 1.2.1 主要研究内容 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 2 航道整治工程施工期通航风险 |
| 2.1 施工通航水域 |
| 2.1.1 航道内整治施工工程对通航水域的影响 |
| 2.1.2 整治航道两侧建筑物施工对通航水域的影响 |
| 2.2 施工水域通航环境复杂安全风险高 |
| 2.3 施工区域内工程船数量大施工船舶自身风险高 |
| 2.3.1 施工船舶数量大,船种各异,协调难度大 |
| 2.3.2 载运砂石船舶操纵性能差倾覆风险高 |
| 2.3.3 施工船舶频繁穿越航道增加船舶碰撞风险 |
| 2.4 施工水域跨度大,现场维护难度大 |
| 2.5 恶劣天气及极端水文条件严重制约施工安全 |
| 3 水上安全作业区 |
| 3.1 安全作业区的划定 |
| 3.1.1 静态的安全作业区划定 |
| 3.1.2 动态安全作业区的划定 |
| 3.2 安全作业区对通航安全的影响 |
| 3.3 现场安全维护及管理 |
| 3.3.1 施工临时警示标的设置 |
| 3.3.2 警戒维护艇 |
| 3.3.3 应急拖轮 |
| 3.3.4 海事现场监管 |
| 3.3.5 航行通(警)告 |
| 3.3.6 交通组织 |
| 3.3.7 交通控制 |
| 3.3.8 制定水上施工作业条件 |
| 3.3.9 公告 |
| 4 通航风险评价方法研究现状 |
| 4.1 国外关于通航风险评价方法研究现状 |
| 4.1.1 PAWSA及IWRAP |
| 4.1.2 日本在海上交通领域的研究 |
| 4.1.3 欧洲在通航安全领域的研究 |
| 4.2 国内通航风险评价方法的研究现状 |
| 4.3 航道整治工程施工期通航风险评价方法研究 |
| 5 IWRAP风险评价方法研究 |
| 5.1 IWRAP简介 |
| 5.1.1 相关定义 |
| 5.1.2 直线段碰撞概率计算 |
| 5.1.3 交叉碰撞理论模型 |
| 5.2 IWRAP方法的适用性可行性研究 |
| 5.2.1 模型适用于狭水道水域 |
| 5.2.2 船舶分布函数适用于航道整治工程附近水域 |
| 5.3 应用实例分析 |
| 5.3.1 长江南京以下12.5米深水航道二期工程总体方案 |
| 5.3.2 福姜沙水道通航现状及初通期方案 |
| 5.3.3 福姜沙整治工程工程内容 |
| 5.3.4 模型改进 |
| 5.3.5 风险分析 |
| 5.3.6 针对性的措施 |
| 6 航道整治工程施工期间典型风险应对措施 |
| 6.1 统筹全局、综合施策建立协调管理方案 |
| 6.2 加强船舶安全监督 |
| 6.2.1 施工船舶安全准入制 |
| 6.2.2 明确施工船舶管理措施 |
| 6.2.3 建立健全安全管理体系 |
| 6.2.4 施工船舶要正确显示信号 |
| 6.2.5 服从VTS指挥 |
| 6.2.6 加强对交通船的管理 |
| 6.2.7 完善船舶应急预案 |
| 6.2.8 备好必要的燃料和食品 |
| 6.3 管理好施工人员 |
| 6.3.1 船员适任 |
| 6.3.2 建立施工区人员准入机制 |
| 6.4 防范自然灾害 |
| 7 总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间的科研成果 |
（8）江苏内河绿色航道建设指南研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 绿色发展理念应用现状 |
| 1.2.2 航道建设研究现状 |
| 1.3 江苏内河绿色航道建设现状分析 |
| 1.3.1 绿色航道建设状况 |
| 1.3.2 绿色航道建设存在问题 |
| 1.4 论文研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线及方法 |
| 第二章 绿色航道建设的相关概念与理论 |
| 2.1 河流生态学理论 |
| 2.2 绿色经济学理论 |
| 2.2.1 低碳经济 |
| 2.2.2 循环经济 |
| 2.2.3 绿色经济 |
| 2.3 全生命周期理论 |
| 2.3.1 全生命周期概念 |
| 2.3.2 全生命周期阶段划分 |
| 2.4 绿色航道全生命周期建设要素分析 |
| 2.4.1 航道建设全生命周期任务 |
| 2.4.2 绿色航道要素分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 江苏内河绿色航道建设指南架构 |
| 3.1 指南编制原则与依据 |
| 3.1.1 指南编制原则 |
| 3.1.2 指南编制依据 |
| 3.2 指南编制程序与体系结构 |
| 3.2.1 指南编制程序 |
| 3.2.2 指南体系结构 |
| 3.3 指南内容框架 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 绿色航道建设判定原则及标准 |
| 4.1 判定原则 |
| 4.2 绿色航道建设节能低碳标准 |
| 4.3 绿色航道建设资源节约标准 |
| 4.4 绿色航道建设环境友好标准 |
| 4.5 生态保护标准 |
| 4.5.1 生态保护指标 |
| 4.5.2 评判方法 |
| 4.5.3 标准值 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 绿色航道建设技术 |
| 5.1 航道设计BIM技术 |
| 5.2 生态护岸技术 |
| 5.3 疏浚土综合利用技术 |
| 5.4 绿色施工技术 |
| 5.4.1 整体装配式施工技术 |
| 5.4.2 桥梁顶升技术 |
| 5.4.3 水上混凝土运泵一体化工法 |
| 5.4.4 集中供电技术 |
| 5.4.5 混凝土水平运输方式“油改电” |
| 5.5 绿色养护技术 |
| 5.5.1 多波束测深系统 |
| 5.5.2 无人机巡航 |
| 5.5.3 航标低碳养护技术 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
（9）异形粗颗粒管道输送流态及动力学特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 颗粒物料管道水力输送的理论和实验研究现状 |
| 1.2.2 管道固液两相流的数值模拟研究现状 |
| 1.3 研究目标和内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 CFD-DEM数值模型以及模型参数分析 |
| 2.1 数值模型 |
| 2.1.1 流体相控制方程 |
| 2.1.2 颗粒相控制方程 |
| 2.1.3 相互作用力 |
| 2.1.4 壁面函数 |
| 2.2 耦合求解策略 |
| 2.3 模型准确性验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 异形粗颗粒管道输送流态分析 |
| 3.1 管道几何模型 |
| 3.1.1 网格划分 |
| 3.1.2 网格无关性验证 |
| 3.2 颗粒几何模型 |
| 3.3 粗颗粒管道输送仿真参数设定 |
| 3.4 管道内粗颗粒输送流态判定 |
| 3.4.1 粗颗粒流态分类 |
| 3.4.2 粗颗粒流态判别 |
| 3.5 管道内异形单种颗粒流态分析 |
| 3.5.1 球形颗粒泥浆流态分析 |
| 3.5.2 饼形颗粒泥浆流态分析 |
| 3.5.3 条形颗粒泥浆流态分析 |
| 3.5.4 颗粒流态随速度变化 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 异形粗颗粒管道输送流动特性研究 |
| 4.1 异形粗颗粒的体积分数分布 |
| 4.1.1 球形颗粒水平管道浓度分布 |
| 4.1.2 饼形颗粒水平管道浓度分布 |
| 4.1.3 条形颗粒水平直管浓度分布 |
| 4.2 颗粒相互作用力分析 |
| 4.2.1 管道内颗粒受力情况 |
| 4.2.2 堵管处颗粒受力情况 |
| 4.2.3 管道内壁受力情况 |
| 4.3 水平管道内颗粒沉降速度 |
| 4.4 流态稳定性分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 混合颗粒输送流态及动力学特性分析 |
| 5.1 混合颗粒管道内流态分析 |
| 5.2 混合颗粒管道内动力学特性分析 |
| 5.2.1 混合颗粒之间相互作用力分析 |
| 5.2.2 管道进出口位置颗粒数量变化 |
| 5.2.3 管道进出口位置颗粒速度变化 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间获得的科研成果 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研项目 |
（10）LNG双燃料发动机在大型耙吸挖泥船的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 资源与环境要求 |
| 1.1.2 政策与法规要求 |
| 1.1.3 船舶行业可持续发展要求 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 LNG燃料的实船应用 |
| 1.2.2 LNG燃料动力在疏浚船舶的应用 |
| 1.3 本文的研究目的和意义 |
| 1.4 本文的主要研究内容 |
| 2 LNG双燃料发动机在疏浚船舶应用中的难点 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 疏浚系统的载荷波动 |
| 2.2.1 泥泵启动 |
| 2.2.2 疏浚作业与吹泥作业 |
| 2.3 运行区间有限 |
| 2.4 部分载荷时油耗更高 |
| 2.5 瞬时载荷变化跳入“柴油模式” |
| 2.6 本章小结 |
| 3 动力系统型式及配置比较 |
| 3.1 研究目标的选取 |
| 3.2 推进动力系统型式 |
| 3.3 结合作业设备的动力系统型式及配置 |
| 3.3.1 螺旋桨和泥泵独立驱动 |
| 3.3.2 “一拖二”驱动 |
| 3.3.3 “一拖三”驱动 |
| 3.3.4 全电力驱动 |
| 3.4 本章小结 |
| 3.4.1 轴带电机功率的选配 |
| 3.4.2 主装机功率的匹配 |
| 4 发动机型式比较 |
| 4.1 市场背景 |
| 4.2 纯气体发动机 |
| 4.2.1 大功率纯气体发动机产品 |
| 4.2.2 纯气体发动机技术 |
| 4.3 双燃料发动机 |
| 4.3.1 双燃料发动机产品 |
| 4.3.2 双燃料发动机技术 |
| 4.4 双燃料发动机与传统燃油发动机的比较 |
| 4.5 纯燃气发动机与双燃料发动机的比较 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 双燃料发动机选型 |
| 5.1 前述 |
| 5.2 高压双燃料发动机 |
| 5.3 低压双燃料发动机 |
| 5.4 高压双燃料发动机与低压双燃料发动机的比较 |
| 5.5 低压双燃料发动机的选型 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 双燃料发动机相关应用技术探索 |
| 6.1 研发目标 |
| 6.2 疏浚控制过程优化 |
| 6.3 能源管理理念 |
| 6.3.1 功率管理系统(PMS)的设计 |
| 6.3.2 驱动系统的设计 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结束语 |
| 7.1 主要工作与创新点 |
| 7.2 后续研究工作 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
四、大型疏浚船舶论证方法研究（论文参考文献）
- [1]综合考虑港口服务水平与水域污染风险的泊位布置方法研究[D]. 齐强. 大连理工大学, 2021(01)
- [2]“长鲸7”号全电力驱动耙吸挖泥船的开发设计[J]. 叶昊,郑唐文,戴菁. 船舶工程, 2021(02)
- [3]在西非枢纽港实施“中国方案”[J]. 陈继军,熊宇仙,赵行威,陈宇丹. 建筑, 2020(13)
- [4]福姜沙水道船舶交通流量特征与疏浚施工避让方案研究[D]. 杨莎. 东南大学, 2020(01)
- [5]在西非枢纽港实施“中国方案”[J]. 陈继军,熊宇仙,赵行威,陈宇丹. 交通建设与管理, 2020(02)
- [6]水运工程THJ公司品牌战略研究[D]. 娄毓凯. 天津商业大学, 2019(12)
- [7]航道整治工程施工期船舶通航风险评价研究[D]. 齐芳. 大连海事大学, 2019(07)
- [8]江苏内河绿色航道建设指南研究[D]. 卓斯琪. 东南大学, 2019(06)
- [9]异形粗颗粒管道输送流态及动力学特性研究[D]. 张新卓. 武汉理工大学, 2019(07)
- [10]LNG双燃料发动机在大型耙吸挖泥船的应用[D]. 杨舒. 上海交通大学, 2019(06)